赛那sienna的外观设计_赛那xse
感谢大家在这个赛那sienna的外观设计问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。
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2.MPV界的操控小能手&空间魔术师 试驾广汽丰田赛那
3.丰田全新Sienna要引进国内了，有想入手的吗？
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工信部最新一批新车申报目录已经发布，其中不乏丰田赛那、Harrier等重磅车型，更有领克05+、星途揽月四座版等话题度很高的产品。当然，每一批目录中总会有几款争议很大的新车，这一次也没有例外……广汽丰田赛那Sienna
看图说话——实拍图和官图的差异在此刻显露无遗。去掉“美颜”之后，赛那的颜值降低了不止一个档次。
我认为最大的败笔是前脸，黑色的横向饰条存在感太弱，以致于整个前脸的气势大幅削弱。好在，新车提供了镀铬前脸的选装，实际效果应该会好一些（如下图所示）。当然，最有气势的还是运动版，只是暂时还无法知晓运动版是否会国产。
基本产品信息主要透露了两点，一是尺寸为5180/1995/1765（1786）mm，轴距为3060mm，略低于别克GL8，但考虑到塞纳的空间利用率较高，内部空间表现预计不会差；二是动力系统采用2.5L混动，并提供了E-Four四驱的选项。这算是一个优势，带来了更出色的油耗表现（工况油耗最低5.89L/100km），同时四驱系统在同级中是个“稀缺物”。
一汽丰田Harrier
传说中的“海利亚”（或命名为“锐放”），定位高于荣放，低于汉兰达，算是一个入门级的中型SUV。但新车的尺寸着实不够“中型”，长宽高分别为4740/1855/1660mm，轴距与荣放相同，为2690mm，实际上也就是“高配荣放”。
这一点从动力系统也能得到佐证，燃油版搭载2.0L发动机，最大功率126kW；混动版搭载2.5L混动系统，前驱车型系统最大功率160kW，四驱车型系统最大功率163kW，与荣放完全一致。那么问题来了，一汽丰田如何才能说服消费者花更多的钱买一辆“换壳荣放”，仅靠配置的堆砌是否太过肤浅？
一汽丰田卡罗拉GR SPORT
看到GR的一瞬间，我还以为国内市场终于迎来了一辆两厢小钢炮，但“GR”之下还有一个“SPORT”，这意味着新车只是应用了运动套件而已，和真正的GR 86、GR SUPRA、GR YARIS相差十万八千里。
新车依旧采用三厢造型，动力方面搭载的是1.5L三缸发动机，最大功率89kW。弱鸡三缸配运动套件，看来丰田也学会了“扮老虎被猪吃”的套路。
领克05+
这样的车配上运动套件才没有违和感。与现款领克05相比，领克05+新增了前唇、侧裙、后唇、尾翼、扩散器等运动装备，同时升级了刹车卡钳，排气也变为了双边共四出，视觉效果非常战斗。
更关键的是动力系统，现款领克05其实已经足够强悍，官方零百加速时间达到了6.7秒。而领克05+进一步升级了动力，2.0T发动机最大功率提升至195kW，预计会有更出色的动态表现。
星途揽月四座版
品牌成立四年，星途的表现并不出色，也没能支撑起奇瑞的高端形象。或许是为了提高品牌价值，星途揽月申报了定位更高的四座车型。从产品来看，新车采用了顶级豪车常用的双色车身设计，也因此被网友戏称为“迈巴月”。笔者猜测，为了强化豪华感，新车的内饰用料和配色也会进行相应的升级。
比亚迪元PLUS
比亚迪的设计再次在线，新车型元PLUS应用了最新的家族式设计语言，营造出了非常精悍运动的形象，视觉效果相较元Pro要高级得多，完全不像是一辆小型SUV。元PLUS的另外一个亮点是，在尺寸（4455/1875/1615mm）较小的情况之下，将轴距做到了2720mm，达到了紧凑型SUV的水平，预计空间表现也更优秀。
动力方面，元PLUS将搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW。电池和续航信息暂且未知，但元Pro的续航里程已经达到了401km，元PLUS总不至于比元Pro差吧。所以，在续航里程超过400km的情况之下，元PLUS还是值得期待的。
哈弗“神兽”
上海车展亮相的HAVAL XY概念车的量产版，线条凌厉、姿态动感，个人认为非常漂亮。
重点是定位，从尺寸（4780/1890/1675mm）和轴距（2800mm）来看，“神兽”是一辆中型SUV，级别比哈弗H9低，动力系统采用的是1.5T，规格也不高。但官方此前表示HAVAL XY是哈弗新旗舰SUV，定位显然不低。那么，“新旗舰”一词如何凸显？
关键点可能在“新”字上。消息显示，新车是哈弗品牌首款搭载咖啡智驾的产品，将搭载一公里远程控车、5G-AVP代客泊车等全场景泊车功能和远程操控以及记忆泊车等行业领先黑科技。很显然，“神兽”主打的是智能化，具体表现如何，我们拭目以待。
最后，还有两款略微有些“别致”的产品。
名爵“ONE”
终于不那么“马自达”了，只是这前脸、尾灯，多少有点没看明白。
全新一代凌渡
这前脸怎么有点瘆人？
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MPV界的操控小能手&空间魔术师 试驾广汽丰田赛那
外媒消息，全新的2021款丰田Sienna首次亮相，带来了一系列更现代，更时尚，更高科技的功能，例如标准的混合动力总成和可选的全轮驱动系统。甚至是20英寸车轮。预计将于今年晚些时候开始销售。
2021款丰田Sienna的外观看起来很大胆，新车款基于TNGA-K平台打造。新款Sienna的外部造型设计最大的特征是大尺寸的前格栅，此外还有大角度的前大灯以及模仿汉兰达的后挡泥板细节。
全新的Sienna还采用了五种风格独特的型号-LE，XLE，XSE，Platinum和Limited。XSE是其中最运动的。Sienna XSE带有黑色装饰，黑色网状格栅，还有20英寸车轮。
新的Sienna由标准的2.5升四缸发动机和两个电动机（全轮驱动选项为三个电动机）提供动力，可产生243马力（181千瓦）的功率。在正确的规格下，甚至可以牵引3500磅（1588千克）。
新的Sienna具有四种不同的驾驶模式：EV，Normal，Eco和Sport。丰田表示，Sport模式可从混合动力设置中释放额外的动力，而Eco模式可以提高效率。
Toyota Audio Plus是XLE型号的标准配置（LE型号为可选），增加了八个扬声器（而不是基本型号的六个扬声器）和Wi-Fi连接。Limited和Platinum型号将获得标准的，更高级的Toyota Premium音响系统，其中增加了12个扬声器和动态导航系统。Platinum型号是唯一提供10.0英寸平视显示器和360度摄像头的车型。
2021款Sienna的每个版本均标配Toyota Safety Sense 2.0，包括自动紧急制动，带启停的自适应巡航控制，带转向辅助的车道偏离警报，道路标志辅助和自动远光灯。
具有八向可调节的织物座椅是Sienna LE的标准配置。希望获得更好支撑的购买者可以选择XLE型号，采用双色调的Softex仿皮，驾驶员侧具有八向电动可调，而乘客侧则具有四向电动可调。除此之外，Sienna XSE还采用了Softex人造皮革，但需配合运动桶形座椅，而不是标准配置。
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丰田全新Sienna要引进国内了，有想入手的吗？
在北美市场，丰田Sienna自从诞生以来一直受到了众多消费者的好评，这些年来引入国内的呼声也很高。国产化后，广汽丰田赛那Sienna凭借不俗的产品力和口碑力，成为混动MPV市场的一哥。今年上半年，广汽丰田赛那的累计销量超过34000台，足可见其火爆程度。日前，小编试驾了这台新车，下面就和大家说说小编对这台车的感受。广汽丰田赛那Sienna基于TNGA-K平台打造而来，外观沿用了海外版车型设计语言。拿到车的第一眼，就觉得该车很大，车身的三围尺寸分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm，接近两米的车宽几乎占据了整个停车位。不过该车的造型和常见的方盒子造型的MPV来讲还是有着很大的区别。该车的整体外观更像一台SUV车型，车身线条多为柔和曲线，深刻的腰线以及外扩的轮眉，在光影效果下很有立体感，有种美式肌肉车的感觉。
前脸部分，大面积进气格栅配合横向镀铬饰条装饰，增加了前脸视觉冲击力。造型运动的18英寸高光铝合金轮圈很动感，搭配的是235/60 R18固特异EFFICIENT GRIP系列轮胎，该轮胎在静音性方面表现出色，也符合MPV的定位。当然，外观方面纯属个人喜好，小编是觉得赛那这种MPV造型在霸气的同时也更时尚，更符合消费者对家用MPV的审美。
内饰部分更是充分证明了这台车的家用属性，到处都是大大小小的储物空间，杯架和各类充电口更是遍布全车，这也许是小编从业至今见到拥有最大杯架和充电口的新车了，一切都是为了便利。
内饰的整体造型很普通，同样沿用了海外版车型设计语言，中控台采用了分层式设计并采用大量软质材料包裹，整体向驾驶员一侧偏移，常用的空调也采用了实体按键操控，方便驾驶员日常操控。MPV除了空间，最看重的还是座椅。该车座椅均采用皮质包裹，同时前排以及第二排座椅均支持加热以及通风功能。第二排的航空座椅前后移动的幅度很大，能轻松地满足第三排乘坐的空间。得益于该车同级最宽的车身，第二排座椅中间通道很宽，通往第三排很方便。双天窗的设计能给内部带来出色的采光效果。另外，作为一台豪华MPV，电动侧滑门当然不能少。该车提供了双侧电滑门，同时还支持脚踢感应开启和关闭功能。
小编最喜欢的是它第三排的收纳方式，可以完全藏入地板之下，而且它在第三排座椅立起时，后备厢还有525L的容积，根本不用担心满座时行李没地方放。而当第三排座椅向下翻折收起后，车身后部差不多一半车身的容积就完全变成了一个平整的储物空间，整车容积达到了2112L，真的是用来搬家都没问题。
配置方面，这台新车基本也做到了应有尽有。仪表采用12.3英寸液晶仪表，不仅显示清晰且还提供三种主题模式，UI设计界面非常简洁，可提供多媒体、导航以及多种车辆信息。中控采用12.3英寸悬浮式大屏配备了丰田智行互联系统，整体UI同样简洁，操作也很流畅，语音反应稍微慢点，但识别率很不错。在功能方面，除了常见的导航、收音机、还支持面部ID识别功能和车家互联功能。另外，该系统还支持常用的QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，可以说也算赶上了时代。
奶爸车最受欢迎的配置，后排11.6英寸吸顶液晶电视该车也有配备。乘客可通过HDMI、DLNA和Miracast外接媒体输出设备，观看自己喜欢的节目。12扬声器的JBL音响系统，整体音质和环绕效果突出。另外针对北方用户，实用的方向盘加热功能该车也有配备。当然该车的配置也不是没有槽点，作为一台体型巨大的MPV车型，该车虽然也配备了360度全景影像，但输出的画质还是上个世纪的，这个真的需要丰田改进一下。
动力方面，说实话，有点出乎意料的好，动力强劲的完全不像一台奶爸神车。目前上市的新车全系搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，该动力系统由2.5L四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，其中发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，匹配E-CVT变速箱，拥有绝佳的燃油经济性。得益于电机系统，车辆起步时动力响应较为出色、静谧性良好，完全没有拖沓的感觉。深踩油门，发动机和电机会为车辆一起发力，加速能力非常好，甚至油门踩大了还会有瞬间的响胎，同时发动机介入过程较为顺畅，没有任何突兀感。不过海外版的四驱车型这次并没有导入国内，有点小遗憾。
至于操控方面那真的就比那些盒子造型的对手强太多了。得益于TNGA-K平台的优势，加之电池组的布局，该车的底盘重心得到明显降低，使得该车行驶时较为沉稳，特别是快速过弯时候，该车除了因为车身较长的原因，车尾跟进较慢之外，整体车身姿态控制的相当不俗，车头指向清晰，反应迅速，侧倾也几乎感受不到，基本就是一台中大型轿车的驾驶感受。前麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架的组合，在经过桥梁接缝等略微颠簸的路面时，整体表现较为扎实，对于细碎的震动可有效过滤，而在经过较大减速带等路面时，也尽可能地化解路面上的冲击，整体底盘表现很紧实，很有高级感。
另外在MPV较为重视的NVH效果方面，该车也做得很出色。80公里时速匀速行驶时，得益于大量隔音材料的运用，无论是风噪还是路噪都基本被隔绝在车外。而低速行驶时由于采用纯电动模式，表现更为静谧。仅仅在急加速过程中，发动机瞬间的噪音会略微大一些。
写在最后：
目前市场上有着诸多MPV产品，近期更是上市了一大波采用纯电和插电混动的国产MPV，从这一方面也进一步印证了MPV市场的火爆。这么多产品同台竞技，赛那Sienna竞争压力无疑也是巨大的。不过凭借赛那Sienna多年来累积的口碑，相信还是占据一定优势的。而此次小编试驾过后，也确实感受到了它出色的产品实力和成熟的市场定位。作为一个有一定品位的合格奶爸，那我相信赛那Sienna这台车一定能满足你的需求。
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已经备好钱，满怀期待它的到来，全面3胎的背景下，丰田全新Sienna引进国内说实话会赢得不少潜在消费者对此买单；刚好老婆怀了3胎，家里有一辆凯美瑞，想买一台MPV假期出游会更加舒适一点，毕竟照顾好家人是男人该背起的责任；国产赛那外观设计，我觉得会保留海外车型的设计，前灯组狭长且犀利，匹配下方硕大的梯形格栅，看上去精致时尚；车身侧面采用了复杂且多变的线条，搭配了延伸至后翼子板上的尾灯，进一步提升了新车的运动感。
内饰方面，据说采用了丰田最新的家族化设计，配备有7英寸液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控大屏，搭配大面积的木纹进行覆盖，提升了车内的科技感和品质感。除此之外，动力方面搭载了2.5L自吸发动机＋双电机系统；配备了丰田TSS智行安全系统，提高行车安全性；
轴距方面超了3米，大7座的内饰布局，宜家宜商，坐等它的到来，给家人一个小惊喜！
好了，今天关于赛那sienna的外观设计就到这里了。希望大家对赛那sienna的外观设计有更深入的了解，同时也希望这个话题赛那sienna的外观设计的解答可以帮助到大家。