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1.车轮上的贵族|法拉利：红色跃马传奇
2.法拉利的最高时速可达多少?
3.名车 | 恩佐·法拉利先生最后的作品：法拉利F40
4.萨达姆家也曾有一辆 极速324km/h连空调都算配置的神车
车轮上的贵族|法拉利：红色跃马传奇
如今，随着汽车技术的进步与品牌附加价值的提升，豪华汽车，已经逐步具备了更高的市场定位，与豪宅、时装、首饰等一同成为了奢侈品的代名词。而跑车，则又是豪华汽车个中翘楚，当人们谈论跑车时，布加迪、兰博基尼、保时捷等等，一个个赫赫有名的品牌即是一个个烫金的符号、一声声引擎的咆哮，既昭示着权势与富有，又追求着速度与极限。前面的那些名字也许个个如雷贯耳，但当笔者写起跑车时，法拉利总是第一个出现在脑海中的名字。在过去的数个十年里，法拉利借助其对于速度、操控、品质、豪华的极致追求，成功地将那枚跃马标与那抹标志性的红色变成了豪华超级跑车界的典范与风向标。今日，笔者就带各位读者深入解读法拉利品牌，了解红色跃马传奇背后那些波澜壮阔的故事。永远不羁的意大利人，其名为“恩佐”
1898年，恩佐法拉利出生在意大利北部名为莫德拉的城镇。父亲是钣金工匠，而且酷爱赛车，在这样的家庭中长大，恩佐爱上汽车并不令人意外。1919年，他成为了一名赛车手，加入了久负盛名的老牌意大利车队阿尔法罗密欧车队，并在这里供职数年，带领车队拿下相当优异的成绩。然而在这样优秀的成果面前，恩佐却渐渐发现相比于驰骋赛场，动手打造自己的赛车更加令人着迷。对于常人来说，放弃自己一份成熟而稳定的工作并非易事，但恩佐法拉利绝非常人。1947年，恩佐法拉利正式成立以自己的名字命名的汽车制造商法拉利，并打造出了第一款自己的汽车——法拉利125S，自此一炮而红。关于那枚传奇的跃马标志还有一段小插曲，这枚跃马标来自一位一战中的意大利王牌飞行员，恩佐在一次赛车比赛中与飞行员的母亲相遇，交谈之后深感尊敬，便决定将王牌飞行员战斗机上的徽章印在自己的赛车上，这般轶事，可以说非常具有意大利人式的随性与浪漫了。 自1947年之后，法拉利一方面作为车队参加赛车竞赛，一方面作为制造商生产跑车，在两个领域都取得了惊人的成就，不论是在比赛的赛道上还是在繁华的大街上，那一抹法拉利红都成为了汽车界的传奇象征。然而传奇之路也并非一帆风顺。在上世纪六、七十年代，由于只生产跑车，法拉利每年的产量、销量都低至千辆以下，再加上参加汽车赛事需要大量的经费支持，法拉利的经济状况一度陷入困境。在这时，是意大利的国民级汽车品牌菲亚特伸出了援手。1969年，菲亚特收购了法拉利50%的股份，在菲亚特庞大的日用车销售量的庇护下，法拉利终于度过难关，并一路走到现在。有趣的是，在被收购之时，恩佐法拉利向菲亚特提出条件，不得干涉法拉利任何的赛车事业，而菲亚特竟然同意了这一条件，因而有人戏言，菲亚特反倒像被收购的那一方了。在公司股份被收购之时，还能提出如此条件，恩佐法拉利之心气与傲骨可见一斑，而对方竟然还能予以同意，只能说是法拉利这匹红色跃马的魅力实在令人折服吧。星光熠熠的“名人堂”
诞生至今73年，法拉利为这个世界贡献了太多太多的经典车型，有太多太多的跑车名留青史。但在这之中，有一些车，它们已经不再局限于经典的范畴，而是可称为伟大的跑车。在此，笔者简单罗列自己心目中那些堪称伟大的法拉利跑车，组成法拉利跑车“名人堂”。 法拉利250GTO诞生于1962年，是法拉利历史上最为重要的车型之一。250GTO毫无疑问代表20世纪60年代汽车工业最高技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机迸发出302马力的最大功率和330牛米的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.8秒，在那个年代足以傲视群雄。凭借如此优秀的性能，250GTO在六十年代初期的汽车赛事中所向披靡，斩获多个冠军奖项。在2018年，250GTO曾创下古董车拍卖成交价记录，高达5000万美元。 法拉利F40诞生于1987年，是法拉利庆祝品牌诞生40周年所设计的车型，具有划时代的纪念意义。F40采用一具3.0L?V8引擎，可以输出478马力的峰值功率，0-100km/h加速仅需4.1秒，极速达到324km/h，是第一款时速超过320km/h的法拉利车型。同时，F40也是创始人恩佐法拉利所领导设计的最后一款法拉利车型，恩佐法拉利于1988年与世长辞。 法拉利ENZO诞生于2002年，是一款以创始人恩佐法拉利命名的传奇车型。为向创始人表达敬意，ENZO的性能设计极端追求极限，参考了大量在F1中应用的赛车技术。ENZO采用V12发动机，动力输出660匹马力和657牛米扭矩，0-100km/h加速时间3.6s，极速达到350?km/h，在其诞生的年代可称当世无双，是名副其实的最强超级跑车。 法拉利LaFerrari诞生于2013年，是法拉利新世代的旗舰级超级跑车。LaFerrari在意大利中意味“The?Ferrari”，即那台法拉利，法拉利意在将LaFerrari打造为可以代表法拉利品牌的超级跑车。LaFerrari最具有跨时代意义的设计在于法拉利第一次在民用车上应用F1赛事中久经考验的KERS混合动力技术，6.3L?V12发动机与电动机共同工作，合力输出高达963马力的功率数据，百公里加速时间小于3s，与保时捷918、迈凯伦P1并享“跑车界三神车”的美誉。 除此之外，法拉利Testarossa、F50、F430、458?Italia等都是非常经典的法拉利车型，受限于篇幅在此不再详述。冠军与宿敌
法拉利车队在各类汽车赛事中所取得的成就，至今都没有第二支车队可以企及，而法拉利在各类赛事中与各位宿敌的竞速故事，至今都为人们所津津乐道。 法拉利所参加的最富盛名的赛事，无疑是F1。自1950年F1创办至今，法拉利是唯一一支从未缺席比赛的车队，是获得车队冠军最多的车队，是获得车手冠军最多的车队，还是获得分站冠军最多的车队，也是车迷群体最庞大的车队。在70年间，法拉利车队曾在数个时间段内创造出数不清的赛场神话，50年代的方吉奥、60年代的苏提斯，进入70年代，法拉利的尼基劳达与迈凯伦车队的詹姆斯亨特之间的旷世对决，一直由车迷们传颂至今，并被拍成了**《极速风流》。在往后，为如今中国车迷们所熟知的，便是由车王舒马赫与法拉利车队共同缔造的七冠王神话了，这一纪录至今没有人能企及。 除了在F1赛场上，法拉利也曾多次参加著名的勒芒耐力大奖赛。此间的宿敌对决，便是法拉利与福特之间的故事了。20世纪60年代，福特公司计划发展赛车事业，并决定收购法拉利公司。遗憾的是，这桩生意两方最终不欢而散，并彻底结下了梁子。愤怒的亨利福特二世决定，要在欧洲的勒芒大奖赛上，将法拉利彻底击败。法拉利是当时勒芒赛场上当之无愧的霸主，曾获得六次胜利，但福特不为所动。1964年，福特研制出GT40赛车，与法拉利正面对决，但最终由于稳定性问题全部退赛，目送法拉利获得冠军。隔年再战，福特请来汽车大师谢尔比，终于祭出加强版GT40赛车，在赛场上成功击败法拉利330赛车，为这场传奇对决画上句点，而总是赢家的法拉利也终于做了一次别人的背景板。而这一场传奇的宿敌之战也在去年被搬上大荧幕，**名为《极速车王》（《Ford?vs?Ferrari》）。跃马奔向明天
走过了七十多年的风风雨雨，法拉利已经几乎成为了赛车界乃至汽车界的一枚活化石，更是一面旗帜，其传奇的经历不断激励着后来者，继续向前。如今，面对汽车行业不断变化的格局、清洁能源的使用，法拉利所代表的传统汽油式超级跑车也在不断面临着质疑与挑战。令人欣喜的是，法拉利的新一代超级跑车中已经开始成熟应用混合动力系统，在保证性能的同时，为环境关怀同样付出一份力。笔者相信，经历过了如此跌宕起伏的历程，新的困境也一定不会令跃马停步，这匹红色的战马，必将在全新的技术领域继续奔行，带着下一世代的经典车型，驶向明天，驶向未来。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利的最高时速可达多少?
前段时间因为某“动物园”说车博主的失误，将法拉利F40推到了风口浪尖，而争论点也并不是这辆传奇超跑的本身，而是它那1315台的产量。毫无疑问，F40对于法拉利来说是一款具有历史纪念意义的超跑，这不仅是为了庆祝建厂40周年（1987）而推出的，同时也是创始人恩佐·法拉利生前带队完成的最后一部作品，还是法拉利推出的第一台极速能超过320km/h的量产跑车。
就这么一款珍稀且极具代表性的跃马超跑，理应是好好收藏起来才对，毕竟这就是一款名副其实的理财产品。而有人偏偏要背道而驰，例如岛国的著名改装品牌Liberty Walk就打造一款LB-Works Ferrari F40。顾名思义，就是一款改装了宽体套件的法拉利F40。
其实，车主Kato在11年前就推出他们的第一款法拉利F40改装作品。此前基本是将一款F40往更竞技的勒芒赛车方向改，而这次则是拥有更加狂野宽体套件，达成了“F40 LM++”。
由于法拉利F40外观覆盖件是分为几大块的，而其中前掀式的前机盖就是一体式的“整流罩”，所以这部分几乎可以在不借助原车覆盖件的情况下，进行重新设计。而这部分的原厂件还是完好的保留了下来。
F40原厂是配备有“跳灯”设计的，但到了勒芒赛场上就变成只有“明灯”的F40 LM。而Liberty Walk为了适配前大灯组安装和通风散热，也开出了NACA式的管道和孔位，颇有LM的神采。另外，前保险杠下方还有拉杆固定的前唇，两侧还有长长的碳纤维风刀。
从下图可以清晰地看到车体被加宽了多少，而跃马盾标下面的机盖锁扣则被直接掩盖起来了。
虽然后面也是一体式整流罩设计，但是为了契合宽体，B柱下原厂的叶子板也必须进行切割，否则更宽的车轮和轮胎就没办法装上去。这也是无法被还原的部分之一。
四件式后叶子板每侧各增加5英寸，如此一来便可容纳超宽的LB Works轮毂。
F40的后部同样复刻了LM赛车的设计风格，底部有两组碳纤维扩散器以及中置的三出排气布局。
Liberty Walk的技师们并没有对这辆F40的动力系统进行改造，所以机舱内还是原厂状态的2.9L V8双涡轮增压引擎。而透明机盖下的一根红色拉杆，则是点睛之作。
行走部分，除了六辐式LB Works轻量化轮毂之外，这F40还装配了Roberuta气动悬架系统。就算没有大倾角，在静态设置模式下，将轮毂上沿藏在叶子板里也相当有范。
相比“大逆不道”的宽体外观，这台F40的内饰似乎没有下太多功夫，配备了一对Sparco桶形座椅和配套的方向盘，再无过多修饰。对了，副驾驶上还放着在2023东京改装上取得了“最优秀赏”奖牌。
所以你认为这台LB-Works宽体的法拉利F40，是破坏原始美，还是绝佳的改装呢？
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名车 | 恩佐·法拉利先生最后的作品：法拉利F40
具体也要分车型。例如恩佐-法拉利(EnzoFerrari)，最高时速365公里。
它融合了法拉利顶尖F1技术的街道跑车，以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，恩佐-法拉利配备6升12缸的引擎，最大马力650匹，该产品只限量生产349部。
除了恩佐法拉利之外，法拉利599GTB也是很不错的，最大马力620匹，最高时速330千米，0-100千米加速只需3.7秒，0-200千米加速需11.7秒，前置发动机后轮驱动，6档手动变速箱，整备质量1690千克，国际价格20万欧元。
：法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
参考资料：
萨达姆家也曾有一辆 极速324km/h连空调都算配置的神车
法拉利是一个极富魅力的品牌，今天它的对手虽多，但却依然在人们心中有不可替代的地位。法拉利不仅在F1赛车史上有着辉煌的战绩，而且还给人们留下了许多可以传世的经典跑车。今天我们就来认识一部有里程碑意义的法拉利，它是为纪念法拉利公司创办40周年而生，它也是恩佐先生的最后一部作品：法拉利F40。恩佐·法拉利先生与F40
说起F40，不得不提它背后的灵魂人物恩佐·法拉利先生(1898-1988)。受铁匠父亲的影响，恩佐少时对机械和赛车产生狂热的兴趣，便开始钻研汽车技术。然而少年的恩佐并不幸运，他先后经历了父亲病故、被迫辍学、战争爆发、参军入伍等等变故，直到一战结束。1918年，年轻的恩佐怀揣对赛车的热情，找到一份试车手兼赛车手的工作。1920年，恩佐转会阿尔法·罗密欧车队，在之后的20年中，恩佐·法拉利先生的身份经历了从赛车手到世界冠军，再到赛车部门高管的转变。
1947年，恩佐·法拉利先生以自己的姓氏为名创办法拉利公司，而公司专注的事情就两个：跑比赛和造跑车。随后的几十年中法拉利在赛车和跑车领域都获得了极大的成功。到了80年代，法拉利的名声已经享誉全球。然而岁月不饶人，当时已经80多岁的法拉利先生觉得自己时日不多，开始思考着要为世人留下点什么，同时为纪念法拉利公司创办40周年。于是1986年，他决定用自己毕生的经验和设想，打造一款性能超越以往所有跑车的产品：法拉利F40。
法拉利F40的价值
1987年，F40在法兰克福车展首次公开亮相，立即轰动了世界车坛。次年，恩佐·法拉利先生逝世，而F40也成为他留给世人最后的礼物。
F40的外形由意大利宾尼法利纳公司设计，车身设计理念非常超前。车身比例保持低矮扁平、简洁干练的外形风格，长宽高分别为4358x1970x1124mm，轴距2450mm。而且F40在那个年代就率先采用了空气动力学的优化设计，带来更快的加速和更高极速。
F40的机械素质同样优异，中置的2.9L?V8双涡轮发动机，仅搭配5速手动变速箱，并且478马力的动力仅由后轮驱动。当时F40使用了十分先进赛车的理念，从车身到发动机都做了轻量化设计，整车重量只有1200kg。0-100km/h的加速时间仅为3.8秒，极速高达324km/h，F40也是当时第一台极速超过320km/h的量产汽车。
据当时媒体描述F40的试驾感受，它开起来的感觉就是一款解除规则限制的法拉利赛车，性能强大且体验纯粹。外形、性能、感受、意义等各方面都光彩夺目的F40，让当时的对手保时捷959显得黯淡无光。此时，恩佐·法拉利先生也实现了人生最后一个梦想。最后的作品F40惊艳了世界，受到全世界富豪和名流的追捧。
从1987年到1992年的5年间，法拉利只造了1315辆F40，随后便不再生产。到今天为止，由于事故损毁等各种原因，现存完好的法拉利F40越来越少，拍卖价格也因此水涨船高。F40的价格，从起初官方售价的40万美元(约284万人民币)，已经一路涨到近几年的160万美元(约1135万人民币)。F40有价但法拉利情怀无价，对于许多法拉利车迷而言，哪怕能亲眼看到一台F40或者收藏一辆精品F40车模，都是人生一大乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?车酷文话]?1987年对于法拉利来说是个特殊的年份，这一年刚好是这个意大利跑车品牌成立40周年之际，33年前的7月21日，法拉利在法兰克福车展上发布了著名的F40，F自然就是Ferrari的首字母，40则对应40周年的含义。对法拉利来说这款车的意义不止于此，这也是品牌创始人Enzo?Ferrari在1988年8月去世前参加的最后一次新车发布会。想当年国内的那些香车比基尼美女挂历，绝对会有属于F40的那一页，这也是当年让国内车迷最先了解它的途径之一。
F40的造型依然由宾尼法利纳工作室设计，作为30多年前法拉利家的超级跑车，过于简单粗暴的F40看上去更像是一辆可以合法上路的赛车。这款车在设计之初就充分考虑到了空气动力学效应，修长的车头低矮且宽大，车尾巨大的扰流板也是当年超级跑车的特征之一。如此设计有利于使气流平稳流过车身并将涡轮增压发动机产生的巨大热量带走，风阻系数仅为0.34的同时还要追求足够的下压力，才能让极致轻量化的F40在狂奔时牢牢抓住地面。 法拉利管状底盘设计理念被F40很好地继承了下来，此外，F40是法拉利首款用碳纤维复合材料作为车身覆盖件的量产车型，F40的车身由11块碳纤维复合部件组成，为了进一步增加车身和底盘的强度，法拉利用特制的粘合剂将这11块碳纤维复合部件固定在底盘框架上，你没看错，你们眼中的神车F40的车身是用胶水粘出来的。为了将轻量化达到极致，F40的前风挡和车窗都使采用了亚克力材质。 为了能与当时的保时捷959相抗衡，法拉利为F40瘦身可是绞尽脑汁，打开车门你会发现，这辆车内饰简陋不堪，仪表盘、方向盘和挡杆还能让你看出这是一辆车，除此之外你休想在F40身上看到任何多余的配置，因为任何一项舒适或彰显豪华氛围的配置都会破坏它的轻量化特性。车窗是手摇的，升降车窗时碳纤维门板的纹路或许会让车主心里稍微平衡点，门把手？门板上的给你装一根拉绳已经是很给面子了，最后F40到底多重呢？1089kg！优不优秀？ 法拉利为了突显品牌在赛事方面的成就，同时彰显F40的赛车化形象，车内饰板采用了碳纤维复合材料，就连中控台都包裹了不会反光的黑色毛毡，三辐式真皮方向盘已经是在这辆车上难得一见的豪华配置了、打孔铝制踏板也体现了法拉利在追求轻量化方面所做的努力，一对红色的赛车座椅迫使你大胆踩下油门踏板。没有地毯也没音响，要不是考虑到身份尊贵的车主们炎炎夏日下驾驶它必定汗流浃背，法拉利绝对不会给F40安装空调。 F40采用中后置发动机后轮驱动布局，搭载的2.9L?V8双涡轮增压发动机代号F120A，改良自GTO的F114B双涡轮增压发动机，排量略微提升后，其最大功率为478马力/7000rpm，峰值扭矩577N·m/4000rpm，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.1秒，最高车速324km/h。据说F40的断油转速高达近10000rpm，不过谁舍得拿自己心爱的F40去逼近极限呢？ F40一经发布后就备受关注，大家都想第一时间拥有这辆简陋的法拉利超跑。哪怕是只提供一款红色涂装，哪怕交钱后需要排队等车也不影响F40的订单堆积如山，据说法拉利原本只计划生产400辆F40，但F40这么火，我们为什么要跟钱过不去呢？所以法拉利F40的生产一直持续到1992年，五年间共生产了1311辆，这产量快赶上前任旗舰GTO的5倍了。 上世纪80年代末超级跑车也达到了鼎盛时期，法拉利F40当年的售价为41.5万美元，要知道产量仅为337辆的保时捷959当年也只敢卖到22.5万美元，产量更稀缺的布加迪EB110也只有95辆，售价35万美元。当然，被视为神车的F40也并非完美无缺的，没有任何驾驶辅助系统的协助，想要驯服这匹烈马谈何容易？因此33年间，伴随F40辉煌的还有不少严重的事故，每当我们看到相关新闻都不禁感叹，F40又升值了……不久前萨达姆之子乌代的F40被人发现了，更是开启了一场寻宝之旅。（来自网络?文?汽车之家?李昊鹏）今天关于“法拉利f40极速”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“法拉利f40极速”，并从我的答案中找到一些灵感。