_3008 标致混合动力

1.试驾天逸插混，欧洲最强混动技术，油耗是惊喜

2.3008和307是同样的底盘吗

3.标致3008电瓶bpga模块坏了影响开车吗

4.标致3008故障码大全

5.2019年9国SUV谁最畅销？丰田RAV4力压哈弗H6成单一市场SUV销冠！

6.3008轮速传感器位置

7.东风标致3008发动机2.0怎么样

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了一组新款标致508的想图。作为已经服役四年的车型，第二代508进行中期改款的日子也将临近。这组想图向我们展示了其可能发生的改变，新车最早或在2023年上市。

作为标致品牌的旗舰轿车，第二代508标志性的獠牙式LED行车灯依旧得以保留，不过细节的调整会让它看上去更加时尚。新车用了全新3008和5008相同的无边界样式，中网将用极具张力的点阵式造型，并通过无边界设计与大灯相融合。而两侧新增的进气口装饰将提升新车的运动感。

除了新的前脸，新款标致508很可能会保持基本不变，而在外观颜色和车轮设计上有新的选择。此外，尾部的LED狮爪尾灯和后保险杠造型也有可能做全新的设计。

尽管已经有4年的历史，标致508的内部看起来仍然像是来自未来。据猜测，新车或增加3D仪表来让标致最新的i-Cockpit更有吸引力。此外，新车或将提供新的装饰选项和更多的ADAS功能。

新款标致508将延续现款车型的动力，用1.6升Puretech汽油发动机和2.0升BlueHDi柴油发动机，以及更小的1.2升Puretech和1.5升BlueHDi发动机。而插电式混动也将继续提供，分别是混合动力225 e-EAT8和508 PSE，前者输出功率为225Ps，前轮驱动；后者输出功率为360Ps，四轮驱动。

除欧洲市场外，508还在中东市场有售，并在中国作为长轴距508L。从标致之前的改版来看，更新后的508最早可能会在2023年上市。

试驾天逸插混，欧洲最强混动技术，油耗是惊喜

法国标致在国内渐渐失去影响力，在欧洲却是重要的汽车制造商之一。标致308自2013年问世以来，是欧洲热门紧凑型汽车市场上销售的最老车型之一。从大众高尔夫，雷诺Megane到起亚Ceed和福特福克斯（Ford Focus），几乎所有竞争对手都更新了，但欧洲人都在期待这款老旧的法国车更新换代。好消息是，全新一代的标致308将在2021年发布，所以近日有设计师渲染了这款新车。

2021款标致308渲染效果图以2017年首次亮相的Instinct概念车为基础，这款前卫的概念车当年在日内瓦车展上惊艳全场。这款车是标致首次在保险杠上装上时髦的LED日间行车灯的车型之一，这一设计主题后来被应用于多款量产车型。

如上图所示，标致308渲染效果图的前脸设计前卫，超大的进气格栅和獠牙式的LED大灯结合在一起，整个车头看起来十分凶猛霸道，辨识度非常高。这种前脸设计源于标致Instinct概念车，其余部分设计却十分平常，和现款车型相差不大。

上图为2017年在瓦车展上一鸣惊人的标致Instinct概念车，独特的设计摒弃了后视镜等典型元素。这款概念车的定位是一款插电式混合动力车，可提供高达300马力（224千瓦）的功率。

回到全新一代标致308的话题，新车被设想成基于EMP2平台，这将使其有可能提供传统汽油和柴油发动机的插电混合动力系统。还可能会有一款带有GTI徽标的纯电动版车型，以及一款介于标致2008和3008之间的跨界车。

本月初，有小道消息称，新款308还将搭载300马力的混合动力，由1.6升涡轮增压汽车发动机和两台电动机提供动力，电动机分别布置在前后车轴上，和标致3008 PHEV的布局相似。这款掀背车将获得超过300马力（224千瓦）的动力，并配备四轮驱动功能，可与下一款大众高尔夫R一较高下。

不管怎么样，全新一代标致308早应该换代，若用效果图这样的设计和混合动力，或许能得到年轻人的青睐。但是要于明年才能推出，还是比较迟了，大家觉得怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3008和307是同样的底盘吗

文/冯金刚

说起混动技术，大家印象最深的还是日系丰田THS、本田i-MMD，甚至美系通用Voltec，对欧系的混动技术似乎没有太多印象。这背后的原因，主要是在混动技术与柴油机两个技术路线之间，欧系选择了后者，以致在混动技术上没有太多建树。

其实，欧系也有顶尖的混动技术，比如PSA的HYbrid4混动技术，其被誉为欧洲最好的混动技术之一。

与德国车普遍用48V、P2等中轻混技术相比，PSA的HYbrid4是P0+P2+P4架构，属于串联+并联的混联模式，也是目前唯二的四驱混动系统（另一个是比亚迪DM），整体更复杂，一般搭载在中高级车上。另外，经过近20年、2代的技术更迭与发展，HYbrid4也更成熟。

对此业内还有个趣闻，宝马曾就HYbrid?4技术与PSA展开合作沟通，但被后者无情拒绝了。无奈之下，宝马才以柴油机技术与丰田互换混动技术。虽说这个趣闻无从考证真伪，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆，PSA的HYbrid?4重混技术确实称得上鹤立鸡群。

最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?插混四驱SUV(下文简称天逸插混)试驾车，其正是用了PSA的HYbrid4混动技术。那么，PSA的HYbrid4是如何来的？其混动技术水平到底如何？搭载该技术的天逸插混表现又是怎样的？

1、

先看HYbrid4是如何演变来的。

19年，丰田推出现代混动车的鼻祖——普锐斯，并大获成功。丰田普锐斯的成功，刺激着整个汽车业，包括全球第一零部件供应商博世，以及欧洲第二大车企PSA。

于是，2000年初，PSA与博世低调成立混动技术联合开发小组。经过3年的秘密筹备，2003年，PSA正式宣布将启动混动技术的开发。而直到2006年，欧洲第一大车企大众才开始研究混动技术。

值得一提的是，PSA混动技术的名称起初并非HYbrid4，而是HYmotion4，“4”是四驱的意思。另外，由于欧洲车企的强项在柴油机，所以HYbrid4混动技术最初是以柴油机来标定开发的，后来为了引进到中国等主要汽油机国家又开发出基于汽油版的HYbrid4。

2004年，PSA推出搭载STT微混技术的雪铁龙C3，开发成果初步落地。2006年初，PSA推出了两款基于HYbrid4混合动力技术的试验产品，标致307和雪铁龙C4混合动力车。

据PSA公布技术资料，标致307和雪铁龙C4混动版的平均每百公里只需3.4升柴油，比传统柴油车节省28%的燃料，比汽油电力混合动力车节省25%的燃料，平均每公里排放二氧化碳不超过90克。数据给了PSA信心，他们决定继续完善HYbrid4。

2008年，HYbrid4获得进一步突破。当年巴黎车展上，PSA在标致Prologue和雪铁龙Hypnos概念车上展示全新四驱柴油混合动力新技术HYbrid4。这两款车的动力系统功率达200马力，每百公里柴油能耗为4.1升，二氧化碳排放量仅为109克/公里。

与2006年HYbrid4试验状态相比，2008年的HYbrid4达到量产状态，而且大致勾勒出如今HYbrid4的雏形。

2011年，PSA将HYbrid4混动技术配备在标致3008量产车上，并一举轰动欧洲。不仅因为HYbrid4是全球第一种基于柴油引擎的混动系统，同时3008还是全球第一款搭载柴油混动系统的车型。

基于HYbrid4混动技术，3008混动版高达1.66吨的车重，每百公里的油耗仅3.8L，每公里碳排放仅99克。市场方面，3008混动版第一年便卖了2.5万辆，最高峰一年卖了3.3万辆。

相较普锐斯每年几十万辆的销量，也许3008混动的销量并不算高，但在柴油混动领域，这个成绩算得上是王者。

所以，HYbrid4不仅得到了PSA的认可，还得到了欧洲各车企的认可。基于PSA掌握了HYbrid4混动技术，2011年，宝马找到PSA，双方宣布成立BPCE（BMW?Peugeot?Citroen?Electrification）电气公司，致力于研发混动与新能源技术，以对抗日系混动。

因HYbrid4的混动架构是“三擎四驱”，成本稍高，所以几乎被布置在PSA旗下中高档车型上。在3008混动之后，HYbrid4又陆续搭载在DS5?HYbrid4和508?RXH一些中高端车型上。

直到2018年的巴黎车展上，PSA发布了第二代混动系统——HYbrid2和HYbrid4。其中“2”代表两驱，“4”代表四驱，四驱依旧是经典布置，两驱的到来则让该混动技术可以应用在更多低端车型上，以扩大走量。

2、

再看HYbrid4的架构原理。

从第一代HYbrid4开始，就用了复杂的三擎四驱设计，包括前后各一个电机+一个发动机。以3008混动为例，其由一个2.0升柴油机、前P2电机、后P4电机组成，动力电池为镍氢电池，由三洋提供，变速箱为6速手自一体变速箱，总体架构图如下：

原理是比较清晰的，如果动力电池电量充足，前后轴电机都可以参与驱动，如果动力电池电量不足，将由发动机提供主要驱动力，同时将多余功率给P2电机发电充进电池，另外后轴电机也能充电，所以整套系统的充电效率很高。

HYbrid4之所以被称为混联，主要是既有串联模式——发动机为P2电机提供功率发电，充到动力电池里的电量再驱动P2电机或者P4电机，也有并联模式——发动机（或和P2电机一起）带动变速箱驱动前轴，P4电机驱动后轴。

为了使车辆在各工况下都有对应合适的驱动方式，HYbrid4设置了四个模式，分别是AUTO（发动机与电动机在最优工况下协调运作）、ZEV（纯电驱动，续航里程为4.5km）、4WD（前后轴同时驱动）、SPORT（三擎全部参与驱动）。

是的，通过P4电机，HYbrid4另辟蹊径实现了混联，在欧洲量产混动系统里面是独一档的存在。然而，虽然HYbrid4树立了欧洲混动的荣光，但是缺点也很明显。

首先，第一代HYbrid4仅有柴油机版本，没有汽油机版本，这极大限制了其进入中美市场。其次，虽然HYbrid4是一套插混系统，但其纯电续航仅仅4.5公里，一方面是镍氢电池能量密度偏低，另一方面是3008混动的PF2平台没有预留电池空间。

没有技术是完美的。所以到2018年，PSA推出第二代混动系统时，针对部分问题做了优化。以4008插混为例，用能量密度更高的三元锂电池，电池容量分别为11.8/13.2千瓦时，纯电续航里程达到50/60公里。

与此同时，相较第一代HYbrid4只有柴油机，第二代HYbrid4增加了PSA和宝马联合开发的王子汽油机，我们此次试驾的天逸插混是用了HYbrid4四驱汽油版。

另外，第二代HYbrid4系统增加了两驱版，也可以命名为HYbrid2，去掉了P4电机，目的是降低这套系统的成本，使之能够应用于更多中低端车型，并参与和日系混动的竞争。

对比第一代，第二代HYbrid4还有一个重要变化是增加了P0电机，进一步优化发动机的启动与能量回收，甚至优化发动机工况。

3、

再说此次试驾天逸插混后对动力方面的一些感受。

其实，看完上面HYbrid4技术的发展与演变，不难看出，其与比亚迪DM混动系统拥有很多类似之处，且同样是在2018年迎来技术关键革新，比如引入BSG电机，比如分两驱和四驱版，等。

虽说与DM很像，但我在试驾比亚迪唐DM与天逸插混后，觉得HYbrid4的整体更好，主要包括平顺性、馈电后的NVH、油耗控制等方面。

虽然天逸插混的基本参数看起来不错，最大功率221千瓦，最大扭矩520牛米，但百公里加速只有7秒，跟唐DM差了两秒多。这种差异的背后与整体调教风格有关，天逸插混还是走家用舒适路线的，不追求极致加速。

实际上，尽管瞬时动力响应性不是唐DM的对手，但天逸插混即便是在馈电情况下进行高速超车，依然游刃有余，而且NVH依然可观，不会像唐DM在馈电时发动机发出轰鸣声、而且驾驶品质剧烈下降，这反应了HYbrid4的功率分配比较出色。

除了以上惊喜，天逸插混另一个让我意外的是它的综合油耗，不管是馈电下的AUTO模式，还是馈电下的4WD模式，天逸插混的百公里综合油耗一直保持在5.7-5.9升（天逸油车油耗为6.1），而根据我之前开唐DM的数据，后者正常在10升/百公里，甚至更高。

所以，不管是从舒适性，还是从效率角度来说，HYbrid4这套系统都是非常不错的，符合居家舒适性定位。要说找一点这套混动系统的瑕疵，可能就是升档没有那么极致。

具体来说，因为用了爱信e-ATN8手自一体变速箱，升档感觉不是那么迅捷，也许是软件调教偏保守。其实，升档欠流畅在第一代HYbrid4系统就存在了，那会用的是6速手自一体变速箱。

为了解决这个问题，PSA从第一代HYbrid4到第二代，都配备了方向盘换挡拨片。当然了，这个设计有些吹毛求疵了，对于普通家庭消费者来说没多大必要，更多是为那些追求极致驾驶的人而设计的。

4、

最后聊下市场。

近年来，伴随吉利、长城一些自主品牌的强势崛起，一些合资品牌变得愈发落寞，甚至退出中国市场。而神龙因中法双方的磨合沟通问题，以及内部缺乏斗志，曾经的荣耀已然日薄西山，神龙还有未来吗，类似诘问总是鼓槌着每一个神龙人。

也许是合资公司的中法双方最高层意识到了问题的严重性，并强调亟待解决，所以在今年，对神龙开启新一轮人员与战略革新，而经过疫情洗礼后的神龙人也愈显精气神，展现出顽强的战斗力。

市场不会轻薄努力的人。11月3日，东风公司公布10月销量数据，其中神龙10月份整车销量环比增长37.7%，高于9月份28%的增幅，连续两月实现环比增长。虽然目前谈神龙已复苏还为时尚早，但良好的开端是成功的一半。

之于天逸插混，单纯以技术论之，在众多混动系统中，与法国车一样，都很特别，它没有像日系混动一样追求极致油耗，但却有舒适的驾控感受。而以市场来看，因为新车刚上市，终端表现比较一般，产品虽好，但知名度低是软肋。

当然了，在神龙看来，天逸插混目前的定位并非是走量，更多是呈现PSA的新能源技术，并树立品牌高度。可事实是，树立品牌的因子，除了技术领先性，产品销量亦很重要。

当大众大肆布局MEB，日系在强推HEV，韩系则在新能源全线出击……是的，市场早已告诉我们，新能源时代已经来临。因此，神龙要想重回赛道，除了重新寻回600万基盘的信心这条路，新能源这条路亦不可轻视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致3008电瓶bpga模块坏了影响开车吗

不是,有可能是一个平台的东西,但不是完全同样底盘。

SUV还是Crossover 从底盘构造看透标致3008

言归正传，3008的底盘，基于标致最新的308平台，前麦弗逊悬架、后扭力梁半独立悬架，一点都不精彩。而且，你要知道扭力梁半独立后悬架是不可能匹配常规动力的四驱系统的，所以3008不可能有四驱车型出现，看到一些报道说3008将会有四驱车型出现，我很无语，丫到底懂不懂原理？不过3008有Prologue HYmotion4概念车，确实是四驱车型，那是一款混合动力车型，而且他不同于其他混合动力车型，其发动机和电动机是完全分开的，发动机位于前机舱里，而电动机位于后桥处，这样也就轻松实现了四驱。明白人可能了解了，因为传动轴无法绕过扭力梁，而且主减速器与差速器也无法在扭力梁处布置，所以，我可以很肯定的说常规动力系统的3008不可能有四驱车型，除非换一套后悬架，独立悬架也好、非独立悬架也好，总之半独立悬架是没法作为驱动桥的。

标致307和其他一些十万左右的车型都差不多,使用的是前麦弗逊式悬架,后面拖拽臂式(纵臂扭转梁)半独立悬架。这种悬架是目前的主流配置。由于后排是半独立的悬架,所以对于后排乘客的乘坐舒适性是打了一些折扣的。不过相对来说,标致的底盘的总体调教还是不错的。

标致3008故障码大全

首先，当然是会影响车子的正常使用了，毕竟油电信号还有就是行车电脑也需要这个信号的。

其次，

1、长时间处于欠充电状态。

2、过度放电。

3、电解液干涸或电解液浓度过高。都会引起模块损坏。

最后，标致3008电瓶上的pbga是可以自己修理的，一般在网上买大约需要550元，但是放在4S修理店差不多需要1000元左右。

扩展资料：

保养方法：

1、每隔一段时间就应启动一次柴油发电机组，给蓄电池充电。

2、避免长时间不使用，如长期不用，须拆下蓄电池带走，以防蓄电池结冰损坏。

3、蓄电池的蓄电量可以在控制板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。

3008 HYbrid4柴电混合动力款，搭载2.0升HDi柴油发动机和电动机双动力系统。

在油动方面运用了高压共轨燃油直喷、6速自手一体变速箱、第二代Stop & Start发动机怠速熄火等多项技术用以降低油耗。但是最为关键、最具核心价值的当属位于后半部分的电力驱动模块。

布置在后轴上方的电动机和电池组用以直接驱动后轴，以实现3008 Hybrid4四轮驱动的功能。

电动机拥有27匹马力功率输出，并可最大爆发出37匹马力，扭矩输出也同样为100牛·米的平顺输出和199牛·米的爆发输出。

参考资料：

百度百科-标致3008

2019年9国SUV谁最畅销？丰田RAV4力压哈弗H6成单一市场SUV销冠！

故障代码P0开头

故障说明

P0B8B

混合动力电池电压监控Q电路

P079F

变速器摩擦衬片F检测到打滑

P0313

检测到低燃油失火

P0354

点火线圈D主/次电路

P06CC

气缸8电热塞不正确

P0B25

混合动力电池A电压低

P074B

不能挂3档

P0941

液压油温度传感器电路间歇

P02CF

喷油器补偿学习在最高限气缸2

P0A88

14伏电源模块电流传感器电路低

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故障代码P1开头

故障说明

P1195

排气压力传感器 - 电路故障

P1387

凸轮轴位置(CMP)传感器2 - 无信号

P1783

分动箱空档开关 - 电路故障

P1240

喷油器电路开路 - 气缸4

P1508

怠速空气控制(IAC)阀 - 电路故障

P1798

发动机冷却液温度(ECT)传感器 - 电路间歇

P1124

节气门电机继电器 - 电路短路

P1630

发电机电压 - 电路故障

P160E

充电系统 - 电池被放电/断开

P1754

自动变速器滑行离合器电磁阀(CCS)- 电路故障

查看全部结果

故障代码P2开头

故障说明

P2061

还原剂喷射空气泵控制电路高

P2546

扭矩管理请求输入信号A低

P2147

燃油喷射器A组电源电压电路低

P2649

A摇臂执行器控制电路高 (第1排)

P2410

燃油盖传感器/开关电路低

P210C

节气门执行器B控制电机电路低

P2246

氧传感器参考电压电路高 (第1排传感器 1)

P2251

氧传感器负电流控制电路/开路 (第1排传感器 1)

P2855

离合器A增压性能

P282C

变速器液压力控制电磁阀K间歇

查看全部结果

故障代码P3开头

故障说明

P3428

气缸4停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3426

气缸4停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3466

气缸9停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3490

气缸12停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3×××

制造厂控制的和SAE(美国汽车工程师学会)预留的

P3471

气缸9排气门控制 - 电路低

P3449

气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3418

气缸3停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3441

气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3442

气缸6停缸系统/进气门控制 - 性能问题

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故障代码B开头

故障说明

B00C2

乘客座椅乘员分类传感器C (子错误)

B0033

第2排左前(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误)

B007A

乘客安全带预紧器B - 启动控制 (子错误)

B003B

第2排右前(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误)

B007B

第2排左安全带预紧器B - 启动控制 (子错误)

B0043

第3排左前(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误)

B0095

右前约束传感器 (子错误)

B00C8

乘客座椅乘员位置传感器B (子错误)

B0071

第1排中心安全带预紧器 _ 启动控制 (子错误)

B0041

第3排左前(安全气囊)第1阶段展开控制 (子错误)

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故障代码U开头

故障说明

U0531

从后门模块收到无效数据

U0059

车辆通讯总线D(+)高

U0219

与车门开关E通讯丢失

U0203

与车门控制模块E通讯丢失

U041C

从摇臂控制模块A收到无效数据

U0160

与声音告警控制模块通讯丢失

U0303

分动箱控制模块软件不兼容

U0409

从替代燃油控制模块收到无效数据

U0005

高速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(+)高

U040B

从废气再循环控制模块A收到无效数据

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故障代码C开头

故障说明

C0071

2/4轮驱动状态输入 (子错误)

C0036

左后音轮 (子错误)

C0039

右后音轮 (子错误)

C0078

轮胎直径 (子错误)

C0049

刹车液 (子错误)

C0069

(弯道中车辆的)偏航率/经度传感器 (子错误)

C0063

(弯道中车辆的)偏航率传感器 (子错误)

C001A

左后液压释放太长 (子错误)

C003A

右后轮速度传感器 (子错误)

C0034

右前轮速度传感器 (子错误)

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3008轮速传感器位置

SUV作为功能性很强的一种车型在全球汽车市场都有不错的销量，‘“SUV热潮”早已不是国内专属。在国内的汽车市场，哈弗H6仍然处于“给别人争第二”的状态，吉利博越、大众途观L、本田CRV等一众国产、合资品牌也有上佳表现，不过今天的主角都不是它们，我们为大家盘点一下2019年海外市场上最为畅销的SUV车型。

美国-丰田RAV4（448,068辆）

美国是丰田品牌在全球范围内拥有非常大销量的一个地区，作为品牌旗下的销售主力，RAV4在美国市场2019年的表现相当出众。车辆基于TNGA平台打造，拥有2.5L纯汽油和混合动力的版本，拥有四驱系统。在美国，RAV4?的前轮驱动版本的起售价格为25,950美元（184094元）。

德国-大众途观（87,771辆）

作为本土品牌，大众在德国本土自然拥有着非常多的拥护者，大众途观2019年在德国共计销售87,771台。在德国销售的途观拥有1.5T高低功率（130马力和150马力）、2.0T高低功率（190马力和230马力）以及2.0T柴油高中低功率（150马力、190马力和240马力）的版本。德国途观的起售价为30,385欧元（240129元）。

法国-标致3008（73.532辆）

同样作为本土品牌，标致3008在法国本土拥有非常出色的销量成绩，同时标致3008也是2019年法国产量最多的一款车型。法国在售的3008拥有131马力的1.2T涡轮增压发动机，181马力的1.6T涡轮增压发动机和131马力、177马力的柴油发动机，同时还有两款插电式混合动力车型。法国的标致3008的起售价为27,650欧元（218515元）。

俄罗斯-现代克里特（71,487辆）

俄罗斯本土没有特别强大的汽车工业，所以销量位于前列的都是外来车型，SUV的销量冠军为现代克里特。该车型类似于国内市场销售的ix25，用1.6L自然吸气发动机，最大输出123马力。该车型在当地市场上的报价为2,000卢布（87618元）。

巴西-Jeep?Renegade（68,730辆）

在巴西市场最为畅销的SUV是Jeep?Renegade，你可以视它为海外版本的Jeep自由侠。巴西在售的Renegada用了1.8L最大输出139?马力的汽油发动机和2.0T最大输出170马力的柴油涡轮增压发动机，匹配6速自动和9速自动变速箱，拥有四驱版本。该车型在巴西市场上的售价为70,290雷亚尔（773元）。

英国-日产逍客（52,532辆）

英国人相当喜欢SUV，再过去的五年中逍客一直是英国市场最为畅销的SUV产品。英国在售的逍客搭载了1.5T和1.6T柴油涡轮增压发动机，最大输出110马力或130马力，还拥有最大输出115马力的的1.2T汽油和163马力的1.6T汽油涡轮增压发动机，除1.6T柴油外，其余均为四轮驱动，提供6速手动和CVT自动变速箱。逍客在英国市场上的起售价为20195英镑（178396元）。

意大利-Ducia?Duster（43,708辆）

你很难想象，在拥有众多汽车品牌的意大利最畅销的SUV竟然是一个来自罗马尼亚的品牌，当时该品牌隶属于雷诺旗下。意大利在售的Duster用1.0?Turbo?3缸?LPG双燃料版本、1.3?TCe汽油高低功率发动机以及1.5T柴油发动机。值得注意的是，Duster在国内平行进口市场有售，但引入国内的是2.0L纯燃油版本。Duster在意大利市场上的起售价为12400欧元（995元）。

西班牙-日产逍客（30,159辆）

西班牙市场最为畅销的SUV同样是日产逍客，不过在西班牙将“Qashqai”称为”Dualis”，2019年共销售了30,159辆。在西班牙市场购买日产逍客至少要花费23,300欧元（184137元）。

土耳其-标致3008（11,263辆）

土耳其的SUV市场同样钟情于标致3008，2019年共计销售11,263辆。标致3008在土耳其市场的起售价为247,300土耳其里拉（276601元）。

以上就是这9大国家2019年SUV最为畅销的车型，这几款车型基本在国内市场都可以见到，但是价格和销量的差距出乎你的意料吗？所以说国外市场的车价不一定比国内便宜。同时数据也能反馈出许多问题，经济发达、国土面积大的国家的消费者更愿意大尺寸、大排量的车型，而经济欠发达或者国土面积小的国家的消费者则更愿意选择燃油经济性表现出色或尺寸较小的车型。最后展望一下，虽然汽车制造大国的本土企业保护意识很强，但不乏一些海外品牌的流入，所以有一天我们能看到中国品牌的SUV车型畅销于海外市场吗?相信大家和我一样还是非常期待的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风标致3008发动机2.0怎么样

前后减震器旁边，传感器一端连在制动盘上。

轮速传感器的作用，ABS防抱死系统，轮速传感器；主要用来监测各个车轮的转速，自动调节刹车泵压力，避免个别车轮抱死,提高汽车的安全性作用；轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。

对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统、汽车电子稳定程序、防抱死制动系统、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。

基本信息

3008在安全领域，禀赋十分扎实。除了提供 ABS（带 REF 和 AFU）、牵引力和稳定性控制以及前部、侧面和帘式安全气囊后者用于两排座椅之外，标致 3008 GT Pack THP 还具有坡道下降控制、检测器驾驶员注意力不集中和各种 ADAS ，也就是驾驶。

其中包括自适应巡航控制、限速识别和推荐、碰撞风险警报、自动紧急制动、车道偏离和盲点警报，以及带 360 度全景摄像头的停车传感器前后。在人口越来越多且特征各不相同的细分市场中，这款 3008完整版最终可以与竞争对手的所有顶级版本相媲美。

尽管事实上它们在概念上不一定具有可比性，在这个宇宙中在中型 SUV 中，有柴油、汽油车型吸气式或涡轮增压、混合动力车，甚至还有一些具有 4x4 牵引力的选项，可满足所有口味。

发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，

一、汽车发动机的作用

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

二、汽车发动机的分类

1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。

2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。

3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。

4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。

6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。

7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

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