汽车原理和结构图解_汽车原理和结构图解大全
感谢大家在这个汽车原理和结构图解问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。
1.汽车减震器原理 结构
2.混合动力汽车的基本结构
3.汽车前轮方向盘的杠杆原理图是什么样的？
4.汽车发动机构造
5.DCT 变速器（双离合变速器）的构造与原理（图解）
汽车减震器原理 结构
减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。“阻尼”在汉语词典中的解释为:“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。
1、下面是压缩行程示意图,表示减震器受力缩短的过程。
2、图二为活塞向下运行,流通阀开启,油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。
3、图三为活塞向下运行,压力达到一定程度时,压缩阀开启,油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。
扩展资料：
减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
参考资料：
混合动力汽车的基本结构
汽车底盘构造图解如下：1、离合器。
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
2、变速器。
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
一般上讲，汽车变速器为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，双离合变速器(DCT)，无级式变速器(CVT)。
3、传动轴。
传动轴总成由外万向节(RF节)、内万向节(VL节)和花键轴组成，RF节和VL节均为球笼式等速万向节。VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接，左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。
汽车前轮方向盘的杠杆原理图是什么样的？
混合动力汽车的基本结构
混合动力汽车的结构较为复杂，它具有传统汽车与纯电动汽车的双重部件。如图所示，混合动力汽车配置有内燃机、动力电池、动力驱动单元、DC/DC转换器，如果是插电式混合动力汽车还配置有车载充电器等。
由于动力电池、DC/DC转换器等部件与纯电动汽车在结构原理上并无区别，但是动力驱动单元的设计却是混合动力汽车的中心，即是车辆混合动力驱动形式的反映，也是一辆混合动力汽车技术性能的重要表现。
在混合动力的车型中，中度、重度混合动力其内部在传统内燃汽车基础上主要增加有高压动力电池组和改进的变速驱动单元，并为特定车辆需求增加一些其他附属部件。
变速驱动单元的结构
混合动力汽车的变速驱动单元，不同于现有的自动变速器或手动变速器，其内部主要包含有：
用于驱动和发电的三相电机。
用于实现动力切换的离合器。
用于实现输出动力变速的齿轮机构。
混合动力汽车变速驱动单元，目前有两种应用比较广泛的类型，分别以丰田普锐斯为代表的混联形式变速驱动单元和以比亚迪秦为代表的并联式变速驱动单元。
混联式变速驱动单元的机构可以实现更多的混合驱动模式，例如纯电动驱动模式、内燃机与电机复合工作模式以及各种工况下的不同组合模式，通常这种变速驱动单元内部设计有两个电机。
并联式变速驱动单元的机构最大优点是可以在电力驱动模式下失效时，单纯依靠内燃机也可以由改变速单元继续驱动车辆行驶。
内燃机与内部行星齿轮机构的行星架相连接。
MG1与行星齿轮机构的太阳轮是相连接。
MG2与行星齿轮机构的齿圈以及车辆输出轴相连接。
从其内部连接关系可以判断出来，该变速单元中即存在着内燃机提供动力给MG1发电，MG2用于驱动车辆的串联形式；也存在着在MG1固定情况下，内燃机和MG2同时利用行星齿轮机构驱动车辆的并联形式。因此，可以从这样的结构中判断出普锐斯采用是混联形式。
混合动力汽车采用的电机通常是三相交流电机，它替代了传统汽车上的发电机和起动机。需要起动内燃机时，内部的电机作为起动机，带动内燃机运转；内燃机起动后，又会作为发电机，为车辆提供持续电能，如图所示。
并联式变速驱动单元
在比亚迪秦的变速驱动单元中，组合设计有一个DCT双离合变速器和一台驱动电机，并通过一套减速机构进行并联起来。
如图所示，其内部的连接关系是：
驱动电机通过单独的一套减速机构与齿轮变速器相连。
内燃机通过DCT双离合变速器以及另外一套减速机构与齿轮变速器相连。
比亚迪秦的电机是由外圈的定子与内圈的转子组成，是汽车的动力源之一，向外输出转矩，用于驱动汽车前进、后退；同时也可以作为发电机发电（例如，在滑行、制动过程中以及发动机输出的额外转矩的势能或者动能通过电机转化为电能存储）。
电机采用交流永磁同步电机，额定功率为40kW。
汽车发动机构造
汽车方向盘是一个操纵件，那么要对汽车的转向系进行了解。整个转向机构的原理是通过齿轮齿条把圆周运动转变为直线运动，推动车轮旋转。原理图如下：单说方向盘的话，就是个杠杆。方向盘的半径是力臂长度，方向盘越大越省力。
扩展资料
汽车转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。
齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。
目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。循环球式转向器有一个埚杆，循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。
DCT 变速器（双离合变速器）的构造与原理（图解）
汽车发动机结构图解
汽车发动机和汽车一样，它是由很多配件组成的，而发动机的每一个零件都是一个部门组成都有它存在的意义，那么汽车发动机构造的示意图是什么呢？你起来看看就知道了。
汽车发动机结构图解
汽车发动机和汽车一样，它是由很多配件组成的，而发动机的每一个零件都是一个部门组成都有它存在的意义，那么汽车发动机构造的示意图是什么呢？你起来看看就知道了。
汽车发动机构造示意图
发动机汽车发动机构造由几部分组成组成，即进气歧管、进气门、活塞、曲轴、发电机、张紧轮皮带轮、曲轴皮带轮、正时链条、节气门、火花塞、油底壳、连杆、排气凸轮轴链轮、排气凸轮轴、排气歧管和进气凸轮轴。
发动机由哪几部分组成
发动机的两大机构是曲柄连杆机构和配气机构。五大系统是燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统。五大体系和两大机制相辅相成，成为汽车发动机构造组成部分。
发动机构造原理
汽车发动机构造组成由五大体系和两大机构组成。不同的机构和系统使用不同的附件，即:
曲柄连杆机构由机体、连杆、曲轴、飞轮和活塞组成组成。配气机构有两种，一种是直推式，而组成部件包括进气门、凸轮轴、正时齿轮、排气门等。一个是摇臂机构。组成附件在直推机构的基础上增加推杆、阀组、摇臂组成。
点火系统由蓄电池、点火开关和火花塞组成组成；供油系统由油箱、化油器、空气滤清器等附件组成组成；冷却系统由水泵、散热器等配件组成组成；起动系统由起动机和电磁开关等附件组成组成；润滑系统由油底壳、油尺和机油压力传感器组成组成。
汽车发动机进水了怎么处理
众所周知，在我国南方一些降水较多的地方，我们经常会看到水浸车的新闻。即使没有浸水，在经过一些涉水路段时，不可避免的会有雨水溅入发动机发动机进水怎么办？校易搜今天会给你一个详细的答复。
汽车发动机进水怎么办
1.不要再强行启动发动机，也不要再强行启动发动机，这样很容易导致发动机发生气瓶爆炸。如果购买涉及水险，保险不予赔付。
2.将车辆推出深水区，以防止发动机进入更多的水。
2.车辆需要拖到修理厂进行修理，严重时可能需要更换发动机。
发动机进水有什么表现
1.看看洪水的高度。如果水的高度超过车辆的三分之二以上，则很有可能进水。
2.检查油的颜色。如果油有乳白色混合物，可能是由发动机进水引起的。
3.检查空气滤芯和进气管，看是否有明显的漏水痕迹。
4.如果行驶中排气管冒白烟，可能是发动机进水。
发动机进水的危害
由于水的不可压缩性，活塞的运动行程会缩短，导致发动机连杆弯曲或断裂，甚至气缸爆炸。同时一些电器和发动机空气滤清器滤芯也会进水增加进气阻力，使车辆无法点火。
以上就是汽车发动机进水怎么办，发动机进水有什么表现的答案。应该注意的是，当通过水部分时，汽车发动机结构图解汽车发动机进水了怎么处理@2019
汽车发动机结构有哪些？
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
汽车发动机的组成
发动机总体构造
汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构以及燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统组成；柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构以及燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和启动系统组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。
曲柄连杆机
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动零件，它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
冷却系统
冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
燃料供给系统
汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，进入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系统的功用是把柴油和空气分别进入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
润滑系统
润滑系统的功用是向做相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。
点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
启动系统和充电系统
启动系统由蓄电池、点火开关、启动继电器、起动机等组成。启动系统的功用是通过起动机将蓄电池的电能转换成机械能，由发电机、调节器、蓄电池以及充电指示灯等组成，是汽车用电设备的电源。
汽车发动机总体构造有哪些？
就其总体功能而言，汽车发动机基本上都是由两大机构：曲柄连杆机构、配气机构；五大系统：起动系统、燃料供给系统、点火系统、润滑系统、冷却系统组成。
简单介绍各机构、系统的组成与功用：
1、曲柄连杆机构
主要由气缸体与曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
功用：将燃料燃烧时产生的热能转变成活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
2、配气机构
主要由进气门、排气门、挺柱、摇臂、凸轮轴正时齿轮等组成。
功用：使可燃混合气及时充入气缸，并及时从气缸排出废气。
3、起动系统
主要由起动机及其附属装置组成。
功用：使静止的发动机起动并转入正常运转状态。
4、燃料供给系统
主要由汽油箱、汽油泵、汽油滤器器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等组成。
功用：把汽油和空气混合成合适的可燃混合气输入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机体外。
5、点火系统
主要由蓄电池、发电机、断电器、点火线圈、火花塞等组成。
功用：保证在规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
6、润滑系统
主要由机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器、机油冷却器等组成。
功用：将润滑油以一定压力送到相对运动的零件表面，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件之间的磨损，同时起到冷却摩擦零件、清洗摩擦零件表面的作用。
7、冷却系统
主要由水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、气缸体和气缸盖内铸出的空腔等组成。
功用：将受热机件的热量散到大气中，以保证发动机的正常工作。
发动机的基本结构
汽油发动机包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统等，即由两大机构五大系统构成。主要配件有气缸体，汽缸盖，活塞，活塞销，连杆，曲轴，飞轮等。
虽然车采用了新型耐磨材料制造，发动机在出厂前已进行了冷磨处理，仍建议新车在最初的1000公里行车期间，还是要注意发动机的磨合，因在这个期间内发动机的各个部件，将自行磨合成正常的的工作间隙，因此不宜将节气门全开，使发动机承受较小的负荷。
发动机的养护的五要点：
1、使用适当等级的机油定期更换机油和滤芯；
2、经常保养空气滤清器并定期更换；
3、定期清洗燃油系统定期更换燃油滤芯；
4、定期保养水箱散热网；
5、定期更换火花塞。
汽车发动机构造是啥？
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
DCT(双离合器变速箱)，即powershift，在大众汽车公司也称为直接换档自动变速器(DSG)。
双离合变速器(DCT)是以大众为首的欧系车主推的自动变速器。
DSG可以想象为将两种变速器的功能结合成一种，并构建在一个单一的系统中。DSG包含两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两个离合器的操作。变速器在运转时，一组档位是接合的，但临近换挡时，下一个档位段的档位已经预选完毕，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器分离使用中的挡位，另一个离合器与预选的挡位相啮合，可以保证整个换挡期间至少有一组挡位在输出动力，不会出现动力中断的情况。
DCT传输结构图：
DCT的结构非常复杂，技术难度很大。带手动挡的DCT常见零件只有齿轮、轴、箱等机械零件，这些AT的也可以用。双离合器模块和液压控制系统是DCT的核心部件，与手动挡完全不同。如果最接近手动挡的自动变速器应该是AMT(电控机械式自动变速器)的话，只需要在MT(手动挡)的基础上增加一套自动换挡的电控系统即可。
与手动变速器一样，双离合变速器由许多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元、轴和其他部件组成。速比变化由计算机控制实现，每个档位的速比是固定的。
DCT传输原理示意图：
DCT不同于一般的自动变速系统。是以手动挡代替自动挡。除了手动变速器的灵活性和舒适性，DCT还可以提供不间断的动力输出。
DCT的传动轴在运动时分为两部分，一部分是实心传动轴，一部分是空心传动轴。实心传动轴连接1档、3档、5档和倒档，空心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由其中一个传动轴持续传递。
无论6速DSG变速器还是7速DSG变速器，它们的基本原理都是一样的。简单来说，就是把两个传动系统合二为一。
DSG变速器包括智能电液换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴，它们共同完成复杂的换挡过程。
今天关于“汽车原理和结构图解”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车原理和结构图解”，并从我的答案中找到一些灵感。