智己汽车 电池_智己汽车固态电池供应商
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作者 丨王贺
编辑 丨大湿兄
1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于 汽车 行业来说，却并不平凡。
这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。
李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康 科技 集团将成立合资公司 ，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
距离去年11月27日成立还不到两个月的智己 汽车 ，于中国上海、美国CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动 汽车 品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。
智己 汽车 定义新能源 汽车 中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。
无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。
剑指特斯拉
无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来 汽车 旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。
对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。
2021年，续航里程1000公里似乎成了电动 汽车 的标配，而IM智己 汽车 与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。
IM智己 汽车 将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己 汽车 可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。
ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。
事实上， 智已 汽车 推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。 其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。
未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。
联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。
自动驾驶配置方面，IM智己 汽车 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。
ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑 科技 。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。
蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。
巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。
自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动 汽车 争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。
走特斯拉的路
想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。
与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。
马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。
李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。
因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。
而“脱胎”于传统车企上汽的智己 汽车 ，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。
此外，对于造车新势力来说，来自的扶持也尤为重要。
早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地的协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。
此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。
2020年，新能源 汽车 板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创 历史 新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。
不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。
作为智己 汽车 的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动 汽车 必备的产业链。
从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉 科技 、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合 汽车 电子和华域 汽车 电动系统，将为智己 汽车 提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源 汽车 电子控制等重要的电控技术。
直营模式、扶持，加之上汽和阿里赋能，智己 汽车 未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。
写在最后
智能时代， 汽车 该是什么样子？
“我自 由我”是IM智己 汽车 的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代 汽车 该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。
中科院院士：1000km续航几分钟充满电是骗子？车企高管回应
固态电池处理龙头股有哪些
与锂离子电池和锂离子聚合物电池不一样的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。固态电池不可燃、耐高温、不挥发，可以减少自燃的风险，所以安全属性是远远高于液态锂电池的。下面一起来看看固态电池处理龙头股有哪些吧！
固态电池处理龙头股
1、德尔股份(300473)在固态电池研发方面，公司主要通过DAREジパン株式会社进行介入，已应日本本土客户的需求开展测试和匹配工作。公司在全固态电池开发方面坚持用高安全性的氧化物电解质技术路线，目前已经取得阶段性成果，尤其是在全固态电池的制造方法上，公司成功开发出一种用LIV技术的涂布制造工艺可提升产品能量密度，目前公司自主开发的固态电池产品已应日本本土客户的需求提供样品并开展测试、匹配工作。
总市值：24.42亿元流通市值：24.26亿元
2、山东章鼓(002598)公司增资的喀什安德致力于新型半固态、固态电解质膜的开发和应用，目前已经完成半固态、固态电解质膜前期验证性开发，并对使用新型电解质膜的锂电池进行了测试。
总市值：32.29亿元流通市值：27.96亿元
3、珈伟新能(300317)子公司珈伟隆能量产产品为类固态电池。公司新增三款类固态锂离子电池产品通过国家动力电池新国标强检测试，分别为36Ah高能量密度三元锂离子电池，20Ah快充型钛酸锂电池以及24Ah快充型三元锂离子电池。
总市值：54.9亿元流通市值：51.22亿元
4、瑞泰新材(301238)公司最主要的产品是锂离子电池电解液。公司在新型电池方面也持续性地进行了相关的研发投入与积累，在固态电池、锂硫电池以及钠离子电池等新型电池方面皆存在相应布局。公司的部分新型锂盐产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售。
总市值：274.93亿元流通市值：54.27亿元
5、金龙羽(002882)公司全资子公司电缆实业与锦添翼协商决定，于21年8月6日在深圳市签订了《关于共同开发固态电池相关技术及产业化的框架协议》，电缆实业拟在五年内投入不超过三亿元人民币与锦添翼共同进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发，并推动研究成果产业化。
总市值：55.11亿元流通市值：54.88亿元
6、雄韬股份(002733)17年报公司年报表示，公司注重新型产品的技术储备和新产品的商业化，加大投入对锌离子电池、铝空气电池、燃料电池、固态电池及新型动力锂电池和电池系统产品的研发，保持产品竞争优势。
总市值：71.85亿元流通市值：68.31亿元
7、南都电源(300068)20年12月17日互动平台回复：在固态电池前沿技术领域，公司一直保持关注和技术研发。公司目前已经与业内领先厂商辉能科技签署先期授权协议，双方就固态锂电生产技术授权合作达成初步共识。
总市值：167.96亿元流通市值：162亿元
8、江苏国泰(002091)公司下属企业有涉及固态电池部分相关电解质的研发、生产和销售业务。
总市值：169.27亿元流通市值：163.9亿元
9、滨江集团(002244)PROLOGIUMHOLDINGINC.是的做固态电池的_能科技股份有限公司(PLG)，公司于16年做的该笔投资，目前持股比例约11%。
总市值：267.9亿元流通市值：230.95亿元
10、新宙邦(300037)固态电解质是下一代电解质材料，有望应用于更高能量密度的固态电池，目前公司控股子公司深圳新源邦科技有限公司技术团队已积累大量研究经验，相关产品实现十公斤级样品验证。
总市值：364.1亿元流通市值：262.54亿元
固态电池处理龙头股有哪些
11、鹏辉能源(300438)20年2月14互动平台回复：公司有固态电池方面技术储备，相关电池产品的量产要综合考虑市场需求、成本、产业链等多方面因素。
总市值：369.67亿元流通市值：285.61亿元
12、中国宝安(000009)贝特瑞锂电池负极产品可适用于半固态和固态电池。贝特瑞有开展对固态和半固态电池用的材料研发和技术储备，主要从无机类固态电解质、有机类固态电解质，以及金属锂负极材料方面进行研发。
总市值：314.92亿元流通市值：311.53亿元
13、多氟多(002407)固态电解质是下一代电解质材料，有望应用于更高能量密度的固态电池，目前公司NaFSI已完成研发。
总市值：371.71亿元流通市值：330.67亿元
14、横店东磁(002056)公司在接受调研时表示，将组织研发固态电池，旗下三元动力电池8月份已试生产。
总市值：379.19亿元流通市值：373.92亿元
15、格林美(002340)公司开发了“表面纳米镀层高传导高镍前驱体制造核心技术”等多项与固态电池健链的前驱体制造技术，目前正在积极与下游客户认证对接。
总市值：422.86亿元流通市值：420.95亿元
16、当升科技(300073)19年12月24日互动平台回复：公司固态锂电材料已对国内外多个客户送样，产品性能获得广泛认可，目前正根据客户反馈和需求进行后续研究开发。
总市值：544.74亿元流通市值：522.9亿元
17、国轩高科(002074)在投资者互动平台表示，已在研发固态电池及固态电解质。
总市值：763.77亿元流通市值：551.56亿元
18、天赐材料(002709)公司目前对固态电池技术进行了紧密跟踪，现阶段已开展全固态电池用固态电解质的初步研究，目前已有专利布局。
总市值：1137.52亿元流通市值：1132.12亿元
19、赣锋锂业(002460)公司正在开展对固态锂电池的广泛研究，预期将大幅减少第一代锂电池的安全问题及提高能量密度，试产阶段的固态锂电池已通过多项第三方安全测试。
总市值：16.18亿元流通市值：1206.78亿元
20、天齐锂业(002466)在固态电池投资方面，公司主要通过投资进行介入，目前通过成都天齐持有北京卫蓝新能源科技有限公司5%的股权，通过天齐锂业中国香港持有SESHoldingsPte.Ltd10.83%的股权，以期跟踪技术趋势和商业化进程，成为其关键材料的增值供应商。
总市值：2035.11亿元流通市值：1827.54亿元
2023固态电池龙头企业发展方向
主流动力电池企业中，宁德时代(300750)、中创新航、国轩高科、赣锋锂业(002460)、孚能科技等已公开表明在半固态电池技术方面有所布局。国轩高科此前表示，公司的半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160kWh，续驶里程超过1000km，预计年底实现装车，明年批量交付。值得注意的是，此前国轩高科宣称，400Wh/kg的半固态电池在公司实验室已有原型样品。
除了国轩高科，还有多家新能源汽车产业链上下游公司合作研制半固态电池，多款新能源车将迎来上市潮。
11月24日，蔚来汽车固态电池供应商卫蓝宣布，其于11月22日在湖州基地迎来第一颗固态动力电芯下线。今年3月，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓在中国电动汽车百人会论坛上就透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，电池包达到150度电，能量密度为360Wh/kg。这款固态电池预计在今年底或明年上半年开始量产。
在1000km续驶里程的竞赛中，除了蔚来汽车，上汽智己、广汽埃安、高合等也都在积极与固态电池生产商合作，共同推进半固态电池的上车进程。
另外，针对半固态电池产品，孚能科技(688567.SH)将推出2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，分别对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟可补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和420km的续航里程。
字节跳动布局全固态电池!
据了解，字节跳动与中科院物理所吴凡团队合作，提出一种新型超快锂离子导体Li6.8Si0.8As0.2S5I(LASI-80Si，)与商业化的FeS2正极组合的全固态电池构型，除了完全消除FeS2的穿梭效应和抑制其体积变化之外，由于LASI-80Si相对较低的活化能(0.2eV)和优异的FeS2/LASI-80Si界面稳定性，使用LASI-80Si的FeS2全固态电池相比FeS2液态锂离子电池具有更宽的工作温度范围(-60℃~60℃)，首次实现了能够承受极低探测温度(-60℃)的全固电池。
还研究了Li2S和LiI功能相提供额外容量，以及显著增强的锂离子扩散系数/赝电容贡献和电极反应动力学。LASI-80Si电解质具有的独特性质最终保证了FeS2全固态电池的长循环寿命(在0.1C下244次循环，在1C下600次循环)、优异的倍率性能(20C)、高面负载(13.37mgcm-2)和高面容量(9.05mAhcm-2)。
这些结果表明，LASI-80Si固态电解质和FeS2正极组合在宽温域和大容量全固态电池的实际应用中具有巨大潜力!
近几年来，新能源 汽车 在国家政策的引导下发展迅猛，新能源 汽车 销量的增长也反映出消费者逐渐对产品的认可，不过新能源 汽车 市场尚未成熟。特别是续航方面问题，续航里程的多与少成为消费者购车的一个标准。
据媒体报道，在1月16日举办的2021中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动 汽车 百人会副理事长欧阳明高表示，“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
有媒体分析，欧阳明高此番言论暗指几家车企，分别是近期公开发布续航里程可达到1000km的蔚来 汽车 、智己 汽车 和广汽埃安，特别是广汽埃安，与其最新公布的石墨烯基超级快充电池有着明显的契合。
1月9日，蔚来 汽车 发布150kWh固态电池，搭载该电池的车型，续航里程可达到1000km。1月13日，上汽智己 汽车 宣布旗下车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过 1000 公里；1月15日，在广汽埃安的一张海报中称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，续航里程可以达到1000km。
实际上，欧阳明高并未针对任何一家车企。在会上，欧阳明高的原话是，“第二点我想说的就是电池材料创新，其实是非常要厚积薄发的一件事情，要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标——它们是相互矛盾的。如果某一位说，它既能跑1,000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，而且成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的。这些方面，应该说近年来没有特别大的突破。”
可以看到，欧阳明高提到“不可能实现”的电池有6个条件：能量、寿命、快充、安全、成本、时间。而经过媒体裁剪的话仅剩下能量和快充两个条件，其它的四个均被隐藏了，间接出现曲解的情况。
为什么是广汽埃安？在会上，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代在乘用车领域开发了12V锂电池的电源，和传统的铅酸电池相比重量减少了80%，体积减少了60%，而且可以终身免维护。“开发的48V和HEV的电池包可以实现60C的高倍率放电，开发的PHEV电池包可以实现10C以上倍率的自动能量回收，开发的BEV电池包可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命，基本解决了消费者的历程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。”
蔚来 汽车 方面推出150kWh固态电池的时间是在2022年第四季度，距离现在仍有两年的时间，蔚来ET7续航达到1000km不是问题。
广汽集团董事长曾庆洪在会上表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，正在黑河开展冬季试验，初定2021年9月批量生产。
可以看出，相比于智己 汽车 和蔚来 汽车 ，广汽埃安的1000km续航要来得快一些，加上媒体对中科院院士言语的错述，出现了曲解的情况。1月17日，广汽埃安总经理古惠南表示，“欧阳明高的话大家要注意不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈”。其还表示，“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”
随着相应高续航动力电池的推出，续航忧患问题或许能够得到缓解，不过与此带来的另一个问题就是，超高续航动力电池的推出需要与之匹配的充电桩支持，有可能面临以充电桩为核心的配套设施不匹配的尴尬处境