宝马i3图片_新能源宝马i3图片
对于宝马i3图片的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。
1.纯电动的MINI还值得购买吗？
2.红极一时的共享宝马结局凄惨 曝光共享汽车没落的真正原因
3.零跑汽车的起源是怎样的呢？
4.电动小汽车报价（电动汽车车价格一览表）
纯电动的MINI还值得购买吗？
网上车市从美国汽车媒体获悉，MINI Eletric（纯电动车型）明年11月份将正式量产。新车外观延续了MINI家族圆润可爱的设计风格，与之前推出的概念车(参数|)极为相似，动力方面将与宝马i3共享动力总成，续航超奔驰samrt电动版。MINI的传奇故事在1959年8月26日正式开始。宝马在2000年初将路虎转卖给福特，却将MINI留了下来，并为其投入了近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的MINI车厂。mini纯电动概念车消息：
小巧、灵动是根植于MINI品牌DNA的特质，这个特质在作为城市内部通勤用的电动车时优势更为明显。MINI官方表示，纯电动车型还是会保证MINI运动、好玩的基因传承下来。此外，鉴于其纯电动车的定位，该车并未设有进气口。
MINI(参数|) Eletric延续了MINI家族圆润可爱的设计语言，前脸配备封闭式多边形格栅，搭配“圆眼睛”LED大灯，下方保险杠线条犀利。车身侧面采用悬浮式车顶设计，下方选用“十字架”式低滚阻轮毂，运动感十足。车尾上方装配小型扰流板，LED灯组内部集成“米字国旗”式灯带，点亮后极具辨识度。
新车做为纯电动车型，将与宝马i3(参数|)共享动力总成，搭载一台容量为33kWh的电池组，最大功率为125kW，峰值扭矩达250Nm，最大续航里程可达271Km。此外，新车可在4小时内完成充电，且暂不提供快充功能。
红极一时的共享宝马结局凄惨 曝光共享汽车没落的真正原因
每一代MINI的最速车型都会落到MINIJCW?GP的头上。至于迄今为止最快的MINI——F56?MINI?JCW?GP——英国牛津工厂生产制造，限量3000台，下个月（今年3月）就能开始陆续交付了。史上最快MINI的动力参数如下：225kW（5000-6250r/min，比MINI?JCW多55kW），450Nm（1750r/min），0-100km/h加速时间5.2s，最高车速265km/h。
直入主题，先看看动力系统。依然是2.0L排量的具备TwinPower技术的4缸涡轮增压发动机——简单来说，MINI?JCW?GP的发动机是从体型更大的MINI?JCW?Countryman和MINI?JCW?Clubman上借来的。相比于MINI?JCW，这台发动机进行了多项更加细致的技术升级。工程团队对发动机曲轴进行了进强化，甚至加粗了主轴直径。特殊设计的活塞及无衬套活塞连杆具有更好的冷却效果。而归根结底，这台发动机在动力上的提升还是通过新设计的涡轮增压器来实现，发动机的压缩比也从普通型号的10.2:1降到了9.5:1。新的进气歧管扩大了进气口横截面积，并增大噪音谐振器的体积以提供更高进气量。最新的汽油直喷系统将燃油喷射压力提高到了350bar，在进排气侧都应用了可变凸轮轴正时控制系统（VANOS）。
在MINI?JCW?GP上，发动机独有的针对性改进是在油底壳部分。工程团队增加了油底壳的容量，并设计了独特的内部几何形状。目的则是在激烈的驾驶中，即便车辆有较大的前后或左右晃动，油底壳中的润滑油依然能被冷却系统充分的调用。
排气系统也与MINIJCW的有所区别。在MINI?JCW?GP上，针对性设计的排气系统在车底采用了直通式管道，车尾不锈钢材质的排气口直径足有90mm（还是两根哦）。而通过汽油发动机微粒过滤器，这部性能小车的排放可以符合欧6d-TEMP标准。
鉴于MINI?JCW?GP的车主多半时间会在赛道上进行驾驶，工程团队还特别加强了它的冷却系统。加强型的发动机冷却系统包含两个新设计的散热器、一个体积更大的膨胀水箱、专属设计的冷却液存储系统，以及功率更大的电子扇。这套效率更高的冷却系统可以在赛道驾驶时为车辆提供稳定的表现。
有关操控性的提升同样是MINIJCW?GP的设计重点。MINI?JCW?GP采用了带有机械限滑装置的8速手自一体变速器。变速器中的液力变扭器在帮助车辆完成从静止到起步的过程后，就会被立即锁止。这样便达到了和手动变速器一样的动力直接传递的效果。变速器的软件控制部分也针对运动驾驶的特点进行了重新调校。经过重新设计和标定的变速器可以应对激烈甚至极端的赛道驾驶。由于是采用横置发动机前轮驱动的车型，MINI?JCW?GP还增加了一套机械式限滑差速器来改善转弯时的牵引力。这套限滑差速器会与DSC系统协同工作，提供最高31%的轮间锁止效果。
发动机、变速器、悬架系统与车身之间的连接部分都加强了刚性，底盘在排气管通道区域以及后悬架部分也进行了额外的加固。悬挂系统的调校在纽伯格林赛道进行。经过不断的测试与调整后，MINI?JCW?GP的底盘高度在MINI?JCW的基础上降低了10mm，弹簧、避震器、稳定杆都采用了更适合赛道驾驶的调校。新设计的前轮转向轴承让前轮的外倾角增大了，后轮通过对多连杆悬架的调节获得了同样的效果。
提升悬架系统的刚性也是增加操控响应的一部分。橡胶轴承部分都提升了橡胶的刚性。在后悬挂上，靠近连杆外侧的连接件干脆采用了全金属球头零件，这会提供更直接的路感传递，但舒适性也会随之有部分下降。在DSC系统上，除了完全关闭，MINI?JCW?GP还提供独有的“GP”模式。相比一般的“运动”模式，“GP”模式准许车辆在赛道上有更多的滑动。
制动系统采用前4活塞、后单活塞制动卡钳，前制动盘的尺寸加大到360mm*30mm。相比于MINI?JCW，这套制动系统的具有更好的稳定性和更直接的踏板反馈感受。轮毂规格为18*8J，比MINI?JCW的要更宽一些，采用锻造制造方式让它们的单只重量控制在了9kg以下。轮胎规格为225/35?R18，而MINI?JCW?GP对轮胎供应商提出的要求是“首要保证转弯时的胎壁刚性和加速及制动时的牵引力”。
而对于MINI?JCWGP在外观和内饰上的设计通过便可一窥究竟。四个轮眉处的碳纤维增强塑料材质（CFRP）零件以及全新造型的车尾扰流翼用来改善车身的空气动力学效果。其中的碳纤维增强塑料材质具有轻质、高强度的特性，它们是用宝马i3和i8生产过程中回收的材料进行制造的。在前轮的轮拱覆盖件还会印有从“0001”到“3000”的限量编号。
车内的较大变化是采用了和最新款MINI?E造型相同的液晶显示屏。与历代MINI?JCW?GP一样，车内的后排座椅已经被拆除，以便安装后塔顶平衡杆（在发动机舱内也能看到新增加的前塔顶平衡杆）。
至于价格，据称MINIJCW?GP在美国市场的起售价约为4.5万美元。而鉴于每一代MINNI?JCW?GP都以限量形式发售，在3000台配额被抢购一空后，我们显然不能以4.5万美元的价格来衡量这款迄今为止速度最快的MINI了。最后，献上3代MINI?JCW?GP的官方合影。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
零跑汽车的起源是怎样的呢？
大约五年前，全球掀起了一场共享经济热，共享单车、共享电动车、甚至连毁三观的共享女友、共享床铺都出现在了人们的视野中。在出行领域中也涌现出了一批又一批的共享汽车公司，他们来也匆匆，去也匆匆。今天我将以一名普通共享汽车使用者的角度来分析曾经红极一时的共享宝马是如何最终选择沉寂的。事先声明：以下内容仅代表个人略显不足的观点意见，如果有不同看法或是更独到的见解，欢迎在评论区留言探讨。在我的印象中“共享宝马”做过的公司很多，大体上有两家公司比较出名。一家是来自沈阳的弘扬共享汽车，没错就是那个全沈阳上市1500台宝马1系的公司，另一个则是北京首汽旗下Gofun公司，当初他们在北京上市了一些宝马I3新能源车。
对于沈阳的共享宝马，首先要从企业自身寻找原因。他的宣传与运营策略出现了严重的问题，作为一家由名人出资打造的高端新兴企业，首先没有利用好媒体进行宣传，在公众抱有迟疑态度之际，媒体记者没有办法联系到企业负责人，公司电话不接，登记地址在老式民居内都让潜在客群对弘扬共享汽车产生了怀疑。
其次沈阳共享宝马在大量宣传后并没有立即投放车辆运营，而是宣布车辆将进行“内测”，少的可怜的共享宝马车身上印有公司宣传广告，却很少出现在沈阳的街头巷尾，较低的曝光率以及极长的"内测"过程让想要抢先体验宝马的朋友们热情全无。现在我已经没有办法确认沈阳共享宝马具体的上市时间，只记得那已经是在首批宣传后接近一年的时间，我才有机会第一次体验到共享1系宝马。因此推断弘扬公司至少内测了超过半年。
共享宝马初登市场，完全没有进行任何ECU改装限制的原滋原味国产1系宝马确实让很多没有体验过宝马的普通市民大开眼界，不过别忘了在大部分中国人眼中入门级永远算不上真豪车。甚至在路上还遇到过同级别后驱宝马的“挑衅”，另一部分人心中的固有印象是开共享宝马的一定是没玩过宝马的屌丝吧。在共享宝马品牌的中期，由于部分驾驶人的暴力驾驶以及不珍惜行为，宝马的车况越来越差，甚至还遇到过将门把手卸下的用户，简直令人无法理喻。而共享宝马品牌末期，官方甚至直接更改车辆ECU，限制各种各样额外功能的开启。
说到底共享宝马还是一台宝马，维修与保养成本很高，没有华晨宝马官方的支持，随着车龄的不断增加用车养车还会攀升。共享宝马中的宝马并不都来自弘扬自己，他们还通过卖车加盟的方式吸收社会资金买车运营。个人向弘扬公司支付约19万元购车款购买宝马，?同时可以获得一个月入3000元的职位，在宝马运营一定年限后，将会把车辆使用权转还给个人。不过在沈阳这个经济欠发达地区很少会有人选择一次性支付接近20万元的巨款投资这个项目。毕竟同款1系118i公司购车成本并不会高于15万元人民币，大部分普通市民也清楚的了解几年过后这辆保值率不高，长期暴力驾驶且得不到妥善保养的宝马恐怕只是一个吸钱机器。
而弘扬集团为了能够持续运营，定价越来越高，远远超过出租车的定价，还要自己开车，寻找车位，甚至偶尔还要去寻找加油站给车辆加油，无论怎么看，共享宝马都不经济、不划算、不方便。大部分人与共享宝马之间只是一锤子买卖，用你的优惠卷低价体验一次宝马就不再尝试了，这群人中部分素质较低，恶意破坏，甚至直接租赁共享宝马练车导致共享宝马从桥上飞下，令企业运营成本疯狂攀升，要知道汽车所有人将车辆出租并且不收取押金，一旦有顾客逃单、违章驾驶或是恶意破坏、暴力驾驶，所有责任都将由车辆所有人负责。
对于真正想要体验宝马的朋友们呢，马路不是赛场，前驱三缸的宝马也没有强大的性能。入门级宝马也没有7系的豪华质感，为什么又要多花额外的金钱呢？共享经济中最大的受益者往往是学生为主的经济压力较大的青年人群，共享宝马根本不是他们能够长期负担得起的产品，更不要提发生违章或是交通意外的赔偿费用了。而那些玩笑说想要靠共享宝马泡妹还有结婚的朋友们呢？能上宝马的妹子恐怕不会看得起共享1系把，结婚一口气租20台印有广告的宝马不知道的还以为是企业宣传。
第二家要讲的共享宝马公司并没有在沈阳而是在首都北京，不过它采用了一种类似游戏中会员付费体验的运营模式，我没有在北京长期生活，因此当初我只体验了Gofun旗下的普通车型，总结下来大城市堵堵堵！停车难，我们外地人自驾的难度很高因此我并不会选择长期使用共享汽车，更不会为了体验一次I3就选择充值1500元购买需选装包，在北京虽然人们的经济实力可以支付得起1500元的选装费用，不过要知道不是每一条街都有随时随地可以取到的车等着你，除了1500元还要额外支付使用费，那即便是没有北京号牌如果想要长期用车为什么不去神州等大型租车公司直接长租一台燃油车？
单指沈阳的共享宝马，现在大部分媒体只告诉你他凄惨的现状，却没有人告诉你他曾经的辉煌与顽强。弘扬共享宝马也曾拼命试图挽回颓势，例如开放长租业务，单车每日约300元租金，如果长租可以适当降低并且不限制公里数，不过这样的租金租来一款价格低廉且配置较低的入门级宝马118i并不是一件看起来很划算的事情。公司在那个支付宝授信没有完善的年代也选择了仅需300元押金且随时退还的做法降低了用车门槛。用车期间由于不可抗力产生的费用，公司会选择退还顾客，当然你也可以自行决定是否将这些费用置换成等额的账户余额，不断改进的软件系统，也令我很意外。即便是品牌末期，共享宝马也打出了退款的声明，并没有选择一走了之。
而实际上中国做共享宝马的不仅仅只有这两家，甚至还有共享奔驰、共享奥迪。遗憾的是放眼全球，无论高中低档、无论何种规模的运营商，共享汽车公司能够活下来的就已经屈指可数了，更不要讲能够良性运营了。共享经济潮来也匆匆，去也匆匆，共享宝马，我们有缘江湖再见~！
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电动小汽车报价（电动汽车车价格一览表）
“零跑到底还有没有第二次机会，谁也不知道”。短暂的一生中，你总是会做出一些令别人无法理解的决定。毕竟每个人都是单独的个体，有些事情注定不用你来，也不用你明白。但若是将这条“人生法则”放到商业行为上，则就变成了彻头彻尾的蠢。
而我们今天的主角零跑汽车，似乎就打算在“犯蠢”的路上越走越远，且丝毫没有回头的意思。
起源：门外汉的造车梦
纵观国内一票新能源车企CEO，大部分都是曾经有过汽车相关行业制造经历的人。例如蔚来汽车李斌是易车的创始人之一，理想汽车李想是汽车之家初创团队之一。而相比之下，零跑汽车创始人朱江明则是一个不折不扣的“造车门外汉”。
在早些年朱江明接受媒体采访时，其本人也毫不避讳这一点，他向记者表示“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”
甚至当时的朱江明连生产汽车需要准入资质都不知道，还以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。
当然，后来经过长达一段时间的拉扯和发展，零跑汽车终于组建起了一支朱江明口中堪称“豪华阵容”的管理和研发团队。
据当时的统计，零跑汽车研发人员占据整个团队人数的80%，大部分来自于大华、IT产业和整车制造业，管理团队主要人员则来自大华和华为。（朱江明本人即大华股份的主要创始人）
亮相：四不像的零跑S01
既然团队已经搭建完毕，下一步的任务就变成了研发与制造，朱江明和它的“豪华团队”也肯定明白，总把自己对未来的宏图大志放在PPT上肯定不是长久之计。
一是对自己的员工来说，将饼画太大的唯一结果就是“灌着鸡汤也喝不下”。
二是对投资人来说，长时间没有实物产出，后续很难再获得新一轮的融资。
于是在2017年11月，零跑汽车旗下首款纯电动轿跑概念车零跑S01正式亮相，这台基于零跑S平台打造而来的产品拥有6.9s的零百加速成绩和360公里的续航水平。
或许在许多媒体看来，零跑S01的外观完全就是个“半成品”，但在零跑自己眼中，它却已经完全足够向宝马i3等车型发起正面进攻。
上市：重新定义“十万级”市场
虽然零跑S01早在2017年底就已经亮相，但它的上市发布会却在2019年才正式举行。并且从当时的种种回忆来看，零跑S01的上市重新定义了许多事情。
首先在零跑S01的整场发布会上，“十万元级别”是官方对这台车的最终定价。可各位看官可能不知道，当时的零跑S01全系共四个版本，官方指导价分别为18.99万、20.99万、20.99万以及22.99万。
从单纯的数字上看，最入门的380标准版勉强能算“十万元级别”，而剩下三款显然的售价显然都超标了200%。
但零跑敢说S01是“十万元级别”也是有自己原因的，注意官方零售价前方的“综合补贴后全国统一售价”，四款车的终端售价分别降至10.99万、12.99万、12.99万以及14.99万。如此一来，说是“十万元级别”简直是一点问题也没有。
那么问题就来了，对于这样一台全系都只装备了两个安全气囊的电动车来说，即便是以补贴后的价格来看也都是妥妥的“智商税”产品。更何况这其中的补贴都是由纳税人所贡献而来的，也就是说只要有人购买了一台零跑S01，厂家就能从广大群众的口袋里拿出8万元补贴。
将原本竞争力低下的产品定到高价，再用补贴的方式让它回归到正常的售价水平。这样的营销手段，无论你说它蠢还是坏都丝毫不为过。
销量：Coupe造型也挽救不了的硬伤
当时的零跑汽车副总裁的赵刚先生，凭借着自己在华为18年的营销和管理经验，信誓旦旦的向外界表示：
“我们对1万台的量还是比较有信心的，在关闭了原来的订车通道后，用户订单已经远远超过3000台了。相信在发布会之后，会有更多的订单进来，其实很多潜在客户都在看价格，很多人都曾说过。”
随后在2019年6月28日的交付现场，朱江明更是满怀信心的抛出了销售目标：2019年交付1万台S01，到2022年一共推出4款车，交付20万台。
如今再回想起来，幸亏当时赵刚又补充了一句，“这个目标有挑战，但我们还是很有信心的”，不然恐怕朱江明的老脸都要被打烂了。
据不完全统计，零跑S01 2019年前6个月的销量为0。7-9月销量交付车辆为509台，而10月销量更是惨到了仅为183台。要知道这个成绩要比同时期排名第一的蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。
番外：“可靠伙伴”长江汽车
之前我们提到过，由于朱江明在造车之初并不知道还有“生产资质”这么个东西，所以零跑自然也是“借鸡下蛋”的产物。
而零跑汽车的代理制造商，则就是名不见经传的长江汽车。这家成立于2010年的车企，之前最大的业务是生产微型电动车。
且其官网上唯一一款民用车型逸酷，还与零跑汽车全新推出的T03有着千丝万缕的联系，这其中的故事让我们留着到下一次的文章中再详说。
总之，结合以上迹象来看，我们实在是不太明白零跑进军汽车界的意义究竟何在。论外观设计，S01可能是史上最丑的Coupe车型。论骗补贴的力度，S01一共也没卖出去多少台，且公司还一直处于亏损的状态。
或许，零跑汽车的最终夙愿，可能就是成为一个“慈善机构”吧。
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电动小汽车报价
五菱宏光MINI的售价是2.88至3.88万元，它是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源电动汽车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，推出共3种配置车型。2020年7月24日，宏光MINIEV在第二十三届成都国际车展正式.上市，开启人民出行“小时代”。
五菱宏光MINI有什么优势
1、宏光MINI车身小巧，驾驶灵活，在小巷或是城市拥堵路段都能行驶方便，让出行更轻松高效，免除"停车难”的困扰。
2、宏光MINIEV充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电，且每公里花费仅5分钱,实现出行“轻成本”。
电动汽车车价格一览表
在这个汽油价格如此之高的时代，电动汽车已经成为很多人的首选，而汽车在家庭支出中占的比重相对较大。以下是电动汽车的一些价格区间。电动车价格-50w以上这个价位有一些豪华汽车品牌，宝马、沃尔沃、特斯拉、保时捷、雷克萨斯、讴歌、英国菲尼迪、奔驰等很多知名电动车车型都属于这个区间。电动车价格-20w到50w这个范围就是我们常见的汽车品牌，比如比亚迪宋、帝豪、荣威、Zotye、风神、宝马i3等等。很多车的价格在20w到50w之间。电动车价格-低于-20w这个价格区间也是我们常见的汽车品牌，比如帝豪、奇瑞、Zotye、奔奔、郅都等很多常见的汽车品牌基本上都有几款汽车车型在这个价格区间。目前，让我们为每个人设定价格范围。50w以上的车大部分价格在100w左右，200w以上的也有，基本没有了。
电动小汽车价格及家用
2万一3万电动汽车及价格如下：
1、宝骏E100
对于一款短途代步电动车来说，宝骏E100它三万块左右的价格还是比较亲民的，和正常车型相比较它有较多的劣势，但不得不说在马路塞车以及车位供不应求的时候，小巧的车身就有巨大的优点了，应付平时兜兜风、近郊旅游还是应付自如的。它的续航能力比较差，能够满足基本的日常用车需求。
2、奔奔EV
奔奔EV指导价2出头，作为入门代步电动车，奔奔EV能在通勤场景下提供合格的动力表现和配置，而且受众更广的整车设计以及走心的内部配置，表达出奔奔EV不仅仅是想做代步车的料，更强动力的它也比较容易获得年轻人青睐，所以，无论是年轻人的第一辆车或者第N辆车，实用且极富品质感的奔奔EV都不会让你失望。
3、宏光MINIEV
自特斯拉Model3国产以来，每月占据新能源车销量榜榜首已经见怪不怪，然而被突然杀出的五菱宏光MINIEV打了下来，五菱宏光MINIEV指导价3万左右。8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，直接甩开特斯拉，成为新能源销售榜龙头。
新能源汽车简介
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
儿童电动小汽车价格及
序言：近几年特斯拉推出的车型在市场上受到了很多人的喜爱，而现在特斯拉推出了儿童电动车，这一款车的售价大概在1万到2万左右，是儿童专属的型号。儿童电动车采用了全钢车架打造的，并且还搭载了后轮驱动，这款儿童电动车还配备了软垫座椅和LED头灯。并且这款车型上还有可调式悬吊，适合8岁以上的儿童驾驶，但是体重不能够超过68公斤，据官方介绍，这款儿童电动车可以有两种限速设定，父母可以把车辆设定为5英里每小时，也可以设定为10英里每小时。
一、儿童电动车
对于有经济条件的人来说，购买这款车给孩子也是非常合适的选择，毕竟没有哪一个孩子能够抗拒这款车了。这款车是一个四轮驱动的全地形车，这款儿童电动车的设计灵感来自于特斯拉的一款电动皮卡车cybertruck，在配置方面也是非常的齐全，儿童在驾驶的过程中也会非常的安全。
二、特斯拉的车型
但是这款车型目前在国内还没有正式上市，对于体重比较轻的女性来说，也是可以驾驶的。这次特斯拉推出的儿童电动车，并不是第1次推出的儿童车，早在2016年的时候特斯拉就推出过一款儿童电动车，当时售价在500美元左右，而这款电动车的外形非常的像tesla-modelS，适合3~8岁左右的儿童驾驶。
三、市场销量
现在特斯拉的车型不仅适合成年人驾驶，就连年龄比较小的儿童也有可以选择的车型，斯拉这次的操作不仅是为了打开儿童市场，因为现在电动汽车在市场上的销量非常的火爆，所以特斯拉这么做也是为了迎合未来电动汽车的消费群体，不得不说，特斯拉还是非常有经济头脑的，也难怪车型在市场上的销量会如此火爆。
1一2万电动汽车
这个价位的电动汽车以下牌子好：
1、爱玛A520。
爱玛A520最大的竞争优势就是品牌影响力大，毕竟爱玛在电动车领域混得是风生水起，很多人在见到爱玛A520第一眼就被它精致、可爱的外观所吸引。
车辆采用了2门3座的布局设计，其中高配版本还配备了天窗、倒车影像、LED大灯等配置，除了配置丰富以外，爱玛A520的细节做工也非常出色，整车的质感是其他“老头乐”所难以媲美的。
2、宗申悦达2C-2。
说到宗申，很多人第一时间想到的应该是宗申摩托车，但其实该品牌在电动车领域也有所涉猎。宗申悦达2C-2的外观采用了典型的“方盒子”设计，硬朗的造型让这款车更能受到男性用户的青睐。
车辆搭载了一款1KW的电机，车辆的最高时速可达60km/h，是代步出行的不二之选。
电动汽车的优点：
1、纯电动汽车没有内燃机，在工作的时候通过电池给电动机进行供电驱动车辆进行工作，不会产生尾气的排气，纯电动汽车环保优势明显。
2、纯电动汽车通过电动机来进行驱动，电动车都是单速变速箱，电动机不需要改变齿比，就没有换挡的时间，相比燃油车加速时间就更快。电动机在工作的时候不需要动力中介传动机构，不会产生延迟，加上电动机的特征所在，在工作的时候能够将起步时的扭矩最大。
今天关于“宝马i3图片”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马i3图片”，并从我的答案中找到一些灵感。