飞机刹车原理_飞机刹车系统的基本原理

1.刹车片是由什么材料制成的？

2.飞机没油了为什么还能控制飞行姿态？

3.有关“伯努利原理”的现象？

4.如何建立正确的飞机排故思路

反作用力的原理。

推力反向器（Thrust Reversal）是飞机发动机中通过暂时改变气流方向，是飞机的推力倒转而让飞机减速的装置。推力反相器一般应用于喷气式客机（极个别的战斗机也搭载该装置，例如狂风式战斗机的RB.199发动机），使用该设备后能明显缩短飞机降落距离，减少起落架制动器的磨损。螺旋桨式飞机则是通过改变螺旋桨的角度达到反向推力的作用。

通常情况下客机在降落时，起落架着陆后会打开推力反向器，同时扰流板也会被升起。突然改变的气流也会造成大量的噪音，这是为什么降落时突然噪音会变大，尤其是座位临近发动的乘客，感觉尤为明显。反推器的应用可以让客机降落的距离缩短1/3以上，有效的保障了航空安全，航空史中有不少冲出跑道的案例。

传统的反推器有以下几种形态：阻流门式反推器、抓斗式折流板反推器和瓣式转动折流门反推器。

阻流门式反推器是目前应用最广泛的一种形式，其在“外涵道”安装了阻流门，反推器打开后能让气流呈现一定的反向夹角，是刹车系统的重要组成部分。

维克斯VC10 的罗·罗康威涡轮风扇上抓斗式折流板反推器

抓斗式折流板反推器也被称为蛤壳型反推器，当其被激活时，门旋转打开通道，引导气流向前喷出。通常应用于老式低涵道比涡扇发动机中，这种系统比折流栅反推器的效果要差。

打开反推器时的样子

瓣式转动折流门反推器也多应用与老式客机其在短舱侧壁上设置四组或更多可转动的转动们和驱动器，开启后折流门绕枢轴转动，每组门的内侧部分起到了阻流板的作用，可以挡住涵道气流，外侧部分则对排气起到了导流作用，可以产生反推力。

刹车片是由什么材料制成的？

涨知识！原来汽车上这些功能都来自飞机技术

在科技领域，军用领先于民用，飞机领先于汽车。前者到底在科技方面先进到什么程度，我们无从获知，但是飞机作为日常的交通工具我们还是能够经常接触到的。

在看一款新车介绍时，我们能够经常看到类似于机舱式内饰、公务舱式享受等形容词，虽然是在介绍汽车，但是字里行间体现着对于飞机的敬仰之心。随着科技的发展，现在能够在车上看到的不仅仅是像飞机的设计，有很多汽车上的配置，其实就是来源于飞机。

ABS防抱死系统

ABS已经成为了汽车上标配的安全配置，但起初，这项配置是为了飞机而生。

与应用到汽车上的原因相同，因为飞机在降落滑行时距离过长，且很多情况下飞机会因为刹车轮胎抱死而导致爆胎，为了在飞机降落快速刹停的基础上保障轮胎安全，法国飞机设计师夏布里埃·伏瓦辛设计了一套轮脉冲制动系统，此设计大大缩短了刹车距离、减少了爆胎，这就是ABS防抱死系统的雏形。

后来电子系统不断优化，电控取代了机械控，这就有了现在我们所熟知的ABS防抱死系统。最终，这项配置于上世纪70年代首次应用到汽车上，并在随后的几十年间逐渐普及到所有车型上。

线控转向

线性转向，简单说就如同我们在电脑上玩赛车游戏，可通过类似于键盘这样的控制按键来控制转向。目前，这项技术已被使用到汽车领域，最出名的就是英菲尼迪的Q50“DAS线控主动转向”，它的方向盘与车轮转向机之间没有硬性连接，通过三套相互独立的电子控制单元，综合计算路况和驾驶员的操作意图，最终通过线缆控制转向电机完成转向。

最初这项技术的出现，是为了解决飞机上的机械液压传动结构过于复杂，传动速度不够快速度不够敏捷等缺陷，线型转向的存在正好可以弥补机械液压传动的这些不足。

电传刹车

与线控转向相同，电传刹车也来源于飞机的线控技术。

近两年随着混动车型的增多，我们看到了越来越多的车型在已经使用上了电传刹车。至于为什么混动车有电传刹车的必要性，这是因为传统的液压助力刹车需要依靠发动机产生真空负压来产生助力，电传刹车则是将助力交由电机完成仅刹车部分要依靠液压系统完成，而混动车的刹车需要结合动能回收系统与电机相连，所以用电传刹车。不过，在汽车领域用电传刹车最早的还属F1赛车。

涡轮增压

涡轮增压这项技术就不用多做介绍了，只不过需要多提一句它可不是大众的发明，即使是在汽车领域，大众也不是最早使用涡轮增压的品牌，早在70年代，萨博就开始大范围推广了。

早期的螺旋桨飞机用自然吸气活塞式发动机，但与自然吸气车型在高原遇“高反”原理相同，飞机在高空中空气稀薄、含氧量少，也会出现功率下降严重的情况，所以涡轮增压器的加入正好解决了这一痛点。

虽然现在大部分飞机摒弃了传统的涡轮增压器用涡扇、涡喷发动机，但实际上它们依旧是以涡轮的形式进行增压空气。

HUD抬头显示

最早看到HUD，还是在科幻大片以及游戏中的飞机上。而目前，我们已经能够在10万级的车型中看到这项配置的身影，在市面上，普通改装厂甚至只需花费几百元的成本便可将其安装到车上。

其实它的工作原理并不复杂，就是通过光学反射，将一些重要的数据投影到玻璃屏幕上，并且将反射的焦距调整为无限远，就能实现平视的显示效果。

DRS可变尾翼

飞机之所以能够腾空而起，就是利用了空气流速快一侧压强会小于流速慢一侧的原理。由于机翼的造型为下部平、上部凸，这就能让机翼上部的空气流速快于下部——当达到一定速度，就能够产生足够的升力使飞机起飞。而在飞机降落的时候，机翼上的减速板会翘起，以提供一定的下压力并减速。

在原理上，汽车尾翼和飞机机翼相差无几，只是汽车需要的是下压力而不是升力，所以尾翼造型和机翼正好相反。除此之外，例如迈凯伦P1这类车型搭载的DRS可变尾翼，其灵感正是来源于飞机减速板。急刹时，DRS尾翼角度会大幅改变，利用空气制动，同时又能够进一步增加下压力，提升轮胎的抓地效果。

驾驶系统-防碰撞预警

自动驾驶是汽车未来的趋势，也是目前各大厂商和科技公司主要研究的方向。但其实，这项技术已经在飞机上普及，我们平日里坐的飞机，在大部分时间里都是在自动驾驶（当飞机进入平流层之后，就能够通过卫星导航，按照预定航线自动驾驶；在这过程中，飞机上的雷达能不断监控周边情况，计算发生碰撞的可能性并做出预警）。

飞机没油了为什么还能控制飞行姿态？

刹车片用什么材料做的

1、石棉

石棉是离合器衬垫中最早使用的材料，因为它具有优良的耐热性能和摩擦性能，但是因为石棉具有致癌性，存在健康隐患，所以刹车片材料的发展不再使用石棉材料。

2、半金属刹车片

3、少金属刹车片

相对于前者来说，总体的性能也高上不少，目前也只在许多中档车所配置的刹车片，当然跟半金属之间很难区别。

4、陶瓷刹车片

这种刹车片不管是性能还是价格都要比以上的刹车片高，而且根据不同的配置所需的价格也大不相同。

5、高碳碳纤维

碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档跑车级比赛用车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制。

汽车刹车片什么材质的好

刹车片的石棉材料已经淘汰了，所以不用理会。第一档是碳纤维刹车片，性能逆天，但价格太高，一般赛车才会用。第二档是陶瓷石墨等新型材料，导热系数好，耐热性高，噪音小，而且价格适中。第三档就是，普通的半金属刹车片，有含铁的也有含铜的，价格低廉，导热性好，耐热性不行，而且有毒，但价格便宜。

有关“伯努利原理”的现象？

机翼由液压系统控制的我就是说当发动机停时还是可以通过液压传动装置控制飞行姿势，不需要外力介入只要油压（这里指的是液压油不是航空油）所以飞机没油了还能控制飞行姿态。

飞机的升降舵通过驾驶员的驾驶杆的前后移动操纵，方向舵由脚蹬的左右偏转来操纵。飞机的副翼控制左右偏转，驾驶员通过驾驶杆的左右移动操纵。

扩展资料

飞机的飞行原理

飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。

空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。

百度百科-飞机

如何建立正确的飞机排故思路

一、做饭时，厨房有很多“白气”——先是水汽化产生的大量水蒸气，水蒸气在上升的过程遇冷又液化而成的小水滴。

二、锅铲、手勺、漏勺、铝锅等炊具的炳都是木头或塑料——木头、塑料是热的不良导体，以便在烹饪过程中不烫手。

三、汽车急刹车（减速）时：

1、司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因.

2、乘客会向车行方向倾倒——惯性。

3、司机用较小的力就能刹住车——杠杆原理。

四、钢笔吸取墨水是利用大气压，吸墨水时先用力挤压笔囊，排除里面得空气，然后将笔尖放入墨水中，放开手，大气压就将墨水压入笔囊。

五、飞机为什么能够飞上天?因为机翼受到向上的升力。飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称,机翼上方的流线密,流速大,下方的流线疏,流速小。由伯努利方程可知,机翼上方的压强小,下方的压强大。这样就产生了作用在机翼上的方向的升力。

六、灯丝用钨丝——钨丝的熔点高，高温下不易熔化。

参考资料

百度百科-伯努利原理

如何建立正确的飞机排故思路——“大胆设，小心求证”

怎样大胆设？

△　最大的忌讳：凭空想象、经验主义

△　设的前提是对系统的工作原理，工作过程有一定的认识。

△　培训手册是我们了解系统原理的最好老师。

△　条件不允许的情况下，《操作手册（Operational Manual）》也可以提供一定帮助

△　部件使用手册/飞行员指导手册在关键时刻也能派上用场

如何小心求证？

小心求证的过程就是想办法推翻设或者找到支持设的依据的过程。

案例：某公司B737NG飞机停留刹车灯失效

△　故障可能性分析:灯泡故障、停留刹车关断活门故障、停留刹车电门故障、线路故障。

△　系统原理分析：

设置停留刹车后，停留刹车系统使用正常刹车系统压力保持刹车刹好。驾驶舱红色的停留刹车灯根据刹车手柄的位置变化点亮或者熄灭，正常情况是设置好停留刹车后停留刹车灯点亮，解除熄灭。停留刹车灯的信号来自停留刹车关断活门。

当驾驶员踩下脚蹬同时拉起停留刹车手柄，机械连杆锁定刹车脚蹬于刹车位置，同时刹车计量活门作动，正常刹车压力系统给停留刹车供压。停留刹车电

门发出信号使停留刹车关断活门关闭，目的是防止刹车压力从正常防滞刹车活门回油油路泄压，同时停留刹车电门也发出信号给邻近电门电子组件，用于监控停留刹

车电门位置。

首先检查按压停留刹车灯，确定是否为灯泡故障。未排除故障，则继续执行以下步骤。在驾驶舱设置好停留刹车，确定刹车关断活门是否工作，观察右主轮舱停留刹车关断活门人工超控手柄的位置是否变化。如果手柄在位置2（关闭位），则执行量线程序。

设不是无根据的设，求证是有依据的求证。只要我们树立科学的，积极的工作态度，就能够准确处理千变万化的故障。