宝骏rs-3好不好_宝骏rs3好不好
大家好,今天我想和大家分享一下我在“宝骏rs-3好不好”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来学习吧。
1.新宝骏RS-3口碑如何?首批车主表示智能网联有诚意
2.新宝骏RS-3购车手册,两款豪华型更值得购买?
3.新宝骏RS-3,开了近3000公里的用车感受!
4.新宝骏RS-3分享全面用车感受,行驶8000公里的车辆情况
新宝骏RS-3口碑如何?首批车主表示智能网联有诚意
新宝骏RS-3是新宝骏品牌的最新车型,上市后仅一个月时间就卖出了九千多台,市场反响非常热烈,如此火爆的表现也让大家更加期待它的实车表现到底如何,为了解决这个疑问,小编找到了三位已购车主,向他们询问了购买新宝骏RS-3之后的用车感受。这三位车主分别来自上海、广州以及辽宁,从地域分布来看,新宝骏RS-3分布的还是较为广泛的,这三位车主购买的都是顶配车型,据他们的话说:“新宝骏RS-3全系车型的差价都不大,顶配车型的性能配备方面还都是最好的,那肯定就选顶配的。”
从后续对新宝骏RS-3这三位车主的访问中,小编发现,他们对于新宝骏RS-3这款车最满意的点都在于新车的外观以及配置。
来自辽宁的王大哥说:“新宝骏RS-3前面的两条犀利的LED日行灯带和六边形进气口,看起来灵光并且精悍,侧面看它的悬浮式车顶还是很高端的,尾部是一体式尾灯的设计,我很喜欢。”
来自上海的小李也说了:“新宝骏RS-3是我人生中的第一台车,车子外观时尚,又是紧凑型SUV,底盘高,空间也满意,还有语音识别操控功能,比较前卫,整体性价比高。”
后续聊到车辆性能和油耗的时候,广州的张先生说:“新宝骏RS-3的排量是1.5L的,油耗从工信部数据上看我买的这款是百公里6.6L,比我想象中低多了。平时上下班开开,动力对于我来说也够用了,而且实际开下来,油耗确实挺低的,和日系车差不多。”
上海的小李则表示:“上海的交通大家也都知道,堵车是常态,新宝骏RS-3油耗会稍微高一点,不过也算是在可接受的范围内,要是上高速的话,速度拉到80/90的时候就很省油了。”
最后王大哥帮小编总结了一下:“新宝骏RS-3全系都配备了手机车辆互联功能,可以实现语音交互,还配备了主副驾驶安全气囊、胎压监测、自适应巡航等功能。对了,它还配备了驾驶辅助系统,一开始我还觉得这玩意没啥用,没想到后来真的帮我避免了一些意外。现在也开了有段时间了,说实话,新宝骏RS-3这款车是我认为性价比最高的一款了。”
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
新宝骏RS-3购车手册,两款豪华型更值得购买?
在小型SUV市场,?新宝骏RS-3是一款比较热门的车型,毕竟颜值在线、动力出色而售价亲民的小型SUV可是比较少有。所以,很多年轻朋友就纷纷选购了新宝骏RS-3。那到底新宝骏RS-3开起来怎么样呢?来自湖南的新车主齐先生就说出了自己的真实评价。齐先生刚刚入手新宝骏RS-3不到1个月,也只是开了1000公里左右而已。作为新司机兼新车主,齐先生对于车子的功能还有很多都在摸索当中,不过,他觉得,自己的用车体验应该算是比较有代表性的,因此也就和大家一起分享一下。
之所以选择购买新宝骏RS-3,齐先生说自己首先是被新宝骏RS-3的颜值所吸引了,当时自己去了很多汽车4S店,都没有找到自己满意的车型,但是到了新宝骏4S店,他一眼就对新宝骏RS-3动了心,"那细长的LED日行灯,宽大的星辉矩阵式进气中网,再加上C字形的大灯饰件、微翘的下包围、侧面的悬浮式车顶,这颜值非常棒,在10万元以内的车型当中非常拔尖,我看到就喜欢上了。"齐先生说道。
对于内饰,齐先生也是感到很满意的,觉得这个内饰的品质超越了价格。新宝骏RS-3的内饰整体很大气也很时尚,贯穿式的空调出风口,10.25英寸的悬浮式中控屏,钢琴式的按键,科幻的电子档把,都是他很喜欢的风格。尤其是新宝骏RS-3的前排座椅做工精良,偏向于运动风,还用了红色的LOGO和饰条作为装饰,包裹性很好,实际乘坐起来的感觉也很舒服。后排座椅的空间也相当不错,成年人坐进去也不会觉得憋屈。
动力方面,虽然齐先生自称买车的时候对于动力没有什么要求,但是他的这辆新宝骏RS-3搭载了1.5T发动机和模拟8速的CVT变速箱,最大马力达到了147匹,峰值扭矩达到250牛·米。"对于我这样的新手司机来说,动力已经有点溢出了,一踩油门动力就出来了,中途加速也很有力,配合模拟8速CVT变速箱的超强平顺性,驾驶起来非常顺畅。而且新宝骏RS-3的底盘很扎实,高速过弯不飘,对于震动的过滤做得也比较不错,虽然我对于动力没有要求,但是这样的动力确实给了我很大的惊喜。"买了车的这段时间,齐先生没事就开着车在路上兜风,充分享受到了新宝骏RS-3充沛动力所带给他的驾驶乐趣。
而且,新宝骏RS-3的油耗表现也相当不错,他开了1000公里左右,百公里平均油耗也就是在6.9L左右的水平,"这样的油耗表现养车没有压力,我可以放心大胆的跑了。"
新宝骏RS-3上面还搭载了非常不错的新宝骏车联网系统,支持手机摇一摇解锁、手机寻车、车辆状态查询等远程控制功能和OTA在线升级,还支持免唤醒语音在线收发消息、定位、抢红包、导航等,使用起来非常方便。有一次,齐先生在开车的时候,上司有急事找他,他一边慢速开车一边用语音回消息,也不会影响到驾驶安全。
至于新宝骏RS-3上面搭载的主动安全防护系统和ACC自适应巡航系统,齐先生还没有体验过,但是他说有总比没有好,像主动安全防护系统,在遇到前方突然出现的路人或车辆时,新宝骏RS-3可以识别并帮助车主制动车辆,在紧急的情况下,这可是能够救人一命的东西。
看了齐先生的真实评价,您对于新宝骏RS-3这款车,是否有了新的认识了呢?欢迎留言讨论。
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新宝骏RS-3,开了近3000公里的用车感受!
也许很多人对宝骏品牌的印象还停留在MPV阶段,但殊不知在SUV市场,宝骏近年来也是混的风生水起,旗下的宝骏510和560甚至长期占据过SUV销量榜前三的位置。而在去年10月,宝骏又推出了一款小型SUV—RS-3,那么这款车的整体表现如何,又是否能延续“前辈”的荣耀呢?别急,让我们接着往下看。外观
第一眼看到宝骏RS-3时,你一定会被它的颜值所倾倒。其基于“星际几何”的家族式设计语言打造,巨大的点阵式进气格栅、修长的LED日行灯造型等设计,无疑能带来极高的回头率。值得注意的是钻石车标的使用,也让其档次感提升了不少。
分体式大灯的设计可能很多人无法接受,但RS-3绝对能颠覆你对它的偏见,尤其是LED日间行车灯的设计,在熄火时,它跟中网的饰条仿佛连为一体一般,极具视觉效果。在此需要吐槽的是,RS-3的远近光灯全系均为卤素大灯,但手/自动两款高配则支持加装LED功能,1000块的价格好在也不算太贵。
来到侧面,双色的车身、黑色的外后视镜以及C柱的线性处理,都能很好的感受到RS-3年轻的气息。黑色的下裙,则很好的提升了该车的视觉高度。不过全系16寸的胎,让其看起来有些“小脚”的感觉。当然,考虑到它的售价,你也不能多说什么。
黑色的后视镜(还有双色版本)中集成了细条状的转向提示灯,视觉效果非常出色,并且后视镜电动调节和加热功能,均是全系标配。
至于车身尺寸方面,其长宽高分别为4300*1750*1615mm,轴距2550mm。对于一台小型SUV来说,这个数据也算中规中矩。
行至尾部,尾灯同样采用了分体式的设计,上方那条修长的示宽灯,在一定程度起到了拉宽车尾视觉效果的作用。同时,尾标采用了字母“BAOJUN”的设计,配合黑色的背景,档次感提升明显。
内饰
内饰设计虽无外观那般惊艳,但也采用了很多当下流行的元素。同时像空调出风口、下侧的物理按键等都采用了横向的设计,以此来拉宽车内的视觉宽度。橙色线条的使用,则凸显了整个内饰的年轻气息。至于用料部分,中控台上方为硬塑料,而乘客常触碰到的区域则采用了软性布艺材质包裹,毕竟成本摆在这边。
平底式多功能方向盘为全系标配,并且上方的定速巡航、语音识别等实用性功能同样也是全系配备。不过在方向盘调节中,它只支持上下,而不支持前后调节,因此对于部分车主而言,可能很难调整到一个舒服的坐姿。
液晶仪表尽管现在已很常见,但对于一台顶配才不过9万的SUV来说,还是较为稀奇的。7英寸的尺寸虽说不上大,但也足够了。
10.25英寸中控大屏为全系标配,同时作为一台以互联网为卖点的车型,诸如GPS导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能同样为全系配备。值得一提的是,车主可以通过投屏的形式使用手机APP,并且无需数据线,只要手机能上网就能无线连接。
此外,通过手机APP,还能远程无钥匙启动、开后备厢、启动空调以及开关车窗等操作。
视线往下,RS-3仍保留了许多的物理按键,以保证驾驶时盲操的便利性。同时部分功能采用的是金属镀铬按键,看上去档次感不俗。
RS-3的两款高配车型所配备的是一体式运动座椅,不仅看上去非常运动,实际的包裹性也很不错。但由于成本原因,座椅材质仅为仿皮,两款低配为皮/织物混搭。而在具体配置上,两款高配还支持主驾电动调节。
视线来到门板,RS-3的车门拉手较为新颖,其开关位于门把手的前端,并向上拉起才能打开车门。
由于RS-3的尺寸并不是特别突出,因此后排空间表现算不上非常大,但对于日常家用而言也绰绰有余了。
后排配置部分,全系只有后排1个USB接口,长途时显然有些不够用。同时,后排也全系没有后排出风口,在夏天和冬天时,后排乘客会比较难受。
RS-3的后备厢较为平整,加之全系支持后排座椅比例放倒,因此偶尔搬运一些长件物品也不是什么问题。
动力
动力部分,RS-3全系配备一台1.5L自吸发动机,匹配6挡手动和CVT无级变速(模拟8挡)两种传动系统。值得一提的是,其发动机还根据变速箱的不同,分别有两个动力版本,手动挡的最大马力为99匹,峰值扭矩143牛·米;自动挡的最大马力105匹,峰值扭矩135牛·米,二者相差并不大,因此可以忽略。
至于底盘悬架类型,同样受限于成本的原因,因此均采用了前麦弗逊独立,后扭力梁非独立悬架的组合,这样的组合在小型SUV中也是比较常见的。
那么在宝骏RS-3的四款车型中,哪款车型更值得购买呢?
由于宝骏的4款车型在动力部分基本相同,因此我们以变速箱为区分,将两款手动以及两款自动分别进行对比,看看谁更值得购买。
首先是两款手动挡车型,它们分别是手动24小时在线精英型和手动24小时在线豪华型,前者指导价为7.18万元,后者为7.98万元,二者相差8000元。
从上图可以看到,在差价8000元的基础上,二者的配置差异还是非常明显的,比如前排侧气囊、全景天窗、无钥匙进入/启动、仿皮座椅、主驾电动调节等都是消费者比较在意的配置。以上这些配置,完全能值回8000元的票价。因此在这两款车型中,显然豪华型更值得购买。当然,如果预算有限,精英型的这些配置也足以满足日常家用的需求。
之后是两款自动挡车型,它们分别是CVT24小时在线精英型和CVT24小时在线豪华型,前者指导价为8.18万元,后者指导价为8.98万元,二者差价同样为8000元。
和两款手动挡车型的对比一样,两款自动挡车型在差价8000元的基础上,配置差异也很明显,显然也是豪华型更值得购买。
那么手动高配和自动低配的两款车型,谁又更值得购买呢?
两款车型分别是手动24小时在线豪华型和CVT24小时在线精英型,前者指导价为7.98万,后者指导价为8.18万,差价2000元。
总的来看是手动精英型的配置更高一些,但后者多了自动挡和电子驻车功能。因此,如果你不是个配置控,并且更在意一个简单的驾车条件,那么自动挡显然更适合你,反之就是手动挡。
综上所述,宝骏RS-3的售价尽管非常低,但可以看到其无论是在外观、内饰、配置或是当下消费者较为在意的互联网方面,都有着较为明显的优势。而在四款车型中哪款更值得购买,我们也给出自己的意见。那么这款宝骏RS-3,又是否是你的菜呢?
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新宝骏RS-3分享全面用车感受,行驶8000公里的车辆情况
日子过得真快,不知不觉已经开了快3000公里了,RS-3的大部分功能我也都熟悉的差不多了,当然还远没到开腻的地步.算下来的话,这车陪了我已经一个多月,今天就抽空来这里做个分享。 先晒一下我的里程,目前已经跑了2900多公里,离3000已经很近了。
外观我觉得不用详细说了吧,RS-3长什么样大家也都清楚,我的这辆车是白色的,当初也是听人说开白色车上路安全性会高一些,比较醒目,但就是车漆时间久了容易发黄,不过这些都不是事,以后的事情以后再说吧,没准开个几年又会换车呢。
侧面这个角度看上去真的很壮实,双色车身开个好几年都不会过时吧。底盘还算挺高的,通过性没问题,还没有刮过底盘一次。
车尾唯一的遗憾就是排气管太小了,要是像吉利长安那样有几个霸气的排气口装饰就更好了。
这台车开了这些天,平常工作日大部分都在市区跑,只有周末和前段时间五一的时候出去长途自驾了,RS-3属于小型SUV,整体动力表现还算靠谱,符合这个价位的表现,除了长途超车的时候有点力不从心,日常在市区开还是够用的,对我这种对动力要求不高的人来说也是足够了,毕竟价格摆在那,你也不能要求太多。至于油耗,平常在市区上下班来回开,百公里大概7个油左右,跑高速的话,最低一次我跑了不到6个油,这还是在磨合期内,再开久一点可能油耗会更低吧。
车内RS-3的内饰比很多小型SUV都养眼,这也是当初选它的原因之一,这个中控台还挺大,开车的时候我喜欢把腿靠在边上就不会那么累。做工用料也都挺好的,没毛病,车窗按键和中控各种按键用起来也都不廉价,中间扶手箱也能装一些零碎的东西。
方向盘跟座椅都是皮质的,手感不错,转向很轻,也很精准,在这个价位没什么好挑的。
车联网用了一段时间还真不是吹的,可以有线连接也可以无线连接,导航和音乐可以同屏进行,非常好用,而且这个语音灵敏度实在是高,好几次我跟朋友聊天的话它都以为是在下指令,导致导航路线被迫中断,有点过犹不及了,期待后续升级能有所改进。
这套座椅坐起来还算舒服,前排柔软度适中还有一定的包裹性,后排内凹的设计也很贴合。
后排空间不觉得小,坐一家人没问题,而且中间这个地台也不算高,大概就是我鞋底的高度吧,坐中间一样可以活动自如。
总的来说这辆RS-3给我的满足感远大于遗憾,虽然动力不算强但油耗也不高,外观内饰也都挺满意,车联网也好用,而且我买的这辆顶配版还带主动刹车功能,性价比真的很足。没有十全十美的车,这台车再开一段时间就得去做首保了,从提车到现在我也并不觉得后悔。
时间滴滴答答就过去了,我的爱车转眼间陪伴了我8000多公里了。和刚开始接触的时候也有了不一样的体验,大部分的细节感受都能说清了。这里就和大家分享一下吧。外观内饰啊咱就直接先略过了,这么明显的东西多说无益。总之是很漂亮就对了。颜值没得说的,横看侧看都很漂亮。
从提车到现在,RS3的表现可以说是比较靠谱的。RS3排量是1.4L的,日常的老铁不能老和那些更大排量的车相比,起步稍微弱一点。但是加速没有问题,我觉得对于我这种不追求飙车的人来说,是够的。小型SUV耗7个油一抓一大把。也是因为磨合期油耗高点正常,三千公里的时候我去做了首保,之后的油耗就一直在6个左右,是市区路况下的。这个油耗就比较满意了。感觉我的驾驶习惯也不会再低了。
车头漂亮,车尾也不落后。这个车尾不显得臃肿,有形状有力量。
新宝骏RS3是小型SUV,车身小,底盘高。通过性没问题,S型转弯,直角转弯都能轻松驶过。
8000公里,难免有些小磕小碰,我的大白大小磕碰有俩处,磕碰只是掉了点车漆,没有变形。从碰到的地方可以看出来车漆不薄。
很多小型的SUV内饰也显得小型,RS3就不一样。内饰大气。做工精准。中控台做的很宽,空间还不碰腿。
方向操控很轻松,灵敏度不错。跑的慢的时候感觉很轻,跑高速的时间就加重了。正常的力道是转不动的。也是为了防止误碰吧。
重点表扬一下这款车机,智能的非常人性化。开车的时候可以语音操控,不仅方便省时,还能大大的提升安全性。
八千公里,马上准备去二保了
RS3的舒适性也挺好的,前排的运动座椅包裹十分到位。我从福建到四川。差不多两千公里。开了二十个小时。中途休息了几次。前五六个小时感觉不到。时间久了就不行了。要知道是二十个小时啊。坐在按摩椅上也受不了啊。后排坐了两个人,空间可以自由活动,他们感觉还好,长途也是肯定有些疲劳的。RS3的空间也是家用比较合适的。后排坐下三个成年人还不拥挤,我觉得就可以了。
新宝骏RS3的内饰和做工我觉得没什么好说的,我也没有想吐槽的地方。不到十万买最顶配,配置还这么多。档次感不亚于十五万级别的合资车型。就是新车有些异味,也是情有可原的。
八千公里发现的优点有,缺点也有,人无完人,车无完车!有点小小的不满意是动力,起步肉,家用足够。在超车的时候有点力不从心。要是能上1.5T的动力就好了。说到风噪,自己加装隔音条就差不多了,有个朋友开15万的车风噪也差不多和新宝骏一样。其它的我觉得都可以接受。优点也很多,外观,内饰,性价比和经济的油耗我觉得都是优点。总体上是不错的选择。
好了,今天关于“宝骏rs-3好不好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝骏rs-3好不好”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。