奔驰g级纯电_奔驰g级纯电版最新消息
对于奔驰g级纯电的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。
1.2021慕尼黑车展：奔驰EQG概念车官解析 你会买电动大G吗？
2.奔驰大G搞电动还独立了，这些品牌早就这么玩了
2021慕尼黑车展：奔驰EQG概念车官解析 你会买电动大G吗？
易车原创 即将到来的电气化时代，对于奔驰来说，将会涵盖所有产品系列，当然也包括G级。因此，在2021慕尼黑车展中，我们看到了EQG概念车，一款基于G级越野车而产生的全电动新车。奔驰的电动化战略当中，“电动第一”和“纯电动”是两个不能忽视的关键因素，EQ品牌就肩负着可以将二者结合在一起的众任，纯电动很好理解，直到这次的EQG概念车发布，我们才逐渐理解电动第一所要瞄准的是，汽车产品序列中的任何一个分支，奔驰都想要做到极致。
看到EQG概念车之后，依然可以一眼就识别出它源自G级，包括了所有G级的标志性元素，比如棱角分明的车身轮廓、硬朗的侧面车身保护条、层次感强烈的发动机舱盖、车尾身背“小书包”的粗矿细节……在熟悉的外表样貌下，EQG概念车与传统动力车型的散热器格栅显然是不同的，深黑色中网格栅融入了EQ品牌的设计特征。
在中网周围，全方位照明等待包裹着黑色面板，与前脸大灯组合在一起，形成电动G级新的前脸风格。
EQG概念车采用22英寸抛光铝合金轮圈，车尾的“小书包”也从单纯轮胎圆形，变成了有白色照明的可上锁方盒子，“小书包”在朝着“小壁橱”方向发展。另一个有特色的设计细节是黑色高光的车顶架，其极简设计形成了英文“G”的样式。
在奔驰G级40多年的车型历史中，迄今为止生产了40多万辆G级车，G级一直在使用当时所处时代的最先进、最现代也是最适合的驱动技术，所以EQG概念车的电气化也是顺理成章的。EQG概念车的价值不仅在设计上，更在于它的内在价值。
作为一款毫不妥协的车型，EQG概念车依靠4个车轮附近的电动机，像任何真正的4×4越野车一样，可以提供独特的驾驶特性。
电动版大G在测试中也来到位于在格拉茨1445米高的Sch?ckl山上进行测试，在国际越野界，这条5.6公里的公路一直被视为对人类和技术的最大挑战之一。在成功征服它之后，电动大G才可以能够佩戴463系列所必须的“Sch?ckl证明”质量证书。与传统驱动的同类车型一样，在合适的地面上，EQG概念车的爬坡能力也将达到100%。
目前EQG还属于概念车状态，所有性能数据还不清晰，目前只了解到电池集成与梯形车架的位置，目的是降低重心。除此之外，EQG作为一款纯电越野车，它的电驱性能及动力输出能达到什么样的水平，是更让我们关注未来惊喜。
奔驰大G搞电动还独立了，这些品牌早就这么玩了
作为拥有健美运动员、演员、导演、政治家等多重身份，以及美国、奥地利双重国籍的阿诺德·施瓦辛格如今已72岁高龄，但是他的人气依然不减当年，长久以来，他对硬派越野车情有独钟，最爱的车有两辆，一辆是悍马H1，一辆是奔驰G级，同时，他也一直致力于环保事业，所以才会和全球唯一的纯电动奔驰G级结缘。早在2003年，施瓦辛格就任加利福尼亚州第38任州长期间，就宣布过一个非常具体的环保计划，提倡使用清洁能源，推广纯电动车和燃料电池车。要知道，他名下的硬派越野车远不止一辆两辆，仅各个版本、型号的悍马就可以组成一个车队，但是他渴望展示自己在环境保护方面的新姿态。
故事起源于一家名为Kreisel?Electric（克雷塞尔电气公司）的小型创业公司，该公司致力于开发先进的锂离子电池，也热衷于为市面上的燃油车定制并转换纯电动系统，在为施瓦辛格打造纯电动奔驰G级之前，他们做过最引人注目的案例是打造了一台纯电动版的保时捷帕拉梅拉。
人们很难轻易察觉燃油版奔驰G级和纯电动版的区别，这是因为纯电动G级的“油改电”过程非常令人惊叹，发动机被替换为电池组，油箱被更换为电机，充电端口隐藏在原来的油箱盖内，仪表盘也被替换为能够显示全部电气化信息的模块，唯一能让纯电动奔驰G级与众不同的是车头和车尾的Kreisel（克雷塞尔）标志。
众所周知，绝大多数电动汽车的电池组都安装在底盘或者后备箱下部，但是克雷塞尔电气公司的转换方案通常将电池组安装在发动机舱，这是一项很有难度的事，因为车辆本身的结构并非为电动化而设计，但克雷塞尔的技术使得这一切变得简单，既能保持电池组获得更好的冷却，又能保持车身重量分布。
施瓦辛格的纯电动奔驰G级搭载150kWh的电池组，重量达到了499kg，但是它却拥有超过普通燃油版G级的性能，这套电动系统的综合功率可以达到490Ps马力，能够在5.5秒内完成百公里加速，比普通的燃油版G级快0.4秒，并且能够达到215km/h的最高时速，不过综合续航只有305km，考虑到奔驰G级的车身重量和强越野属性，这样的成绩应该算得上出类拔萃。
施瓦辛格在过去几年中认真对待环保，所以他拥有全球唯一的纯电动奔驰G级一点也不足为奇，当“终结者”和前加州州长拥有了它，相信一定还会有一些人渴望拥有一辆，不过，连克雷塞尔这种创业公司都能做到这样的事情，汽车制造商为什么不能这样做呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
每个男人的梦想之车也走上了电动化路线了！最近，梅赛德斯-奔驰表示将推出纯电版奔驰G级——EQG，根据奔驰最新的规划，从2021年起，奔驰将会陆续上市4款基于大型纯电车型架构EVA打造的全新纯电动车型，EQG或为其中一员。除此之外，G级的插电混动版本也在路上。电动化的加持将使得奔驰大G在动力性能和越野能力方面如虎添翼，而更重要的是，电动化让这款经典车型更加“长寿”。不过相比起电动化大G的即将亮相，买车君认为更加令人意外的应该是奔驰G正式成为一个独立的汽车品牌。这意味着除了我们熟悉的奔驰大G，未来“G品牌”将迎来更多不同级别的新车型，越野+电动的发展路线也非常值得期待。
事实上，随着市场消费需求的不断变化，经典车型转型为汽车品牌的例子近年来屡见不鲜，下面我们就来细数那些由车型“蜕变”而来的独立品牌。
大众捷达
捷达，对于中国人来讲绝对是一款有着特殊历史意义的车型，1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，正式开创了中国家轿时代，成为无数国人心中的“国民车”，截至2019年，其在中国的累计销量已超过400万辆。
而就在去年2月份，叱咤中国市场28年的捷达正是宣布成为大众集团旗下的一个全新子品牌，定位年轻化，要与年轻消费者产生情感共鸣，同时车型方面也继续保持经济节油、皮实耐用的产品特性。
说到车型，目前一汽-大众捷达品牌旗下共推出了三款车型，分别是一款轿车车型VA3以及两款SUV车型VS7和VS5。三款车型均采用了全新的设计语言，不过依然可以看到不少大众的影子。
话说回来，虽然捷达品牌主打性价比，售价亲民还有大众背书，但毕竟车标换了，一时间还是难以让消费者接受，以至于销量上没有预想的那样火爆。不过随着产品力逐步展现，捷达车型也会受到更多消费者的认可。
福特Mustang
福特Mustang作为美式肌肉车的代表，凭借大排量、高性能以及出色的操控性，在全球范围内都大受欢迎。而就在去年年底，福特推出了一款全新的纯电动SUV——Mustang?Mach-E，打破了许多人对Mustang家族一向纯粹狂野的形象。同时这也意味着，福特Mustang将不再是一个单一车系的命名。
Mach-E的出现虽然令许多忠于纯粹的车迷倍感失望，但不可否认这是让Mustang的性能之名得以延续的最好方法之一，毕竟大排量发动机在如今越来越不受待见了。这一点与电动奔驰大G的情况还是有着不少相似之处的。
看回Mustang?Mach-E，基础版车型就拥有332匹马力+565牛米的峰值扭矩，另外还有Mach-E?GT以及Mach-E?GT高性能版，后者0-96km/h加速时间仅为3.5秒，性能上丝毫没有掉Mustang家族的面子。除此以外，Mustang?Mach-E的WLTP工况续航可达600公里。明年（2021年）将正式引入中国市场，将提供基础版的后驱版和全驱版，相信届时也会受到不少Mustang车迷的关注。
长城哈弗/长安欧尚
其实说到车型独立成品牌，自主车企早已是老玩家了。最具代表性的例子无疑是长城旗下的哈弗品牌。2013年3月，长城汽车旗下哈弗正式宣布品牌独立，成为当时第一个中国SUV品牌，采用独立的网络进行销售运营，同时车型方面也囊括了H系列以及后来越来越多更高级别的SUV车型。
哈弗品牌独立后的几年，也是国内SUV市场发展最迅猛的几年，后来也造就了神车哈弗H6的传奇，此外哈弗H9等多款车型也在无数国人心中留下深刻印象。近年来，哈弗还带来了全新F系列，开拓全球化市场。而今年哈弗品牌还发布了全新“柠檬”平台，基于该平台的新一代哈弗H6也正式上市，还有备受关注的哈弗大狗，热度也同样居高不下。
后来，哈弗品牌的成功也启发了不少自主车企，比如长安汽车在2018年正式将微面欧尚独立出来，并转型成一个主打年轻化的SUV品牌。旗下欧尚X7开售即火爆，去年12月上市首月销量即达到11086辆，至今销量水平也稳定在万辆以上，可以说是SUV市场上的一匹大黑马。
以产品独立成品牌的做法在汽车行业中相当常见，其中有像哈弗和欧尚这样，向消费者展示清晰产品路线的品牌。而随着近年来全球电动化趋势快速蔓延，我们还会发现越来越多的经典车型逐渐淡出了人们的视野，但同时，也有不少会选择以电动化的形式继续延续，而此时趁着经典车型的高认知度，以此更好地将电动化车型带向消费者，也不失为一个明智的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“奔驰g级纯电”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰g级纯电”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。