东风标致汽车销量持续下降_东风标致销量回升

1.标致车跟大众谁耐用

2.多家车企已经宣布退出，弱势品牌生存困难纷纷倒下

3.被欧洲人重视的法系车，为何在中国不受欢迎？

4.为什么有的二手标致车根本就不值钱？

5.半年就巨亏了 25 亿，神龙汽车该如何翻身？

6.东风标致508L，真的是生不逢时？

7.汽车板块主力飘红！为何东风汽车和长城汽车仍在边缘震荡

8.两款新车失利，上半年亏损超25亿，标致雪铁龙留下来的意义何在？

一则“可能退出中国市场”的传闻，将PSA集团与东风汽车推到了风口浪尖。据路透社报道，PSA集团经营管理委员会唐唯实(Carlos Tares)与东风汽车集团有限公司董事长竺延风在上个月达成，二者在武汉组建的合资企业——神龙汽车有限公司将把员工总数减至四千人，并将关闭一座工厂、出售一家工厂。该报道指出，PSA集团高层曾经暗示过，如果再不进行业务重组，PSA集团有可能退出与东风汽车集团27年来的合作伙伴关系，甚至可能彻底撤出中国市场。之所以传出这样的消息，根本原因在于PSA集团的市场份额正在大幅下跌。 有数据显示，PSA集团去年在中国的销售量只有25.17万辆，相比2014年巅峰时期的73.1万辆，市场表现下降了65.56%。虽然PSA集团正在竭尽全力挽回局面，但仍有预测表示，其2019年的市场销量可能还会继续下滑5%左右。不过，也有消息称包括路透社在内的“外媒报道”只是谣言。 事实究竟如何，PSA集团与东风汽车尚未置评。

7月15日，PSA集团公布了2019年上半年的销量数据。 其中，全球总销量为190万辆，同比下跌了12.8%； 中国市场的下滑尤其显著，降幅达到了60.6%。神龙汽车在2019年初曾公布了23.5万辆的销量目标，如今半年时间过去，仅完成了6.3万辆，完成率只有26.8%。 若非出现奇迹，今年的销量目标基本已没有达成的可能性了。 而这，已经是自2015年以来连续第五年未能完成销量目标了。 就体量而言，PSA集团是法国最大的汽车集团，旗下的核心品牌是标致与雪铁龙，此外还有DS、等。 作为世界知名的汽车巨头，PSA集团是世界500强企业之一。如此庞大的产业集团，一时间传出“可能退出中国市场”，可信度自然存疑。 更何况，标致与雪铁龙旗下轿车、SUV产品序列完善，在车市中尚有一定的影响力，即便销量大幅下滑，也不至于短短几年就被逼到退出市场。在2019年4月举办的上海国际车展上，PSA集团唐唯实在接受访时就表示： “我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。 ” 对于如何扭转颓势的问题，唐唯实认为要从营销和管理两个方面作出变化，并且承认合资公司的决策机制太慢，影响了品牌的发展。唐唯实表示： “我们和合作伙伴都认为，针对合资公司组织架构的优化重组很有必要，以便能够让我们快速地适应中国市场的变化。 但这并不是一件一蹴而就的事，需要细致地落实。 ”在2018年末，神龙公司就已经对组织架构进行过大规模调整，除神龙汽车党委书记高大林的职务未有变动之外，其他副总经理以上的所有执委会成员都被替换。PSA集团委派罗思博（Massimo ROSERBA）担任神龙汽车总经理，原东风南方集团有限公司总经理李军成为了神龙公司执行副总经理。

在这套新的管理架构下，神龙汽车公布了“市场复兴”——每个品牌每年至少投放一个新车型，加快动力总成升级换代，营销注重品牌差异化。副总经理李军曾表示： “通过与各个渠道的沟通，我们确实感受到神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销等全价值链中均有问题，目前要解决的确实是如何生存下来，在变化的市场形势中找到自己。 ”神龙汽车作为PSA集团与东风汽车集团的合资品牌，在中国车市已经打拼了近30年，见证了中国车市从萌芽到成熟的完整过程。 标致和雪铁龙两大品牌是私家车普及时代的主流，之后入华的DS又树立了高端的品牌形象，让PSA集团在中国市场拥有了较为完善的产品体系。 但随着近两年来中国车市的进一步成熟，自主品牌的综合实力大大提升，豪华品牌为了扩大市场空间，开始向家用市场持续下探，合资品牌为了保住市场份额也用尽了浑身解数，令20万元以下家用市场的竞争变得愈发惨烈。这些，都让标致和雪铁龙的生存空间大大压缩。更为重要的是，在对手们大肆扩张市场的同时，标致、雪铁龙、DS的技术革新节奏显得过于缓慢，车型更新换代也很滞后。 于是，PSA集团的号召力被迅速淹没。进入2019年，中国车市的状况持续走了下坡路，这无疑又让神龙汽车的市场前景雪上加霜。 根据最新公布的数据显示，2019年1-7月，我国乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，产销量同别下降15.3%和12.8%。 销量降幅比1-6月继续收窄。

其中，轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.4%； SUV产销比上年同期分别下降16.2%和11.1%； MPV产销比上年同期分别下降24.7%和23.5%。不过，同期内新能源汽车的产销分别完成了70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。 其中纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆，比上年同期分别增长46.3%和47.8%； 插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆，比上年同期分别增长15.6%和18.9%； 燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。然而需要注意的是，新能源汽车这个最有希望的增长点，与PSA集团并没有多少关系，他们在新能源汽车市场至今缺乏建树。现如今，一提到PSA集团旗下的车型，人们最深的印象就是“法式设计”，只是在汽车产业正迈入智联出行的时代，仅靠“设计”是无法保证足够的市场影响力的。更何况，“法式设计”在惊艳之余总是给人带来些许怪异之感，固执己见的法系车为了与众不同，甚至会将车窗开关、车门锁、后视镜调节、发动机起动按键等设计到“反常规”的位置上。 智驾君在第一次试驾DS 7的时候，就曾花了10分钟寻找起动按键——它居然位于中控台正中接近顶端的位置上，上面镶嵌着“DS”标志，以至于我一直以为那只是一个装饰。 按下按键之后，上方还会有一个小钟表翻出来。而从目前最新的DS X E-Tense概念车来看，“法系设计”的风格正在突破传统审美，这或许在设计领域算是一种创新，但想让品牌在销量上有所增长就力不从心了。至少对于中国审美观来说，这种非对称式的设计恐怕更容易被理解为“怪异”，而不是“惊艳”。 如果在设计上都难以让中国市场认同的话，现如今的法系车型还能靠什么来吸引消费者呢？ 其实，PSA集团在智能化领域的新技术是具备一定竞争力的，以高端品牌DS为例，AutoR智驾在对DS 7的自动驾驶系统进行测试时，就留下了不错的印象。在DS 7上，预碰撞安全系统、ACC自适应巡航、车道偏离警示系统、夜视系统、魔毯底盘等都有配备，其在智能驾驶技术领域的应用水平是大大超出智驾君预期的。 在高速路段下，DS 7基本实现了L2级别的自动驾驶功能，而全速域ACC自适应巡航也意味着在普通路况下，该车也可以以跟车的形式实现自动驾驶功能。 其体验，甚至比特斯拉的自动跟车功能更值得信任。由此可见，PSA集团在应对智联出行需求的当前，是拥有一定的技术储备的。相比之下，PSA集团在新能源汽车领域的成绩却有些寒酸了，尤其在中国市场，在售的全部都是燃油车型，至今没有任何一款与新能源沾边的产品。 在可以预见的五至十年里，这样的产品前景是非常可怕的。如果说之前五年的销量下滑对PSA集团带来了重创的话，那么未来五年缺乏新能源车型，将对PSA集团带来致命打击。要知道，中国已经成为了全球最大的新能源汽车市场，各大品牌也都发布了相应的新能源市场规划。 未来的车市前景已经非常清晰了，那就是“电气化动力”将无可争议地成为内燃机的取代者。

标致车跟大众谁耐用

7月24日，东风集团股份（HK:00489）发布“内幕消息”公告，主要内容为标致雪铁龙（PSA）集团财务报告，包含与其部分合营企业（即神龙汽车及其销售公司）相关财务资讯。该公告显示，今年上半年神龙汽车（DPCA）及其销售公司（DPCS）合并财务报表出现罕见巨额亏损，为该公司成立近30年来之最。此外该公司收入也大幅减少

数据显示，2019年1-6月，神龙汽车及其销售公司合并收入不足百亿，约为70.53亿元，同比2018年同期的176.53亿元下滑60%；净利润方面，则从去年上半年盈利2亿元，转为亏损25.32亿元，该数字已经超过去年全年36.87亿元的三分之二。与之相对应的是，东风集团股份公告显示，上半年神龙汽车销量为6.3万辆，同比2018年下滑60%，产量为6.7万辆，同比下滑59.58%，延续了近几年总体下滑的态势。

由于销量持续快速下滑，以及产能利用率过低导致闲置，最近两年，神龙汽车相继发生工厂被母公司旗下另一子公司“租用”，数次裁员风波（包括分别位于北京和上海的东风标致和东风雪铁龙两大品牌的营销部门），以及库存高企、经销商退网等一系列危机，伴随着企业管理层的不断动荡。2018年上半年虽然重新实现2亿元净利润，但去年全年神龙最终亏损36.87亿元，可从今年大环境和标致雪铁龙表现来看，这个历史数据可能被再度超越。

在企业战略上，过去几年，标致雪铁龙先后发动SUV攻势，并投入大量，虽然短暂地取得市场份额，但在有看家本事的轿车领域却逐渐放松，产品营销战略已经落后于消费者的变化。根据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，乘用车市场的轿车下滑幅度小于SUV细分市场下滑幅度。可对于中国市场危机，标致雪铁龙集团高层方面也并不认为其产品、战略等方面有问题。有分析认为这是因为当前市场环境非常不好，企业经营亏损属于正常情况，但堡垒通常是从内部攻破的。

颇为讽刺的是，上周早些时候，标致雪铁龙（PSA）集团宣布，上半年该公司全球实现营收383亿欧元（约合人民币2937亿元），同比微降0.7%，但其经常性经营利润达到33.38亿欧元，增长超过10%。该业绩表现，相比奔驰、宝马等豪华品牌业绩出现下滑，PSA的业绩表现实在亮眼，这或许也是其自信表现的来源。

多家车企已经宣布退出，弱势品牌生存困难纷纷倒下

在大街上看到标致车，都忍不住回过头去欣赏一下法系车的设计，的确标致车年轻时尚、大胆前卫的设计，其他厂商还未必敢在量产车上实现。不过这种审美并不是所有人都会喜欢，这就导致标致在国内的销量不温不火。既然这样，不少人拿标致跟大众相比，标致车跟大众谁耐用,标致和大众哪个质量好。小编也挺好奇的，不妨我们通过分析来看看结果。

刚才有说到标致的外观设计既年轻时尚又大胆前卫，我们也不在外观上做文章，毕竟法国人的设计，真的不是所有人都能欣赏得来。标致作为欧洲第二大汽车集团，它的研发技术、制造方面都是可圈可点，所以质量并不是造成标致汽车销量差的主要因素。

这份排名是中国消费者协会根据2017年受理的汽车品牌投诉统计得出的排名，大众的两家合资车企分别是第2和第3位，而东风标致排名第20位。根据销量投诉比，其实合资车企的水准基本都差不多，不存在个别突出的品牌。

既然质量没有太多的差异，那么标致跟大众相比，优劣会有哪些？首先是维护保养费用，因为标致汽车的保有量低，配件的价格都相对贵一些，不过好在保养周期相对较长，平均下来的费用也不是很贵。

其次，品牌价值一般。现在的标致终端优惠很大，部分车型的价格甚至便宜了几万，这样看好像优惠更大，可以吸引更多消费者。不过降价策略始终是把双刃剑，销量短期内的确可以提升，但是受损的品牌价值再想补回来，真的很难。

最后总的来说，标致车和大众哪个质量更好，我还是保持中立意见，毕竟两个品牌的表现都不算突出，大众的质量大家也是有目共睹的，如今大众销量能够如此的好，完全靠的是当初攒下来的好感。至于谁更耐用，这个其实更重要看用户的保养和使用习惯，当然车辆的质量也是非常重要，在面对那些可靠性低的车型还是要有所回避。

被欧洲人重视的法系车，为何在中国不受欢迎？

随着销量持续下滑，中国 汽车 市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损成为普遍现象， 汽车 市场面临严峻考验。损失100多亿利润的上汽集团认为，“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”。

2019年我国乘用车销量同比下滑高达9.3%，连续两年陷入负增长。作为国内最大的 汽车 集团，上汽集团日前发布2019年业绩报告，全年共销售 汽车 623.8万辆，同比下降11.5%；实现净利润256.03亿元，同比下降28.90%，损失了104亿元；而扣除非经营性损益的净利润为215.8亿元，跌幅更大至33.41%。这是上汽集团自整体上市10年来，首次年度利润下滑。

上汽集团在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国 汽车 市场正步入存量竞争的新阶段。由于受肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和 汽车 市场将面临阶段性的严峻考验，预计2020年国内 汽车 市场销量在2290-2380万辆，同比下降8.1%-11.6%。而从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。

此外，上汽集团将2020年度目标下调至600万辆，该公司称，面对国内车市的超预期下行，公司深感挑战加剧、压力陡增。今年一季度上汽集团累计销售新车67.9万辆，同比减少55.71%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家主要合资企业均出现大幅下跌。

根据中国乘联会最新发布的报告，非常时期，车市“马太效应”更加突出，集中度越来越高，如今年3月排名前15厂商单月销量累计份额占比达77.3%，比同期增长5个百分点；一季度累计销量份额为77.7%，比同期增长4个百分点。

意味着，其余国内百多家乘用车企所占的市场份额仅22.3%，弱势品牌地位更加危险，随时面临被淘汰出局的命运。

翻看2019年销量跌幅超50%车企名单，这些车企或许在未来实现逆袭，但更多的是可能逐渐退出市场，成为 历史 。

比如长安福特，2019年累计销量跌至18.2万辆，同比下降51.8%，已经进入生死存亡时刻。随着新产品的陆续投放，以及进一步加强市场营销，长安福特仍有止跌回升的可能。今年1-3月长安福特累计销量为30456辆，同比下滑17%，跌幅低于乘用车市场整体跌幅的40.8%。

而由于销量严重下滑，铃木已经退出国内合资车企，另外还有两家合资企业成为 历史 ，弱势品牌退出，强势品牌集中的趋势将会持续。

长安PSA合资八年后于去年底宣布解散，长安与PSA股东双方均出售了所持有合资公司的全部股份，该公司运营的是PSA集团旗下的DS品牌 汽车 。

东风雷诺也确认成为 历史 。4月14日东风 汽车 集团内部公告显示，经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风 汽车 集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。同时，国内30万雷诺车主的售后服务将由现有的经销商网络以及东风日产经销商网络维持。而东风雷诺工厂将在东风接手后进行升级改造，打造成为东风智能制造生产基地。

东风雷诺成立于2013年底，2016年推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV。2017年至2019年，东风雷诺销量断崖式下滑，从7.2万台跌至1.86万台。

另一家法系车企的神龙 汽车 ，也面临生存危机。神龙 汽车 双品牌——东风标致和东风雪铁龙，2019年累计销量仅11,54万辆，同比下滑54.5%；受武汉疫情影响，神龙 汽车 今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。

其余包括北汽银翔、比速 汽车 、华泰 汽车 、猎豹 汽车 、力帆 汽车 、观致 汽车 、海马 汽车 等，都遭遇了销量急速下滑，公司经营危机的困境。对于这些边缘品牌，车市寒冬及疫情打击下，生存更为艰难。

业内人士称，“中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国 汽车 产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。”现阶段 汽车 行业最重要的是改变，一些品牌的倒下已经无法避免。

市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。长安铃木、长安PSA、东风雷诺后，谁又会是下一个？

为什么有的二手标致车根本就不值钱？

销售掌门“出走”后迟迟未觅得合适的接任者、2月销量锐减98%，东风雷诺的窘境只是法系车的一个缩影。

根据乘联会发布的数据，东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS、标致、雪铁龙和雷诺4个法系品牌加起来，2月总销量仅766辆，这个数字甚至不及热销车型单月销量的八分之一（日产轩逸2月销量6519辆）。

汽车工程师杜元晓告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“这样的情况再持续3年，（法系车）可能离退出中国市场就不远了。”

3月2日，一年一度的“欧洲年度最佳汽车”大选在日内瓦落幕，标致208力压特斯拉Model 3和保时捷Taycan，获得“2020年度最佳汽车”称号。法系车在中国的惨淡表现，与之形成了强烈反差。

在欧洲备受认可的法系车，为何在全球最大的汽车市场如履薄冰？

中国汽车工业协会3月12日发布的最新一期销量数据显示，1-2月，法系车在华市场份额为0.3%，同比下降0.4个百分点。

神龙汽车2月销量仅735辆，同比下滑88.8%，其中标致品牌销量同比下滑89.2%至333辆，雪铁龙品牌同比下降88.5%至402辆。东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS销量仅为个位数，2月销售7辆，同比下降95.3%。

法系车进入中国市场的时间并不算晚。1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司，只比上海大众（后更名为上汽大众 ）晚5个月诞生，是国内第二家中外合资汽车企业。

1986年，广州标致通过进口零部件、在国内组装的方式引入了标致505 SW8的8座旅行版汽车。得益于出色的产品性能，这款车备受市场认可，当年900多辆车很快销售一空。

可以说，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局。

二十世纪90年代初，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场，分别与东风汽车、三江航天集团成立了合资公司。2002年10月25日，东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资合作。由此，PSA正式进军中国市场。

经过前期数年爬坡，PSA与雷诺于2015-2017年迎来销量巅峰，但随后便逐步陷入低谷。

PSA 2014-2015年攀上年销量70万辆高峰后，便急转直下，短短4年间销量几乎倒退至刚入华阶段。2019年，PSA甚至没有公布中国市场的具体销量，而是将中国与东南亚地区销量合计发布，同比下降55.4%至11.7万辆。

相比PSA，东风雷诺的下滑似乎更令人猝不及防。2017年全年销量7.2万辆，全年销量增速超140%。仅两年时间销量急速跌落，2019年累计销售1.9万辆，同比下滑63%。

落到如此境地，法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。

车型迭代缓慢、配置更新迟缓、国产化进程迟滞，傲慢的法国人甚至认为，市场无需迎合，消费者是需要引导的。

在国内主流自主车企担任冲压工程师的蒋山崎向未来汽车日报（ID：auto-time）分析，从家喻户晓的法系车富康说起，1992年雪铁龙与东风合作，将两厢轿车富康引入中国市场。凭借在当时先进的DOHC四缸4.6L发动机、后轮随动转向悬挂等技术，富康大受欢迎，与捷达、桑塔纳并称为第一代“国民神车”。

到2008年停产时，富康在国内累计销量超过了50万辆，当之无愧地成为PSA在中国市场打造的最成功的产品。富康旗开得胜时，雪铁龙本应乘胜追击，推出新车型巩固市场。但直到富康推出10年后，雪铁龙才不紧不慢地将爱丽舍推向市场。

彼时，同一起跑线出发的对手大众汽车已在中国市场布局了捷达、桑塔纳、宝来等诸多车型。

2012年前后，SUV市场蓬勃发展，不少销量低迷的自主车企凭借SUV产品走出困境。后知后觉的雪铁龙直到2014年底，才推出首款SUV车型。标致旗下的代表车型标致308于2007年面世，这款车备受好评，在欧洲市场销量可与大众高尔夫比肩，但这款重磅车型直到2015年才被引入中国。

创立于1898年的雷诺品牌在中国市场的故事更为曲折。由于中法双方在决策意见上不合，雷诺与三江航天集团的合作始终未达预期。官方资料显示，直到2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，雷诺国产化才尘埃落定。此时，距离雷诺1993年进入中国市场，已经过去了漫长的20年。

2015年，东风雷诺武汉工厂开始生产SUV车型，当时SUV市场已有超过100款车型，雷诺错过了SUV大行其道的黄金时代。

投行Evercore ISI分析师阿诺特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）认为，雷诺在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。蒋山崎则表示，法系车的配置更新缓慢也备受消费者诟病，“大众早就开始推双离合或者6AT变速箱，法系车慢了半拍，2017款雪铁龙C3-XR搭载的依旧是4AT变速箱”。

面对逆势，不甘心坐以待毙的法系车企已经开始了自救行动。

2019年9月，神龙汽车发布名为“元”的复兴，目标是通过三个阶段实现整体复兴，首先是“活下来”，继而逐步提高销量，最后在2022-2025年实现年销量40万辆。

两个月后，神龙汽车召开直属部门组织演变发布会，宣布了新的直属部门干部任命以及架构调整等一系列举措，包括取消已经实行多年的专业副总制，取消部长（品牌部总经理）双设双签制度，强化了中法一个工作团队的概念。

这样做的好处是，提高决策效率，压缩管理层级，缩短汇报线，提高沟通效率。

PSA集团管理委员会唐唯实曾在接受媒体访时坦言：“PSA在中国业绩不佳的根本原因有两点，一是我们对中国消费者需求的理解出现偏差，二是我们在华运营效率低下。（PSA）中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受。”

组织架构调整之后，PSA还规划了多款新车，希望能够挽救颓势。雪铁龙品牌将推出天逸PHEV、C3L、全新D级轿车；标致品牌将推出全新2008、e2008、4008 PHEV、508L PHEV；DS品牌将推出全新中型轿车DS9。

此外，2020年被PSA集团视作在华实现电气化战略的元年，将有5款新能源车型推向市场。

雷诺也将电气化当作摆脱泥沼的捷径。

雷诺中国内部人士向未来汽车日报透露，雷诺的技术优势在小型电动汽车方面，去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺，上市两个月即销售2568辆，“电动汽车将是雷诺的突破点 ，轻型商用车也将是雷诺重点突破的方向”。

“中国始终是雷诺全球化战略的核心。”上述雷诺内部人士表示。

尽管在中国的经营已跌至谷底，几个法系车品牌仍然没有萌生退意。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报访时判断，法系车应该不会退出中国市场，但调整战略是必然的。

半年就巨亏了 25 亿，神龙汽车该如何翻身？

二手车的价格跟市场保有率有很大关系，加上法系的不思进取，配置比永远落后半截，自动档就是很好的例子。加上近年自主品牌的发力，完胜二手车呀，何必再接二手车的盘呢！

目前法系在中国已经淡出了一线合资车的阵营，东风标致雪铁龙销量持续大跌，前景堪忧。长安标致雪铁龙17年上半年仅3000多销量，名存实亡。

其实标致车不保值这是整个法系车都存在的问题，之所以法系车不保值归根到底还是因为保有量太少，其实并不是法系车不好，只不过是不适应中国罢了，在欧洲叱咤风云的法系车，来到中国后明显水土不服，除了当年的老三样代表富康还真没见到有出彩的法系车，法系车早期并不了解中国消费者的需求，也许是不重视中国市场也许是法国人轴。

虽然后面也有改进，针对中国市场推出的特供车308、C4世嘉等销量都比原来直接引进的车型销量高，但是跟大众相比差距还是太大了。另外法系车的底盘调教不错、操控性好，无奈内饰做工却一直给人很马虎的感觉。这就造成了法系车在中国市场的尴尬地位——论行驶品质和豪华感比不过德系，论省心省油的家用比不过日系，论配置性价比又不如韩系车，论价格又不如自主品牌……保有量少也直接导致了他们在二手车市场的保值率不高，所以相比其他车系也就便宜很多。

东风标致508L，真的是生不逢时？

东风集团股份发布公告，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司 2019 年上半年合并业绩，实现收入约 9.21 亿欧元，同比减少约 59.7%；亏损 3.25 亿欧元（约人民币 24.89 亿元），去年同期溢利 2500 万欧元。

神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌，亏损的主要原因与销量大幅下滑有关。数据显示，神龙汽车 6 月份销量为 10128 台，同比下滑 54.3%，1-6 月累计销量达 63027 台，同比大跌 60%。

值得注意的是，同一天 PSA 集团公布了上半年全球业绩报告，实现营业收入 383 亿欧元，合并净利润达 20.48 亿欧元，与 2018 年同期相比增长 3.35 亿欧元。

PSA 集团全球业绩实现盈利，尤其在欧洲市场销售良好，反观在中国市场越混越惨淡。7 月 3 日，PSA 集团管理委员会唐唯实在法国巴黎总部举行媒体沟通会议时表示，" 我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。" 他再一次重申对中国市场的重视，并在决策速度及营销层面作出改变，达到扭转在华颓势的目的。

目前，PSA 及神龙对中国市场的业务作出两大调整方向，一是加快合资公司决策速度；二是加强品牌营销。

" 任何决策都需要我们与合作伙伴达成一致，所以神龙的反应速度不够快。但在中国市场最关键的就是速度，需要车企根据市场情况和市场条件随时应变 "，唐唯实还表示，" 我们也正在考虑是否给合资公司更多的自主权，让他们更快的反应。"

唐唯实还指出在中国市场存在的问题：PSA 没能传递品牌价值，消费者并不知道标致、雪铁龙的品牌历史。

神龙汽车有限公司董事长安铁成表示，PSA 的品牌价值需要输出，去年下半年以来，PSA 已经对品牌价值有了重新的梳理，未来会有持续投入推动品牌提升。

对于中国消费者普遍不满的产品定价问题，神龙方面表示，" 一个合适的价格非常重要，之前在股东双方确实有不同的建议，但从去年开始双方已经达成共识。"

3 月份，东风标致宣布新一代 508L 正式上市，售价 15.-22.57 万元，推出 1.6T+6AT 和 1.8T+8AT 动力共四款车型。相比以往，神龙在产品定价方面确系务实很多，但品牌衰落也是另一方面因素，导致销量始终低迷。

神龙目标是标致 508L 2019 年销量 2 万台，然而截至 6 月底，508L 上市三个半月累计销量仅为 2421 台，6 月份单月销量更是低至只有 393 台。

根据年初定下的 2019 年销售 23.5 万辆目标来说，神龙完成目标基本无望。如今中国汽车市场进入洗牌期，留给 PSA 及神龙的时间不多了。

汽车板块主力飘红！为何东风汽车和长城汽车仍在边缘震荡

我到现在还记得，东风标致508L上市之时，"法系车终于低头了"，"法系车认输了"等声音不绝于耳，之所以会这么说，是因为东风标致508L的售价。官方信息显示，全新一代东风标致508L的起售价为15.万元，这个售价在中级车的车型价格里来看，且和上一代东风标致508相比还便宜了1.4万元，这样的东风标致的确是颇有诚意。

当然，除了东风标致508L的定价让人错愕外，还有东风标致508L当时上市时，标致全球新任总裁特意强调，标致雪铁龙坚持扎根中国市场的决心，以及大家对于东风标致508L的期盼，都让人不免惋惜。因为数据不会说谎，数据最切实。据相关数据显示，508L在11月份358台、10月份523台，9月份467台，且1-11月份的累计销量仅为1643台。这个数据放在任何一个中级车的销量里，都是不值得一提的。而这些数据，似乎也在明明白白的提醒我们，东风标致的低头妥协，并没有得到消费者的认可。

2019年，对于整个法系车而言，都是一个"劫"，据相关数据显示，1-11月份，整个神龙汽车的销量不过10万余台，其中东风标致的销量为56043辆，和2018年的139162辆的销量相比下滑了57.48%；而那个被两头嫌弃，最终被宝能收购的DS就更别提了。显然，这是法系车最差的时代，那么行笔至此，需要回到我们最初的问题，东风标致508L是否真的只是生不逢时，错生了时代，才走到今天的境地。

首先从东风标致508L的产品力、内饰设计、以及价格定位来看，都算过关，即便其取消了无框车窗、掀背设计一时间被人吐槽不断，但是毕竟是东风标致用来背水一战的产物，总归从整体来说，东风标致508L还是能看得出诚意所在。但是话说回来，在配置方面，东风标致508L还是算不上高，就像在多个论坛中我都发现，有不少消费者表示，以为22.57万元的售价已然包括了ACC、夜视系统、可变底盘这些配置，但是全部装下来竟需要25.57万元。

另外，每个车型拥有怎样的标签是极为重要的，但是即使上市这么久，我们似乎都很难找到东风标致508L的标签到底是什么？说运动又不够极致，说舒适又和同级有不少的差距，而唯一能够拿得出手的，只有操控。

但是反观当下中国消费者的购车需求，仍然是以高配置、大空间、低油耗和强品牌为主，所以说，东风标致508L的定位本身就是一款小众车型，想要获得高销量，似乎本来就不太可能，或许东风标致508L生在东风标致最巅峰的时代，销量会好于现在，但是前提是以上这些问题都解决掉。

写在最后

当下这个车市，很是复杂，即便傲慢如法国人，也不得不伏下身段，如何在存量市场上生存下去，是法系车不得不深思的问题。而东风标致508L的现状，不过是小众市场的法系车最直观的一个缩影罢了。

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两款新车失利，上半年亏损超25亿，标致雪铁龙留下来的意义何在？

「价格战」对车市的冲击同样带来对汽车版块的冲击，一线汽车厂商在近几日里都出现了不同程度的下跌；其中以挑起价格战端的东风汽车下跌最严重，其次则是近期总能抛出“引战话题”的长城汽车跌幅很大。

盘中最新动态：

蔚来、理想、比亚迪等新能源汽车巨头终于开始上涨，主攻燃油车的北京汽车、吉利汽车和上汽集团同样变红，即便是主攻微型电动汽车和低端商用车的五菱汽车也终于稳了下来，局面总算是飘红了。可是东风汽车和长城汽车仍旧在下跌，虽然程度没有前两日那么夸张，这究竟说明了什么呢？说明的结果可能无关价格战的战局，但是作为打响的第一枪的东风汽车确实危机四伏。

东风汽车旗下的合资公司并不多了，现在以东风本田、东风日产、东风标致雪铁龙为主。

标致雪铁龙这一轮的价格优惠幅度最大，其中的C6一度达到九万元！这对于一台定位20万左右的车而言是很离谱的幅度。会这么调整的原因只有一个：原先的销量太差。雪铁龙C6确实如此，二月份的销量只有一百多辆，而且常年都是这个标准；眼见就要到排放升级的节点，如果C6不能在第二季度清完库存，那这些不符合最新标准的车辆就成废铁了。

同时雪铁龙品牌里的冷门车不止C6，该品牌里除了凡尔赛C5 X的月销量勉强突破一千辆，其他都是几辆到几百辆而已。

标致汽车的状况与雪铁龙相当，法系汽车没有伴随市场用户需求提升而同步提升自己的能力，说白了就是只能造出一些低水平的汽车；所以标致雪铁龙先离开了北美市场，而在快速成长的中国市场里，怕是也待不了太久了。

本田汽车是日系知名汽车品牌，日产汽车也不例外，丰田汽车是日本汽车厂商里的领头羊；而这三大日系汽车品牌在华市场的销量都在缩水，其中以本田和日产下滑的幅度最大。所以这不是东风本田和东风日产特有的问题，而是整个日本汽车工业的问题。纵观国际市场，日系汽车在北美、欧洲、澳洲或中亚市场中的定位都是很低的，日本是全球汽车出口第一大国，然而保量的基础其实就是足够低的定位。

可是日本汽车厂商似乎认为其打造的车辆与品牌在中国市场里是高端的，所以其销售的车辆的均价总会比较高，可是在技术水平上又达不到价格对应的高度；在曾经大家基本都没有看过外面的世界的时候，这样的日系汽车能获得认可，可是在大家的眼界越发的开阔后，这样的车还能卖出去多少呢？

这其实是一个态度的问题，这一两百年里的日本企业的心态“太膨胀”。

人都说“高卢鸡”傲慢，其实“脚盆鸡”不遑多让。

而东风汽车的合作伙伴不是法国企业就是日本企业，且都已经到了重要的转折点！所以撇开企业发展规划和具体参数来看，宏观一些的看东风汽车也确实很难有足够的信心。

长城汽车很难评价，因为近期的长城汽车很顽强。

销量虽然经历了大幅下跌，2023年连销量目标都进行了下调，可是近期对外的态度还是充满信心的乐观态度；而且承认了之前的战略规划和战术执行上的错误，只是暂时还没有看到新的动态。

这就像一个犯了错的孩子承认了错误，理论上应当是未来可期的。

但是汽车行业的竞争非常激烈，市场用户关注的是车辆的性价比而不是汽车厂商的态度；所以长城汽车必须拿出足够抢眼的技术和新车才能够逆转局面，于是长城汽车就推出了Hi4全新电混架构。

这套混动系统推出的节点也许不太合理，因为Hi4电混系统要到2024年才能普及应用；可是长城汽车至少有两个品牌还在用之前的DHT-PHEV架构，那这些车的技术是先进还是落后一代呢？在发布会上讲得并不是很清楚。而随后出现的关于Hi4电混系统的点评文章基本都是清一色的好评，那结果也就不难预测了；如果多数关注长城汽车的消费者认可全新Hi4技术，那搭载DHT-PHEV技术的新老车型就很难打开市场了。

长城汽车还需要持续观望，如果第二季度的销量没有明显回升的话……

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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看看PSA在华合资公司神龙汽车的销量，唐唯实（Carlos Tares）的话语中透露着一丝心酸的倔强。

根据标致雪铁龙集团官方公布的销量数据，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%；而6月神龙汽车销量为1.01万辆，同比下滑达54.2%，这已经是该企业自去年7月份开始的第12个月连续销量下滑。

两款新车失利，雪铁龙C4L 3个月仅卖519辆神龙汽车的销量不景气，在具体车型上又表现为多款走量车型跌落神坛的落魄。而神龙汽车在3月份上市的新产品标致508上市3个月后累计销量仅为2421辆，其中6月份销量只有393辆；同月上市的雪铁龙C4L上市3个月后累计销量仅为519辆，其中6月份仅售出21辆。

神龙汽车执行副总经理李军曾表示，2019年是神龙汽车的生存之战，是公司扭转不利局面、促进事业尽快回到健康发展轨道的关键一年。然而上半年神龙汽车仅完成2019年销量目标（23.5万辆）的26.8%。

面向未来，标致雪铁龙集团将在中国市场翻盘的希望放在了电动汽车上，此前，这家企业曾规划将于2020年底前投放3款插电式混合动力车型以及1款纯电动车型。据了解，3款插电式混合动力车型分别为标致508新能源、标致4008 PHEV车型以及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV车型；而纯电动车型或将是标致2008新能源。