吉普2500_吉普2500油耗

1.吉普2500后桥速比多少

2.05年切诺基2500是什么发动机

3.吉普2500的试驾感受

4.吉普2500的新旧对比

5.吉普2500三菱发动机好还是老款好

您要问的是吉普2500刹车为什么会跑偏吗？原因如下：

1、刹车系统不平衡：当刹车系统的工作不平衡时，刹车力分配不均，会导致车辆在刹车时偏向一侧，是刹车片磨损不均匀，刹车液压系统存在故障，或刹车盘存在变形原因。

2、轮胎问题：轮胎的气压不均衡、磨损不匀或轮胎位置不正确，会导致车辆在刹车时发生偏移。

吉普2500后桥速比多少

2500没有倒车雷达，最主要是发动机不同，2500是4×2和2700是4×4，2700是2500的升级版，外形很经典。

切诺基造型方方正正，线条笔直，从外观上基本可以分为两个“盒”，发动机“盒”和车身“盒”。总体来说其外观既谈不上前卫也谈不上落伍。不过从侧面看上去，倒显得很干净利落。车内空间一般，对于身材比较高的人来说，前排空间可能不够用，后排空间更显狭小。前面板装饰略显温馨(这个修饰有点别扭)，也很实用。

05年切诺基2500是什么发动机

2500的前后桥，速比4.1，2500的分动箱减速比1.09，原车后桥速比4.3.加装分动箱后速度将会降低0.09，当作是0.1原车最终减速比4.4，更换车桥后速度加快0.1、又变回4.3，然后通过更换2500的原厂轮胎225-70-16、速度再次被提升大概0.1的样子2500的前后桥，速比4.1，2500的分动箱减速比1.09，原车后桥速比4.3.加装分动箱后速度将会降低0.09，当作是0.1原车最终减速比4.4，更换车桥后速度加快0.1、又变回4.3，然后通过更换2500的原厂轮胎225-70-16、速度再次被提升大概0.1的样子

吉普2500的试驾感受

05年切诺基2500是三菱的4G64发动机。切诺基2500早期使用原切诺基（小切）的四缸2.5发动机（498QAl），切诺基目前旗下只有一个车型,吉普2500，2005年起生产的吉普2500换装三菱的4G64发动机三菱发动机噪音小油耗低动力较平顺。

吉普2500的新旧对比

离合器踏板、油门踏板和刹车踏板的位置没有变化，感觉很合理。油门踏板和刹车踏板的反馈力调校得比较适当，能及时反应行驶的情况。离合踏板变得比较“轻”了，操纵起来更省力。

分动器手柄和手刹的位置偏右侧，操纵很方便。变速杆位置中置，有些偏前，使得换挡时手行程稍远，但还是很清晰、到位的。

切诺基的方向盘以“轻巧”出名，Jeep2500也依然如此，只要发动机点火之后，助力转向系统就即时生效，此时方向盘顿时变得“很轻”，无论是泊车还是“移库”，都毫不费力。

虽然切诺基车身看起来比较大，但在公路行驶时很易操控，只要时速不超过130Km/h，都会觉得车辆很听话。 提高了高速行驶能力

498QAE可以说是一款十分经典的发动机了，属直列四缸的电喷汽油发动机，这款发动机从技术上看没有什么特别的亮点，属于很成熟的技术。

05款Jeep2500的发动机有所改进，发动机的最大输出功率提高到了85Kw，比起早期Jeep2500的78Kw来说有近10%的提高，增加了05款Jeep2500的高速行驶能力，虽然最大扭矩只增加5N.m达到185N.m，但其最大扭矩输出由原来的3200rpm降低到了3000rpm，更好地满足了越野行驶的需要。

05款Jeep2500依然用了日本爱信的变速箱与分动器，总的来说，发动机和变速箱的配合不错。

坐上驾驶员座椅，踩紧离合，转动钥匙点火，车身轻轻一抖，发动机启动了，感觉基本和04款Jeep2500一样。挂入一挡，给油起步，正常公路行驶时，发动机转速维持在2000转上下，如果离合控制好，二挡起步没问题。在三挡时，深踩油门，可以把发动机转速提高到4000转以上，此时配合发动机的轰鸣声，动感十足。 吉普250005款Jeep2500基本没有变化，依然用了乘载式车身，这在硬派SUV中是很少见的，这样的设计可以减轻全车重量，同时也能提高车辆的公路行驶性能和乘坐舒适性，但在越野时，觉得车身的抗扭刚度稍有不足。

作为重视越野性能的硬派SUV，Jeep2500前后用的是非独立悬挂和整体式车桥。前悬挂为螺旋弹簧加杆系结构，后悬挂用的是变刚度钢板弹簧结构。整体悬挂偏硬，吸震性稍差。这样的设计，使得Jeep2500的公路乘坐舒适性受到一定的影响，但路感很清晰，车身垂直运动小。

Jeep2500用的是和Jeep牧马人一样的Command－Trac四驱系统，该系统是一套简单的可连通式四驱，有2H（两轮后驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种驱动模式。通过操纵分动箱手柄，可以在行驶中进行两驱和四驱的切换。没有前后桥差速器锁，一旦前、后轮同时各有一个车轮打滑，车就无法前进了，考虑到Jeep2500四驱版的用户，很多是越野爱好者，这样的情况也很可能会遇到，不能不说是个缺陷。 安全性提高

05款Jeep2500最重要的改进在于装备了带EBD功能的ABS系统，从而大大改善了Jeep2500的制动性能。原来Jeep2500虽然已经由“前碟后鼓”改进为前后4轮全部用碟刹，刹车性能因此有了提高，但由于没有ABS系统，在高速行驶还是容易出现抱死现象，可能使车辆发生失控现象，在装备了带EBD功能的ABS系统后，再急刹车时，车辆受控性良好，大大提高了行驶安全性能。

吉普2500三菱发动机好还是老款好

站在05款Jeep2500之前，一眼看去，其外形和04款Jeep2500相比没有多少变化。05款Jeep2500和它的“前世” 老款切诺基相比，可以说换了“前脸”，车身的线条不再像切诺基那样硬朗，前后车灯外方内圆，张扬而野性，让05款Jeep2500有一种刚中带柔的气质。前脸造型在北美新款设计的基础上做了改进，垂直高度很大，7孔散热隔栅夸张醒目，颇有几分大切诺基的影子，让人一眼就认出其家传血统。前、后保险杠也更换了，和车身同色，整体感更强。

05款的Jeep2500的外观，只是将车顶的行李架换成了亮银色的，同时散热器罩也是新款的，显得更时尚一些。

05款Jeep2500在内饰上的变化也不大，主要是用了钛银金属色的内饰表面，去掉了原来有些恶俗的仿桃木的中控台及分动器切换杆包边装饰。

整个内饰以浅色调为主，斗式前座椅包上了真皮，仪表台改成了轿车型仪表台，仪表盘用更时尚的组合式仪表，有转速表，同时保留了越野爱好者喜爱的电瓶表、机油压力表。稍感遗憾的是作为一款越野车，05款Jeep2500依然没有高度表、坡度表、倾斜表和指南针这些价格不高但很实用的小仪表。

05款Jeep2500在配置方面最大的变化就是增加了一电动天窗，此天窗位于前排座椅上方，开启后如果取走车钥匙，会自动关闭。

05款Jeep2500的乘坐舒适性改变不大，其外形尺寸为长4300mm，宽为1794mm，高为1700mm，轴距也有2576mm，这样的空间比一般的中级轿车还大。

吉普2500好一些

其实2500这台“新”发动机就是大家早已熟悉的三菱4G64，虽然只是上世纪90年代的技术，但经过多年的国产消化吸收，已成为一款技术完善、经济耐用的成熟机型。128hp的最大马力以及204Nm的峰值扭矩数字并不突出，但开动起来发觉新2500与老款着实有着显著的区别。

低转速的时候，由于输出力量偏弱，05款吉普2500的起步加速能力并无多大改观，此时需要加大油门，让转速尽量快地呼啸过2000rpm，你期待的变化才能显现出来：充沛的力量开始涌现，沉重的车身逐渐加速。在3000～4000rpm的范围内力量最充足，车身也摆脱了滞重感，变得轻快从容。以三挡保持这一转速范围，两驱版的2500超车是十分爽快的，若不是方向盘虚位奇大和重心高高在上，我还能将吉普开得更活跃。虽然排量小了100c.c.，但厂方数据显示新车极速却由160km/h提高到166km/h，而更重要的进化是燃油经济性，其百公里10.2升的油耗值低于国家最新出台的乘用车限值，排放满足了欧Ⅲ标准。也就是说，2500通过“换心”而得到了继续生存的资格。

提升了技术含量的新发动机带来了充足的动力，但坚硬的钢板弹簧已经颠簸得让我受不了了。05款的底盘未有变化，前后硬轴的悬挂据说符合军用标准，由此也不难理解其前螺旋、后钢板弹簧的设定为何这么硬了。在城市道路上行驶，路面的微小起伏全被请进车厢，舒适性大打折扣。也许城市真的不适合这部硬派越野车，荒郊野外的乱石烂路才是它显身手的好地方。