汽车知识趣味问答_汽车知识趣味问答题及答案
下面，我将用我自己的方式来解释汽车知识趣味问答的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下汽车知识趣味问答的话题。
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2.趣味知识：电动汽车「续航提升」如何提升？
3.汽车知识问答？
4.趣味知识：长途驾驶汽车哪种车型体验最好
5.趣味知识：狗尿会腐蚀汽车轮胎吗？
6.发动机扭矩重要还是功率（马力）重要？
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C、输出轴 D、输入轴和输出轴
72.氧传感器检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量得（b ）
A、开环控制 B、闭环控制 C、控制 D、开环或闭环控制
73.用（ b）检查电控燃油汽油机各缸是否工作。
A、数字式万用表 B、单缸断火法 C、模拟式万用表 D、双缸断火法
74.用诊断仪读取故障码时，应选择（a ）。
A、故障诊断 B、数据流 C、执行元件测试 D、基本设定
75.以下属于混合气过浓引发的故障的是（ a）。
A、发动机油耗高 B、发动机怠速不稳 C、发动机加速不良 D、发动机减速不良
76.（ a）可导致柴油机排放污染物中碳烟浓度过大。
A、喷油器喷雾质量过差 B、高压油管压力过小
C、喷油泵泵油压力过小 D、低压油管压力过小
77.喷油器试验器用油应为沉淀后的（ b）。
A、“0”号轻柴油 B、“0”号重柴油 C、汽油 D、机油
78、电控燃油喷射发动机燃油压力测试时，将有压表接在供油管和( a )之间。
A、燃油泵 B、燃油滤清器 C、分配油管 D、喷油器
79、电控发动机燃油泵工作电压检测时，蓄电池电压、燃油泵熔丝、（b ）和燃油滤清器均应正常。
A、点火线圈电压 B、燃油泵继电器 C、燃油泵 D、发电机电压
80、EQ1092F 车的普通轮胎前束值应为1~5mm，子午线轮胎的前束值应为（a ）mm。
A、1~3 B、6~9 C、11~14 D、16~29
81、转向盘（ c）转动量是指转向盘从一极限位置转到另一极限位置，转向盘所转过的角度。
A、最小 B、自由 C、最大 D、极限
82、关于行车制动性能的要求，甲说：汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系应以某种方式相连；乙说：各种制动系统在其中之一失效时，汽车应能正常制动。对于以上说法（a ）。
A、甲正确 B、乙正确 C、甲乙都正确 D、甲乙都不正确
83、用脚施加于驻车制动装置操纵装置上的力，对于座位数大于9的载客汽车应不大于（b ）N。
A、100 B、200 C、500 D、700
84、机动车转向盘的最大自由转动量对于最大设计车速等于100km/h的机动车不得大于（c ）°。
A、5 B、10 C、15 D、20
85、空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度20%，轮胎与路面间附着系数不小于（b ）的保持固定坡道上正、反两个方向不动，其时间不少于5min。
A、0.7 B、0.8 C、0.9 D、1.0
86、当膜片弹簧离合器的从动盘磨损，6压盘前移，膜片对压盘压力将（a ）。
A、减小 B、增大 C、不变 D、消失
87.从动盘摩擦片上的铆钉头至其外平面距离不得小于（b）MM。
A、0．1 B、0.2 C、0.3 D、0.4
88.制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，将导致（a）。
A、车辆行驶跑偏 B、无制动 C、制动时间变长 D、制动距离变长
89.当发动机与离合器处于完全接合状态时，变速器的输入轴（ d）。
A、不转动 B、高于发动机转速 C、低于发动机转速 D、与发动机转速相同
90.变速器内同步器的作用是将两个不同步的（ a）连接起来使之同步。
A、齿轮 B、输入轴
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趣味知识：电动汽车「续航提升」如何提升？
汽车冷知识，不说你还真不知道！很多车友说起车，滔滔不绝，他们开车，懂车，也爱车，但身处无奇不有的大大世界，如果知之甚少，就会经常被一些“冷知识”打脸。
今天，挑选了稀奇古怪或饶富趣味的冷知识，来满足你们躁动的求知欲！
右灯比左灯照得远
很多细心的车主可能会发现，夜晚行车时，右侧车灯比左侧车灯的，照射距离更远一些（近光灯），这并不是你的爱车有质量问题，是厂家提前设计好了的，为了不影响对向车道来车驾驶员的视线，尽可能减少光线照到对方，即"防炫目"。
真有国家免费加油
中东的土豪多，油便宜，众所周知，但竟然有国家加油不要钱？！
2008年土库曼斯坦总统，下令每半年向货车、汽车和摩托车车主，发放免费油票，其中汽车车主免费得到每月120升汽油，2014年土库曼斯坦总统签署命令，从7月1日起不再向汽车和摩托车车主免费发放油票，这意味着货车司机成了最大赢家，要不要组团去土库曼斯坦开卡车？
北极车门不允许落锁
原来，在北极的土地上，北极熊才是真正的王者，他们外形庞大健硕，行动敏捷，和北极熊的奔跑速度相比，人类完全被碾压，所以，车门是一定不可以落锁的，这方便人类在遇到北极熊时，能够在最短的时间内迅速上车，从而摆脱北极熊的追捕。
新加坡汽车综合关税最高
新加坡地方小，但人却不少，市内出行交通流量60%由公共交通完成，在新加坡，“养一辆车不如养三个老婆” ，新加坡买车是全世界最贵的，不只车贵，手续费更贵，就一个拥车证就将近7万新币（约34万人民币），还对汽车征收高额税费，一辆汽车的各种税费是汽车进关之前价格的2.5倍，开到路上之后还有收取拥堵费。
看了以上的冷知识，所以，你打算去新加坡娶媳妇吗？
汽车知识问答？
续航里程始终是电动汽车的痛点，如何提升续航成为了用户讨论最多的话题。然而汽车的电池包可不像电瓶车那么简单：两块电瓶并联扩容，成组之后双组串联升压，只要成组后电压与线路和电机匹配，而且电池仓放得下则可以随意的调整容量。而汽车的电池包容积是固定的，想要在严格封装后的壳体内增加电芯，这基本等于是痴人说梦。
因为各类型的电芯都已经将空间利用到的极致，比如圆柱形镍钴类三元锂电池没四节成组就会出现间隙，大量成组后会有很多无法利用的空间，所以在设计布局时就会最大化利用空间。剩余的矩形电池也是同理，总要为线束与硬件留出空间。
重点：普通镍钴锰或镍钴铝电池的数量是非常夸张的，因为这种三点几伏的电池想要达到500V左右的高压，需要的是大量的电池模块进行串联。然而串联并不扩大容量，所以小模块还要大量的进行并联。
在这种复杂的布局中想要增减难不难？答案应该是没有争议的，要知道4-S售后都只能拆装总成，全套自动化封装的电池包是不能够随意拆卸的。所以想要通过增减电池调整容量做不到，剩余的方式只能通过用车习惯降低电耗。
驾驶习惯
任何类型的发动机都是转速越高功耗越高，转速的概念在内燃机中理解为曲轴转速，用（扭矩×转速÷9549）等于功率。其概念为一分钟内发动机做功的次数，或理解为做功量化值的总和。而每一次做功都要消耗能源，那么功率越高是不是油耗与电耗也就越高了呢？所以想要降低电耗就要养成偏温和的驾驶习惯，不要深一脚浅一脚的让转速波动即可。
其次驾驶电动汽车高速通勤也严格控制车速，如果是电动功率只有几十瓦的代步汽车，此类车辆应该以限速≥100km/h的中间车道，或者更低一些的右侧车道通行。因为电机在高转速区间会达到恒功率状态，此时电机的扭矩会明显下降；拉升输出功率的唯一方式就是提升转速（电耗），所以只有装备100/300kw的大功率电机的车辆才适合跑高速，限速范围内的电耗是可控的。
空调使用
电动汽车的空调系统耗电量比较高，不过夏季制冷的电耗并不算夸张，对续航里程的降低比例与燃油汽车相当。然而冬季制热时的电耗就会很高了，因为电机在运行中不会产生很高的温度，防冻冷却液自身是不能够满足制暖的。
制暖的主要方式是利用「PTC陶瓷加热模块」去加热冷却液，这与曾经烧水使用的“热得快”是一个道理。说白了就是利用大电流有高电阻的导体配合，以电流加热导体去加温液体，这种模式的电耗是很高的。
所以想要提升冬季电动汽车的续航能力，最佳方式是选择带有“电池组预热”系统的车辆；在充电时防冻冷却液就会被加热到合理温度，加热的过程是最耗电的，反而是高温后的恒温耗电量会小的多。
这就是该系统能够省电的原因，没有这一系统则可以在充电过程中启动车辆制暖，区别无非是自动和手动而已。关于电动汽车的省电方式就聊这么多，其实除了高速通勤时需要注意续航以外，日常代步并不需要关注，无非是充电频率高一些罢了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
趣味知识：长途驾驶汽车哪种车型体验最好
了解ABS系统 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)历史： 制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出： “测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的” 这是车用ABS系统研制的重要理论依据！ 70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。 目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如： 1、电子牵引系统(ETS) ，。 2、驱动防滑调整装置(ASR) 3、电子稳定程序(ESP) 4、辅助制动器 再说ABS的分类： 按机械式、电子式分类,两者有以下不同 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。 2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。 4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。 按控制通道分类,有以下几种: 四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。 三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。 二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少 一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。 制动防抱死系统的基本组成 ： ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。 各种ABS在以下几个方面都是相同的： （1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。 （2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同 （3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。 ABS使用特点： 1、 在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板 2、 能在最短的制动距离内停车 3、 制动时汽车具有较高的方向稳定性 最后，还是那句话，再好的安全装备怎么也比不上小心驾驶和高超的驾驶技术的！所以对这些装备也不要太过迷信，各位开车还是小心为上！ 机械式ABS的适用特性需要事先设定，在水滑路面、冰雪路面、沙石路面、沥青路面上，轮胎的摩擦系数不同；车速不同，需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统，只依靠预先设定的阕值，适用范围较窄，制动效果可能会有所降低。进口机械式ABS的价格在2000元左右，国产的只要200多元。 装电子式ABS，需要更换四个轴承座、前轮的左右半轴、后轴毂、线束、传感器、ABS液压泵、ABS指示灯、电脑、刹车油管和制动液。如果车身上已经预留安装位置，则后加装没有问题；如果没有预留安装位置，还要对于安装部位进行强度校核。价格约为1.3万至1.8万元。
趣味知识：狗尿会腐蚀汽车轮胎吗？
哪种车型最适合长途通勤自驾什么车型的体验最好？
这个问题需要从两个角度分析。对于驾驶员而言应当为轿车的操控强度最低，因为轿车具备整备质量小、车身侧倾程度小的两大优势。驾驶轿车不用高频率地对加减速过弯进行预判，合理的车速与足够大的弯道可以以正常巡航车速切弯。
这种几乎不用思考的驾驶状态是最“安逸”的，开车的体力消耗实际并不高；真正导致疲劳的是长时间高度集中的注意力，以及大量数据的计算导致的脑力疲劳。所以驾驶过程自然是越轻松越好，单人自驾建议考虑轿车。
重点：轿车的乘坐体验有两个标准，车身尺寸等级≤A级（紧凑）标准的车辆乘坐体验往往较差。因为横向与纵向空间多多少少会有些局促，长时间乘坐无法活动肢体也会感觉相当的疲劳。
所以高频率的轿车自驾应当选择≥B级的中型或中大型选项，这些轿车的横纵向空间都会比较夸张，尤其是腿部空间的充足可以大幅提升驾乘体验。不过满载频率高的体验仍旧会略差一些，座椅留有冗余也是提升乘坐体验的方式。
MPV·商务车的驾乘体验，驾驶强度略高。
MPV俗称商务车，实际为multi purpose vehicle多用途汽车。这种车型是基于轿卡（旅行车）打造的载客车型，货运版一般理解为VAN厢式货车。其车型特点是车身足够宽且足够高，尺寸也是足够大的。
符合商务通勤标准与「保姆车」标准的MPV，尺寸一般在≥5000*1850*1800mm的标准，轴距至少在3000mm以上。同时这种车型的车头也会比较短小，主要空间都留给了驾驶舱。
缺点：MPV由于车身高大导致重心质心很高，车辆过弯时的侧倾程度会比较大，在过弯时必须提前减速以保证驾驶安全。出弯后自然要重新加速到合理标准，这种操作的高频率会让驾驶员感觉有些疲劳。
同时车辆的螺旋弹簧强度往往比较低，减振器阻尼也会小一些；结果会造成车辆行驶中总是颤颤悠悠，方向盘路感不够清晰，行驶轨迹要以更高的频率进行修正，这也是增加驾驶强度并提高精神紧张程度的缺点。所以驾驶MPV的体验比较一般，但是乘员总会很喜欢这种车型。
MPV的座椅布局大多为「2+2+3」，中排的独立座椅体验会很好，后排的联排三座能满载的概率也不高（家用汽车）。所以前中后三排座基本都有非常大的空间冗余，乘坐时既不会感觉尴尬也能够抻抻胳膊蹬蹬腿了。
所以选择家用兼顾自驾游或主要用于商务通勤的车辆，能降低对驾驶乐趣的追求则建议首选MPV，这是种为他人服务的车型。反之则建议选择轿车，驾驶感受真的是相当不错。至于追求越野穿越驾驶的乐趣，专业的越野车或中高端皮卡车是理想选项。
发动机扭矩重要还是功率（马力）重要？
趣味知识：狗尿会腐蚀汽车轮胎吗狗尿会腐蚀汽车轮胎吗？
汽车轮胎、狗狗撒尿这两件事物本没有任何关联，但奈何硕大的汽车也成为了狗狗们期望占领的领地，所以撒尿占地盘的习惯令车主们困扰不堪。
困扰的因素无非是认为狗尿会腐蚀轮胎，但实际除了尿液晒干后会留下些痕迹而影响美观以外，腐蚀真的是可以完全忽略不计的。
轮胎材质与酸性物质
汽车轮胎的主要材料是优质合成橡胶，这是一种耐腐蚀性比较强的材料。且通过碳黑等补强剂可以有效提升胎体的整体强度。
同时汽车使用的是子午线轮胎，也就是俗称的钢丝带束轮胎；在通过带束层与帘线层加固后的轮胎，其强度别说是狗尿、人尿都不会有因为腐蚀而爆裂。因为橡胶材质的轮胎与酸性物质的反应并不强烈，老化是更怕碱性溶液的。
汽车轮胎的耐腐性有过专业测试，在常温常压环境中将轮胎浸泡在浓度为3%的硫酸溶液中，经过28天的时间后，轮胎的断裂概率为≤17%。这说明了什么问题呢？——狗狗撒尿并不用担心的，因为狗尿中的主要成分如下。
水占比95%，1%无机盐，2%尿素，2%尿酸
只有尿酸才会对轮胎起到腐蚀作用，然而尿酸的酸性非常弱，是一种腐蚀性可以忽略不计的酸性物质。
重点：狗尿中也含有微量的氨。
而氨是一种碱性物。小狗会到处撒尿的原因也主要是因为氨气，这种气味会让狗狗误以为该物品被其他狗狗“撒尿占领”，于是总会习惯性的上去就是一泡。
那么这些氨会带来怎样的影响呢？试验的结果为30%浓度的氨水，在常温常压下浸泡轮胎28天，轮胎的断裂概率为≤18%。这是高浓度的氨水，小狗那一点点的氨同样可以忽略不计了。
小狗撒尿对于汽车轮胎的腐蚀性可以忽略不计。
在正常养护车辆时，使用的一些成分不明的轮胎蜡可能损伤程度会大太多。至于轮胎自然老化是因为温差、酸雨、高频形变的因素导致。
在轮胎没有经历过一泡尿的前提下，在使用四年左右后也会开始开裂；而有狗狗频繁撒尿的轮胎如果有室内停车场的话，轮胎开裂老化的节点很有可能是五年甚至更久。
趣味冷知识：汽车轮胎花纹的奥妙
汽车趣味知识 发动机扭矩重要还是功率马力重要扭矩与马力（功率）的关系
发动机的扭矩重要还是功率重要，这个话题在汽车爱好者的圈子里争论了很多年了，然而有什么需要争论的呢？因为扭矩决定了马力同时也决定了车辆的油耗表现，如果对这一结论不能认同的话，那么就来看一看发动机马力的计算公式吧（Rpm×N·m÷9549）×1.36=PS
Rpm是转速单位，指发动机曲轴一分钟内的运转频率；N·m是扭矩单位，PS是马力单位。参考公式得出的结论简单明了，想要足够大的马力只需要提升转速或提升扭矩，亦或者两者同步提升。现在可以计算油耗了，但首先要理解发动机的油门踏板到底控制了什么，参考下图。
发动机的油门踏板控制的是节气门翻板开度，可理解为油门踩得越深则节气门开度越大；节气门开度大则进入发动机内部的空气量会增加，而进气量与喷油量要以14.7:1的空燃比调整，在比例固定的前提下则为进气量越大油耗量（喷油量）越高，这就是大油门等于高油耗的基础。
而大量的喷油等于消耗更多燃料产生更多热能，此时气缸内的势能推动活塞带动曲轴运转的速度则会增加，于是发动机的转速会越来越高，这是大油门能拉高转速的基础。
我们以主流的1.5T/1.5L/2.0L三台发动机进行对比即可。
①：1.5T发动机假设为280N·m峰值扭矩，并且能在1500~4000转之间持续输出。那么在2500转时输出的马力则为100马力，以此为标准作为参考标准。
②：1.5L发动机假设为140N·m峰值扭矩，只能在4000~4500转之间保持稳定输出。同样的100马力的需求即使按照140N·m的最大扭矩计算，其转速也需要达到5015转。
③：2.0L发动机假设为200N·m峰值扭矩，持续转速区间也按照高技术标准的4000~4500计算，100马力按照200N·m峰值计算，其转速需求为3500以上。
总结
马力的计算方式能充分说明决定车辆油耗与性能的基础，很多人认为的高功率最重要，殊不知实现高功率的基础是以大扭矩频繁的“出现”为保证。
比如F1方程式赛车以300多扭矩的扭矩加上接近2万转的高转速，同样能实现极高的车速；不过F1赛车为了提升扭矩也是绞尽脑汁，比如用60kw的电机做轻混系统（电机恒扭矩发力可补偿低扭），利用电涡轮加废气涡轮保证低扭强大，所以扭矩才是选车时需要关注的核心技术参数；简而言之在预算内选择扭矩最大的选项是没有错，当然也要保证车辆没有普遍性的质量问题。
趣味冷知识：汽车轮胎花纹的奥妙汽车常用轮胎类型约有七种，普通代步车车型有三种，冠层花纹的纹路结构差异区别的主要是功能，也就是适配车型。
1：常规型HT公路胎（横纵交替花纹）
顾名思义HT轮胎适配的车型主要用在铺装路面代步，在这种路面驾驶车辆需要考虑到排水与抓地力两大因素。在雨雪天气中路面会有浅浅的积水，车轮高速运转在路面上会与地面形成一种类似于水膜的浅隔离，轮胎的摩擦力会出现40%~50%的下滑。想要提升抓地力则需要实现行驶中的即时排水，轮胎花纹的纵槽正是用以排水，并通过特殊设计的横向槽提升性能。
横向纹路主要用以正常天气中提升抓地力，通过冠层花纹块上的细密纹路增加行驶中轮胎形变的程度，在变形过程中与地面接触增加所谓的“抓”地力。HT公路胎属于均衡型公路轮胎，适合的车型包括轿车、SUV、MPV、轻客以及跑车，特殊的花纹设计还可以保证能够四轮对调使用，是实用性最高的选项。
2：南方地域多见的不对称花纹轮胎
所谓不对称指轮胎纵槽有多条但左右形状不同，特点多为内侧纵槽比较宽且横槽设计适合“抓水”，这一区域主要提升轮胎在路面积水时的抓地力，但是在干燥路面上抓地力偏低。外侧横纵槽的花纹与内侧不同，其作用主要为提升干燥路面的抓地力，在雨雪天气中会比较差。
如果说HT轮胎是以同一花纹样式均衡两种路面的抓地力，不对称轮胎则为通过两种设计的集成均衡抓地力，其性能要比普通均衡型轮胎更强，但是制造成本更高（价格更高）。同时不对称轮胎不能够四轮对调，只能任其自然磨损到需要更换，即使是轮胎偏磨严重也只能校正悬架解决。
3：单导向花纹轮胎
这种轮胎的花纹比较特殊，视觉感受就像是一种图腾或者箭头，指向前方且滚动方向只有一种。此类花纹设计的优点是滚阻很小，对于发动机输出扭矩的自损耗可以有效控制，一般为性能车使用。且单导向花纹的排水很强，对大马力性能车在湿滑路面的行驶安全性会有很大程度的提升。
单导向轮胎的优点就是这样，所以往往是后驱性能车或跑车使用，普通家用代步车即使有些性能也不建议换装。因为单导向轮胎的胎噪很大，对于主要追求驾乘舒适体验的小微型载客汽车而言只能起到反作用；同时单导轮胎由于滚动方向的固定，决定了四轮同样无法对调。
上述三种轮胎花纹是最常见的类型，其次还有以下几种特殊机动车使用的轮胎
AT全地形轮胎，其特点为胎冠花纹有不规则的块状组成，排水能力很差不适合铺装路面；但是在泥泞土路可以通过不规则的横纵槽提高抓地力，越野能力比普通HT轮胎好得多。
MT泥地轮胎，其特点为AT轮胎的放大，指块状花纹层之间的间隙进一步扩大，在泥地中的抓地力会非常非常的强；不过一旦轮胎黏上泥巴或在雨天公路行驶，失控概率则会很高。
纯纵槽花纹轮胎，其特点自然是排水能力很强适合在雨天使用，但是在干燥路面的抓地力很差，不过这种设计也能通过降低摩擦力同步降低噪音，这种轮胎往往适合低速车辆使用。
纯横槽花纹轮胎，特点自然是排水能力非常差不适合雨天的公路，但是在泥泞路面的抓地力又会很强；单纯纵槽与横槽轮胎可理解为低成本简配轮胎，适合需要控制成本的特殊车辆比如农机。
不同轮胎的花纹导向决定了轮胎的性能与适配车型，HT公路胎适合绝大部分汽车，选择只需要在这一类型中挑选耐磨型、精英型、运动型或均衡型；其功能顾名思义，特点为耐磨型不静音、静音型不耐用、均衡型属于“中等生”，应该如何选择以行驶里程与预算决定即可。
好了，今天关于“汽车知识趣味问答”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车知识趣味问答”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。