法拉利f430 轮毂

法拉利f430 轮毂

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于法拉利f430 轮毂的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下法拉利f430 轮毂的话题吧。

1.法拉利F430的配置?要精确的!

2.介绍一下F430,谢谢

3.法拉利车的F430发动机的功率是多少啊

4.法拉利F430详细资料

5.法拉利F430实车 简洁的赛车化造型

法拉利F430的配置?要精确的!

       法拉利F430 2009款 Scuderia Coupe 4.3

       车型名称： 法拉利F430 2009款 Scuderia Coupe 4.3

       厂商指导价（元）： 445.80万

       厂商： 法拉利

       级别： 跑车

       发动机： 4.3L 510马力 V8

       变速箱： 6挡序列变速

       长×宽×高(mm)： 4512*1923*1199

       车身结构： 2门2座跑车

       最高车速(km/h)： 320

       官方0-100加速(s)： 3.6

       工信部综合油耗(L)： 工信部未公布

       整车质保： 三年不限公里

       车身 法拉利F430 2009款 Scuderia Coupe 4.3

       长度(mm)： 4512

       宽度(mm)： 1923

       高度(mm)： 1199

       轴距(mm)： 2600

       前轮距(mm)： 1669

       后轮距(mm)： 1616

       整备质量(Kg)： 1350

       车身结构： 跑车

       车门数（个）： 2

       座位数（个）： 2

       油箱容积(L)： 95

       行李厢容积(L)： 250

       发动机 法拉利F430 2009款 Scuderia Coupe 4.3

       汽缸容积(cc)： 4308

       排量(L)： 4.3

       工作方式： 自然吸气

       汽缸排列形式： V

       汽缸数（个）： 8

       每缸气门数（个）： 4

       压缩比： 11.9

       气门结构： DOHC

       缸径： 92

       冲程： 81

       最大马力(Ps)： 510

       最大功率(kW)： 375

       最大功率转速(rpm)： 8500

       最大扭矩(N·m)： 470

       最大扭矩转速(rpm)： 5250

       燃料形式： 汽油

       燃油标号： 97号

       供油方式： 多点电喷

       缸盖材料： 铝

       缸体材料： 铝

       环保标准： 欧IV

       变速箱 法拉利F430 2009款 Scuderia Coupe 4.3

       简称： 6挡序列变速

       挡位个数： 6

       变速箱类型： 序列变速箱(AMT)

       底盘转向 法拉利F430 2009款 Scuderia Coupe 4.3

       驱动方式： 中置后驱

       前悬挂类型： 双横向导臂加减震支柱

       后悬挂类型： 双横向导臂加减震支柱

       助力类型： 电子液压助力

       车体结构： 承载式

       车轮制动 法拉利F430 2009款 Scuderia Coupe 4.3

       前制动器类型： 陶瓷通风盘式

       后制动器类型： 陶瓷通风盘式

       驻车制动类型： 手刹

       前轮胎规格： 235/35 R19

       后轮胎规格： 285/35 R19

       更详细的看百科，下面是网址

介绍一下F430,谢谢

       f430标志着新一代法拉利8缸车型的到来。这辆新车将从360 modena开始使用的铝技术，带到了一个全新的层次，并且从法拉利f1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：f430装备上了全球首次采用的“e-diff”电子差速器，并且使用了f1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。据技术部负责人介绍e?diff像全时四轮驱动一样提供出色的牵引力，但是没有四轮驱动的缺点：“全轮驱动会使汽车增加70公斤的重量。我们知道，没有一个顾客愿意在雪中驾驶法拉利，因此我们放弃了全轮驱动。” 无论从外观还是内饰上来说，法拉利f430浑身都透露了360 modena的影子，但f430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是f360的改进版。f430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米，比f360长了22毫米，轴距与f360一样，均为2600毫米，并使用了引擎中置的发动机结构。 f430配备了一台全新的490马力v8发动机。这款发动机属于代号为f136的发动机家族，与玛莎拉蒂的400马力发动机同出一门。只不过活塞行程有所增加，缸径却没有变化。但是，如果把两款发动机做比较的话， 法拉利f430的发动机强调功率输出，玛莎拉蒂的发动机则更强调扭矩。 这款4.3升v8发动机采用了气缸夹角为90度的结构，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到11.3：1。具备了490马力/8500转/分钟的最大输出功率，465牛米/5250转/分钟的最大扭矩。这款发动机的升功率为114马力，完全超过了“大腕”恩佐的660马力6升v12发动机的升功率。强大的动力核心，再配上换档时间仅为150ms的f1变速箱，f430由起步加速至100公里/小时时间仅需4秒，极速更是达到了315公里/小时，继续保持了法拉利跑车家族的狂野气质。 f430空气动力学方面的功夫也十分了得，风阻系数为0.345。在时速315公里的极速状态下，车身下压力增加80公斤。而且，前桥与后桥承受相同的压力。这要归功于车底的空气动力设计和尾部巨大的扩散器。 在安全性方面，f430可承受时速80公里的尾部撞击，而且保证不漏油，这比360 modena的指标高了19公里。其车身抗扭强度增加了20％，弯曲刚度增加了10％。另外，整车质量比360 modena的1450公斤增加了60公斤。 标准的刹车系统包括通风口、带四卡钳的交叉钻孔通风碟，其功能已经比最新的abs及cst更加增进了一步。刹车碟片一部分是由钼元素制成，这是一种散热性能非常好的元素，但是这种元素还不是最好的，陶瓷碳纤维刹车技术和它一样都被应用于f1上。 如果你希望把你的f430驾驶性能发挥到极限，经常短距离刹停，便会影响到车子的寿命，这时法拉利公司就可以为你提供额外的有偿服务，即更换陶瓷碳纤维刹车盘，前部为六卡钳后部为四卡钳。 在法拉利推出f430之后不久，敞篷版的f430 spider就出现在了我们面前。2005年的日内瓦车展上，法拉利一鼓作气为其v8发动机阵容添加了新的成员：f430 spider。 而在第61届法兰克福车展上，法拉利又展出了配备v8发动机的赛车“f430 challenge”。f430 challenge某些规格与基础款相同，比如，最大输出功率为365kw（490hp）。该车除采用由碳陶瓷复合材料制成的制动盘外，变速箱还改变了5速和6速的齿轮比，以适应环状赛道的行驶。该车配备意大利倍耐力（pirelli）生产的19英寸车轮，采用专用设计，而且还较为注重耐用性。车重为1225kg，重量减轻得益于多项措施，比如，采用透明树脂“lexan”(美国ge先进材料公司开发)代替玻璃、配备cfrp（碳纤维强化树脂）进气罩（intake cover）及专用排气系统等。该车除用机械差动轴替换电控差动轴外，还取消了牵引力控制系统及防侧滑装置等功能以用于赛车。

法拉利车的F430发动机的功率是多少啊

       F430，这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。

       后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。其实，不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。

       在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面**（也可以选择红色）的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？

       中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按--倒车。座椅到很是气派，但如果是第一次坐进去不免会出难堪，先将一条腿放进去，弓下身子，快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点（一般都是方向盘），坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，再将另一条腿抬进来--终于完成，想想自己的动作都觉得很难看，这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时，估计更惨，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：进入这么矮的车子，女士们可要注意了，千万不要随便穿超短裙。

       坐定后发现，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，法拉利会提供。在这之外，非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等，随您挑随您选，打造一辆独一无二的法拉利。这样对待客户的态度真的令人尊敬。

       我们开始真正感受感受F430的内在吧，别看外观上的变化不算很大，但是有70%的部件是全新的。将钥匙插入，按一下方向盘左侧的红色按钮，"轰…轰…"法拉利动力启动了，声音低沉、厚重，富有磁性。

       这款发动机是全新的V8，丝毫没有采用360的发动机部件，在性能、重量以及整体瘦身诸多方面上都有所改进。尽管排量增加了20%（从3586cc提高到4308cc），发动机重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250转的时候最大扭矩为465牛·米，其最大扭矩的80%在3500转的时候就可以获得；功率提高了23%，在8500转时达到490马力。压缩比高达11.3:1，并能够符合欧4排量标准。强劲动力的直接结果是：在F1变速箱的帮助下，0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟，最高时速超过315公里！

       废话不多说，已经迫不及待了。踩下刹车，拨动方向盘右边的F1变速箱换档拨片，随着轻微的震动，1当挂上了，松开刹车，猛踩油门，F430"轰"的冲了出去，完全没有了普通运动轿车"向后一坐"才猛然加速的感觉，非常直接。伴随而来的是令人窒息的背部压力，好像你的后背撞倒一堵墙上，让五脏六腑和头部不听你的使唤向后运动，紧紧贴在座椅靠背上。但是，感觉到的仅仅是受挤压的感觉，并没有事前想象的那样有许多让人难以忍受的复杂感觉，后来经过与媒体朋友和法拉利技师的交流，认为应该是法拉利的悬挂极其坚硬，并且有支撑力很强的座椅作后盾，所以并不会感觉到想象的那样可能处于类似水平失重或者血液向头部涌情况。

       说到变速箱，不能不多说两句，这是地地道道的F1赛车设备民用化的产物。6速的变速箱完全靠方向盘后面的两个换档拨片控制，右边升档，左边降档，非常方便，而最快的换档时间--从松开离合器、换档到结合离合器的总时间只有短短150毫秒。不过这个换档时间并不是所有状态下都能够达到的，这还牵扯到驾驶模式的选择，也就是F430最具特色的亮点所在了。

       驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，并非高手请勿使用。

       由于我们在试驾过程中只允许使用第2个和第3个模式，所以，很遗憾没有感受到最快速的换档。不过，虽然这样，F430的换档也给我留下了非常深刻的印象，标准的赛车变速箱加上强大的扭矩，换档时震动非常大，短暂的一段时间内，身体完成了向前冲又向后靠的运动，而速度与一般的自动变速箱手动模式不可同日而语，每一次换档冲击都令全身上下热血沸腾。

       刚刚将车速加到160时，赛道前面出现了颇长的弧形弯道，刹车，非常灵敏，只是轻轻一下，速度迅速降低，同时拨动右侧的降档拨片，3档、2档，连降档轰油门的操作都由电子设备完成了，转速保持在6000左右，F430紧紧咬住路面，随着方向盘的转动敏捷的切入弯道。控制住方向盘的指向，配合油门，强大的离心力将我甩向左侧，好在有侧面支撑充分的赛车座椅，否则，真的要被甩得摸不着北了。在这里如果还谈转向的侧倾简直可笑，只有离心力，完全没有侧倾。很快，接近弯道尽头，油门到底，听到"吱吱…"的轮胎磨地声，感到有一些车体向弯道外侧的漂移感，紧接着就以极快的速度脱离弯道，向下一个弯发起冲击。

       很快转速达到了8000，声音依然浑厚雄壮，只是声调高了不少，与以前听到的360发动机高转速嘶嚎声音截然不同，这是排量增大之后重新调教的结果。紧接着3档、4档，在只有400多米长的跑道上居然将时速加到了200出头，让我想起了**《法拉利的故事》里面恩佐老先生说法拉利是为速度而生。

       在"上赛道"上短短的几圈试驾很快就结束了，领略了法拉利的魅力让人荡气回肠，也为许多还没有感受到的法拉利式的激情感到遗憾，对于有一天的时间融入到法拉利的文化氛围中，理解到为了明确的目的而坚定信念在人生道路上不断的追求而满足。作为专业媒体的试车员我们期待着与法拉利跑车更全面的接触，但作为一个车迷，这已经足够了。

法拉利F430详细资料

       全新法拉利F430从来没有被宣传为与盖拉多相同的市场定位，但是明眼人都看得出F430是以摩德纳360为基础设计制造的。4.390度V-8发动机是全新设计的，摒弃了摩德纳每缸5气门的发动机设计，每缸4气门双顶置凸轮轴虽然传统，但是相当可靠。新发动机提升了大约23%的马力和24%的扭矩。 法拉利想要让你相信，他正在将一些F1上获得的成功经验应用在民用跑车上，这从F430身上可以看出些许迹象。F1风格的方向盘换挡拨杆、碳纤维与陶瓷的合成材料刹车盘、革命性的E-Diff电液控制差速器、方向盘上的发动机启动按钮和调整车辆状态的旋钮(被F1驾驶员称作manettino)，这些都是赛道技术应用在街道上的例子。改进后的底盘空气动力部件可以增加下压力并能减少风噪。19英寸的铝合金轮毂在F430上是标准配置，像蓝色火焰一样闪烁着的氙气头灯以及一大堆细节上的变化也都是非常令人兴奋的。 盖拉多并没有以任何兰博基尼现有车型为蓝本，当设计师们在最初只是一片空白的绘图纸和计算机屏幕上完成车型设计的时候，兰博基尼历史上最受欢迎的车型诞生了。盖拉多上市三年以来几乎没有任何变化，只是在投产初期，兰博基尼只提供传统的6速手动变速器(在不久的将来，法拉利也将为F430提供同样的变速器)，而现在装备半自动6速变速器的盖拉多也已经上市销售。我们将这对儿新生冤家带到地处Mille Miglia核心深处的Paso Raticosa，去体验他们之间的激烈争斗。 F430上的4.3升V-8发动机，功率和扭矩都比同样是8缸机器的摩德纳360提高了不少。按下方向盘上红色的启动按钮，车身轻微晃动了一下，身后便传来了发动机“隆隆”的吼声，声音听起来比即将退出历史舞台的摩德纳360要大一些，但是F430的声音更低沉，不像360的那般高亢。相比较而言，我们更喜欢摩德纳发动机的声音，不过新机器的声音同样充满诱惑。强大的扭力从变速箱中源源不断地输出，并且在很宽的发动机转速范围之内都能保持在较高水平，虽然最高转速仍然是8500转／分，但是可变气门正时魔术般地控制着进排气的效率，加上可变长度进气岐管的采用，这一切让你丝毫不会怀疑F430能用3.9秒的时间从静止加速到100公里／小时。 F430上的半自动变速器大量应用了来自法拉利的F1技术，只要你扳一下方向盘右边的升挡拨片，变速器便迅速升挡，效率要比手动变速器提高不少，更不用提那些所谓的手自一体自动变速器了。 不能否认，盖拉多的V-10发动机是一款相当出色的机器，但是和法拉利的新生力量相比，它还是显现出了老态，法拉利这两年在F1中获得了不少调校发动机的经验，F430在升功率上压倒了盖拉多，达到了惊人的112.1马力／升。但是只要你充满信心地踩下盖拉多的油门踏板，强大的扭矩一样会让你的后背紧紧贴在座椅上，刺激程度绝不亚于F430。盖拉多的半自动变速箱虽然没有打上F1的烙印，但是换挡同F430一样迅捷。在试车过程中，我们发现这两款变速器都会在极少数的情况下做出一次错误的换挡，不知道那些F1驾驶员们是否有同感。 F430和盖拉多都是极为出色的意大利跑车，但是F430驾驶起来感觉很轻，像是一部运动型轿车，而盖拉多则更具有GT赛车的元素。 了 F430的操控性非常出色，由于是中置发动机，后轮驱动，车子在转向时显现出比较中性的特点，不像摩德纳360那样略微有些转向不足。F430可以通过方向盘上的旋钮来调整车身的状态，在运动模式下，车身控制系统允许你有一些转向过度的情况发生，而在赛道模式下，车子的悬架会变得很硬。如果把旋钮指向“CST Off”，那么只要在起步的时候，将油门踏板踩得深一些，剧烈的震动会让你觉得打滑的轮胎就像是在脚边一样，从后视镜里还可以看到轮胎摩擦地面产生的缕缕青烟。 早先的一些兰博基尼车型，操控起来就像是一头野牛，脾气暴躁且不易驯服，而盖拉多则不同，如果和以前一些暴烈的车型作个比较，你会认为盖拉多是一位温和的女士，全时四轮驱动和中置发动机的设计让盖拉多在过弯时保持了很好的中性转向特质。当然如果你的驾驶过于激烈，他还是会有转向过度的情形发生。盖拉多转向时的路感不错，不过要比法拉利沉一些。底盘的表现还算可以，只是不如F430利落。 如果以GT跑车的标准来衡量兰博基尼盖拉多，他无疑是相当出色的，在各方面都要强于摩德纳360。但是当F430出世以后，形势似乎发生了逆转。F430全面超越了他的前辈，只有在转向系统方面，F430虽然比街车版的摩德纳要强，但是却没有其GT版本来得迅速、敏捷。盖拉多和F430都能轻松突破305公里的时速，但是你不能指望他们二位可以用来当作上下班的代步工具，如果你一定要那样做，那么当你把车钥匙交给司机的时候，他们一定会流口水的。 在普通的道路上进行刹车测试，盖拉多和F430不相上下，F430的刹车系统只是取得了微弱的优势，只有在湿滑路面上，F430的碳纤维和陶瓷合成材料制成的轻质刹车盘才能将自己的优势显现出来，但是标准版的F430只提供传统材料的刹车盘，选装合成材料的刹车盘需要额外付出15000美元。 F430巨大的前挡风玻璃提供了良好的视野，驾驶室宽敞明亮，坐在里面的感觉有点像喷气式战斗机的驾驶舱。而兰博基尼前挡玻璃的倾斜度很大，A柱阻挡了一部分视线，尽管如此盖拉多的整个内饰设计还是相当出色的。自从并入奥迪公司之后，兰博基尼旗下跑车的内饰工艺有了很大提高。超现代风格的皮革和铝金属充满了整个驾驶舱，来自奥迪的HVAC音响系统和双区自动空调让盖拉多有了一些豪华的味道。 法拉利F430的仪表板上有一个巨大的转速表，并且有红色和**两种背景可以选择，另外你还可以选择碳纤维或铝质中控面板。F430的座椅包裹着碳纤维材质外壳，我们的试车员认为它的支撑度和舒适度都很令人满意。只是身后传来的阵阵吼叫，让我们有些不太习惯，但是也有人认为，正是发动机巨大的声音让他可以专心驾驶。 这两部车都是令人朝思暮想的超级跑车，但是风格却极其不同。盖拉多的个性比较保守，驾驶感受沉重，而且最高时速和运动感觉也弱于法拉利F430。但是盖拉多带给你的是具有强烈视觉冲击力的锋利车身，而且有非常浓郁的异国情调，只是缺少了剪刀式车门让人感到一丝遗憾。母公司奥迪给兰博基尼带来了制造豪华车的经验，因此产品的质量控制得非常不错，现在兰博基尼的质量已经比上世纪60年代的品质有了极大飞跃。 F430是建立在摩德纳360上的一款全新车型，他更快，更舒适，且操控性更好。另外，如果你想体验F1车手的感觉，没问题，“manettino”按钮可以圆你的梦想。发动机、变速箱和底盘系统大量使用了F1技术，让你深深地感觉到他内在的激情。只要用拇指按下方向盘上的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣声，就能绝尘而去了。

参考资料：

/f430spider

法拉利F430实车 简洁的赛车化造型

       法拉利 F430 基本参数

       款式年份 2005

       长/宽/高 4512/1923/1214mm

       轴距 2600mm

       变速器形式 半自动

       排气量 4.308l

       功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm

       最大扭矩 465/5250N·m/rpm

       油耗 综合->18.3l/100Km

       最高转速 10000rpm

       环保标准 欧III

       车体结构 承载式->三厢

       车门数 2

       座位数 2个

       驱动方式 中置后驱

       随车附带物品文件 使用说明书，保养手册，随车工具等

       保修政策 三年不限里程

       法拉利 F430 车身参数

       车身颜色 法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色

       长/宽/高 4512/1923/1214mm

       轴距 2600mm

       车漆 金属漆/普通漆

       前轮距 1669mm

       后轮距 1616mm

       最小离地间隙 130mm

       前排内部高度 890mm

       前排内部宽度 1500mm

       前排坐垫长度 530mm

       后备厢宽度/离地高度 700/690mm

       前排腿部空间 830-1200mm

       内饰材料 真皮、复合材料

       内饰贴面材料 复合材料

       前座中央扶手 无

       仪表板显示形式 数字/模拟

       仪表板背光颜色 红色/**

       仪表板灯亮度可调 可调

       车顶形式 硬顶

       车门数 2

       座位数 2个

       前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器

       后雨刷器 无

       行李架 无

       玻璃类型 隔热玻璃

       车体结构 承载式->三厢

       车壳材料 复合材料

       底盘保护 底盘整体保护罩

       整备质量 1450Kg

       承载质量 320Kg

       前悬挂形式 双叉臂独立悬架

       后悬挂形式 双叉臂独立悬架

       减振器类型 液压

       前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

       后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

       车身高度可调 不可调

       座椅表面材料 真皮

       前排座椅调节方向 12方向->驾驶座

       座椅调节形式 电动

       前/后排座椅加热 有

       前/后排座椅腰部调节 有

       座椅调节记忆位置组数 2

       座椅按摩/通风功能 无

       运动座椅 有

       行李舱容积 250l

       行李舱开合方式 遥控->上掀

       行李舱灯 有

       法拉利 F430 动力&传动参数

       功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm

       最大扭矩 465/5250N·m/rpm

       排气量 4.308l

       缸数 8个

       每汽缸气门数 4个

       每列汽缸凸轮轴数量 双

       凸轮轴位置 顶置

       气缸排列形式 V型

       压缩比 11.3

       燃油供给方式 多点电喷

       最高转速 10000rpm

       增压方式 无

       升功率 83.57Kw/l

       缸体材料 全铝

       缸盖材料 全铝

       可变气门行程 无

       可变气门正时 无级可调

       发动机特有技术 Drive by wire

       发动机厂家型号 F136E

       变速器形式 半自动

       挡杆位置 地排+方向盘后换挡拨片

       挡位数 6个

       主减速比 4.3

       驱动方式 中置后驱

       中央差速器锁 无

       前桥差速器锁 无

       后桥差速器锁 有

       加速时间 0-100km/h->4.0s

       制动距离 100km/h-0->35.0m

       最高车速 315Km/h

       电子限速 有

       定速巡航系统 无

       燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油

       油箱容积 95l

       油耗 综合->18.3l/100Km

       环保标准 欧III

       三元催化 有

       法拉利 F430 安全&操控参数

       驾驶位气囊 有

       副驾驶位气囊 有

       气囊气帘个数 2

       侧气帘（气囊） 无

       副气囊锁止功能 有

       安全带预收紧功能 有

       安全带位置可调 可调

       ABS刹车防抱死系统 有

       制动力自动分配 有

       电子稳定程序 有

       循迹控制系统 有

       驱动防滑系统 有

       电子差速制动 有

       主动车身控制系统 有

       其它 E-Diff,CST

       前制动器类型 盘式

       后制动器类型 盘式

       驻车制动器形式 前排座椅中间

       动力助力转向 有

       助力转向调节 有

       转向机类型 齿轮齿条式

       最小转弯直径 11.3m

       前照灯照射高度车内调 有

       前照灯类型 氙气

       高位（第三）刹车灯 有

       前雾灯 有

       前灯自动清洗功能 有

       车外灯光关闭延迟 有

       前轮胎规格 225/35 ZR 19

       后轮胎规格 285/35 ZR 19

       轮辋材料 铝

       轮辋规格 7.5J*19/10J*19

       零压续行 有

       备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1

       备胎放置位置 内藏式

       胎压监测装置 有

       防盗系统 有

       方向盘表面材料 真皮

       方向盘调节形式 手动->4方向

       多功能方向盘 有

       法拉利 F430 舒适性参数

       车内中控锁 有

       前电动窗 有

       后电动窗 无

       前电动窗防夹手功能 有

       后电动窗防夹手功能 无

       后视镜电动调节 有

       后视镜加热功能 有

       后视镜折叠功能 有

       后挡风加热功能 有

       后视镜防眩目功能 有

       遥控油箱盖 有

       GPS导航系统 无

       车内阅读灯 有

       车外温度显示 有

       泊车辅助系统 无

       车内灯光关闭延时 有

       后窗遮阳帘 无

       车载电视 无

       车载电话 无

       车载罗盘 无

       无线上网功能 无

       车载冰箱 无

       空调系统 有

       空调控制方式 自动

       后座空调 无

       外循环空气过滤器 有

       温区个数 1个

       压缩机数量 1个

       主机功能 CD/MP3/收音机

       扬声器数量 5个

       CD数量及CD盒位置 6->行李厢/中控台

       扬声器布置方式 两前门各2，座椅后1

       视频系统 无

       怠速噪音 57dB(A)

       等速噪音 100dB(A)

       电池规格 12V/65Ah

       车内12V电源 有

       法拉利F430实车，白色的车身造型很有大气感，前脸两侧采用内凹的蜂窝式格栅造型，前盖的造型简洁又大气。侧面采用流畅的腰线设计，多辐的轮毂造型很大气。尾部采用经典的圆形尾灯，下方是很大的空气套件设计。内饰中控的设计很有赛车化的造型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“法拉利f430 轮毂”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“法拉利f430 轮毂”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。