重庆二手奥迪S4_重庆二手奥迪s4多少钱

重庆二手奥迪S4_重庆二手奥迪s4多少钱

       重庆二手奥迪S4的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于重庆二手奥迪S4的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.为什么奥迪a7二手便宜

2.开奥迪rs4的都是什么人

3.追逐梦想，从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程

4.有了这几款便宜的六缸车 还玩什么四缸2.0T 最低42万

为什么奥迪a7二手便宜

       奥迪A7是奥迪的中大型轿跑，有人说它是奥迪A6L的轿跑版，这些都是人们对它的调侃，因为奥迪A7的自身定位比较高，最开始进入国内时落地超百万元也正常，后来优惠力度越来越大，这也是奥迪的特点，再后来奥迪A7又推出四缸版，价格降低了很多，但还是高于奥迪A6L，毕竟它的定位高一点。

       奥迪A7拥有大批量年轻粉丝，可以说很多年轻人都想拥有一辆奥迪A7，哪怕是二手车也愿意，因为奥迪A7确实很漂亮，那掀背造型让人爱不释手，年轻人对它根本没有抵抗力。

       这辆白色的奥迪A7就是浙江一位小哥花了38万元买到的，这是二手奥迪A7，全称为2017款奥迪A7 40 TFSI 进取型，从行驶证上看这辆车于2017年1月份上牌的，表显里程数为3万公里，验车时从玻璃、轮胎、内饰上都能看出来这辆车里程数的真实性，车况很新，清洗干净后如同准新车一样，可见这位小哥运气很好。

       小哥将爱车开回家后遇到了一辆蓝色的奥迪S4，图为奥迪A7和奥迪S4停在一起，两辆车的定位和价格不同，驾驶乐趣也不同，奥迪S4的性能优于这款奥迪A7 40 TFSI 进取型，大伙看到两车后都来了兴致，都想看一下这两辆车谁的动力更好些，但是这位奥迪A7车主不同意比较。

       奥迪A7的无边框车门，这是奥迪A7的特点，从驾驶室中可见这辆车很新，整备后基本上和准新车一样，完全看不出来这辆车已经跑了3万公里，车窗玻璃上磨损比较轻微，车内面板干净整洁，金属面板上没有任何划痕，这么一说这位小哥花38万元买下这辆奥迪A7很值。

       这辆奥迪A7是当年的次低配车型，当时的厂商指导价为65.8万元，优惠力度比较大，终端落地价格相对来说没有那么高，那么这位小哥花38万元买到这辆二手奥迪A7值得吗？此价格符合市场行情，倘若此车车况很好的话肯定值得，此车一直按时保养且记录可查。

       奥迪A7的驾驶室，成色确实很新，难怪这位小哥愿意花38万元买这辆二手奥迪A7，车内基本配置都有，配置不算低，因为这辆车的定位很高，车内用料比较扎实，座椅磨损不明显，整备一下后和新车也没有太大的区别。

       这辆奥迪A7 40 TFSI 进取型属于当年的次低配车型，搭载着2.0T 252马力 L4引擎，这是奥迪的高功率机器，匹配7速双离合变速箱，优点就是起步快，零百公里时速的加速成绩为6.9秒，实际更快些，现在开起来底盘如初，油门响应很快，车况很好，入手还是很值得。

开奥迪rs4的都是什么人

       面前这辆车，既熟悉又陌生，不算长，不高不胖，比例很好。看上去安安静静、斯斯文文的，也没有什么夸张的套件。若不是办公室小伙拜托我写一篇测评，平时停路边都不会多看一眼。

       现在它就这样郑重地摆在我面前，我必须要好好看一看了。事实上小伙之前就找我交流过，在去年冬天的夜。奥迪S4或二手保时捷Macan择其一。年轻嘛，气盛，要么性能要么品牌。从私心角度，我是希望他能够买S4的，毕竟6缸性能车，再说了，普通Macan我也开过，没激情。

       但你不能建议他买一辆我喜欢的车，于是我停顿两秒，45°角仰望明月，深吸了一口冬日的冷风，故作深沉道：“遵循你的内心。”

       “啥也没说！”小伙眉头一皱。

       冬天的晚上，讲一句话就会冒一口雾气，然后快速消散在空气中，似在抽烟。

       “回去吧！”我劝道，“遵循内心，这价位，选啥都不会错。”

       现在。现在它摆在我面前了。一辆全新的进口宝马530i，甚至仪表盘的膜都还没撕。

       5系好薄！这是长期被电动车视觉强暴之后带来的一股清新脱俗的视觉享受。标轴的5系比例恰到好处，离远点看，甚至会以为是三系。当然了，是F时代的三系，因为G20的霍氏拐角已经变了。宝马的车还是标轴的看着顺眼，不像奔驰，只能看长轴的，标轴的E犹如一只七星瓢虫在路上快速爬行。

       好了好了，关于外观就不描述了，5系都快换代了，路上全是！放几张特写图看看罢。

       “其实我想买M4的。”撇下燃毕的烟蒂，嘴角动了动，年轻人的眼中闪着光，“下一辆我一定换M4！”仿佛定了决心，小伙踩了脚烟蒂并碾了一圈。

       “走，试试看？”

       坐上驾驶席，抡动方向盘。宝马是真好开，仿佛它就是一位老友，哪怕分别了几年，回来还知道你的臭脾气。我不知道为何宝马的转向手感在每个时代总能恰到好处。油门和刹车的脚感也仿佛是相伴多年的老伴儿，完全不需要适应，仿佛一切就该那样。注意，我说的是每个时代。就像E90是当时的标杆一样。其实浅显一想便能得到答案，身贴“运动”标签的豪华品牌，做好驾驶的调研和调校，这是底线。

       “我们试试加速吧！”一个红灯路口，我缓缓踩下刹车。随着红灯读秒数字由双变单，我的右手也把挡位切换至“SPORT”。“三，二，一，走！”

       红色的仪表盘战斗氛围爆表，3000转、4000转、5000转……尾排愤怒地嘶吼，宝马这运动氛围拿捏得确实到位，变速箱在思考了半秒之后，蹭地一下把动力传递至轮胎。530i瞬时冲了出去。只是，怎么，没有感受到想象中的强烈推背感，有些许失落。不得不说，电动车把加速廉价化、平民化，当二三十万就能买到3.8秒破百的电车之后，油车那等级森严的动力系统就被无情瓦解。更何况只有六七秒破百成绩的530。不是5系变慢了，是我们变快了。

       当然了，“SPORT”挡开车有点冲，日常请按下“COMFORT”键。随后我发现一个规律：之前开的华晨宝马在低速挡位的时候总是会有拖拽感、顿挫感。但这辆进口530i没有。

       我试了好几次，低速跟车、起步、缓行等都没有发现拖拽感，联想到之前试驾的进口X5、X6也都没有这个问题。一开始我还以为是3.0T的发动机与变速箱匹配得好，不会出现拖拽感，现在我合理怀疑进口车都不会出现“拖拽感”，只有华晨宝马才会！真相是什么希望能得到各位进口宝马车主的论证。

       我很享受宝马的过弯，在良好的操控性宠溺之下，我进行了几次模拟“麋鹿测试”，随后道上便是一个大直角弯。一把过弯，弯中车身的姿态以及车辆的稳定性让我发出由衷的微笑。笑容未止，名场面出现。坐在后排的小伙忍不住了：“我C，难受，要吐！”我忽然想到《头文字D》中的阿木坐拓海开的车呕吐的场景。“哪有车手坐车会吐？”这才530呢，还M4，哪有M4车主坐530会吐？哈哈哈哈。

       电动车当道的时代，传统燃油车的加速能力的确已经不值一提了，哪怕强如宝马。并且燃油车加速时的顿挫感在电动车的平顺面前也是抬不起头来。但刨除这一点，宝马的驾控还是强！标轴5系开着很紧凑，过弯极限非常高，甚至是我新年以来开过的车里过弯极限最高的。

       宝马的底盘调校相当优秀。保留一定路感的同时不会事无巨细全通过方向盘告诉你。并且它在过沟沟坎坎时避震弹簧所表现出来的高级感依旧登顶。对了，这代的5系隔音降噪非常优秀。即便是高速行驶，噪音也被隔音玻璃等隔音措施屏蔽在了车外。常常是车速已过80km/h，而我主观上认为时速只有50上下。我相当喜欢这种驾驶质感。

       对了，还没有介绍内饰。氛围都到这了，还是说一下吧。我觉得，整个内饰最大的亮点，就是这**我很喜欢，没了。

       总结

       曾经，在电动车远没有如此“猖獗”的时候，我试驾过小伙伴的525i，认为那是50万内无敌手的车！当然了，我们这里只论驾驶，不聊其他因素。现在，宝马的底盘以及操控依旧登顶，只是这一套动力系统虽然依旧是王者般的存在，但赛道不同，对比之下，会有被降维打击的击败感。惜这末代皇帝，叹这旧时代的产物。但如果时代能够重来，我想我还是想要拥有一辆530的！

       文｜慕容文艺鹅

       图｜慕容文艺鹅

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追逐梦想，从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程

       奥迪RS4和S4有什么区别？

       首先，发动机上的差异。

       奥迪S4使用3.0升增压TFSI直喷发动机，这是一个高功率版本。最大功率为245千瓦(332马力)，扭矩为440牛米。奥迪RS4采用FSI汽油直喷技术，V8发动机可输出420马力，短时间内加速至200公里每小时。

       第二，价格差异。

       相比S4，奥迪RS4动力更强，配置更丰富，操控更好，当然也贵。当然，S型比普通车型贵很多。比如奥迪A4系列普通A4的价格从2w欧元到4万欧元不等，而s4的价格在5w欧元以上，rs4的价格在6w欧元以上。

       第三，起源的不同。

       除了S6，其他所有奥迪S系列车型都是在因格尔的Stadt工厂生产的。rs系列高性能车在Kassoum独家制造生产，quatto有限公司还为客户提供其他RS系列运动高性能车，全部齐全。

       来源:百度百科-奥迪S4

       百度百科-奥迪RS4

       1.版本性能不同

       RS4更注重音轨的调整，S4可以说是普通A4的性能版，而A4则是最常见的版本。

       2.不同的引擎

       RS4配备了高速发动机，最高转速为8250rpm。S4发动机最大功率333马力/245千瓦，最大扭矩440牛米。A4在4000~6000rpm的转速范围内可以保持最大功率132kW(180马力)。

       3.电力系统的不同技术优势

       RS4拥有FSI技术，确保更高效的燃油空气体混合和更强劲的动力输出。相应动态性能的显著提高很好地证明了这一点。这是其他两款车没有的优势。

       4.不同的车速

       RS4排量为2.4163ml，使得新款RS4的发动机达到100马力/升，最高转速达到8250rpm。S4的转速是2500-4850转/分。A4的转速可以是1500-3900转/分。

       参考来源:

       百度百科-奥迪A4

       百度百科-奥迪S4

       百度百科-奥迪RS4

       RS4高性能版，S4是性能版。

       RS4和S4都是奥迪跑车，RS4是赛道型，S4是普通运动型。如果你在两者之间选择，我建议你直接买宝马M3。

       奥迪rs4是什么意思？

       开幕/原创海报

       奥迪RS4是奥迪A4的超级运动版。发动机V84.2自然吸气。国内没有这款车，这款车加速5米左右。我记得4.6秒应该是M3，是直接竞争对手。

       RS4下面还有奥迪S4。老款是V84.2，马力不同。300多马力还不如RS4猛。

       新款奥迪S4是3.0T马力和333马力。

       在新西兰，RS4很猛很贵，二手的也要50万。

       奥迪RS4是神车！

       奥迪A4L和奥迪RS4哪个好？(针对专业人士)

       朋友，RS4是A4最强的版本。同代的RS4在各方面都优于其他车型的A4，只是A4已经更换，新的RS4还没有推出。况且不可能在30万左右，国外应该在50万以上...

       RS4是A4的顶级运动车型。这一代A4没有RS4，只有S4。

       RS4是和宝马M3同档次的车，进口到国内大概要80-100万元。估计你对模型的判断是错误的。

       30万左右的车太多了。我不知道你想要什么样的车。

       房东在悲剧中...我只是路过找点乐子。

       RS4是A4的性能版，当然RS4也不错。

       一个

       首先，rs和a4l没有可比性，水平不同。Rs是一款高性能运动公路车。a4l只是一辆A级车。

       2

       总的来说，虽然两个系列看起来很像，但没有太大的区别。但rs系列的发动机、底盘、悬架、齿轮和座椅都是为高性能运动而设计的，要记住它们是为高性能运动而设计的，而不是S系列的普通运动车型，后者比A系列的更强大。例如，rs系列的轮辋和轮胎比A系列的大一号或更耐用。而且座椅的造型也是为了把人包裹起来，增强稳定性~没有尾翼。

       三

       A系列大部分是商务。通常，家用汽车在不同的城市行驶。

       Rs系列有点超级跑车的味道~

       操控性也更好更吸引人。更个性化的选择，这里我想说，rs和S系列有很多区别。rs比S系列装配更丰富，超驰更稳定。

       至于09款和10款的rs4，当时rs4在德国停产，准备新款rs4，所以价格肯定找不到。最早的06型，在欧洲的价格和各种费用，大概要119万元/。

       我只知道这些。希望真的能帮到你。

       奥迪A4L和S4有什么区别？

       奥迪A4L和S4的主要区别在于外观、发动机、驾驶感受、声音和空。

       以下是具体的区别:

       1.奥迪S4车型是在奥迪A4通用车型的基础上升级而来。外观方面，奥迪S4延续奥迪A4L的外观规划，采用奥迪最新的家族规划风格，配备矩阵式LED大灯。

       车身侧面的线条比较流畅。S4车身配备了大量运动风格套件，如大尺寸车轮、红色制动卡钳和黑色进气格栅等。尾部配有LED尾灯。排气方面，奥迪S4延续奥迪S系列车型的规划风格，采用双边排气布局方案，整体运动感十足。

       细节体现在S4拥有奥迪运动系列独有的“银耳”，也就是所谓的银色后视镜，部分特殊车型使用碳纤维后视镜，这是普通A4L所没有的。S4在前进气格栅上带有“S4”字样的标志，以及更大的前进气口，一些特殊版本还带有熏黑的大灯。

       2.奥迪A4L的发动机参数分为1.4T和2.0T四缸发动机，马力在150到190匹之间，而S4作为A4L的运动版，发动机参数为3.0T六缸发动机，马力354匹，一个四缸一个六缸，直接导致A4L和S4的性能差异巨大。

       3.驾驶体验方面，奥迪A4和S4都很好用，因为都配备了全时四驱系统，而且因为马力的不同，S4在猛开的情况下依然可以很快拐进弯道，即使方向盘没有回到正确的位置，直接加速也不会失去控制，这也让S4在驾驶的时候更好的感受到了车的可玩性，而A4L则相对稳定，被两款车锁定的客户也不一样。

       4.运动模式下，S4发动机和排气的声音比A4L更响，让人感觉更兴奋，高速时发动机声音更好。而A4L则因为发动机调校不同，没有特别强烈的运动感，排气声音也比较安静舒适。但是在舒适模式下，S4车内的声音几乎和普通A4L一样，比较安静。

       5.空奥迪A4L是加长版车型，轴距比奥迪S4长，直接导致后排多出几十厘米的腿部空间空，所以有更好的后排空和前排空两款车性能都不错，第二排空。

       来源:百度百科-奥迪A4L

       来源:百度百科-奥迪S4

       奥迪A4L和S4的主要区别在于外观、驾驶感、声音和空。

       1.奥迪S4车型是在奥迪A4通用版车型的基础上升级而来。外观方面，奥迪S4基本延续奥迪A4的外观规划，采用奥迪最新的家族规划风格，配备矩阵式LED大灯。

       2.车身侧面线条流畅。车身配备了大量运动风格套件，如大尺寸车轮、红色制动卡钳和黑色进气格栅。尾部配有LED尾灯。排气方面，奥迪S4延续奥迪S系列车型的规划风格，采用四面排气布局方案，整体运动感十足。

       3.驾驶体验方面，奥迪S4非常好用，因为配备了全时四驱系统，让S4快速拐进弯道，即使方向盘不右转，直接加速也不会失控。在运动模式下，发动机和排气的声音也不错。

       4.舒适模式下，S4车内的声音几乎和普通A4L一样，真的很安静。空房，奥迪S4前排空房还不错，二排空房还不如A4L，但日常使用没问题。

       扩展数据:

       奥迪A4L最大的优点:外观时尚动感，线条流畅；内饰做工精致，配置精良；音响效果好；空宽敞实用，舒适性好；品牌经典。

       最大的缺点:内饰做工精细，但设计没有什么出彩之处，导航落后。有网友反映空出风口调整了很久，有异味。

       奥迪s4配备了6速手动或7速powershift、quattro全时四驱系统、四连杆结构前悬架、17英寸Avus六辐合金轮圈、带腰部支撑的十方位电动调节皮椅、八通道120瓦CD卡带播放器、三辐式真皮运动方向盘、带阳光感应的自动恒温空调节、驾驶信息显示和行程电脑、Sideguard头部气囊等。

       参考文献:

       百度百科-奥迪A4L

       百度百科-奥迪s4

       S4是同系列，S系列是运动系列，S4可以说是A4的升级版和性能版，A可以配备S运动套件，但发动机性能保持不变。

       A4L与S4大不相同。第一个轴距不同，A4L是加长轴距，S4是标准轴距。第二款发动机不一样，A4L缸，S46缸。第三个产地不同，A4L是国产的，S4是从德国进口的。

       奥迪RS4和奥迪A4L哪个好？

       与奥迪A4L相比，奥迪RS4更在乎面子因素还是运动性，奥迪A4L更在乎车的实用性和保养性。

       没必要一直用奥迪RS4。事实上，拥有一个S4已经非常令人满意了，如果是游客就没什么好说的了。

       没必要一直用奥迪RS4。事实上，拥有一个S4已经非常令人满意了，如果是游客就没什么好说的了。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       百万购车补贴

有了这几款便宜的六缸车 还玩什么四缸2.0T 最低42万

       作为一个开始被叫成大叔的80后所说的青春和梦想，可能更多的是一种自我放飞的美好回忆和自我意识，但正因为如此我们才更加懂得他的美好，珍惜实现他的机会?。

       对于梦想的定义随着年龄的成长始终在改变，什么年纪做着什么样的梦，一旦成长，这个梦便只能是谈资中不经意的一提，孩童时喜欢的变形金刚，少年时喜欢的四驱车，青年时喜欢的电子设备，高性能电脑……当我们成为一个社会人有了足够资本的时候，可以无视预算尽情选购的时候已经不会再有当初的激动和兴奋，更不会有实现梦想的巨大成就感和满足感，这一切的错位都是时间这把无情刃所刻下的嘲讽，所以梦想和追求不应该被拖延而是去实现，正所谓有花堪折直须折莫待无花空折枝。

       上大学的时候是长期混迹中关村的电脑发烧友，2005年大学毕业开始学车接触汽车，就在每天都上汽车网站，从此开始了从电脑发烧友向汽车发烧友过度的历程，也是从那个时候开始拥有一辆性能车的梦想逐渐清晰了轮廓，充实了骨肉。

       从工作伊始就计划着倾其所有买车，买能买到的性能最好的车，2009年第一次把买车付诸实践，受到家里第一辆车1.8L20V高4扎实强劲的影响，定了被吹神了的黄金动力组合1.4t+DSG的高6，这辆车虽然没有1.8t+爱信6at那么猛，但是简单强化再刷个程序也很战斗，给我这个初入车海的小白打开了一扇通往新世界的大门，都说开什么车就会交到什么样的朋友，拥有什么样的生活，开高6的日子里每一天都像车身红色一样激情澎湃，多彩纷呈，每天活跃于论坛，交朋友，聊改装，搞聚会，比加速，跑山路，交到女朋友，结了婚。

       转眼4年过去，这4年每天保持着对车的激情，自我学习的热情，加上2011年老爸的E90-325手动荼毒，中毒宝马，到处找车参加活动试驾，但始终不甘于被阉割的N52B25，更性能的进口330,335,135还属于跳死也够不到的那一片云，但机会总会在不懈的付出中悄然浮现，在2013年世贸天阶的宝马尊选二手车大集上我看到了当时已经绝版的3.0自吸顶配X1-28i宝马中国高管配车1.6万公里准新车，新车质保没过，新车价格6折，就像挖到了宝，经典的N52B30给我带来的不仅仅是民用自吸机中堪称顶尖的258匹，更是那纤毫毕现的细腻响应，从E91演化而来的E84带来的紧致底盘总挑逗着我跟个傻子一样开个SUV去下赛道，去跑山，同时他优秀的空间又让我从容应对孩子的出生和用婴儿车出行的整个阶段。

       但是开着小棕马却很寂寞，这个车就像初为人父是青年，开始被打磨，开始成熟稳重，开始顾全大局，虽然内在仍然充满激情，甚至内功更加深厚但已经没有当初勇敢的冲刺，美丽的绽放。于是开始每天关注车源，新车二手车荤素不忌，唯一的共同点是马力300+，期间着迷E90-M3，W204-C63为了深入了解不局限于冰冷的数据还特意各自短租一整天亲密接触，虽然在这个旷世难题面前轻易选定了M3可还是被硬核的税费，油耗，特种机油，8个节气门等等现实问题给秉退了，转而寻找最佳性价比排量3.0的增压车型，被大排自吸深深迷住的我自然优先更接近的机械增压车型，可选非常少只有捷豹和奥迪还在配备，再排除一切加长款和后排不能坐人的就只剩下2016款捷豹XF和各年份C7-A6allroad了，

       看中的一辆准新3.0XFSC被车商卖了，转而投奔A6?allroad后，却不经意间被新款S4种了草，一辆可以兼顾家用的性能车=一辆不失家庭责任感的梦想车，他的出现一下让顾家明显大于放飞自我的6肉黯淡了几分，唯一的顾忌就是涡轮，害怕涡轮延迟，担心响应不好，嘀咕爆发突兀，所有这些在一次试驾后全部烟消云散，而且在随后的几天里，在满世界找不到6肉试驾车的情况下，碰巧在询价之旅中遇到了在最大那家4S店做检测的准新2手6肉，销售小丁非常nice的让我在院子里开了好几圈，对6肉的期待也烟消云散在了庞大的车身和麻木的转向中，而且经过展车同场竞技，发现以空间著称的6肉后排乘坐的提升幅度完全不和车身尺寸成正比，反而在已经没有强烈需求的装载空间上浪费了太多尺寸，而反逻辑的上一代MMI系统更是将仅剩的那一点小火苗吹干抹净。

       于是专心踏上S4的找车询价之旅，随着一番坎坷的找车，终于情定黑光纳蓝，订车提车过程各种坎坷，做金融信息缺失换银行，临交首付了还压低旧车价格，等指标，到最后一期临牌马上过期才在大风降温中被带到大顺义上了牌，临交车了发现机盖有掉漆交不了，幸亏八高边上那家国企的郭大领导下来巡查，当机立断又给赔偿，又安排替换车，又把各种总监拉群让第一时间维修，总算以最短的时间圆满解决问题，整个过程各种艰难坎坷不一而足。

       在多次试驾中很惊艳的发现B9这一代竟然在底盘调校，车身平衡转向手感方面做得丝毫不比宝马F30差，远好于加长的F35，虽然不能和E系时代的机械液压助力比也是当今很不错的调教了，而且让我这个机械助力的车主转过来感受到的是一份轻松却不失掌控的惬意.

       开始初段加装配置和装饰，加的全是实用便宜低于原厂选装的性价比之选bo低音，A柱高音头3K+，换完音质提升非常明显，自动泊车原厂4K自配1K+，外后视镜防眩目X1有用习惯了，远光狗太多这个不能没有，二代胎压1K+。

       继加装A柱高音和更换超重低音之后，再不断地听音中发现了这种简单加装的不足：高频不润，中频单薄，低频不弹，定位不清，于是进一步加装仪表台中央缺失的高音头和替换全车喇叭为BO套件。

       并且更换了欧版哈曼主机，完美解决电流声，提升了音质，看看欧版主机上这一堆的DTS、杜比等等认证和复杂的接头，比原装爱信机头的光板简单强大太多，据说爱信机头就是因为主板减配才会出现电流声。

       像我这么改音响的应该也是独一份，分享一下感受：

       全车原装位替换BO喇叭，比整套BO便宜很多，大概只有1/3的价格，

       即使加上更换主机的费用也不到后期加装BO的一半，

       硬件上比全套BO少了2个前门中音，2个后台版中音，一个功放，

       通过仔细对比的原厂选装和后期加装的整套BO后发现：

       这套方案损失的仅仅是声场和环绕效果，而在3频的音质表现上几乎没有差别，主观听感更接近于监听音箱，

       适合听小编制器乐和人声，稍作调节效果非常好，3频均衡，音量充足，细节到位，比之前只加高音和低音有质的飞跃，对比下来原装喇叭就更是渣渣了

       而在大编制交响乐，演唱会，以及音源声场变换丰富的乐曲中能明显感受到环绕效果差异，以及中频饱和度欠丰润，

       综合感觉能达到整套BO八成以上的功力，还是非常超值的。

       拆一次门板顺便加装了国产的电吸门，自此经常被车友调侃为全北京唯一装电吸门的性能车，还有电尾门套件，电尾门可以说是性价比最高的加装项目之一了，整体便利性和优雅性提升巨大，支持车钥匙，脚踢，车内按键，尾门按键4种方式实现开关，从容优雅，使用场景丰富(ps：红色拉环是油箱盖手动开启，可备不时之需)。

       对这个和2.0T共用的小中冷，是第一期升级作业里就产生了怨念，当时就立下的flag一定要换，最后换上了国产品牌的大中冷，仿CTS品牌，价格实惠，效果也很好，装上后霸气很多，夏天的性能从此稳定，车友实测35°气温热车全油门log进气温度为41°。

       0°气温的弹射成绩

       32°气温的弹射成绩

       在加强了豪华风格之后，原来夸张的大拨片也就不那么和谐了，这个拨片装了就没怎么用过，还经常挡住看水温表，于是更换了新款C8?RS6/7的金属镂空拨片。

       中央通道靠腿换了德国原装的A4allroad配件，比选装真皮件多了一层海绵，更加柔软。

       四门拉手和手枕也换了NAPA皮+白线，补足内饰质感。

       原车后排头枕向前扣的有点多，并且有点窄小，长途舒适性堪忧，万能的某宝上找到了A6高配头枕，NAPA皮，自带蝴蝶翼，更高更平，解决前扣问题，安全舒适双提升。

       机舱护板升级全包款式，左右新旧对比，全面补完，不放过每一个细节。

       裸露得后备箱上盖也不能放过，不明白有什么必要减配，就算看不见也会有安全隐患，就是因为划伤了手才决定必须补上这块板子，且不论有什么隔音止震的作用，就单纯的防止划伤后备箱物品和手就足够有意义了，而且也好看，缺失的后备箱灯也一并补上了，照明度好多了，缺失的牛角钩因为用的实在是少，而且加装的盖板已经堵上了那个孔，就没有装。

       外置空调滤，十几块钱2个的东西，能够大幅度提升内置空调滤芯的使用寿命和健康度，自己安装也超简单。

       大补品来了，虽然原装减震器性能还是不错的，舒适运动兼顾的比较好，但是毕竟受限于成本，比起一线品牌还是有差距的，国内一直缺货的KW-V3，终于是在70年大庆之后得以入关到货。

       KW独特的尼龙锁止盘和不锈钢防锈螺纹，让任何时候都可以自如调整高低，避免锈蚀困扰，独特的双筒阻尼技术可以让KW使用磅数更小的弹簧实现优秀的动态支撑性，提升运动型的同时更好的兼顾舒适。

       跟原厂减震对比并没有显出粗壮来，但是在熟悉的路段能够明显感觉过弯支撑性提升了，而无论是桥梁伸缩缝还是超标减速带都能比原厂更加的柔韧舒适。

       为了确保日常使用的舒适性减震高度只做了微小降低，前后各降低10mm左右，直观上只比原厂低1指，也许大多数装绞牙减震的车友都会觉得这么高比较奇葩，但毕竟牺牲一点自己很少看到的外观，增加全车人无时无刻感受到的的舒适又省心，绝对的实用主义才是我的信条，另外这也是我不装前铲尾唇的原因。

       B9平台的V3调起来是真是方便，一把随车千斤顶就可以随时随地的进行所有压缩回弹阻尼的调整，如此一来就可以很方便的把这套减震玩起来了，自从装上就没调过的小伙伴们可别浪费了手里的宝贝，玩起来。

       如图所示，认真的记录感受，每一个版本都开了3天以上，觉得这套减震可玩性真的很强，每一个维度，每一档调节都能给整车带来改变，通过这12次有效调整，我觉得前轴的参数决定了驾驶特性和主要操控性格，而后轴的参数则决定了整车的调性，是轻松舒适还是运动紧绷。

       但无论怎么调整，高速阻尼是不可调的，所以哪怕调到最舒适，哪怕侧倾会大一点高速变线盘桥的时候还是支撑足够，反应灵敏，所以即使减震有这个能力，还是不建议调到太软，因为直线行驶和弯道变线的特性过于脱节会容易让乘客晕车，别问我是怎么知道的。

       最后从产品力方面说说一年的用车小结：

       首先是油耗，他颠覆了我对性能车的认知

       2018.12.15-?2019.12.4一共跑了12208km加油31箱共1413.44L长期油耗11.58L/100km，作为一辆3.0T的性能车，并且95%纯市区经常激情驾驶一下的使用环境来说真的非常满意，对比上一辆E84的宝马X1?3.0自吸，同样四驱，车重还轻一点，总胎宽还小一点，长期油耗在12.6L/100km。内燃机技术真是有了长足的进步，所以即便电动机的崛起再迅速，跟内燃机道别也为时过早。

       而且整车无论是NVH还是地盘转向的舒适感都是明显更优的，底盘敏捷程度因为是轿车对比SAV的关系S4还更有优势，唯一就是在转向手感和车头响应以及油门响应上略逊一筹，但毕竟是电动助力对机械液压助力，涡轮增压对自然吸气，可以说也是虽败犹荣。

       在发动机开始响应脚下的动力请求之后那源源不断的澎湃动力真的是让人沉醉，而带来这种感觉的幕后功臣就是这套ZF的8AT变速箱，在除了弹射之外的使用场景中都是静默的存在，可以说不听声音几乎感觉不到换挡的动作，动力衔接的天衣无缝。

       车辆空间方面不是强项，但是也够用了，对于183cm183斤的我来说前排座椅调到我的坐姿后排乘坐空间尚可，不富裕也不难受，长途无压力，而我家最多的是一家三口的使用场景更加和谐。

       在升级KW-V3之后地盘减震的舒适性得到了明显的提升，外出归来的路上，经常可以听见后排此起彼伏悠长的鼻息，这也是我顶住诱惑坚持不改排气，并且把模拟声浪刷到20%音量的原因，配合米其林PS4S轮胎和轻柔的油门，暴力绅士可以瞬间变成温柔奶爸。

       多媒体方面自从换完主机干掉了通病电流滋滋声之后，可以说异常完美，U盘，SD卡，DVD，CARPLAY，蓝牙使用起来都方便快捷，而我也是每个模式都链接了媒介方便在不同风格的音乐中自如切换。

       车载导航能够和微信联通的功能简直是无敌好用，在手机没有信号的时候车机导航还是超级好用的，再配合手机更新的更快的路况信息躲避拥堵一把好手，全液晶仪表更是华丽丽的加分。

       目前发现的缺点就一个，也不知道是不是个例：

       钥匙电池也太不禁用了吧，2018年12.12提车，2019.12.4常用钥匙就没电了，之前2辆车在我手里超过7年的都没有过钥匙没电的情况，不过这也是我第一辆无钥匙进入，无钥匙启动的车，不知道是不是都这么废电池，好在换电池超级简单，连拆装钥匙壳5分钟搞定。

       自从提了S4感觉激情再一次回归，每天车友群里热闹非凡，全国群，北京群都有各行各业热爱汽车，忠于性能，喜欢改车的朋友们，虽然车无完车，总有大大小小的问题要去解决，但是这也正是petrol?head们乐此不疲的快乐源泉。

       梦想和快乐都是有保鲜期的，趁他们还新鲜快去采摘品尝她的醇美芬芳，莫等白了头用实现遗愿清单的寡淡来聊以慰藉，祝愿所有车友早日圆梦。

       本期奥迪S4改装案例鸣谢车主：unstall

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       三缸、四缸，似乎是现在很多买车人的心中一根刺。说到省油，必然是三缸机，但是抖动，却也是很多开过三缸机车主的共鸣。于是，一场关于买还是不买的战役，站在他们心中的小人开始互相搏斗。可是，却有人冷眼旁观了这一场“战争”，毕竟对于真正玩车的老炮们来说，八缸才是入门级，12缸才能拿得出手，现在这些“弟弟”们都这么嚣张了吗？

       是啊，看看曾经的那些神车，哪个不是8缸标配，12缸顶级。可是现在的各种排放标准，让奔驰S级都不得不低下头，选用了2.0T的四缸机。时代变化，从来都不会提前打个招呼。那么那些喜欢追求大马力，喜欢领略一台车粗狂感的消费者，怎么办？

       方法很简单，在这些当中挑一个“还不错”的选项吧——6缸你看行不行？知道，知道你会说6缸的贵，要是百八十万的价格，都不如攒攒钱买飞机了，那要是跟你说，40万的起步价就可以买到一台6缸车，你愿意看看吗？

       奥迪S4

       这款车的目前官方指导价只有45.98万，如果你会砍价的话，很有可能在40万以内就将这款车拿下，要是二手的，那就只能是，更……更便宜咯。

       要说具有高性能的BBA产品，奥迪S4当仁不让。比起C43这样的竞品，在价格上拥有绝对的压倒性优势。而且在自身的配置上。3.0T的V6发动机，百公里加速只需要4.7秒，最强能够爆发出354匹马力不说，再加上奥迪在同级别中最引以为傲的quattro四驱系统。开着这样的车，无论是在街面上，还是到了赛道上，那也是相当有牌面。

       S4这款车鬼妹开过，这是一个能够将性能车和豪华车兼容的车型。车内的座椅包裹性非常好，而且中控台的设计也照比豪华标准，在路面和赛道中切换，只需要一个按键。说实话，有了TA，真不想去买A6L。

       大众辉昂

       说到这个车，或许很多人会不屑。因为辉腾的“仓惶”下架，所以大家都对这款车不抱希望。奈何，这家伙挺给力的，与奥迪A6L和A8L同MLB平台的TA，总是可以给人安全感。

       扎实的深沉感，来源于那份质感，所以这款车的价格在55万左右。但是这款车的好处，绝对不仅仅是这样，3.0T的V6发动机是整台车的重头戏，能够达到440N·m，还有299匹的马力，要是跟奥迪S4相比，确实有点大和笨重，可你要知道这也根本不是一款上赛道的车.这么强劲的发动机，只是要在那个级别的对比中，以6.3秒的百公里加速度，秒杀其他。

       宝马M140i

       最便宜的都是放在最后，这款以操控为生命根本的宝马车，当然也是6缸车的代表作，但是整体价格才不过是42万。按照宝马现在的降价体系，或许最后的成交价你自己都不敢相信。

       极致的操控，50:50的车身配重，直列六缸发动机，500N·m的扭矩以及340匹的马力，这40万花的不香吗？别忘了，开上宝马，无论是甩尾还是漂移，TA都不会让你丢脸。

       鬼扯：要是40万买到一款6缸发动机的车子，你就偷着乐去吧，而且这几个牌子，哪个拿出去不是压倒一片？对于一台车的根本就是出去风驰电掣，而不是在家摆弄那些虚无缥缈的所谓科技。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“重庆二手奥迪S4”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。