电动车科技配置_电动车技术对比
1.试驾广汽丰田bZ4X 依旧很“丰田”科技配置绝绝子
2.属于九号电动车的关键词：真智能，更好骑
小鹏汽车旗下第二款量产车型P7目前已有3款车型开启预售，分别为后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，预售区间为24万-37万元。目前，这3款车型都可以官方渠道接受预定，但正式售价还需要在2020年第二季度上市后才能确定。
小鹏P7此前已经正式亮相，新车外观用POWER?OF?LIFE设计理念，全车造型极为简约，除却分体式前后全LED灯组外，几乎看不到任何一处特征性设计，科技感非常浓郁。车身尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450毫米，轴距2998毫米，定位为纯电动中型轿车。
小鹏P7用了隐藏式门把手，在传统遥控钥匙以外，还将首次搭载小鹏汽车在2019云栖大会上发布的金融级别安全的数字车钥匙，支持蓝牙和无线网络连接，可实现开/关锁、启动车辆、钥匙分享、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能等功能。数字车钥匙的身份认证技术由小鹏汽车与支付宝合作开发，安全性能符合IFAA（互联网金融认证联盟）金融级别标准。
内饰方面，小鹏P7延续了车外极简的设计风格，实体按键彻底在中控台上消失，就连空调出风口都被隐藏到上下两侧饰板的结合处，看起来非常简约。小鹏P7为其配备了全新的两幅式平底方向盘，两侧的多媒体按键可以用类似iPod的滑动操作，使用起来非便利。
双联式屏幕对于一款主打科技取向的电动车来说，几乎是必不可少的配置。小鹏P7的仪表盘和中控屏尺寸分别达到10.25英寸和14.英寸。新车配备的Xmart?OS?车载智能系统在高通骁20A处理器的支持下，可以利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通。
XUI现阶段仅支持：眼神唤醒车内屏幕；面部识别系统根据识别到的心情，主动推送适合当前状态的音乐。未来，小鹏汽车可能会通过OTA升级解锁更多XUI功能。
小鹏P7为车机系统开发了独立的APP?STORE，用户可以在此下载淘宝、唱吧、微视、知乎、魂斗罗等第三方应用，APP?STORE内还提供了必备APP榜单、推荐、软件更新提醒等功能，可以实现不输于手机的使用体验。
另外，小鹏P7的NFC数字钥匙也将在小米钱包、小米手机、手表、手环NFC等终端落地。通过车载“米家”，可以将小鹏P7与智能家居相连，实现到家前智能家居的提前开启，以及通过智能家居了解车辆信息、预约充电等功能。?
在2020年第二季度，小鹏P7的车载支付功能还将打通小鹏账号、支付宝账号及小程序，届时车主在使用小鹏充电桩或小鹏合作充电桩充电、通过车机购买语音交互流量套餐、查询并处理车辆违章、语音交互音乐套餐、购买**票服务、在支持无感停车的停车场停车等，都可以通过车载支付付款。
小鹏P7可选装XPILOT?2.5?自动驾驶系统或XPILOT?3.0?自动驾驶系统。其中，XPILOT?3.0?自动驾驶系统用英伟达DRIVE?Xier自动驾驶芯片，并针对国内交通情况进行本土化开发，在低速行驶时可主动开启防加塞功能，在定速巡航的状态下，支持主动寻找最佳行车道。同时，该系统还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车。
小鹏P7预售的3款车型共有2种动力结构和2种续航表现：
后驱长续航版和后续超长续航版均由后轴永磁同步电机驱动，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米，百公里加速时间6.7秒，NEDC续航里程分别为550+公里和650+公里。
四驱高性能版前后轴各配有一个永磁同步电机，前电机略小，最大功率120千瓦，后电机与后驱车型一致，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米。该系统前后两个电机为独立控制，系统综合最大功率316千瓦，综合峰值扭矩660牛·米，百公里加速时间4.3秒，NEDC续航里程为550+公里。
电池方面，后驱超长续航版（NEDC?650+公里）和四驱高性能版（NEDC?550+公里）均搭载容量为80.87千瓦时的三元锂电池组。该电池组的能量密度大于160瓦时/千克，在快充模式下，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即将NEDC续航里程提升至120公里左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾广汽丰田bZ4X 依旧很“丰田”科技配置绝绝子
几何C是吉利旗下的一款纯电动SUV,也是几何品牌的第二款纯电动车，新车此前已经开启预售，补贴后售价13.98万元起。日前，新车配置信息曝光，根据吉利官方，新车将搭载10项同级独有、13项同级领先的配置，值得期待。而且值得注意的是，几何C已经成为杭州2022年亚运会官方指定用车，并将于8月7日上市。
几何C将搭载几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，通过以算法为核心的能效控制，实现低能耗、精准能量控制和高效能量回收。官方表示能够使车辆续航最大提升40%，续航精准度接近100%。
此外，几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统，同时该车配备的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表可将时速、导航、指示灯等信息投射到驾驶员视角。除此之外，几何C还配有高保真Bose音响，为车辆营造一个轻松惬意的氛围。
另外，几何C在安全领域配置颇丰，新车将搭载L2级别自动驾驶系统，集成智能领航、启停式自适应智能巡航、车道保持、前碰预警+自动紧急制动、车道偏离预警、盲点检测、限速识别等功能。此外，该车还配有全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位并一键停车。
动力方面，新车将搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，而且几何C还搭载了三合一电驱系统，使车辆更加节能。几何C将提供两个续航版本，分别为NEDC?400km和NEDC?550km两种续航版本。
在充电方面，几何C?400km版车型仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。同时，几何C还具有外放电功能，能够提供220V家用交流电，能够给各种电子设备充电，拓展更多生活的可能。
写在最后：随着传统汽车大步向电动车领域迈进，新能源市场充满了竞争性。作为几何品牌的首款SUV车型，几何C不仅保持了几何品牌前卫的设计特点，而且在科技配置等方面给我们带来了惊喜。另外，在关键的三电技术上，几何C也有自己独有的技术，其综合实力令人期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
属于九号电动车的关键词：真智能，更好骑
有网友问，“我想买一辆纯电SUV作为家用，合资、自主品牌都行，预算30万以内，但不选造车新势力，有什么推荐的没？”
每当遇到这样的问题时，脑海里就会浮现出很多款纯电SUV车型。可仔细一想它们大多都并不能满足真正家用的这个需求，先抛开价格不谈，要么配置不够诚意，要么续航能力不足、要么智能体验不好、要么动力性能较差、要么安全性能不高、要么空间不舒适，那么有没有这些都符合的车型呢？
经过一番思索后，想到了刚上市不久的广汽丰田bZ4X，本着试过才有发言权的态度，就必须得去试驾体验一番。无独有偶，小编居然获得了一次在云南腾冲，试驾体验广汽丰田bZ4X的机会，那就来看看它是否真的符合网友的需求呢？（注：试驾车型为广汽丰田bZ4X 2022款 X-MODE 四驱Pro）
全新的设计理念成就了一眼就入心的外观造型，看着让人惊艳
一直以来很多人都认为丰田汽车以往的外观设计都是比较平庸，中规中矩的，无一眼看上去就能给人强烈的视觉冲击力。可是在广汽丰田bZ4X的身上，我们发现了闪光点，它用了“Activity Hub”全新设计理念，前脸用锤形鲨鱼式设计，搭配低趴式引擎盖、远近光一体的多眼式LED前大灯。
侧面车身线条流畅且由三组多边形切面组成，视觉上更显扁平化，并用了20英寸铝合金切削轮毂，提升了运动感。
尾部用立体斜面造型设计，与矩形较为相似且棱角分明，搭配贯穿式LED光剑式尾灯，大量平直线条与分体式车顶扰流板、分体式下包围扩散器的配合，让整个尾部的设计更显宽大、视觉冲击力也更强。
广汽丰田bZ4X的外观，打破了以往的设计风格，进行了大胆地创新，拥有了第一眼就能入人心的设计。
来到内饰，广汽丰田bZ4X同样进了大胆的创新，摈弃了“老套”的风格，用智享座舱设计，搭配7英寸机舱层叠式仪表盘、12.3英寸智能多媒体导航系统、旋钮式电子换挡，仪表台用织物材质，看上去很有质感。整个内饰给人的感觉就是“空旷”，不存在任何压抑感，仪表盘与方向盘保持了一定的距离，驾驶者看仪表盘的视线变得更好。
高效率三合一电机系统、X-MODE四驱越野模式，开起来依旧很“丰田”
都说纯电动车起步加速能力强，是燃油车无法比的，开惯了燃油车的朋友初开纯电车多多少少都会有不太适应的情况。而广汽丰田bZ4X是我开过最像燃油车的纯电SUV，尤其是初段加速和燃油车的驾驶感受真的是太像了。它搭载的是高效率三合一电机系统，我们所驾驶的四驱版车型搭载了总输出功率为160kW的双电机，0-50km/h加速仅3.4秒，和同级相比，其起步加速能力并不算最高的，但是中后段加速很有劲。
试驾过程中经过了坡陡、弯急的山路，驾驶广汽丰田bZ4X高速过弯时车身姿态也非常好，坐在车内不会东倒西歪，侧向支撑力、抗弯能力与转向能力应该是这个级别最好的。因此，广汽丰田bZ4X还具备很好的驾控乐趣！开起来依旧很“丰田”。
谁说纯电SUV不能玩越野？广汽丰田bZ4X偏就不信这个“邪”，偏就要越野给你看！在试驾体验的场地，设计了颠簸路、斜坡，以及交叉轴的科目。首先驾驶广汽丰田bZ4X通过由木桩组成的颠簸路，整体感受比较舒适，悬架调节软硬适中，坐在车内无弹跳感。
其次是斜坡，我们都知道斜坡是验证车身刚性的最佳场，当驾驶广汽丰田bZ4X停在斜坡以后，还能够轻松打开车门，无挤压现象发现。
然后是交叉轴，此科目是验证车辆的脱困能力，驾驶广汽丰田bZ4X在交叉轴上停下来，让部分轮胎悬空，只需要将油门保持住即可轻松通过。这一定程度上要归功于所配备的丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野模式, 以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。
堪比汉兰达的空间表现、实用的智能科技配置、超长不虚标的续航里程，真是绝绝子
广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造而来，此平台在内部空间利用上做到了极致，其车身尺寸长宽高分别为4690mm/1860mm/1650mm，轴距达到了2850mm，与汉兰达一样，且后排空间长达1000mm，实际乘坐下来前后排头部与腿部空间表现都非常不错，前排舒适透亮，后排宽享舒适。这也归功于广汽丰田bZ4X将车辆的零部件做到了小型化、轻量化，发及超薄的中控台。
Toyota Safety Sense智行安全系统是丰田引以为傲的主动安全技术，具备行业领先的驾驶能力，广汽丰田bZ4X搭载了丰田全新的TSS 3.0智行安全系统，不仅在硬件上进行了提升，在软件、功能上也进了大幅度升级，而且还支持远程OTA升级。
本次的试驾经过了城市、山路、乡村等路段，当开启自动驾驶功能以后，整个驾驶就变得非常轻松，车辆对车道、道路标志，以及车身周围的环境感知高效迅速，可有效地杜绝各种可能发生的“隐患”。最难能可贵的是TSS 3.0智行安全系统做到了全系标配，可谓是诚意满满！
本次试驾车辆CLTC纯电续航里程为560km，出发可用续航里程为482km，经过一天的试驾体验实际试驾里程115km，剩余续航里程为360km，续航里程基本与官方数据一致，无任何虚标。这应该要归功于广汽丰田bZ4X所配备的电池温控系统、0.28cd的风阻系数、轻量化的车身设计，以及热泵空调等有助于降低能耗的技术。
此外，实用的科技配置，不仅是用户的需求，更是车企所追求以用户为中心的理念，广汽丰田bZ4X就搭载了机舱层叠式仪表盘、手机无线充电面板，以及数字钥匙功能，仅需要一部手机就可以进行锁车、解锁、启动等一系列操作，并且通过微信小程序还可以将数字钥匙进分享，具体的应用场景是非常多的，请自行脑补吧！不仅如此，面容ID识别、智能语音交互、OTA远程升级都有搭载；实测语音交互功能识别率99.9%，响应速度也很快，还支持四川方言，“椒盐”普通话。
对于新手或者是遇到了“极限”车位，广汽丰田bZ4X配备了智能泊车套装，实用性与安全性提升不少，场地实测自动泊车能力很强，可应用各种复杂车位。不过所驾驶的这辆车，所配备的360度全景影像画面质量还有进一步的提升空间。
写在最后：
一天的试驾体验下来，基于e-TNGA架构BEV专属平台打造的广汽丰田bZ4X，开起来让人惊艳，其驾驶感受依旧很“丰田”，还是那么平稳、平顺、易操控，充满了驾驶乐趣；最让人满意的是7英寸机舱层叠式仪表盘与续航里程，实际续航也太过于真实了吧，没有虚标。而丰田一直让人诟病“简陋”的内饰设计，在广汽丰田bZ4X身上也完全变了样，全新简约而不失豪华且舒适的智享座舱同样让人惊艳。
当然，一直以来丰田都是以省油而出了名，在新能源纯电领域一样也很“省”，广汽丰田bZ4X装备了晒晒太阳就“来电”的高效太阳能充电穹顶，一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km，将“省”进行到底了。再加上诚意满满的配置与购车权益，让广汽丰田bZ4X这款车变得更加适合家用。
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对大多数人来说，拥有一个便捷的出行方式，不仅仅是方便了日常工作，也能够快速提升生活质量。而现在电动车成为了人们越来越倾向的出行方式，机动性强、省心实用、节能环保等直击目前人群的痛点。
就在前不久，九号机器人（Segway-Ninebot）发布了九号电动?E?系列产品，这辆电动车在上市之初就披着智能化的外衣，更是提供了一系列智能配置，提供了一系列我们之前在汽车上才能看到的科技配置。
就像九号机器人所宣传的，真智能，才能更好骑。
互联网思维与传统的不同
实际上，即使同样的目标性能需求，但因研发最初思维模式的不同，最终产品绝对会大相径庭。传统品牌与新势力品牌，纷纷看中新能源市场，但最终颇具亮点的落地产品，大多来自新势力品牌。同为新势力品牌的九号机器人，就带来了不一样的产品--九号电动E。
传统的电动车需要用钥匙解锁、启动，但九号电动E配备了Ninebot?Airlock感应解锁技术、Ninebot?RideyGo!智能系统。简单来说，就是将手机代替钥匙，当手机绑定通过后，只需靠近车辆，就可以自动解锁，手机远离时自动锁车。
与此同时，九号电动E还配备智能电动龙头锁，停车后将车把转向一边，便可自动锁住龙头。再加上，九号电动E拥有GPS、北斗、基站三重定位，当车辆发生异动时，九号电动E的六轴AHRS姿态传感器能够敏锐感知，第一时间向手机发出推送信息，帮你及时发现并阻止盗车行为。
九号电动E的便捷之处，远不止于此。九号电动E最大续航可达200公里，因此其通勤保障能力颇为出色。
对于小白用户，九号电动E也有着很好的亲和力。初次上手九号E，的确需要一定的适应，但细品之后便觉其好。
九号电动E通电之后，立刻拧动“电门”，并不会得到任何反馈。9号电动E配备了电子边撑（驻车感应）和座椅检测系统（乘坐感应），可主动感知是驻车状态还是乘车状态，完全可以避免误拧油门而产生窜车现象。只有收起边撑、坐稳之后，才可驾驶九号电动E。
九号电动E还用炫彩交互仪表盘，包括时速、电量、准备提示灯等信息，均可一目了然。此外，通过手机App用户可以实时了解每次骑行数据、剩余续航里程、车辆状态等重要信息，方便用户合理分配剩余电量。
安全才是真正的基础
2019年被称为“新国标”的元年，随着《电动自行车安全技术规范》的实施，电动自行车、电动摩托车行业将迎来全面洗牌期。据“E车汇”了解，目前市场内将会有80%的电动车品牌面临洗牌出局，也会影响众多用户正常上牌使用。
正所谓骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车。看着身边快速通过的摩托车、电动车，你只能在车内焦急等待。不用堵车、不用加油，如此便利的电动车，却一次又一次的登上各类新闻，究其原因就是热失控所带来的安全隐患。
九号电动E尽管是一款智能电摩，但它却拥有与纯电动车一样的BMS管理系统。九号电动E用的是18650NC高倍率锂电池，高倍率电池相比其他电池，本身就具备很好的低发热特性，可保障电池更长久的使用寿命。与此同时，为避免充电隐患，九号电动E配备了电池管理系统，管理系统会根据不同的电池温度，设置不同的充电、发电限流。
为保障足够的散热性能，九号电动E其电池部分，设计了主动导流风道，行驶中通过自然风能就可带走多余热量。简单来说，九号电动E为避免热失控，在内通过管理系统主动可控制电流，在外通过主动风道降低自发热，较为全面的保障了自身安全隐患。
在“E车汇”看来，九号机器人就是电摩领域的新势力品牌，结合安全、智能、便捷、体验的九号电动E，在便捷与安全方面的考量更加全面，研发初衷从用户角度开始，即使小白用户初次上手，也能轻松驾驭。至于核心的安全问题，九号电动E虽然定位为智能电摩，但部分安全配置已经可以媲美纯电动汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。