04年别克赛欧是国几排放_04年别克赛欧报价

1.都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

2.准备买车（两厢自动挡）想在海马丘比特、长安CX20、雪佛兰赛欧（两厢）中选一款，希望哪位大侠讲讲各自优

3.新赛欧和一汽森雅M80哪部好点?

雪佛兰赛欧3二手车价格是在3万元左右，购买二手车的时候需要注意以下几点：

1、二手车证件：在购买二手车的时候首先要看车辆的证据，如果买的是一辆黑车，就算那辆车完美无比，买来有什么用？如果买来的车手续是租赁的话，看证件现在可以上交警的官方网站进行查证。另外车证上涉及两个重要的号码：车身号和发动机号，一定要完全吻合；

2、车辆外观：这个是一般消费者都能考虑到，也是看车时候最新看到的。看外观就是看车子有没有刮痕，有没有凹陷。仔细检查车辆的每个部位，如：车门，机盖，车位，车顶等，这样观察不仅容易看到车子有没有刮痕，还能发现直视时看不到的隐藏凹陷。光线充足时，这样的观察既快又有效；

3、车辆开关：坐在车里，要检查汽车开关。启动汽车，打开所有的开关，包括车头灯、车内照明灯、空调、音响、车门开关等，而且连车内一个小储物柜也不要放过。还要对仪表舱内包括气囊灯、车门灯、电池灯和ABS灯、安全带灯等都是亮的，所有灯亮就是正常。在看到所有的灯都亮了以后，就再次启动发动机，此时所有灯都应该是灭的，其中安全气囊灯将在亮起来的一段短时间内自动熄灭，而车门灯则在四门关闭的情况下熄灭，安全带灯在驾驶座系上安全带时熄灭。

百万购车补贴

都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

一般而言，二手车交易需要承担的主要是车款、过户费、上牌费： 购车款

一般是指车商（个人即车主）的报价，一般以最终成交价为准。 过户费

二手车过户费用包含交易税和车管所收取的行政费用。交易税一般为车辆评估价格的2%，但是从2015年开始二手车过户费用取消了评估收费（即交易税），不再按照车辆价格的2%收取，而是改为固定收取开具费用300元，因此现在二手车过户费不会像以前那么高达几千元，一般几百元就可以，具体地区有具体的说明。?

准备买车（两厢自动挡）想在海马丘比特、长安CX20、雪佛兰赛欧（两厢）中选一款，希望哪位大侠讲讲各自优

为什么菲亚特在中国走不下去了？

菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。

菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车12年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。

在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。

下面是19年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......

其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。

上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）

说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...

但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。

是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？

就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...

至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bro博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。

而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。

如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。

我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。

小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。

还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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新赛欧和一汽森雅M80哪部好点?

1、海马丘比特

1.配备6速手自一体变速箱，将在AO级轿车中形成强大的冲击力。 2.动力方面，ASG的6档技术，更紧密、合理的齿轮比带来更直接的动力输出，加速性更优越. 3.空间方面，优势依旧突出。海马丘比特ASG车厢的内部空间非常宽裕，尤其是车厢纵向长度和后排腿部活动空间，远远超越了同级别车绝大部分车型，900mm的最大后排腿部空间，甚至可媲美不少B级轿车。 4.油耗方面，ASG比AMT、EMT的节油性要更加明显，根据测试，ASG发动机转速基本上稳定在最低燃油消耗转速点附近，比常见的5档变速器约省油8%.

2、长安CX20

动力方面，这款新车搭载JL474QL 1.3L发动机，最大功率可达63千瓦，最大扭矩为110牛米，由于车身整备质量较轻，最高时速可达到160公里每小时。 CX20研发代号为B301，诞生于全新B3平台。CX20沿用长安的主打产品JL474Q系列1.3L发动机，相匹配的变速箱则为5速手动。

3、雪佛兰赛欧

型号(款式) 新赛欧1.2L手动温馨版 新赛欧1.2L手动理想版 新赛欧1.4L手动理想版 新赛欧1.4L手动优逸版 新赛欧1.2L手动时尚版

厂家报价 5.68万(RMB) 6.18万(RMB) 6.48万(RMB) 6.88万(RMB) 5.78万(RMB)

基本参数

生产时间(年式) 2010 2010 2010 2010 2010

驱动形式 前驱 前驱 前驱 前驱 前驱

最高车速(km/h) 165 165 170 170 165

油耗(L/100km) 5.7 5.7 5.9 5.9 5.7

长/宽/高(mm) 4249/1690/1505 4249/1690/1505 4249/1690/1505 4249/1690/1505 4249/1690/1505

轴距(mm) 2465 2465 2465 2465 2465

轮距(前后)(mm) 1462/1457 1462/1457 1462/1457 1462/1457 1462/1457

最小离地间隙(mm) 119 119 119 119 119

后备箱体积(m3) 370 370 370 370 370

油箱容积(L) 42 42 42 42 42

总质量(kg) 1020 1020 1060 1060 1020

发动机参数

发动机位置 前置横列 前置横列 前置横列 前置横列 前置横列

发动机型式 1.2升直列四缸，多点燃油电控喷射 1.2升直列四缸，多点燃油电控喷射 1.4升直列四缸，多点燃油电控喷射 1.4升直列四缸，多点燃油电控喷射 1.2升直列四缸，多点燃油电控喷射

气缸数 4 4 4 4 4

排量(mL) 1206 1206 1399 1399 1206

压缩比 10.5:1 10.5:1 10.2:1 10.2:1 10.5:1

点火方式 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷

最大功率(kw) 64/5600 64/5600 76/6000 76/6000 64/5600

最大扭矩(N.m) 115/4400 115/4400 131/4200 131/4200 115/4400

底盘参数

变速器型式 5挡手动 5挡手动 5挡手动 5挡手动 5挡手动

主减速比 [::DOLLAR::]{主减速比} [::DOLLAR::]{主减速比} [::DOLLAR::]{主减速比} [::DOLLAR::]{主减速比} [::DOLLAR::]{主减速比}

悬架(前/后) 麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架 麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架 麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架 麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架 麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架

制动装置型式(前/后) 前盘后鼓 前盘后鼓 前盘后鼓 前盘后鼓 前盘后鼓

转向器型式 齿轮齿条 齿轮齿条 齿轮齿条 齿轮齿条 齿轮齿条

轮胎类型与规格(km/h) 175/70R13 175/70R13 175/65R14 175/65R14 175/70R13

车身参数

车门数 4 4 4 4 4

座位数 5 5 5 5 5

最小转弯直径 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5

其他

可选颜色 烈焰红/流光银/玫瑰金/深海蓝/早春绿/珍珠白 烈焰红/流光银/玫瑰金/深海蓝/早春绿/珍珠白 烈焰红/流光银/玫瑰金/深海蓝/早春绿/珍珠白 烈焰红/流光银/玫瑰金/深海蓝/早春绿/珍珠白 烈焰红/流光银/玫瑰金/深海蓝/早春绿/珍珠白

最后建议您买雪佛兰赛欧，性能好、口碑好、耗油少、牌子正。

既然你提到报价在6万元左右，我就以两款车型的最低配置车型来做个比较

我认为两款车型相比，还是森雅M80比较好，原因很简单，两款车型相比，森雅的车内空间更大，配置相对较高，乘坐也比较舒适，性价比较高

我有意打击一下我前面的两位仁兄，首先一楼那位，你的说法根本就是个错误，如果是以前从别克赛欧换成雪佛兰赛欧时，你说老车型，比较可靠，我认为还可以接受，但现在的赛欧和老款的赛欧已经完全不一样了，除了还在使用雪佛兰的车标和赛欧这个名字以外，和老赛欧基本没有任何相同点，所以新赛欧完全是一款重新设计的新车型，完全不能用老标准来评价，所以其具体性能还有到市场的考验

相比之下M80已经上市半年左右，老款的森雅更是已经生产2年左右，所以这才应该算是技术更成熟

至于二楼那位新同志的说法，鄙人也确实不敢苟同，首先你说森雅是实验品，这不，但据我所知好像是韩国品牌，另外，至于这个试验品之说，我认为作为一个新品牌，在进入中国市场之初，当然应该先试验，这毕竟是造车，好几个亿的投资，万一翻了船算你的呀，所以试水并没什麽问题，老款的车型叫森雅，一汽是它的生产厂家，是一汽公司和韩国汽车公司合资组建，当初森雅上市确实有点问题，内饰做工不行，报价明显偏高，销量很差，现在一汽意识到这一点，所以索性将森雅这款车收到一汽品牌旗下，不但对整车质量进行升级，而且还进一步大幅降低售价，这样才有了现在的 一汽森雅M80

以其目前的报价森雅的性价比相对较高