宝骏rs-3好不好_宝骏rs3好不好
大家好，今天我想和大家分享一下我在“宝骏rs-3好不好”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
1.新宝骏RS-3口碑如何？首批车主表示智能网联有诚意
2.新宝骏RS-3购车手册，两款豪华型更值得购买？
3.新宝骏RS-3，开了近3000公里的用车感受！
4.新宝骏RS-3分享全面用车感受，行驶8000公里的车辆情况
新宝骏RS-3口碑如何？首批车主表示智能网联有诚意
新宝骏RS-3是新宝骏品牌的最新车型，上市后仅一个月时间就卖出了九千多台，市场反响非常热烈，如此火爆的表现也让大家更加期待它的实车表现到底如何，为了解决这个疑问，小编找到了三位已购车主，向他们询问了购买新宝骏RS-3之后的用车感受。这三位车主分别来自上海、广州以及辽宁，从地域分布来看，新宝骏RS-3分布的还是较为广泛的，这三位车主购买的都是顶配车型，据他们的话说：“新宝骏RS-3全系车型的差价都不大，顶配车型的性能配备方面还都是最好的，那肯定就选顶配的。”
从后续对新宝骏RS-3这三位车主的访问中，小编发现，他们对于新宝骏RS-3这款车最满意的点都在于新车的外观以及配置。
来自辽宁的王大哥说：“新宝骏RS-3前面的两条犀利的LED日行灯带和六边形进气口，看起来灵光并且精悍，侧面看它的悬浮式车顶还是很高端的，尾部是一体式尾灯的设计，我很喜欢。”
来自上海的小李也说了：“新宝骏RS-3是我人生中的第一台车，车子外观时尚，又是紧凑型SUV，底盘高，空间也满意，还有语音识别操控功能，比较前卫，整体性价比高。”
后续聊到车辆性能和油耗的时候，广州的张先生说：“新宝骏RS-3的排量是1.5L的，油耗从工信部数据上看我买的这款是百公里6.6L，比我想象中低多了。平时上下班开开，动力对于我来说也够用了，而且实际开下来，油耗确实挺低的，和日系车差不多。”
上海的小李则表示：“上海的交通大家也都知道，堵车是常态，新宝骏RS-3油耗会稍微高一点，不过也算是在可接受的范围内，要是上高速的话，速度拉到80/90的时候就很省油了。”
最后王大哥帮小编总结了一下：“新宝骏RS-3全系都配备了手机车辆互联功能，可以实现语音交互，还配备了主副驾驶安全气囊、胎压监测、自适应巡航等功能。对了，它还配备了驾驶辅助系统，一开始我还觉得这玩意没啥用，没想到后来真的帮我避免了一些意外。现在也开了有段时间了，说实话，新宝骏RS-3这款车是我认为性价比最高的一款了。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新宝骏RS-3购车手册，两款豪华型更值得购买？
在小型SUV市场，?新宝骏RS-3是一款比较热门的车型，毕竟颜值在线、动力出色而售价亲民的小型SUV可是比较少有。所以，很多年轻朋友就纷纷选购了新宝骏RS-3。那到底新宝骏RS-3开起来怎么样呢？来自湖南的新车主齐先生就说出了自己的真实评价。齐先生刚刚入手新宝骏RS-3不到1个月，也只是开了1000公里左右而已。作为新司机兼新车主，齐先生对于车子的功能还有很多都在摸索当中，不过，他觉得，自己的用车体验应该算是比较有代表性的，因此也就和大家一起分享一下。
之所以选择购买新宝骏RS-3，齐先生说自己首先是被新宝骏RS-3的颜值所吸引了，当时自己去了很多汽车4S店，都没有找到自己满意的车型，但是到了新宝骏4S店，他一眼就对新宝骏RS-3动了心，"那细长的LED日行灯，宽大的星辉矩阵式进气中网，再加上C字形的大灯饰件、微翘的下包围、侧面的悬浮式车顶，这颜值非常棒，在10万元以内的车型当中非常拔尖，我看到就喜欢上了。"齐先生说道。
对于内饰，齐先生也是感到很满意的，觉得这个内饰的品质超越了价格。新宝骏RS-3的内饰整体很大气也很时尚，贯穿式的空调出风口，10.25英寸的悬浮式中控屏，钢琴式的按键，科幻的电子档把，都是他很喜欢的风格。尤其是新宝骏RS-3的前排座椅做工精良，偏向于运动风，还用了红色的LOGO和饰条作为装饰，包裹性很好，实际乘坐起来的感觉也很舒服。后排座椅的空间也相当不错，成年人坐进去也不会觉得憋屈。
动力方面，虽然齐先生自称买车的时候对于动力没有什么要求，但是他的这辆新宝骏RS-3搭载了1.5T发动机和模拟8速的CVT变速箱，最大马力达到了147匹，峰值扭矩达到250牛·米。"对于我这样的新手司机来说，动力已经有点溢出了，一踩油门动力就出来了，中途加速也很有力，配合模拟8速CVT变速箱的超强平顺性，驾驶起来非常顺畅。而且新宝骏RS-3的底盘很扎实，高速过弯不飘，对于震动的过滤做得也比较不错，虽然我对于动力没有要求，但是这样的动力确实给了我很大的惊喜。"买了车的这段时间，齐先生没事就开着车在路上兜风，充分享受到了新宝骏RS-3充沛动力所带给他的驾驶乐趣。
而且，新宝骏RS-3的油耗表现也相当不错，他开了1000公里左右，百公里平均油耗也就是在6.9L左右的水平，"这样的油耗表现养车没有压力，我可以放心大胆的跑了。"
新宝骏RS-3上面还搭载了非常不错的新宝骏车联网系统，支持手机摇一摇解锁、手机寻车、车辆状态查询等远程控制功能和OTA在线升级，还支持免唤醒语音在线收发消息、定位、抢红包、导航等，使用起来非常方便。有一次，齐先生在开车的时候，上司有急事找他，他一边慢速开车一边用语音回消息，也不会影响到驾驶安全。
至于新宝骏RS-3上面搭载的主动安全防护系统和ACC自适应巡航系统，齐先生还没有体验过，但是他说有总比没有好，像主动安全防护系统，在遇到前方突然出现的路人或车辆时，新宝骏RS-3可以识别并帮助车主制动车辆，在紧急的情况下，这可是能够救人一命的东西。
看了齐先生的真实评价，您对于新宝骏RS-3这款车，是否有了新的认识了呢？欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新宝骏RS-3，开了近3000公里的用车感受！
也许很多人对宝骏品牌的印象还停留在MPV阶段，但殊不知在SUV市场，宝骏近年来也是混的风生水起，旗下的宝骏510和560甚至长期占据过SUV销量榜前三的位置。而在去年10月，宝骏又推出了一款小型SUV—RS-3，那么这款车的整体表现如何，又是否能延续“前辈”的荣耀呢？别急，让我们接着往下看。外观
第一眼看到宝骏RS-3时，你一定会被它的颜值所倾倒。其基于“星际几何”的家族式设计语言打造，巨大的点阵式进气格栅、修长的LED日行灯造型等设计，无疑能带来极高的回头率。值得注意的是钻石车标的使用，也让其档次感提升了不少。
分体式大灯的设计可能很多人无法接受，但RS-3绝对能颠覆你对它的偏见，尤其是LED日间行车灯的设计，在熄火时，它跟中网的饰条仿佛连为一体一般，极具视觉效果。在此需要吐槽的是，RS-3的远近光灯全系均为卤素大灯，但手/自动两款高配则支持加装LED功能，1000块的价格好在也不算太贵。
来到侧面，双色的车身、黑色的外后视镜以及C柱的线性处理，都能很好的感受到RS-3年轻的气息。黑色的下裙，则很好的提升了该车的视觉高度。不过全系16寸的胎，让其看起来有些“小脚”的感觉。当然，考虑到它的售价，你也不能多说什么。
黑色的后视镜（还有双色版本）中集成了细条状的转向提示灯，视觉效果非常出色，并且后视镜电动调节和加热功能，均是全系标配。
至于车身尺寸方面，其长宽高分别为4300*1750*1615mm，轴距2550mm。对于一台小型SUV来说，这个数据也算中规中矩。
行至尾部，尾灯同样采用了分体式的设计，上方那条修长的示宽灯，在一定程度起到了拉宽车尾视觉效果的作用。同时，尾标采用了字母“BAOJUN”的设计，配合黑色的背景，档次感提升明显。
内饰
内饰设计虽无外观那般惊艳，但也采用了很多当下流行的元素。同时像空调出风口、下侧的物理按键等都采用了横向的设计，以此来拉宽车内的视觉宽度。橙色线条的使用，则凸显了整个内饰的年轻气息。至于用料部分，中控台上方为硬塑料，而乘客常触碰到的区域则采用了软性布艺材质包裹，毕竟成本摆在这边。
平底式多功能方向盘为全系标配，并且上方的定速巡航、语音识别等实用性功能同样也是全系配备。不过在方向盘调节中，它只支持上下，而不支持前后调节，因此对于部分车主而言，可能很难调整到一个舒服的坐姿。
液晶仪表尽管现在已很常见，但对于一台顶配才不过9万的SUV来说，还是较为稀奇的。7英寸的尺寸虽说不上大，但也足够了。
10.25英寸中控大屏为全系标配，同时作为一台以互联网为卖点的车型，诸如GPS导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能同样为全系配备。值得一提的是，车主可以通过投屏的形式使用手机APP，并且无需数据线，只要手机能上网就能无线连接。
此外，通过手机APP，还能远程无钥匙启动、开后备厢、启动空调以及开关车窗等操作。
视线往下，RS-3仍保留了许多的物理按键，以保证驾驶时盲操的便利性。同时部分功能采用的是金属镀铬按键，看上去档次感不俗。
RS-3的两款高配车型所配备的是一体式运动座椅，不仅看上去非常运动，实际的包裹性也很不错。但由于成本原因，座椅材质仅为仿皮，两款低配为皮/织物混搭。而在具体配置上，两款高配还支持主驾电动调节。
视线来到门板，RS-3的车门拉手较为新颖，其开关位于门把手的前端，并向上拉起才能打开车门。
由于RS-3的尺寸并不是特别突出，因此后排空间表现算不上非常大，但对于日常家用而言也绰绰有余了。
后排配置部分，全系只有后排1个USB接口，长途时显然有些不够用。同时，后排也全系没有后排出风口，在夏天和冬天时，后排乘客会比较难受。
RS-3的后备厢较为平整，加之全系支持后排座椅比例放倒，因此偶尔搬运一些长件物品也不是什么问题。
动力
动力部分，RS-3全系配备一台1.5L自吸发动机，匹配6挡手动和CVT无级变速（模拟8挡）两种传动系统。值得一提的是，其发动机还根据变速箱的不同，分别有两个动力版本，手动挡的最大马力为99匹，峰值扭矩143牛·米；自动挡的最大马力105匹，峰值扭矩135牛·米，二者相差并不大，因此可以忽略。
至于底盘悬架类型，同样受限于成本的原因，因此均采用了前麦弗逊独立，后扭力梁非独立悬架的组合，这样的组合在小型SUV中也是比较常见的。
那么在宝骏RS-3的四款车型中，哪款车型更值得购买呢？
由于宝骏的4款车型在动力部分基本相同，因此我们以变速箱为区分，将两款手动以及两款自动分别进行对比，看看谁更值得购买。
首先是两款手动挡车型，它们分别是手动24小时在线精英型和手动24小时在线豪华型，前者指导价为7.18万元，后者为7.98万元，二者相差8000元。
从上图可以看到，在差价8000元的基础上，二者的配置差异还是非常明显的，比如前排侧气囊、全景天窗、无钥匙进入/启动、仿皮座椅、主驾电动调节等都是消费者比较在意的配置。以上这些配置，完全能值回8000元的票价。因此在这两款车型中，显然豪华型更值得购买。当然，如果预算有限，精英型的这些配置也足以满足日常家用的需求。
之后是两款自动挡车型，它们分别是CVT24小时在线精英型和CVT24小时在线豪华型，前者指导价为8.18万元，后者指导价为8.98万元，二者差价同样为8000元。
和两款手动挡车型的对比一样，两款自动挡车型在差价8000元的基础上，配置差异也很明显，显然也是豪华型更值得购买。
那么手动高配和自动低配的两款车型，谁又更值得购买呢？
两款车型分别是手动24小时在线豪华型和CVT24小时在线精英型，前者指导价为7.98万，后者指导价为8.18万，差价2000元。
总的来看是手动精英型的配置更高一些，但后者多了自动挡和电子驻车功能。因此，如果你不是个配置控，并且更在意一个简单的驾车条件，那么自动挡显然更适合你，反之就是手动挡。
综上所述，宝骏RS-3的售价尽管非常低，但可以看到其无论是在外观、内饰、配置或是当下消费者较为在意的互联网方面，都有着较为明显的优势。而在四款车型中哪款更值得购买，我们也给出自己的意见。那么这款宝骏RS-3，又是否是你的菜呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新宝骏RS-3分享全面用车感受，行驶8000公里的车辆情况
日子过得真快，不知不觉已经开了快3000公里了，RS-3的大部分功能我也都熟悉的差不多了，当然还远没到开腻的地步.算下来的话，这车陪了我已经一个多月，今天就抽空来这里做个分享。 先晒一下我的里程，目前已经跑了2900多公里，离3000已经很近了。
外观我觉得不用详细说了吧，RS-3长什么样大家也都清楚，我的这辆车是白色的，当初也是听人说开白色车上路安全性会高一些，比较醒目，但就是车漆时间久了容易发黄，不过这些都不是事，以后的事情以后再说吧，没准开个几年又会换车呢。
侧面这个角度看上去真的很壮实，双色车身开个好几年都不会过时吧。底盘还算挺高的，通过性没问题，还没有刮过底盘一次。
车尾唯一的遗憾就是排气管太小了，要是像吉利长安那样有几个霸气的排气口装饰就更好了。
这台车开了这些天，平常工作日大部分都在市区跑，只有周末和前段时间五一的时候出去长途自驾了，RS-3属于小型SUV，整体动力表现还算靠谱，符合这个价位的表现，除了长途超车的时候有点力不从心，日常在市区开还是够用的，对我这种对动力要求不高的人来说也是足够了，毕竟价格摆在那，你也不能要求太多。至于油耗，平常在市区上下班来回开，百公里大概7个油左右，跑高速的话，最低一次我跑了不到6个油，这还是在磨合期内，再开久一点可能油耗会更低吧。
车内RS-3的内饰比很多小型SUV都养眼，这也是当初选它的原因之一，这个中控台还挺大，开车的时候我喜欢把腿靠在边上就不会那么累。做工用料也都挺好的，没毛病，车窗按键和中控各种按键用起来也都不廉价，中间扶手箱也能装一些零碎的东西。
方向盘跟座椅都是皮质的，手感不错，转向很轻，也很精准，在这个价位没什么好挑的。
车联网用了一段时间还真不是吹的，可以有线连接也可以无线连接，导航和音乐可以同屏进行，非常好用，而且这个语音灵敏度实在是高，好几次我跟朋友聊天的话它都以为是在下指令，导致导航路线被迫中断，有点过犹不及了，期待后续升级能有所改进。
这套座椅坐起来还算舒服，前排柔软度适中还有一定的包裹性，后排内凹的设计也很贴合。
后排空间不觉得小，坐一家人没问题，而且中间这个地台也不算高，大概就是我鞋底的高度吧，坐中间一样可以活动自如。
总的来说这辆RS-3给我的满足感远大于遗憾，虽然动力不算强但油耗也不高，外观内饰也都挺满意，车联网也好用，而且我买的这辆顶配版还带主动刹车功能，性价比真的很足。没有十全十美的车，这台车再开一段时间就得去做首保了，从提车到现在我也并不觉得后悔。
时间滴滴答答就过去了，我的爱车转眼间陪伴了我8000多公里了。和刚开始接触的时候也有了不一样的体验，大部分的细节感受都能说清了。这里就和大家分享一下吧。外观内饰啊咱就直接先略过了，这么明显的东西多说无益。总之是很漂亮就对了。颜值没得说的，横看侧看都很漂亮。
从提车到现在，RS3的表现可以说是比较靠谱的。RS3排量是1.4L的，日常的老铁不能老和那些更大排量的车相比，起步稍微弱一点。但是加速没有问题，我觉得对于我这种不追求飙车的人来说，是够的。小型SUV耗7个油一抓一大把。也是因为磨合期油耗高点正常，三千公里的时候我去做了首保，之后的油耗就一直在6个左右，是市区路况下的。这个油耗就比较满意了。感觉我的驾驶习惯也不会再低了。
车头漂亮，车尾也不落后。这个车尾不显得臃肿，有形状有力量。
新宝骏RS3是小型SUV，车身小，底盘高。通过性没问题，S型转弯，直角转弯都能轻松驶过。
8000公里，难免有些小磕小碰，我的大白大小磕碰有俩处，磕碰只是掉了点车漆，没有变形。从碰到的地方可以看出来车漆不薄。
很多小型的SUV内饰也显得小型，RS3就不一样。内饰大气。做工精准。中控台做的很宽，空间还不碰腿。
方向操控很轻松，灵敏度不错。跑的慢的时候感觉很轻，跑高速的时间就加重了。正常的力道是转不动的。也是为了防止误碰吧。
重点表扬一下这款车机，智能的非常人性化。开车的时候可以语音操控，不仅方便省时，还能大大的提升安全性。
八千公里，马上准备去二保了
RS3的舒适性也挺好的，前排的运动座椅包裹十分到位。我从福建到四川。差不多两千公里。开了二十个小时。中途休息了几次。前五六个小时感觉不到。时间久了就不行了。要知道是二十个小时啊。坐在按摩椅上也受不了啊。后排坐了两个人，空间可以自由活动，他们感觉还好，长途也是肯定有些疲劳的。RS3的空间也是家用比较合适的。后排坐下三个成年人还不拥挤，我觉得就可以了。
新宝骏RS3的内饰和做工我觉得没什么好说的，我也没有想吐槽的地方。不到十万买最顶配，配置还这么多。档次感不亚于十五万级别的合资车型。就是新车有些异味，也是情有可原的。
八千公里发现的优点有，缺点也有，人无完人，车无完车！有点小小的不满意是动力，起步肉，家用足够。在超车的时候有点力不从心。要是能上1.5T的动力就好了。说到风噪，自己加装隔音条就差不多了，有个朋友开15万的车风噪也差不多和新宝骏一样。其它的我觉得都可以接受。优点也很多，外观，内饰，性价比和经济的油耗我觉得都是优点。总体上是不错的选择。
好了，今天关于“宝骏rs-3好不好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝骏rs-3好不好”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。