汽车时代肖鹏直播_肖鹏 汽车时代
谢谢大家对汽车时代肖鹏直播问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。
1.小鹏汽车p7续航多少公里
2.小鹏汽车经营的怎么样
3.众合哪吒汽车怎么样
小鹏汽车p7续航多少公里
对于纯电动汽车，消费者最关心的是续航里程和充电效率，也正是因为这两个因素，很多消费者不愿意入手。但如果今天buy buy君告诉你，其实纯电动车的长途驾驶并没有想象中那么有压力，甚至会让我们觉得很开心很轻松。这两天，buy buy君有幸参加了小鹏NGP“千里智探无尽”3000公里远征挑战赛。本次活动是驾驶小鹏P7，从广州到北京，全程3000多公里，考验小鹏P7的综合性能，包括续航里程、驾驶舒适性、充电效率等。，但这些都不是最关键的。这项活动的主要目的是使用小鹏的NGP自动导航辅助驾驶功能。众所周知，纯电动汽车要完成长途驾驶是一个很大的挑战，但是如果有自动导航辅助就更难了，可见Xpeng Motors对自己技术的信心。
今年年初，Xpeng Motors对系统进行了OTA升级，向肖鹏P7用户推出了XPILOT 3.0系统，包括ng P自动导航辅助驾驶功能，该功能基于用户设定的导航路线，实现从A点到b点的自动导航辅助驾驶，该功能的推送对同行特斯拉的NOA功能形成压力，同时也让用户对其充满期待。今天buy buy君借此机会挑战一下大家，体验一下是否真的名副其实。
在体验NGP功能之前，买买君有必要详细介绍一下这个功能。硬件方面，小鹏P7配备了ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助；同时，小鹏P7配备了31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器、高精度毫米波雷达和自动驾驶摄像头。这些是对周围行驶环境的实时检测，对可能发生的潜在危险的预警，以及必要时的主动协助。
在了解了这些基础硬件之后，我们还需要登录Xpeng Motors APP进行学习测试，才能保证用户能够清楚的理解这个功能。通过测试后，我们可以使用小鹏NGP功能，我们可以通过语音呼叫小P来帮助我们导航到我们的目的地。这一次，buy buy君将在小鹏驾驶P7进行第一次旅程，从Xpeng Motors总部(广州)到广东汕头，总距离430km。一切准备就绪后，我们将开始导航。
值得注意的是，目前小鹏NGP功能只能在高德高级驾驶辅助地图的道路上开启，也就是说可以在大部分高速和部分城市以通俗易懂的方式使用。因此，当我们进入高速公路时，小鹏P7会自动识别路况，并在屏幕上提醒驾驶员可以打开NGP功能。此时，我们只需要将变速杆向下拨动两次，语音助手P就会通过语音或屏幕显示告诉我们NGP功能已经开启。
NGP功能开启后，车辆基本由系统控制，但不代表无人驾驶。我们的手还是要放在方向盘上，但是不需要太多的操作。如果我们的手长时间离开方向盘，系统会提示驾驶员轻轻转动方向盘，从而达到警示的目的，避免我们对自动驾驶功能的过度依赖，达到更加智能和人性化的效果。
同时，开启NGP功能后，通常会以当前道路最高限速行驶，巡航速度也可以通过方向盘左侧的上下键调节，以5km为单位，最高限速120km/h；同时跟随距离可以通过左右键调节，分为5档，非常智能灵活。
当然，以上都是铺垫。小鹏NGP功能的本质在于独立变道。小鹏P7对独立变道的处理堪比一位经验丰富的“老司机”。它既聪明又安全，但也非常果断。在保证安全的前提下，它会果断选择正确的变道，选择通行速度最快的车道。当然，如果它要加入的车道后面有高速车，它会及时停止变道，保持原车道，保证车辆安全。关于这一点，buy buy君非常赞同，人操作的话，可能会果断变道，但是容易造成交通事故。
另外，买买君对NGP功能在高速行驶中的稳定性感到惊讶。在这430km的长途驾驶中，无论是在直线上，还是在不同曲率的曲线上，甚至是在长长的隧道中，NGP系统都能让汽车保持在车道中间。毫不夸张的说，比buy buy君的驾驶更稳。而且整个驾驶过程相当舒适，车辆在车道上也不会频繁“左右撞线”，给车内人员充分的安全感。
其次，小鹏NGP功能的优越性不仅体现在高速上，在坡道上也有不错的表现。众所周知，匝道路段的曲线曲率很大，有的甚至要绕圈。该系统不仅难以控制速度、保持车道或检测其他车道上的车辆运动。不过在buy buy君的驾驶体验中，小鹏P7可谓是得心应手，非常沉稳。无论是从主路进入匝道，还是从匝道汇入主路的车流，NGP系统都会提前并入相应车道，从容完成上匝道的过程，速度控制在限速之内。
总的来说，NGP是一套“守法”的辅助驾驶系统，在高速加速、与前车保持车距、变道超车、进出匝道等方面严格遵守交通规则。，而且也不会出现司机经常无意中犯的问题，比如超速、前方车距过小或者变道不合理。它整个功能的执行让我感觉更像一个真正的司机。就算buy buy君第一次用这个功能，也不会有什么违和感和不适感，反而给我很强的安全感，因为从头到尾都保持着很标准的驾驶状态。
所以在整个驾驶行程中，buy buy君没有感觉到一丝疲劳，真的是挺让人惊讶的。毕竟430km的里程真的不短。如果换成其他型号，估计buy buy君已经腰酸背痛了。最大的原因是由于肖鹏NGP的自动导航辅助驾驶功能，你不必一直保持高度的精神紧张，你总是有一个非常愉快的精神状态。
除了突出的NGP功能，小鹏P7的其他硬件设施都处于顶级水平。例如，在驾驶体验方面，小鹏P7配备了真皮打孔座椅，支持12向电动调节。腿部支撑、腰部支撑、肩部包裹无处不在的人体工学设计，在高速行驶时依然能牢牢稳住驾驶者的身体。同时，座椅还配备了加热和通风功能，进一步提升了乘坐舒适性，减少疲劳。
此外，buy buy君驾驶的小鹏P7还配备了顶级的丹拿音响系统。全车共有18个扬声器，遍布门板、座椅、车顶等部位。隔音效果好，车内的人无论坐在车内的哪个位置都可以享受耳朵。正是在这些配置的加持下，长途驾驶的舒适性才有了保障。
操控性方面，小鹏P7的驾驶质感已经可以媲美宝马3系。德国原装底盘调校以及前双横臂悬架和后五连杆独立悬架，可以在任何路况下提供良好的侧倾支撑，同时可以承受更大的侧向加速度和更高的灵敏度，进一步提升整车的操控性能。无论是在高速还是在市区，小鹏P7驾驶起来都非常灵活。虽然活动的目的是使用小鹏的NGP自动导航辅助驾驶功能，但是因为小鹏P7出色的操控性，买买君一直想自己开车。
同时，悬架采用了大量的铝合金件，既保证了悬架的强度，又提高了车辆的道路适应性。此外，与ZF联合开发的智能主动连续减振系统已经考虑到驾驶的舒适性。
当然，Xpeng Motors能在自动导航和驾驶辅助领域取得重大突破，整车的安全性是重要基础。小鹏P7采用全新设计的笼式客舱，能有效吸收传导性碰撞力。双层热成型钢B柱的应用，增强了侧面碰撞的安全防护，使整车如同坚固的屏障，提供了十足的安全感。
电池前采用当代Amperex科技有限公司新一代电池包，有17项严格测试，强度远超国标。同时还具备最高等级的IP68防尘防水功能，即使电池组在1m水深浸泡48小时，仍能正常工作。同时，它还具有先进的电池热管理系统，具有高温冷却、低温加热和保温等功能。能适应高温寒冷地区的工况，对续航里程的影响降到最低。所以，面对这个从南到北超过3000公里的挑战，小鹏P7被顺手摘走了。
回归主题，小鹏的NGP功能是目前buy buy君体验过的各类自动导航辅助驾驶功能中最智能、最优秀的。在买买君看来，小鹏NGP系统的成功不仅仅是一个产品的成功，更是Xpeng汽车在品牌实力上的进步。而小鹏的进步也是近年来新势力品牌逐渐提升自身实力的真实写照。
目前虽然很多消费者对自动驾驶技术并不感冒甚至毫不在意，但这确实是未来的发展趋势，也是技术和时代的进步。在体验这种高科技智能技术之前，buy buy君一直坚持手动驾驶最安全，但是体验之后，真的是香啊！大大改善长途驾驶的疲劳，提高驾驶的安全性。
百万购车补贴
小鹏汽车经营的怎么样
与百年车企相比，Xpeng Motors还很年轻，但从另一方面来说，7岁的Xpeng Motors很轻松，没有历史包袱。这给了小鹏先发优势。以小鹏G3为例。上市仅一年，其销量已达到16608辆，连续几个月位居新能源市场单品榜首。虽然产品得到了消费市场的认可和追捧，但Xpeng Motors并没有就此止步。7个月后，小鹏以“增量不加价”推出了2020款小鹏G3，直接使得Xpeng汽车销量同比增长112%。
那么，在传统汽车产业高度成熟的背景下，小鹏是如何一步步成为市场宠儿的呢？今天，我们将通过2020小鹏G3 520i智能版来探讨这个问题。
夺人眼球的运动风外观相信很多人第一眼看到小鹏G3都会有一种“新鲜”的感觉。这并不是说小鹏G3的外观刻意标新立异，而是小鹏探索出了一种适合新能源产品的设计理念。
由于取消了内燃机，前脸不需要考虑冷却格栅。所以小鹏G3的车头采用了大曲率的流线型设计，带有“光剑”风格的LED行车灯让小鹏G3的前脸运动感很强。
小鹏G3的侧面采用了与前脸相似的简洁设计语言。虽然元素不多，但是因为小鹏G3尾部和车头的设计有设计呼应，小鹏G3简洁的侧面起到了提升汽车整体性的作用。
来到车身后部，小鹏G3的尾灯采用了目前行业主流的贯穿式设计，内饰拥有复杂的菱形纹理，即使在尾灯不开启的白天也能带来炫目的视觉效果。
此外，小鹏还在G3的上下尾灯上布置了波浪形尾部设计。这种运动感配合流线型的前脸，让小鹏G3彻底摆脱了传统SUV“高、厚、硬”的单一审美取向。
虽然是在10万元的价格区间，但小鹏G3配备了以往只有旗舰产品才配备的电动尾门。在使用时，我们可以通过车身的物理按键或车钥匙来打开和关闭尾门。考虑到小鹏G3的高度为1610mm，电动尾门的设计不仅非常高档，而且非常实用。
由于小鹏G3的长度只有4450mm，我本以为它的后备箱空空间不会很理想，但在打开尾门后，小鹏还是给了我们一个惊喜——不仅后排座椅支持4/6比例放倒，小鹏G3还将备胎的位置设计成了一个巨大的储物槽。把一个28寸的行李箱放在这个储物槽里去机场接人是绝对没有问题的。
兼具传统与新潮的内饰因为是造车新势力，很多人可能会认为小鹏在内饰上会走和外观一样激进的路线，但实际上，小鹏并没有无脑地放弃传统汽车设计的一面，也没有粗暴地把各种中控屏幕放到地下。相反，小鹏的室内设计在传统和时尚之间找到了巧妙的平衡。
进入车内，小鹏G3最震撼的设计元素无疑是延伸至驾驶者头顶的1.889_全景挡风玻璃。习惯了开传统燃油车，进入小鹏G3车的那一刻，会有一种从iPhone 4的小屏幕到iPhone 12的震撼感。
虽然只是一款入门级SUV，但小鹏G3的内饰并不觉得“简陋”。比如G3中控台和门把手都采用了双缝线设计，无论从触感还是视觉上都非常上档次。
与中控台内部类似，小鹏G3的座椅也广泛采用缝线设计，不仅能在视觉上带来高度的协调感，还能为乘客提供良好的支撑和保护。
由于是紧凑型SUV，小鹏G3的高度只有1610mm，但根据试驾图，小鹏G3无论是前座还是后座都有足够的头部空和腿部空空间。可见小鹏G3在舒适性方面下足了功夫。
智能交互不仅仅是大屏除了全景挡风玻璃，大多数人可能会关注小鹏G3控制台中央的15.6英寸浮动全触摸屏。
随着新生力量的崛起，现在大部分汽车都加入了大屏幕的行列。然而，由于小鹏的“智能化”思维，其大屏幕与整车的融合程度远远超出了其他车企的比较。
比如，由于汽车通电后取消了发动机，小鹏吸收了智能手机的经验，把传统燃油车的启动按钮掉了，把档位按钮放在了传统燃油车雨刷的位置。这不仅简化了小鹏G3的操作逻辑，也让中控屏幕更像是一个集成在车身上的大“iPad”。
由于多余的物理按键被集成到了超大的中控屏幕上，当车主想要控制汽车时，只需要直接喊一声“你好，P”，然后给出相应的指令，比如“今天天气如何？”然后小鹏G3的中控会立即给出相应的反馈。
此外，由于小鹏G3的中控是垂直排列的，屏幕面积更大，所以这个大屏幕在导航时也可以呈现更多的导航信息。比如在高速行驶的时候，通过小鹏G3的大屏幕，我们可以提前得到前方的出口信息，这样就可以提前变道了。这样既能提升我们的驾驶乐趣，又能增强我们的安全感，一举两得。
有趣的是，小鹏G3的中控大屏不仅能完成“出行”的任务，还能满足车主的娱乐需求。通过小鹏G3的应用商店，车主可以下载Tik Tok、哔哩哔哩、爱奇艺等娱乐软件。
按照上面提到的汽车启动策略，小鹏其实并没有严格按照汽车的思路来打造产品，而是在小鹏G3上融合了很多移动互联网的成功经验。这对于追求现代化的年轻人来说，无疑是很有吸引力的。
开惯小鹏G3，对燃油车“累觉不爱”无论小鹏追求多智能，归根结底还是一辆车，驾驶体验才是其根本实力的体现。
硬件上，小鹏G3重1657kg，搭载前置永磁同步电机，输出功率145 kw/300n·m，小鹏宣称小鹏G3百公里加速8.6s，最高时速可达170km/h
或许是得益于车身出色的重量控制。经过91che的测量，小鹏G3的加速性能非常出色。红灯变绿，轻轻一踩“开关”就能“跑”出去，给后面的燃油车留下一个遥远的“背影”。
值得注意的是，由于小鹏G3的加速非常线性，悬挂支撑也很到位，所以小鹏G3的车身在行驶时非常平稳，没有传统有轨电车常见的加速眩晕感。
除了加速，小鹏G3的方向盘还具有一种“轻盈”的训练。这并不是说小鹏G3的方向盘会浮动，而是说当我们推小鹏G3的方向盘时，基本上可以用一个手指来推。
有意思的是，在测试小鹏G3的同时，91che还同时测试了一辆燃油车，熟悉了小鹏G3的方向盘和加速，然后又回到了燃油车上。真的是“累了不爱了”，总觉得这两款车不是同一个时代的产物。
综合来看，小鹏G3虽然是严格意义上的小鹏首款产品，但结合具体的驾驶，它并没有大多数新动力产品常见的那种生猛感，但也带来了一种超越燃油车的驾驶乐趣。从这个维度也可以看出，Xpeng汽车聚集了相当数量的汽车行业人才，以短暂的品牌历史创造了非凡的技术细节。
自动驾驶不止于ACC虽然不是顶级型号，但小鹏G3仍然配备了20个传感器。当这些传感器结合小鹏的算法，就足以实现XPILOT 2.5的自动驾驶辅助功能。
考虑到现在无论是新势力还是传统燃油车公司都宣称已经实现了L2.5级别的自动驾驶，我们还是要结合实际测试来看看小鹏G3的自动驾驶技术。
据小鹏介绍，小鹏G3支持超级自动泊车辅助——无论是有线框、无线框架、垂直停车位，还是有线框的角度停车位，都可以实现自动泊车。
根据91che的实际测试，当车主需要自动泊车时，小鹏G3不仅能第一时间识别车位，停车开始后，车辆可以完全自动停入停车位。
许多人可能会担心小鹏G3超级自动泊车辅助系统的安全性。根据91che实测，小鹏G3在检测到行人或障碍物时，会立即停车，提示车主接管车辆。从这个角度来看，安全显然在小鹏的整个算法中具有最高的优先级。
当然，超级自动泊车辅助只能在家里用，离“自动驾驶”还远着呢。其实XPILOT 2.5在小鹏G3最重要的应用场景主要表现在ACC自适应巡航系统和LCC车道对中辅助系统。
高速行驶时，我们只需快速勾回肖鹏G3的自动驾驶杆两次，它就能开启ACC LCC接管车辆，最大限度实现自动驾驶。这个功能可以大大缓解驾驶员的驾驶疲劳。
值得注意的是，由于目前的法律法规还没有跟上，加上路况复杂，小鹏G3仍然禁止“手脚麻利”——当小鹏G3检测到司机注意力不在路上时，会对司机进行严重警告，以保证我们的行车安全。
续航实力一周一充说到新能源汽车，一个离不开的话题就是续航。毕竟新能源车动力充沛，交互智能，续航里程不理想，总会让车主感到焦虑。
配置上，2020款小鹏G3 520i智享版搭载容量为66.5 kWh的三元锂电池，官方续航里程为520km。
测试时，北京虽处于“立春”季节，气温仍徘徊在0℃上下。因此，恶劣的外部环境本身对小鹏G3提出了严峻的考验。
实际测试结果如上图所示。在城市条件下开启空时，小鹏G3的耗电量约为19.9kWh/100km。当空关闭时，能耗降至15.7kWh/100km。从这个角度来看，在气温较高的夏秋季节，小鹏G3的百公里耗电量可能会下降到13kWh左右，这无疑可以满足大部分车主一周的通勤需求。
小鹏G3之所以能有如此出色的续航表现，靠的就是它的66.5千瓦时电池，那么这款电池在充电方面的效率如何呢？
对此，91che在小鹏官方充电站DC充电桩对小鹏G3进行了充电测试。如上图所示，在环境温度为2℃的情况下，小鹏G3从31%充到80%只需要30分钟，平均充电功率约为53 kw。
一方面功耗保持在“十字头”；另一方面，快速充电的同时也能快速补充能量。小鹏G3的产品策略，两手都要硬，很大程度上帮助车主摆脱了里程焦虑。
总结：iPhone出世后，“诺基亚”就慌了从整个汽车市场来看，智能汽车目前还没有在市场上占据绝对优势，但是结合趋势来看，现在的汽车市场其实已经重现了类似于14年前智能手机的巅峰对决——
一个是传统势力的持续存在。比如丰田掌门人丰田章男公开炮轰电动车，说电动车炒作太多，比燃油车污染更大；另一派是激进变革的新势力，比如今天的主角小鹏G3。
诚然，今天的传统汽车市场仍然很大，但时代的潮流是不可改变的。据IHS IT发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，目前全球市场智能汽车新车渗透率为45%，预计到2025年，这一数字将接近60%。
这一趋势不仅源于能源改革的紧迫性，也与新生力量的产品导向有关。以小鹏G3为例，虽然也是主打汽车产品，但并没有沿着传统汽车的道路孤立地优化“车轮”和“驾驶员”。而是基于消费者的需求和整体的人性化方案，赋予汽车“智能”的灵魂。
回到日常使用体验，小鹏G3与传统燃油车相比，无论是硬件驱动还是软件交互，都有着类似智能手机恒空诞生时的革命性优势。事实上，小鹏G3在电动汽车行业，很像彻底改变了用户习惯的iPhone。尤其是当我们看着小鹏所获得的销售数据时，“诺基亚”人可能真的要夜不能寐了。
百万购车补贴
众合哪吒汽车怎么样
8月26日，Xpeng Motors发布第二季度财报显示，实现营收37.61亿元，同比增长536.7%；毛利率为11.9%，环比略有上升。从销量来看，Xpeng Motors在第二季度交付了超过17，000辆新车，同比增长439%；今年上半年交付超过3万辆，已经超越2020年全年销量。
然而，在小鹏营收飙升的同时，亏损也在扩大:今年Q2 Xpeng汽车净亏损高达11.946亿元，相当于蔚来的两倍，堪称新势力阵营的“亏损王”。....
在新能源如火如荼的时候，小鹏为什么会陷入增收和亏损的困境，蔚来致命事故会对其未来产生什么影响？
一个
从财报来看，小鹏销量激增主要是因为更“安全”。
据何介绍，今年第二季度，P7和G3开始交付磷酸亚铁锂版本，上市后需求旺盛。目前交付量已经超过各自车型交付量的20%。
尤其是5月份交付的小鹏P7磷酸亚铁锂版，推动P7销量打破历史纪录，当月达到3797辆。
磷酸亚铁锂版小鹏为什么受欢迎？因为安全。
在电动汽车普及的过程中，锂电池引发的自燃一直是拦路虎。特斯拉、蔚来、小鹏等车企都发生过自燃事故，小鹏在一年半的时间里发生了四起自燃事件。
这种自燃主要和三元锂电池有关，因为这种电池续航好但是稳定性差，极端情况下容易引起自燃。续航能力相对较差的磷酸铁锂电池更便宜，也更安全。
电动车自燃事故频发后，磷酸铁锂电池市场需求激增。小鹏及时推出更安全的P7版本也是一个很好的趋势，对销量和营收都有积极作用。
然而，在小鹏销量飙升的背后，销售费用也在飙升。2020年以来，新能源汽车品牌一直在加速线下布局。截至6月底，小鹏分别有200家和64家销售和服务网点，覆盖全国74个城市。在业绩报告会上，何还宣布将300家销售网点的目标提升至350家。
开店越来越多，对应的是财报中的巨额支出:财报显示，Q2 Xpeng汽车的销售、总务及管理费用为10.308亿元，同比增长116.0%。原因是支持汽车销售的营销、推广、广告费用增加，销售网络扩大及相关人员费用，专营店销售提成增加。
除了巨额销售费用，小鹏还在研发上投入大量资金。
在造车的新生力量中，小鹏从不吝啬对技术研发的投资。2020年，其R&D投资达到17.26亿元，占营收的29.53%，远高于蔚来的15.3%。
在Q2，今年小鹏的R&D费用继续增加至8.635亿元，同比增长170.0%，主要是由于R&D人员扩充、薪酬增加，以及相关软件技术开发费用。
数据显示，到2021年第二季度末，Xpeng Motors的R&D团队超过3000人，较年初增长约50%。到今年年底，R&D团队预计将超过4500人。
销售费用和R&D费用的持续增加将在短期内影响业绩，从而形成小鹏增收节支的困境。所以目前造车新势力还处于烧钱扩张阶段，谈盈利为时尚早。
对于小鹏来说，最理想的状态是过去的R&D成果能够尽快投入商业使用，但蔚来的突然致命事故却让这一段变得坎坷。
二
相比国外特斯拉和国内比亚迪火热的销量数据，新势力肯定是一败涂地，所以大家都在寻找自己的出路。
比如均价超过40万元的蔚来，主打高端电动车，其理想重心是延长续航。小鹏专注于智能汽车，其大部分研发费用主要来自于此。
比如今年年底小鹏4500人的R&D团队中，整个自动驾驶软硬件、大数据、地图的R&D数将超过1500人。
何多次强调，Xpeng汽车的标签是智能，智能是小鹏的核心优势。从小鹏推出的产品来看，其研发成果主要是车载操作系统Xmart OS和自动驾驶系统XPILOT。
小鹏自动驾驶系统的支付模式与TESS FSD类似。以前卖车不是一锤子买卖，估值有限。现在自动驾驶软件改成了按月付费的模式，变得和苹果的软硬件一样了。估值马上就上去了，特斯拉万亿美元的市值就这样被炒出来了。
他肖鹏对此非常有信心。去年年底，马斯克对小鹏的自动驾驶激光雷达技术进行了嘲讽，他说:“如果你在中国开车，你应该做好被我们打败的准备。”
显然，自动驾驶一直是Xpeng汽车的骄傲，也是其品牌推广的亮点。这个大卖点在蔚来发生致命事故后突然消失了。
8月12日，工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，加强汽车智能化功能管理。
受此影响，车企也不敢推广自动驾驶，将其统一为智能辅助驾驶系统，小鹏也不例外。
所以自动驾驶的未来面临着监管的不确定性，汽车的智能化其实是值得推敲的。我们说过，新能源之战是中国的国运之战，光伏发电-UHV输电-电动车用电的能源闭环一定会蓬勃发展。
汽车的电动化是一定的，但是汽车的智能化没有那么迫切，电动车不用自动驾驶也可以开。
这意味着小鹏过去在自动驾驶领域投入的巨额R&D费用短期内难以转化。
一旦未来汽车智能化受阻，小鹏将不得不寻找另一个突破点，这将导致巨大的R&D投资。基于此，未来几年新势力仍将是一边烧钱一边探索的基调。
目前，小鹏持有328亿元现金，蔚来持有483亿元。谁能大规模盈利，不得而知。
百万购车补贴
融资新势力造车的重要性不言而喻。毕竟造车要花很多钱。当然，花钱也不一定有回报。在这条赛道上，我们见证了太多后来者因资金链断裂而被迫退赛。想要获得融资，必须要有吸引投资人的东西。近日，哪吒汽车宣布与当代安培科技有限公司签署战略协议，当代安培科技有限公司将参与哪吒汽车的D2轮融资。同时，双方将在技术研发、供应链保障等领域全面开启战略合作。
事实上，D2轮融资是哪吒汽车的新一轮融资。今年10月底，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资。
360之后，哪吒汽车又被当代安培科技有限公司投资。
今年10月底，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资。本轮融资中，360集团全资子公司领投，对哪吒汽车投资20亿元。在此之前，360集团的全资子公司也参与了哪吒汽车的D轮融资。两轮累计，360集团对哪吒的投资总额为29亿元。投资完成后，360间接成为哪吒汽车的第二大股东。
360之后，哪吒汽车获得了当代安培科技有限公司的投资，连续两轮融资显得相当顺利。据了解，哪吒汽车与当代安培科技有限公司之前已经形成合作关系，双方于2020年3月签署合作。根据合作内容，当代安培科技有限公司将为哪吒汽车提供动力电池解决方案，其CTP高集成度电池组等技术将应用于那霸汽车基于两个平台开发的五款车型。当代安培科技有限公司此次投资哪吒，也可视为双方合作关系的进一步深化。
事实上，哪吒汽车自成立以来，已完成约七轮融资，融资总额超过130亿元人民币。其中，2017年天使轮A轮融资共计32.5亿人民币，2019年B轮融资30亿人民币。后续B轮和B轮融资金额未披露，2020年C轮融资金额30亿人民币。虽然当代安培科技有限公司计划参与D2轮融资，哪吒汽车将迎来一个新的强大的投资者。
哪吒车为什么这么受欢迎？
公开资料显示，哪吒汽车是何忠新能源汽车有限公司(以下简称何忠公司)旗下的汽车品牌，于2014年在浙江嘉兴创立。公司创始人是清华大学节能与新能源汽车中心原副主任方云舟，他也是奇瑞新能源项目的主持人。主要生产制造新能源汽车和智能网联汽车。具有国家发改委和工信部批准的新建纯电动乘用车资质，建立了两个智能工厂。
为了更好地匹配最前沿的电池技术，哪吒汽车早在品牌建立之初就下大力气研发与电池性能完美匹配的“三电”技术，逐步实现对电控技术、电机驱动、电池系统的完全掌控。截至目前，哪吒汽车已在“三电”、“轻量化”、“汽车安全”等领域获得100多项专利。
今年以来，哪吒汽车在市场上的表现逐渐显现。在过去的10个月中，哪吒的汽车交付量达到8107辆，同比大幅增长294%，成为新骏的第二大销量，仅次于肖鹏。目前哪吒在售车型有哪吒N01、哪吒V、哪吒U三款，均为小型SUV，售价区间为59.9-12.08万元。其中哪吒V负责哪吒目前的销量，10月份共交付5178辆。
1-10月，哪吒交付汽车49534辆，同比增长398%。截至目前，哪吒汽车总交付量已超过7万辆，达到75837辆。相比国内造车新势力，哪吒汽车的销量增速异常强劲。销量和资本追逐投资的势头良好，这可能是当代安培科技有限公司看好哪吒汽车的重要因素。
哪吒已经完成上位了？
其实目前哪吒的汽车和韦小立相比还是有差距的。到目前为止，XpengMotors刚刚交付了超过10万辆汽车。虽然两者差别不大，但除了销量之外，哪吒在产品力、品牌、技术、渠道等方面，都被认为与韦小立有明显差距。
10月哪吒汽车登顶前三，与蔚来汽车销量超预期有关。10月份蔚来汽车销量只有3667辆，而9月份销量过万。对于10月份的销量暴跌，蔚来汽车解释称，由于工厂生产线改造，影响了蔚来10月份的生产计划，使得部分原定10月份交付的车辆订单将比原计划晚交付。"
其实蔚来汽车工厂的生产线改造是为了明年一季度ET7的投产和交付。这次蔚来把宝押在ET7上，是蔚来汽车销量下滑的主要原因。ET7是蔚来的第四款量产车型。原计划明年一季度交付，自出道以来备受关注。
所以，在蔚来汽车完成工厂生产线改造，经历一定的产能爬坡期后，哪吒汽车能否稳住前三，还有待观察。
另外，从产品来看，哪吒汽车的三款产品定位过于低端。如果坚持开发10万元以内的产品，销量确实可以拼起来。但是利润上不去，久而久之可能会形成恶性循环。北汽新能源就是一个例子。低端卖不出去，高端就弱了。哪吒汽车要想真正上位，可能要向上冲击。
不得不承认，哪吒汽车早期的发展是依赖于购买B端网约车和公务车的。虽然网约车的泛滥让哪吒得以生存，但却对其品牌形象造成了严重的损害。很多消费者都表示不能接受花几万块钱买一辆网约车的同款。虽然哪吒汽车已经开始向C端私人用户转型，7月份已有近90%的车辆交付，但要消除消费者的顾虑还需要一段时间。
马:
造车新势力经过一轮又一轮的大清洗，剩下的基本站稳了脚跟，第一梯队逐渐拉开距离，第二梯队不断向上冲击。虽然哪吒汽车目前的销售业绩已经处于第二梯队之首，并不时挺进第一梯队，但无论是从月销量还是累计销量来看，与韦小立相比，都还有很长的路要走。市场口碑上来后，再加上亲民的价格定位，赢得了消费者的认可，哪吒汽车才有可能真正跻身造车新势力第一梯队。
百万购车补贴
非常高兴能与大家分享这些有关“汽车时代肖鹏直播”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。