讴歌rlx_讴歌RLX

讴歌rlx_讴歌RLX

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“讴歌rlx”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.ک??rlx

2.acura是什么车

3.∧是什么牌子的车；∧是什么车标

4.旗舰退市停产/新TLX将首发 我们到底该怎样看待讴歌？

ک??rlx

       席卷全球的一场疫情，让全球经济陷入困境，经济低迷、美股熔断、市场萎缩等负面词汇充斥眼球，就连汽车领域也接连传出“噩耗”：多款经典车型宣布停产，令人唏嘘。

       雷克萨斯GS：没能扛过“而立之年”

       4月24日，雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在8月份正式停产。自1991年在日本上市，1993年在美国上市并全球发售，雷克萨斯GS经历了29年的时间。作为雷克萨斯唯一的“大后超”，雷克萨斯GS表现却始终不温不火。

       雷克萨斯GS当时是为了与奔驰E级和宝马5系争夺市场而生，但销量却一直不佳，其最辉煌的时刻年销量也仅有3.3万辆。

       而在2019年雷克萨斯ES光在中国市场的月均销量就能达到9000台的时候，并带动雷克萨斯品牌在中国市场突破20万辆大关的时候，GS的销量也依旧可有可无，被停产也是情理之中。

       至于GS销量不佳的原因，大主要还是出在定位尴尬上。GS是晚于ES车系诞生的，但GS与ES的定位均为中大型轿车，只不过通过动力和配置上的区分将GS定位提升至中大型高端豪华轿车，直接对标BBA一线豪华品牌。

       当ES通过更优惠的售价类错位竞争时，直面BBA的GS市场后果就可想而知了。

       尤其2018年全新ES上市后，GS的处境就更尴尬了。ES与GS尺寸相仿，而ES技术支撑也更先进，再加上ES基本进入GS的售价区间，GS的生存空间自然被挤压。

       宝马i8：没能撑过“七年之痒”

       宝马i8已于今年4月宣布停产。作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面开开创了先驱，后面推出的纯电动车i3、插电混动车5系和7系，或多或少都延续了i8的技术。

       i8于2013年正式推出，售价高达13.2万美元（国内售价198.8万元人民币），高昂的价格注定其不是走量车型，上市7年的时间，总销量也才2万多辆，尤其作为一线豪华品牌的超跑，6年卖2万辆，还是挺尴尬的，停产也不意外了。

       i8最受争议的地方，应该是在动力系统上。与科幻的外观不同的是，i8搭载一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统，0-100km/h加速时间为4.4s，同时综合油耗为2.1L，CO2排放量为49g/km。在纯电动模式下，i8可以达到120km的最高时速，续航里程为37km。

       不得不说，一款售价近200万的超跑，竟然使用三缸发动机，宝马的胆子真的很大。

       值得注意的是，虽然i8停产了，但宝马并未放弃电气计划，今年将推出宝马ix3，明年则将推出与特斯拉Model 3对标的宝马i4。

       讴歌RLX：挺到如今不容易

       由于销量惨淡，讴歌目前在售的最顶级轿车RLX也将于今年停产，并彻底退出美国市场。2019年，讴歌RLX全年仅卖出1019辆。

       说起讴歌RLX，可能很多人会感到陌生，不过这也不奇怪，毕竟讴歌真的算是最不像豪华品牌的豪华品牌了。一方面，讴歌RLX在平台、底盘、动力总成等硬件方面均比较落后，在BBA这些更新换代速度飞快的主流豪华品牌面前，讴歌RLX的存在感实在太弱。

       另一方面，讴歌RLX是本田里程的兄弟车型，但又没有像丰田于雷克萨斯那样做一个鲜明的定位和风格区分，结果常常被认为是本田换标的车型。

       实际上，讴歌RLX能挺到今天也算不容易了，如今走向停产，或许是最好的结局。

       点评：

       这些车型最终从舞台上退场，无论是惋惜也好，唏嘘也罢，究其本质其实都事出有因。市场才是唯一的检验标准，不符合时代与市场发展潮流的，最终只能被淘汰。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

acura是什么车

       讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

       作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。

       新一代的讴歌RLX最大变化在于它的外观，钻石星芒的前进气格栅搭配全LED矩阵大灯视觉效果十分出色。另外新的LED尾灯灯组和双排气十分动感，而且黑色的尾部导流板也进一步诠释了它运动的定位。

∧是什么牌子的车；∧是什么车标

       acura是讴歌汽车，是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌。

       讴歌品牌于1986年在美国创立，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

讴歌的车型有以下几种：

       1、讴歌MDX：大尺寸豪华SUV。

       2、讴歌ZDX：大尺寸跨界SUV。

       3、讴歌RDX：紧凑型豪华SUV。

       4、讴歌TSX：中型跨界轿车。

       5、讴歌RL：大型豪华轿车。

       6、讴歌TL：中大型豪华轿车。

       7、讴歌RLX：全新旗舰豪华轿车。

       8、讴歌ILX：紧凑型豪华轿车。

旗舰退市停产/新TLX将首发 我们到底该怎样看待讴歌？

       ∧是什么牌子的车 ∧车标是讴歌，这是一个来自日本的高端豪华品牌，讴歌是本田旗下的高端豪华品牌。讴歌旗下有很多轿车和suv车型，并且讴歌旗下也有一些车型国产了，国产后讴歌汽车的性价比是更高的。

        讴歌旗下被国产的车型有tlxl，rdx，cdx。tlxl是一款中型轿车，rdx和cdx是两款suv车型。

        cdx是一款紧凑型suv，这款车的轴距为2660毫米，长宽高分别是4507毫米，1840毫米，1615毫米。

        cdx一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。

        搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混动版。

        混动版车型的2.0升自然吸气发动机最大功率为107kw，最大扭矩为175牛米，最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。

        讴歌CDX （ 查成交价 | 车型详解 ）的1.5升涡轮增压发动机最大功率为134kw，最大扭矩为240牛米，这款发动机的最大扭矩转速为1900到5000转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术。

        与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。

        ∧是什么车标

        这个汽车标志叫做讴歌汽车。

        讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，主要生产的是豪华汽车，汽车的标志就像是一个卡钳形象，之所以使用卡钳作为汽车的标志，是因为讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

        讴歌生产汽车的时间比较早，是第一个日系豪华汽车品牌，虽然属于豪华汽车品牌，汽车的销量在中国市场却是非常低的，可能是因为汽车的定价比较高，很多消费者不能接受这个价格，讴歌制造的汽车大多数是SUV车型，汽车的内饰虽然采用的都是很有质感的材料，但是拼凑起来就是不显档次。

        讴歌汽车的劣势：

        1、定位小众化。

        2、推广宣传接近于零。

        3、销售渠道积贫积弱。

        讴歌旗下的车型：

        讴歌MDX，大尺寸豪华SUV、讴歌ZDX，大尺寸跨界SUV、讴歌RDX，紧凑型豪华SUV、讴歌TSX，中型跨界轿车、讴歌RL，大型豪华轿车、讴歌TL，中大型豪华轿车、讴歌RLX，全新旗舰豪华轿车、讴歌ILX，紧凑型豪华轿车、讴歌NSX，高性能超级跑车。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

       

        日前，讴歌宣布其在北美市场现有的旗舰轿车——RLX将于年内停产，退出 历史 舞台。但其换标车本田Legend还将在日本本土以及其他市场继续销售一段时间；另一条新消息则是，讴歌全新一代TLX将在太平洋标准时间5月28日上午10:00（北京时间5月29日凌晨1:00）正式首发。

        从外界来看，情况似乎是讴歌的C级轿车停产，却更新了一部B级轿车，给人以讴歌将B级车作为旗舰的错觉。究其本质，还是我们太过执著于ABCD的严格分级。殊不知在车价便宜的北美市场，车型定位本身就比较模糊。不过这两件事加在一起，倒值得我们好好捋一捋讴歌这个品牌。

        核心观点：

        1·RLX停产不意外，设计早已跟不上时代审美；但无需多虑，此前讴歌RL→RLX过程中也出现了产品空白期。

        2·北美用户会很欢迎全新TLX，2.0T/3.0T+SH-AWD，操控基础强大且性价比颇高。

        3·广汽讴歌也将引入TLX，预期仅一款2.0T+10AT动力，在雅阁10之上提供多一个选择。

        RLX停产原因就是“老了”，10年前的设计如何让今天的消费者买单?

        讴歌RLX于2012年洛杉矶车展亮相，它的中期改款车型于2017年圆石滩车展首发。也就是说，其设计大体框架是基于2012年的讴歌RLX而来。放一张对比图来看，在2020年，一台C级豪华车采用这样的内饰设计，我只能说，能卖出去都是个奇迹了。

        不过旗舰停产对讴歌来说也不新鲜了，远的不说，RLX的前身——RL就在2010年宣布停产，期间直到RLX首发亮相， 中间也断档了有一年的时间。

       

       

        讴歌旗舰轿车 历史 上也曾有短暂停产期，RL停产到RLX接棒中间断档了很久

        其实对讴歌这种比较年轻的品牌来说，豪华行政级轿车卖不好，我们也不用太过惊讶。因为全世界能把这级别豪华车造明白、卖明白的，只有德国人。况且在北美老家来说，讴歌的主力产品也绝非轿车，而是更符合当地需求的各种SUV，上至MDX下至CDX，都是北美消费者喜好的车型。

       

        全新TLX即将亮相，有什么值得期待的点？

        其实RLX的停产也与讴歌轿车产品线的通病有关——不全以及老。在宣布了RLX停产消息之后，讴歌也官宣了旗下全新TLX将在5月28日正式亮相。表明讴歌开始了旗下轿车序列的换代期，从最小的开始。

        此次讴歌轿车产品序列换代从最小的TLX开始，正好也能用上饱受好评雅阁10的一系列技术，包括结合高刚性/高轻量化的车身设计、多种动力组合搭配、空间魔术般的内部空间等。

       

       

       

        动力上全新TLX将提供两个版本，普通版采用的2.0T+10AT的组合；定位高性能的TYPE-S将采用3.0T V6双涡轮增压发动机与SH-AWD四驱系统的组合。

        从以上诸多特质来看，全新TLX肯定不是一款旗舰轿车该有的样子，它太运动、太年轻了，整体风格并非是豪华行政轿车所需要的稳重以及豪华。这也从侧面证明，讴歌也确实应该有RLX继任者的计划，只是目前尚未公开。

        国产化展望：以“更高级的本田”形象来增加品牌含金量？

        最后，我们来看看国内。广汽讴歌的生产资质依托了广汽本田、销售网络现如今也和广本并网。要论国内讴歌的品牌定位，其实就是 科技 配置更高、品牌高端一些的本田，很像上汽通用的雪佛兰/别克之间的关系。但限本田品牌定价较低、国内消费者对讴歌品牌认知度有限，讴歌却歪打正着地成为了本田应用新技术的最好载体。

       

        全新TLX不出意外的话也会由广汽本田引入国内，但动力规格我们怕是不要抱太大希望，预计只会销售更有税费优势的2.0T+10AT版本。

        但将这套动力总成与SH-AWD四驱系统放在TLX上，情况就会好很多。2.0T给谁，销量数据都是半斤八两；但放在讴歌上则会进一步凸显其品牌的独特性，产生一些讴歌亟需的品牌价值。

        全文总结：

        讴歌本就是个北美品牌，甚至不少美国的街访中讴歌都会被误认为是“美国车”。说明这个品牌的设计取向还是以北美用户需求为主。然而，同样是 汽车 消费大国，中国市场与北美市场的需求相似性促使了广汽本田将其引入国内。而广汽本田似乎也并没有将讴歌做成“BBA”的打算，本身并没有高端车意味着失去30万以上的市场区间，消费者买到了雅阁，再升级就要与广本说再见了。而如今有了讴歌品牌，靠配置/ 科技 与BBA争夺一下30万级别的市场还是有很大希望的。再往上讲豪华、讲质感、讲故事、讲情怀就不是日系品牌的强项了，你看以实用性为主要诉求的大老美，买豪华车时都不买RLX……

       好了，今天关于“讴歌rlx”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“讴歌rlx”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。