_大同比亚迪4s店

1.比亚迪f0和长安奔奔哪个好

2.10万落地，对比逸动PLUS、缤瑞、艾瑞泽GX、秦Pro怎么选？

3.北京现代悦动这款车怎么样

4.同一个娘的雷凌和卡罗拉，哪款车的质量更好？

5.我附近有比亚迪4S店吗？

12月21日，上汽大通于南京工厂启动了“致敬改革开放40周年C2B智能工厂G50 整车下线仪式”。从去年4月正式开工，仅仅用了20个月，上汽大通的建设者们就将这座全球首家C2B智能工厂呈现在世人面前，与此同时，他们还带来了基于“C2B定制化”模式下的全能家旅MPV——上汽大通G50。

一、“全球首家C2B智能工厂”的秘密

南京工厂的正式运营不仅为上汽大通在“C2B造车模式”领域的深入发展打下了坚实基础，也坐实了其“全球第一家实施C2B智能化大规模定制的 汽车 企业”的身份。而这座以“C2B”模式为规划，集数据化、智能化、信息化、柔性化于一身，通过引入完善的信息系统、用先进的在线管理模式、配备一流设备的数字化标杆工厂在面对工艺先进，管理精细的合资工厂时也丝毫不落下风。

这座工厂不同于其它普通的制造工厂，它能够支持C2B智能生产，在消费者下单之前，上汽大通就会提前通过智能排产的数字系统进行生产编制，“预知”消费者的需求，从而确定零部件的数量和种类，并进行相应的生产安排，大大缩短C2B定制 汽车 的生产时间。另一方面，上汽大通OTD在线系统会立足于订单维度，全面监控每一台订单从触发到交付到经销商处的整个过程。

实际上，从成立之初，上汽大通就注定要承担走通C2B造车模式的 历史 使命。2011年刚成立时，上汽大通不仅需要让品牌得到消费者认可，还面临众多合资品牌的垄断竞争；要快速发展，就必须快速提升竞争力、对生产制造与客户服务进行变革创新。

二、将“上汽制造”品质融入生产环节

上汽大通南京工厂虽然以“C2B”模式为亮点，但它也有扎实的“基本功”。比如冲压车间，在通用武汉基础上进行了300多项改进，并首次在国内使用模拟TOOLING设置软件，降低模具现场调试时间20%，对冲压地下室及现场高风险设备操作使用指纹授权或刷卡授权，有效避免误操作造成的损失。同时是上汽集团内首个使用线末自动装卸系统的工厂，减少人员成本降低人工收料质量波动。

以上汽大通G50为例，生产它的车间率先用了FANUC内加电弹夹式喷涂机器人，漆面质量更高；并拥有国内主机厂率先用快速换色系统，可以为公司C2B方针提供更多保证，而像激光飞行焊等先进技术，也都应用在了G50身上，这也意味着上汽大通G50的品质将和合资品牌车型站在同一起跑线。

不仅如此，该工厂还用了EMS+VAC升降系统，并使用SPS单车配送系统。在车辆总装上线时，系统自动通过该车的VIN号生成装配物料清单，工人在对物料清单进行扫描后，就可以任意选择一辆空着的V料车。只需要跟着V料车，把需要的零件放到料车上即可。最后，当料车上的零件被总装流水线抓取完后，聪明的SPS小车就会过来把空料车带回去等待下一次被使用。该技术可准确解决订单式生产所带来的配送混乱的难题，也避免了人工配送有可能产生的错误，达到了精益生产的目的。

三、“C2B定制化”模式下的大通G50

不仅基础打得好，“C2B定制”的身份让G50相比同级车型拥有了更多个性化的色彩。

众所周知，现在的 汽车 消费者其实始终处于被动的地位，4S店里往往没有符合自己心仪组合配置的车型，消费者只能按照已经提前设计搭配好的配置选择高配或者低配。即使是保时捷这种以“选配”出名的品牌，选装下来也都是大同小异，根本无法体现定制化，更无法彰显年轻一代消费者的个性。

“我想要一台MPV，2+2+3座椅布局、自动挡、熏黑轮毂、座椅面料要真皮、散热器格栅要点阵式，要有智能车机系统，最好15万就能搞定”这可能是一位普通购车者的个性化需求，在曾经那个“B2C”（商家对消费者）时代，这种要求基本被视为挑刺，根本不可能实现。但在上汽大通D50身上，它提供了多达40个大类100项高感知配置，可以从零件就开始定制化，哪怕是一个不起眼的座椅，G50都配备了上百个零件号，覆盖5座至8座的多样搭配，形成了多达千种座椅的排列组合。

不仅如此，在内饰上，上汽大通G50提供6种不同颜色，座椅背板、小桌板，方向盘、换挡杆均可便捷进行选择。通过“蜘蛛智选”购买上汽大通G50， 系统、仪表屏幕类型、手机无线充电、氛围灯、前排安全气囊、侧气帘、驻车雷达倒车影像、电动外后视镜后空调等都能根据用户的需要来装配。

实际上，上汽大通G50从筹划、征名、开发、验证、收集定价，每一步都来自于用户和设计师、工程师共同的“脑洞大开”。基于个性化订单的需求，上汽大通G50的整个生产流程基本上可以按照“下单——零件生产——配件物流——整车安装——成品验收”节奏来划分。并且，为了更好的加强在客户与工厂直联，上汽大通创造性的开发了日历订车系统，用户可以在手机上实时查看车辆生产或运输状态，并且可以指定一个理想的交车时间。

更重要的是，应用定制模块化供货模式后，主机厂和供应商处的库存水平无需像以前那样，为了应对各种风险，囤积大量的库存。主机厂可以按实际需求拉动零件，安全库存降为0。而对消费者来说，我们所购买的每一辆G50都是崭新的，不会有买到库存车的情况出现。另外，整车制造后，消费者通过VIN号可以快捷查询到车辆零件信息，从而保证了售后车辆维修的高效便捷。

写在最后：

据了解，上汽大通G50长宽高分别为4825mm/1825mm/1778mm，轴距2800mm，并提供多种组合方式的7座布局，并配备了ADAS、抬头显示系统、360度全景影像等同级其他品牌不具备的功能。截至目前，G50盲订数量超过8万辆，其中未见到实车就通过“蜘蛛智选”交纳订金的数量超过2000辆，由此可见“C2B定制化”模式下大通G50的巨大魅力。好消息是， 自12月21日起，G50极客内测版已迭代至C2B选配全民公测版本。这意味着，现在所有用户都可以通过蜘蛛智选进行G50定制！

“C2B造车”不仅可以实现以客户需求为引擎，倒逼企业“柔性化生产”，厂商也可实现以销定产、降低库存，同时减少销售环节、降低流通成本，显然，这是一项双赢的模式。时至今日，上汽大通已经走在了这一模式最前列，扛起了C2B造车的大旗。在“C2B智能工厂”和“上汽品质”的锻造下，我们推断上汽大通G50在面对别克GL6、比亚迪宋MAX，广汽GM6、吉利嘉际等竞品时将有更大的赢面，它极有可能成为MPV市场的搅局者。

比亚迪f0和长安奔奔哪个好

比亚迪元

6万左右可以考虑1.5L手动酷炫时尚、自动酷炫时尚，这两个入门版车型。元这款车的亮点就是外观设计，喜欢小书包风格的对这款车爱不释手，不喜欢的会觉得这是款设计怪异无比的车，见仁见智。

宝骏510

聊6万级的小型SUV，元和510都是绕不开的车型，这款车也是很不错的SUV。外观设计比较个性，大灯位置改为了LED日行灯，虽然不是首创但是玩的还是很漂亮的。

长安CS35

CSS5这款车，怎么说呢？长安品质是越来越好了，这个是优点值得依赖，车身长x宽x高(mm)4170x1810x1670空间也比较大，不足之处就是外形有点像面包车，内饰会做得比较好。另外就是1.6L搭载4AT的手自一体变速箱，这个有点老了。

哈弗H1

哈弗SUV现在在国产SUV中可谓是老大哥的位置了，自从哈弗H6火了之后，所连带的H家庭销量都往上涨得厉害啊，H1摆脱了套娃系列。内饰也是做工用料非常精良，另外被动安全配置配置可谓是齐全，在这个价位的车上真的是极为少见了，此处应该有一个赞。

10万落地，对比逸动PLUS、缤瑞、艾瑞泽GX、秦Pro怎么选？

家用入门级这个中国消费潜力最大的市场，掐指算算能够拿出手的只有QQ和奔奔两款像样的车型。如这个级别又迎来了一位颇有实力的搅局者，“打造中国最便宜的小车吸引眼球”，比亚迪F0从襁褓中就是一款备受关注和争议的焦点。在9月2日，他也最终将搭乘消费税降低的顺风车正式上市。

这次的对比我们安排在了奔奔和F0之间，也许你要问为什么没有带上奇瑞QQ和长城精灵呢？通过价格、排量、尺寸对比，长城精灵固然优秀，但是过高的价格和排量使他在向更高级别看齐。奇瑞QQ排量价格尺寸合适，但是我想满大街的QQ和上市以5年之久的老车型，确实不应该再和小辈们在过多纠缠。长安奔奔款式新，价格合理，当然更适合和比亚迪F0这个新生代切磋切磋。

外观F0可圈可点，奔奔稳重经典

微车的外观可谓是吸引大众消费眼光的第一步也是最重要的一步。比亚迪F0在外形方面做得还是可圈可点，憨态可掬前脸，突出饱满的后保险杠屁股，熏黑的花生型前大灯绝对是一个胖嘟嘟小胖子。

相比之下之下，长安奔奔就是显得经典稳重得多，如果说F0还有点2厢车的影子的话，奔奔可以说完全就是一辆单厢车，硬朗的腰线，炯炯有神的大灯，虽然不如比亚迪F0更加抢人眼球，但是有点模仿欧系奔驰A级的经典造型，往往更加耐看。而且几乎完全模仿丰田AYGO的比亚迪F0，多少给人有些担忧，同时也缺乏自我创造性。

F0仪表可人做工精致，奔奔空间宽敞

车主看见最多的是车辆外观吗？答案是否定的，内饰的造型，电器的操作性，座椅的舒适度，车内的空间才是和车主最息息相关的。

说到内饰方面比亚迪F0在仪表盘上可是下足了血本，这也可能是为什么低端的舒适版本不配备转速表的原因。坐入比亚迪F0的车内，新颖蓝白自发光仪表盘给人耳目一新的感觉，从左上方伸出得转速表有点俏皮，称得上巨大的仪表和明显的位置角度不仅易于观察，还相当吸引年轻人冲动的欲望。中控台部分设计比较简洁，上面是音响控制面板，下面纵向排开的是空调旋钮，整体做工精致，没有明显的缝隙和毛边。较多的塑料件也是成本所约，由于较窄的车宽FO不得不将空调旋钮竖向排放，增加前排的腿部空间。三辐式方向盘手感粗细合适，做工也足够细致。圆形360°的空调出风口看上相当精致可爱。

同样奔奔和稳重的外观一样，中规中矩的内饰布局，实用和舒适性还是无可挑剔。中期改款的奔奔也换了新的仪表，颜色竟然和F0大同小异，只是造型上还是没有F0那么夸张。但是足以让大多数年轻人产生惊喜的感受，而且奔奔还有运动款可以选择，全黑的内饰配上银色面板，跑味十足。

车身

比亚迪F0 1.0 尊贵型 奔奔 1.3 F2

长度(mm)：3460 3525

宽度(mm)：1618 1650

高度(mm)：1465 1550

轴距(mm)：2340 2365

车重(Kg)：870 1000

通过车身数据我们发现奔奔的长宽高轴距均高过比亚迪F0，通过实际的测量也且证实了这点，由于奔奔有着更高的车身和单厢车的造型，让奔奔有着更高的视野，充沛的横向空间、纵向空间和腿部空间。但是单厢的造型不可避免的就是A柱的视线问题，好在奔奔较高的坐姿缓解了A柱过粗的问题。

F0低配性价比低，奔奔更实用

首先我们先来看一下比亚迪F0的4款车型，其中实用型、舒适型、豪华型和尊贵型，价格分别为3.69万、3.99万、4.39和4.69万元。通过观察我们可以发现比亚迪的实用型完全是个?头，低廉的价格换来的是比自行车多不出几项的配置，没有转速表、安全气囊、车门中控锁、ABS、制动力分配EBD、电动车窗、铝合金轮圈、前雾灯、后雨刷、卡带音响……不是我吹毛求疵安全气囊、ABS这些安全设备增加不了多少钱，但是却是一个成功企业应该对消费者负起的责任。

车型名称：

奔奔 1.3舒适型 比亚迪F01.0舒适型

官方报价：

3.89万 3.99万

驾驶座安全气囊：● -

遥控钥匙：- ●

座椅高低调节：● -

后排座椅按比例放倒：● -

前电动车窗：- ●

所以为了公平起见我们挑出价格最为相近的2款配置款车型。其中比亚迪F0舒适型比奔奔舒适性价格高出1000块钱，配置上奔奔有主驾安全气囊，座椅高低调节，6：4可放到后座。比亚迪F0有遥控钥匙，CD音响和前电动车窗。看起来F0的配置略高其实不然，多出的1000块完全可以在汽配城安装遥控钥匙电动车窗，反观奔奔多出的这些设备不仅实用而且不能后来加装，所以我们一致认为这一回合奔奔胜！车型名称：

比亚迪F01.0尊贵型 奔奔 1.3 F2

官方报价：4.69万 4.69万

ABS防抱死：● -

制动力分配(EBD/CBC)：● -

泊车： ●

单碟CD：● ●

后电动车窗： ●

再来看比亚迪F0尊贵型和奔奔F2运动版，他们价格相同都增加了双气囊，配置上奔奔多出了泊车，后电窗。 比亚迪F0的配置增加了ABS，EBD。无论是按照这些配置价值来算，还是按照配置的重要性，这一回合比亚迪F0毫无异议的获胜！

F0发动机平顺性差，奔奔成绩优异

虽然价格相同，但是奔奔的1.3升四缸发动机无论从功率上还是技术上都要优于比亚迪的1.0三缸发动机。况且四缸发动机由于缸数对称，在运转的平顺性和震动的控制上都先天优于比亚迪F0的三缸机器。155的离地间隙也使奔奔的道路适应性更强，终归这个级别卖得最多的还是道路环境较差的二级城市。而比亚迪F0的通风盘式前刹车听起来不错但愿效果也不错吧。

车型名称：

比亚迪F0 1.0 尊贵型 奔奔 1.3 手动豪华型

最小离地间隙(mm)：120 155

排量(L)：1 1.3

最大功率(kW)：50/6000 63/6000

最大扭矩(N·m)：90/4000-4500 110/3500-4500

前制动器类型：通风盘式 盘式

后制动器类型：鼓式 鼓式

总结：

坦白的说现在自主品牌微型车的价格“门槛”已经降低到了前所未有的高度。低廉的价格我本不应要求太多，但是没有压力就没有进步的道理我想大家都懂，模仿是可以的，减配也是应该的，但是厂家要自问是否能做到更好一些？比亚迪F0卖相很好，但是除了一个抄袭来的漂亮外观，各方面都不很突出。奔奔性价比很高，有着足够的动力，宽敞的空间，经典的外形，但是能不能在配置和做工上更进一步？ 自主品牌的路还很宽，只要努力走才能走的更远！（图文/车天下评测小组：柴华）

北京现代悦动这款车怎么样

10万元落地，能买到什么样靠谱又划算的国产品牌家轿？编辑为您推荐四款主流车型，它们分别是——长安逸动PLUS、吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽GX、比亚迪秦Pro，这四款车型在销量上不一定是最靠前的，但论颜值和配置，它们能甩同级别合资品牌轿车两条街；论发动机技术和动力，它们在同级别自主品牌中都是佼佼者，尤其是逸动PLUS搭载的蓝鲸1.4T发动机，各方面性能更是赶超很多同级别的合资品牌发动机。

还是以10万左右落地为参考标准，结合目前市场终端优惠情况，这四款车能买到的车型配置分别是：

逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T 旗舰型 （指导价：10.39万，优惠1.5万）；

缤瑞1.4T 亚运版 （指导价：9.68万，优惠：1.5万）；

艾瑞泽GX 1.5T 睿色版 （指导价：10.69万，优惠：2万）；

秦Pro 1.5T 旗舰型 （指导价：9.98万，优惠1.5万）。

外观对比

与1.6L的版本不同，1.4T版本逸动PLUS用的是黑色蜂窝状前中网，搭配格栅顶部以及左右两边的银色饰条，使得整个前脸造型显得十分运动和凶悍。尾部线条也比较紧凑且凹凸有致。而且用了双出排气的设计，十分有性能风范。总的来说逸动PLUS，在家用风格基础上保持了较强的运动气质。

新款缤瑞的外观越来越像它的大哥博瑞，家族式的中网设计、线条流畅的溜背造型以及双出排气的外观设计与博瑞如出一辙，但缤瑞更加紧凑的车身尺寸以及更加年轻的前脸设计，显得运动感十足。

艾瑞泽GX的外观也走的运动路线，蜂窝状的中网配合一根银色饰条贯穿车头与两个大灯相连，与之呼应的是尾灯也用一根银色饰条连接，并且都有略微内凹的造型设计，车身侧裙、前雾灯和后排气出口处也使用到了银色饰条作为装饰，使得整车看上去层次感鲜明，显得更加得年轻活泼，很适合女性用户。

与前三辆车相比，秦Pro的外观明显沉稳了许多，前中网依旧用到了银色饰条作为搭配，整个车头看上去比较圆润饱满，中间的车标不是BYD，而是一个秦字，这也是比亚迪王朝系列车型的一大特点，展现出了浓厚的中国文化气息，而贯穿式的尾灯又为该车增添了不少的 科技 感。总的来说秦Pro的外观特点就是四个字——大气沉稳。

尺寸与空间对比

通过四辆车外观尺寸以及轴距的数据对比后，我们不难发现，缤瑞的各项数据均落后于其他三款车型，秦Pro的车长以及轴距优势明显，逸动PLUS和艾瑞泽GS的外观尺寸十分接近，但是逸动PLUS的轴距比艾瑞泽GX多出了30mm。

总的来说除了缤瑞空间较为紧凑以外，其他三款车的空间尺寸都比较接近。这三款车里据编辑的实际体验，表现最好的是秦Pro，其后排空间甚至可与很多合资品牌的B级车型持平，这也使得“空间大”成为了秦Pro的一大卖点。

内饰对比

缤瑞和艾瑞泽GX的内饰风格都比较偏向保守，并没有太多亮点之处，同样使用了传统机械仪表盘，嵌入式的液晶中控屏（缤瑞中控屏幕为10.25英寸，艾瑞泽GX中控屏大小为9英寸），以及真皮包裹的换挡杆，不同的是缤瑞的中控台以及门把手处，大量用到了银色装饰板来凸显层次感，而艾瑞泽GX则更多用到了手感更加舒适的钢琴烤漆材料。总的来说这两款车的内饰风格大同小异。

相比之下逸动PLUS的内饰比前面两款车要略胜一筹，尤其是 科技 感明显提升了不少，主要体现在它双连屏设计——全液晶仪表盘和10.25英寸的液晶中控屏，由于整个中控呈“T”字环抱型，使得不管是中控屏还是中控按键都略微偏向驾驶员一侧，这不仅仅给驾驶者提供了一个更具环抱感的座舱环境，对驾驶安全也有一定的作用。此外，顶配车型搭配的红色真皮座椅，也给整个内饰增添了不少高级感。

秦Pro的内饰看似简洁，实则暗藏亮点，它的10.1英寸中控液晶屏是可以90度旋转的，在提供强大的 功能的同时，也增添了少许的可玩性。细心的读者不难发现，它的全液晶仪表盘也是悬浮式的，呈三角形状，这样的设计实属少见。中控台和门把手附近都用到了大量的银色饰板作为装饰，整个内饰设计在简洁大气同时也不失 科技 感。

总的来说这四款车型的内饰用料绝对厚道，但凡用手能触碰到的地方都是软材料或者皮质包裹， 科技 感和整体风格四款车型各有不同，至于车机系统，国产品牌目前都比较成熟，相对来说目前吉利和长安的系统比较领先，大家可以去当地4S店实地感受一下是否好用。

配置对比

四款车的配置水平都比较高，我们把差异部分罗列如下：

逸动PLUS相比其它车型多出了全景天窗以及电动行李箱配置，家用性更好。而安全配置方面，艾瑞泽GX拥有侧安全气帘、并线、疲劳提醒以及紧急道路救援，这些是其它三款车型所不具备的。总的来说，逸动PLUS和艾瑞泽GX在四款车中，表现更为突出。逸动PLUS偏向家用和智能、舒适，艾瑞泽GX更偏重安全。

动力和油耗对比

四款车型的动力及油耗数据如下：

四款车的高配车型，都是配置了带T的小排量涡轮增压发动机。从数据上看，四款车都是这个级别主流水准，不输甚至超越了合资车的1.4T或1.5T。从零百加速时间看，都在9秒左右，相差不会太大。而油耗表现更为接近，相对来说，逸动PLUS的油耗相对来说更有优势。

写在最后

如果对动力没有太高要求，只是日常代步。四款车都有更低版本的动力选择。譬如逸动PLUS的1.6L、缤瑞的1.0T、秦Pro的1.5L、艾瑞泽GX的1.5L等。从实际驾驶的经验来看，自然吸气发动机在经济性、动力响应水平方面，其实应付城市路况，满足日常需求，已经完全足够。

四款车里，从颜值和配置来说，更推荐逸动PLUS和艾瑞泽GX，从大空间来说，推荐秦Pro。缤瑞虽然空间和配置上都不占优势，但整体驾驶质感较好，加上吉利属于国产领头羊，品牌的认可度和保值率较高。在这个价位也是必看的车型之一。

同一个娘的雷凌和卡罗拉，哪款车的质量更好？

机械比较成熟，新款车型换装了和福瑞迪一样的高性能发动机，替代了原来的小功率发动机，动力更加充足，但是作为家用车也更加兼顾了燃油经济性，质量都是不错的了，因为买这车的人很多，所以也是比较成熟的了，空间较大，但是变速器落后了点。

同价位性价比还是有的比的，但是优势变得不是十分明显

另外可以考虑的：吉利帝豪EC17（各方面都不错，是吉利的成功之作）

比亚迪F3（可以买个配置高点的，市场表现很不错）

东南菱悦（可以买顶级的，主要是配置高）

悦动1.6MT经销商报价是8.49-9.98万

我附近有比亚迪4S店吗？

丰田雷凌和丰田卡罗拉哪一款质量好？卡罗拉和雷凌，可以说同父异母的兄弟。2004年一汽丰田引进欧版卡罗拉，当时国内叫花冠，但是车子尾部也是卡罗拉的英文。花冠因质量稳定可靠，故障率低，燃油经济性好被广大消费者所选购。时隔十年，也就是2014年广汽丰田引进了美版卡罗拉，叫做雷凌。两车除外观和内饰有所区别外，发动机、变速箱、底盘结构等方面都是相同的，那么这两款车子该如何选择呢？

雷凌外观更加年轻犀利一点，更符合年轻人的审美观，主要消费群体为年轻人。卡罗拉外观更加大气成熟一点，消费群体要比雷凌广一些。卡罗拉的知名度和保值率要比雷凌好，但是同等价位的雷凌配置要比卡罗拉好一些，性价比高一些。两车是没有太大的差别的。两款车除了外观，其他基本一样，主要大件发动机都是一汽丰田发动机厂生产的1.2T，主推变速箱是丰田常熟零件生产的CVT 其他大部分零件工厂相同或者图纸一样。主要区别：外观、合资厂。卡罗拉一丰生产，组装工艺相对受中方影响较多，做出来的车和日本原厂有一定差距。雷凌广丰生产，不用说，广丰是丰田全球模范工厂，组装工艺更偏向日方，生产品质和日本相差无几。所以总的来说，雷凌质量相对比卡罗拉好点。

卡罗拉和雷凌的质量还是不错的，各方面表现比较的均衡中庸，符合丰田的造车风格。不足之处有隔音降噪水平一般，底盘不够扎实，行车质感和高速稳定性差一些，自动变速箱存在异响问题。其实很好选，雷凌就是美版的卡罗拉，美版车的特点就是偏运动，所以卡罗拉和雷凌虽然就是一个妈生的但是主攻两块市场，这也是两个车的差别所在。卡罗拉是家居风，一切设计都是以舒适为主。

雷凌是走运动路线的所以外观的差别主要在一些细节上，比如熏黑效果的灯组。调校上雷凌就没有卡罗拉这么舒适，底盘偏硬一点，最大的差别是有换挡拨片，这个是比较高端的地方，虽然这换挡拨片没什么实际作用。反正雷凌就是想给你一种跑车的感觉。加上这两辆车顶配的售价没差多少，年轻一点的就选雷凌，想低调稳重一点就卡罗拉。但其实你换个思路，差不多的价格雷凌比卡罗拉多了个拨片，也挺超值。

如果是在意知名度和保值，可以选择卡罗拉；如果在乎性价比，那么可以考虑雷凌。雷凌和卡罗拉大家说该怎么选择呢？谢谢！在国内，没有有技术有实力的企业。老牌子一汽和东风都倒下做合资大本营了。盈利不是实力的象征，影响力才是。或许奇瑞吉利比亚迪等在国人心目中是个好的品牌，可是走不出国门，不是外国人不喜欢便宜货，是质量还远不能达标。

去看看二手市场的车子，跑了20万公里还能卖的车比百岁老人还罕见。几十万公里的合资或进口车型却一大把。这就是差距。在国外，只有懂车的人才开车企，他们对质量的把关要远远高出自主车企，所以才会有合资车毛病少的说法，所以只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的‘新感官领秀紧凑型轿车，雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先，以‘新锐+实力’的强大优势冲击现有中级车市场，目标直指第一阵营”。

附近有比亚迪4S店。

北京鑫敏恒永嘉汽车销售有限公司。

经营厂商： 比亚迪。

公司地址： 北京市大兴区西红门镇宏旭路2号（西红门南桥西侧）。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。