讴歌rlx_讴歌RLX
好久不见了各位,今天我想跟大家探讨一下关于“讴歌rlx”的问题。如果你还不了解这方面的内容,那么这篇文章就是为你准备的,请跟我一起来探索一下。
1.ک??rlx
2.acura是什么车
3.∧是什么牌子的车;∧是什么车标
4.旗舰退市停产/新TLX将首发 我们到底该怎样看待讴歌?
ک??rlx
席卷全球的一场疫情,让全球经济陷入困境,经济低迷、美股熔断、市场萎缩等负面词汇充斥眼球,就连汽车领域也接连传出“噩耗”:多款经典车型宣布停产,令人唏嘘。
雷克萨斯GS:没能扛过“而立之年”
4月24日,雷克萨斯宣布,旗下GS车系将在8月份正式停产。自1991年在日本上市,1993年在美国上市并全球发售,雷克萨斯GS经历了29年的时间。作为雷克萨斯唯一的“大后超”,雷克萨斯GS表现却始终不温不火。
雷克萨斯GS当时是为了与奔驰E级和宝马5系争夺市场而生,但销量却一直不佳,其最辉煌的时刻年销量也仅有3.3万辆。
而在2019年雷克萨斯ES光在中国市场的月均销量就能达到9000台的时候,并带动雷克萨斯品牌在中国市场突破20万辆大关的时候,GS的销量也依旧可有可无,被停产也是情理之中。
至于GS销量不佳的原因,大主要还是出在定位尴尬上。GS是晚于ES车系诞生的,但GS与ES的定位均为中大型轿车,只不过通过动力和配置上的区分将GS定位提升至中大型高端豪华轿车,直接对标BBA一线豪华品牌。
当ES通过更优惠的售价类错位竞争时,直面BBA的GS市场后果就可想而知了。
尤其2018年全新ES上市后,GS的处境就更尴尬了。ES与GS尺寸相仿,而ES技术支撑也更先进,再加上ES基本进入GS的售价区间,GS的生存空间自然被挤压。
宝马i8:没能撑过“七年之痒”
宝马i8已于今年4月宣布停产。作为i系列的开山之作,宝马i8在很多方面开开创了先驱,后面推出的纯电动车i3、插电混动车5系和7系,或多或少都延续了i8的技术。
i8于2013年正式推出,售价高达13.2万美元(国内售价198.8万元人民币),高昂的价格注定其不是走量车型,上市7年的时间,总销量也才2万多辆,尤其作为一线豪华品牌的超跑,6年卖2万辆,还是挺尴尬的,停产也不意外了。
i8最受争议的地方,应该是在动力系统上。与科幻的外观不同的是,i8搭载一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统,0-100km/h加速时间为4.4s,同时综合油耗为2.1L,CO2排放量为49g/km。在纯电动模式下,i8可以达到120km的最高时速,续航里程为37km。
不得不说,一款售价近200万的超跑,竟然使用三缸发动机,宝马的胆子真的很大。
值得注意的是,虽然i8停产了,但宝马并未放弃电气计划,今年将推出宝马ix3,明年则将推出与特斯拉Model 3对标的宝马i4。
讴歌RLX:挺到如今不容易
由于销量惨淡,讴歌目前在售的最顶级轿车RLX也将于今年停产,并彻底退出美国市场。2019年,讴歌RLX全年仅卖出1019辆。
说起讴歌RLX,可能很多人会感到陌生,不过这也不奇怪,毕竟讴歌真的算是最不像豪华品牌的豪华品牌了。一方面,讴歌RLX在平台、底盘、动力总成等硬件方面均比较落后,在BBA这些更新换代速度飞快的主流豪华品牌面前,讴歌RLX的存在感实在太弱。
另一方面,讴歌RLX是本田里程的兄弟车型,但又没有像丰田于雷克萨斯那样做一个鲜明的定位和风格区分,结果常常被认为是本田换标的车型。
实际上,讴歌RLX能挺到今天也算不容易了,如今走向停产,或许是最好的结局。
点评:
这些车型最终从舞台上退场,无论是惋惜也好,唏嘘也罢,究其本质其实都事出有因。市场才是唯一的检验标准,不符合时代与市场发展潮流的,最终只能被淘汰。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
acura是什么车
讴歌(Acura)是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌,于1986年在美国创立,其名称Acura源于拉丁语Accuracy(精确),标志为一个用于工程测量的卡钳形象,反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌,讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释,品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产,先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。
新一代的讴歌RLX最大变化在于它的外观,钻石星芒的前进气格栅搭配全LED矩阵大灯视觉效果十分出色。另外新的LED尾灯灯组和双排气十分动感,而且黑色的尾部导流板也进一步诠释了它运动的定位。
∧是什么牌子的车;∧是什么车标
acura是讴歌汽车,是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌。讴歌品牌于1986年在美国创立,讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产,先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。
讴歌的车型有以下几种:
1、讴歌MDX:大尺寸豪华SUV。
2、讴歌ZDX:大尺寸跨界SUV。
3、讴歌RDX:紧凑型豪华SUV。
4、讴歌TSX:中型跨界轿车。
5、讴歌RL:大型豪华轿车。
6、讴歌TL:中大型豪华轿车。
7、讴歌RLX:全新旗舰豪华轿车。
8、讴歌ILX:紧凑型豪华轿车。
旗舰退市停产/新TLX将首发 我们到底该怎样看待讴歌?
∧是什么牌子的车 ∧车标是讴歌,这是一个来自日本的高端豪华品牌,讴歌是本田旗下的高端豪华品牌。讴歌旗下有很多轿车和suv车型,并且讴歌旗下也有一些车型国产了,国产后讴歌汽车的性价比是更高的。
讴歌旗下被国产的车型有tlxl,rdx,cdx。tlxl是一款中型轿车,rdx和cdx是两款suv车型。
cdx是一款紧凑型suv,这款车的轴距为2660毫米,长宽高分别是4507毫米,1840毫米,1615毫米。
cdx一共使用了两款发动机,一款是2.0升自然吸气发动机,另一款是1.5升涡轮增压发动机。
搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混动版。
混动版车型的2.0升自然吸气发动机最大功率为107kw,最大扭矩为175牛米,最大功率转速为6200转每分钟,最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw,最大扭矩为315牛米。
讴歌CDX ( 查成交价 | 车型详解 )的1.5升涡轮增压发动机最大功率为134kw,最大扭矩为240牛米,这款发动机的最大扭矩转速为1900到5000转每分钟,最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术。
与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。
∧是什么车标
这个汽车标志叫做讴歌汽车。
讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌,主要生产的是豪华汽车,汽车的标志就像是一个卡钳形象,之所以使用卡钳作为汽车的标志,是因为讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
讴歌生产汽车的时间比较早,是第一个日系豪华汽车品牌,虽然属于豪华汽车品牌,汽车的销量在中国市场却是非常低的,可能是因为汽车的定价比较高,很多消费者不能接受这个价格,讴歌制造的汽车大多数是SUV车型,汽车的内饰虽然采用的都是很有质感的材料,但是拼凑起来就是不显档次。
讴歌汽车的劣势:
1、定位小众化。
2、推广宣传接近于零。
3、销售渠道积贫积弱。
讴歌旗下的车型:
讴歌MDX,大尺寸豪华SUV、讴歌ZDX,大尺寸跨界SUV、讴歌RDX,紧凑型豪华SUV、讴歌TSX,中型跨界轿车、讴歌RL,大型豪华轿车、讴歌TL,中大型豪华轿车、讴歌RLX,全新旗舰豪华轿车、讴歌ILX,紧凑型豪华轿车、讴歌NSX,高性能超级跑车。 (图/文/摄: 问答叫兽) @2019
日前,讴歌宣布其在北美市场现有的旗舰轿车——RLX将于年内停产,退出 历史 舞台。但其换标车本田Legend还将在日本本土以及其他市场继续销售一段时间;另一条新消息则是,讴歌全新一代TLX将在太平洋标准时间5月28日上午10:00(北京时间5月29日凌晨1:00)正式首发。
从外界来看,情况似乎是讴歌的C级轿车停产,却更新了一部B级轿车,给人以讴歌将B级车作为旗舰的错觉。究其本质,还是我们太过执著于ABCD的严格分级。殊不知在车价便宜的北美市场,车型定位本身就比较模糊。不过这两件事加在一起,倒值得我们好好捋一捋讴歌这个品牌。
核心观点:
1·RLX停产不意外,设计早已跟不上时代审美;但无需多虑,此前讴歌RL→RLX过程中也出现了产品空白期。
2·北美用户会很欢迎全新TLX,2.0T/3.0T+SH-AWD,操控基础强大且性价比颇高。
3·广汽讴歌也将引入TLX,预期仅一款2.0T+10AT动力,在雅阁10之上提供多一个选择。
RLX停产原因就是“老了”,10年前的设计如何让今天的消费者买单?
讴歌RLX于2012年洛杉矶车展亮相,它的中期改款车型于2017年圆石滩车展首发。也就是说,其设计大体框架是基于2012年的讴歌RLX而来。放一张对比图来看,在2020年,一台C级豪华车采用这样的内饰设计,我只能说,能卖出去都是个奇迹了。
不过旗舰停产对讴歌来说也不新鲜了,远的不说,RLX的前身——RL就在2010年宣布停产,期间直到RLX首发亮相, 中间也断档了有一年的时间。
讴歌旗舰轿车 历史 上也曾有短暂停产期,RL停产到RLX接棒中间断档了很久
其实对讴歌这种比较年轻的品牌来说,豪华行政级轿车卖不好,我们也不用太过惊讶。因为全世界能把这级别豪华车造明白、卖明白的,只有德国人。况且在北美老家来说,讴歌的主力产品也绝非轿车,而是更符合当地需求的各种SUV,上至MDX下至CDX,都是北美消费者喜好的车型。
全新TLX即将亮相,有什么值得期待的点?
其实RLX的停产也与讴歌轿车产品线的通病有关——不全以及老。在宣布了RLX停产消息之后,讴歌也官宣了旗下全新TLX将在5月28日正式亮相。表明讴歌开始了旗下轿车序列的换代期,从最小的开始。
此次讴歌轿车产品序列换代从最小的TLX开始,正好也能用上饱受好评雅阁10的一系列技术,包括结合高刚性/高轻量化的车身设计、多种动力组合搭配、空间魔术般的内部空间等。
动力上全新TLX将提供两个版本,普通版采用的2.0T+10AT的组合;定位高性能的TYPE-S将采用3.0T V6双涡轮增压发动机与SH-AWD四驱系统的组合。
从以上诸多特质来看,全新TLX肯定不是一款旗舰轿车该有的样子,它太运动、太年轻了,整体风格并非是豪华行政轿车所需要的稳重以及豪华。这也从侧面证明,讴歌也确实应该有RLX继任者的计划,只是目前尚未公开。
国产化展望:以“更高级的本田”形象来增加品牌含金量?
最后,我们来看看国内。广汽讴歌的生产资质依托了广汽本田、销售网络现如今也和广本并网。要论国内讴歌的品牌定位,其实就是 科技 配置更高、品牌高端一些的本田,很像上汽通用的雪佛兰/别克之间的关系。但限本田品牌定价较低、国内消费者对讴歌品牌认知度有限,讴歌却歪打正着地成为了本田应用新技术的最好载体。
全新TLX不出意外的话也会由广汽本田引入国内,但动力规格我们怕是不要抱太大希望,预计只会销售更有税费优势的2.0T+10AT版本。
但将这套动力总成与SH-AWD四驱系统放在TLX上,情况就会好很多。2.0T给谁,销量数据都是半斤八两;但放在讴歌上则会进一步凸显其品牌的独特性,产生一些讴歌亟需的品牌价值。
全文总结:
讴歌本就是个北美品牌,甚至不少美国的街访中讴歌都会被误认为是“美国车”。说明这个品牌的设计取向还是以北美用户需求为主。然而,同样是 汽车 消费大国,中国市场与北美市场的需求相似性促使了广汽本田将其引入国内。而广汽本田似乎也并没有将讴歌做成“BBA”的打算,本身并没有高端车意味着失去30万以上的市场区间,消费者买到了雅阁,再升级就要与广本说再见了。而如今有了讴歌品牌,靠配置/ 科技 与BBA争夺一下30万级别的市场还是有很大希望的。再往上讲豪华、讲质感、讲故事、讲情怀就不是日系品牌的强项了,你看以实用性为主要诉求的大老美,买豪华车时都不买RLX……
好了,今天关于“讴歌rlx”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“讴歌rlx”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
- 上一篇:起亚novo_起亚novo图片及报价
- 下一篇:辉昂新能源_辉昂新能源什么时候上市