微蓝7和微蓝6哪个好_微蓝7和微蓝6怎么选
大家好，今天我想和大家分享一下我在“微蓝7和微蓝6哪个好”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
1.深度：研判上汽通用微蓝7的电驱动技术及控制策略
2.专属的微蓝，别克的非常6+7
3.高颜值的蓝朋友 别克插电式混动微蓝6和纯电SUV微蓝7同步到店
4.空间宽敞驾驶质感出色，试驾体验别克微蓝7
5.手握新能源指标，15万-20万元预算，还要合资车，进来看看这两款
6.别克突然发力！你要的长续航“蓝”朋友来了
深度：研判上汽通用微蓝7的电驱动技术及控制策略
2020年7月上市的别克微蓝7是上汽通用品牌下首款电动SUV，整车长宽高为4264x1767x1616mm、轴距为2675mm；驱动电机最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米、最大转速8800转/分；搭载的动力电池系统能量密度XXX、装载电量55.6度电、NEDC续航里程500公里。根据别克官方对微蓝7的整车介绍看，具备用于平衡舒适性、续航里程和能量回收需求4种行车模式（标准模式、OPD单踏板模式、ROD一键增强动能回收模式以及OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收模式）可以由驾驶员自行选择。别克微蓝7电动SUV所集成的电驱动和控制技术、动力电池系统与热管理控制策略，全部采用基于LG提供的诸多技术整合而来。尤其是，微蓝7使用的2组软包电芯+1组液冷板的热管理技术，为通用集团最具特色的车载动力电池解决方案。微蓝7搭载的动力电池能量密度为133wh/kg，这种基于软包电芯和液态热管理控制技术，可以让电池总成内电芯最大温差控制2-3摄氏度，以安全性为牵引而非一味的寻求提高能量密度换取更长续航里程的研发策略。
1、微蓝7基础技术状态：
微蓝7延续了2016年之后量产新能源车的家族化外观识别特征，3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前部、后部、侧围等外观覆盖件的造型遥相呼应，营造出“EV”专属特色。
光导式LED飞翼镀铬条，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，形成贯穿式灯带。导流气帘强化展翼式设计元素，可减少前轮紊流，降低风阻，降低电耗。
侧重于驾驶员行车便利性与操控安全的内饰及更多实体开关按钮，与当下太多“造车新势力”推崇的“一块大屏解决一切”的策略完全不同。
多功能方向盘的左侧主要用于辅助驾驶和行车电脑控制、右侧区域用于对蓝牙和音响等常用功能控制。
中央显示屏常规显示功能包括导航、音响和日常应用APP等功能。作为驾驶员显示屏行车参数的延展，中央显示屏提供了完整的能量流和动力电池电量分配状态。
与在售其他品牌的电动汽车不同，微蓝7特别为驾驶员提供动力电池装载电量分配状态显示功能。在能量流的2级子目录中，可以显示百公里综合电耗、最近一次充满电后瞬时电耗以及用于驾驶、空调和电池调节电耗分配状态。
其中电池调节项为热管理控制系统中低温预热和高温散热功能开启后所消耗的装载电量百分比。
在空调系统控制面板上，可以对温度、风量、前后风挡玻璃除霜、内外循环以及座椅通风/加热功能进行快速选择。需要特别注意的是，为常用的音响、空调系统设定物理实体按键，并不是老套的设定，而是严格处于行车安全需要。
微蓝7的换挡控制面板采用全新的按键式挡位选择技术，P\R\N\D挡全部由开关替代以往的传统换单杆或换挡旋钮。配合全新引入的“单踏板”操控模式，单独设定了1组激活开关（红色箭头所指）。为了便于快速激活辅助驾驶功能中的车道偏离系统，也单独设定一组物理开关（**箭头所指）。
微蓝7长宽高4264x1767x1616mm、轴距为2675mm，得益于车型平台的电动化优势，后排乘坐空间可以与轴距2800mm车型相媲美，且平直的地板提升舒适性。
2、微蓝7电驱动技术与动力电池热管理控制策略：
此前测试的别克微蓝5?EREV车型，最大程度继承了通用旗下雪佛兰沃蓝达的电驱动技术。别克微蓝6（310版和420版）EV车型，是基于新能源政策、补贴以及电池“白名单”的硬性要求，改用上汽荣威ei5（300版和400版）的电驱动技术。别克微蓝7EV车型，则是在没有任何政策型要求大环境下，再次切换通用新能源车型习惯采用的源自LG的电驱动技术与软包电池系统。
上图为微蓝7电动SUV前部动力舱各分系统技术状态特写。
红色箭头：PDU控制模组
白色箭头：LG提供的OBC控制模组
**箭头：DCDC控制模组
绿色箭头：LG提供的驱动电机控制模组
蓝色箭头：博世提供的iBoost?2.0电液一体化制动总泵
微蓝7电动SUV没有引入“X合1”类电控技术，包括电机在内的电控系统与充配电系统，全部由LG提供。而LG不仅仅是通用新能源车用分系统供应商，也是欧洲奥迪、大众和路虎等品牌新能源车用电动化主要供应商。
从技术状态看，微蓝7的技术架构几乎就是此前美国市场量产的BOLT的升级版。尽管微蓝7搭载的最大转速只有8800转/分的驱动电机，与主流国产品牌车型相差甚远，但是采用与减速器一体化的油冷散热技术，则是降低电耗稳定性能的领先技术。
微蓝7采用3组独立的循环系统用于电驱动系统高温散热、驾驶舱空调制暖系统，动力电池热管理系统的高温散热与低温预热功能的实现。
**箭头：电驱动控制模组，DCDC、OBC和PDU控制模组共用的循环管路补液壶
绿色箭头：驾驶舱空调制暖循环管路补液壶（与1组最大输出功率7千瓦的PTC控制模组串联）
红色箭头：动力电池热管理循环管路补液壶（与水冷板控制模组和最大输出功率3千瓦的PTC控制模组串联）
微蓝7的采用通用传统电驱动供应商LG提供的电驱动、充放电控制系统和动力电池系统。意味着关键的动力电池技术和热管理系统控制策略完全不同于微蓝6。
绿色箭头：驾驶舱空调制暖系统的PTC控制模组（最大输出功率7千瓦）
白色箭头：驾驶舱空调制暖系统循环管路补液壶
蓝色箭头：动力电池热管理系统循环管路的水冷板控制模组
红色箭头：与水冷板控制模组直接关联（固定）的空调管路分配阀
**箭头：动力电池热管理系统循环管路的补液壶
需要注意的是，微蓝7的动力电池热管理控制系统技术，较微蓝6EV版再次提升。动力电池用PTC模组设定在靠近动力电池线缆接口的最前端，只用很短的管路即可导入加热后的冷却液为电芯低温预热，直接节约非行驶用电耗。
水冷板控制模组与空调管路分配阀直接关联（固定），一旦动力电池热管理系统的高温散热功能激活，来自电动空调压缩机输出的“冷量”经过分配阀直接与水冷板控制模组进行“冷量”交换，仍然是基于降低非行驶用电耗的有效措施。
红色箭头：空调管路分配阀
**箭头：水冷板控制模组
在任何工作环境下，驾驶舱空调制暖系统是不会进行任何制冷动作。而驾驶舱空调制冷模式开启，这组没有运行驾驶舱空调制暖系统和冷却液温度持续降低，则受蒸发箱体内携带“冷量”的空调管与冷却液箱体前后设定的影响，进行了被动的“冷热”交换。最终，驾驶舱空调制暖循环系统的冷却液，受空调系统影响而被动制冷。
在测试环节中，微蓝7的驾驶舱空调开启至最低温度运行1小时候后，动力舱内的驾驶舱空调制暖PTC模组和补液壶，温度持续降低甚至表面形成冷凝水。由于驾驶舱空调制暖管路只负责将独立循环体系中的冷却液经过PTC模组加热，通过电子水泵送至驾驶舱仪表台后的蒸发器内的冷却液箱体，最后在鼓风机的作用下吹出热风。
上图为通过热成像仪观测微蓝7驾驶舱空调制冷系统开启后的PTC控制模组、水冷板控制模组及1组补液壶温度状态。
红色箭头：驾驶舱空调制暖循环管路PTC控制模组表面温度降低至14摄氏度
绿色箭头：驾驶舱空调制暖循环管路补液壶表面温度降至18摄氏度
白色箭头：与电动空调管路分配阀关联的水冷板控制模组表面温度降至15摄氏度
由于驾驶舱空调制冷模式开启，电动空调管路分配阀与直接关联的水冷板控制模组温度降至相等状态，不能判定此时动力电池热管理系统是否开启。
动力电池热管理循环管路补液壶表面温度誉为47摄氏度
取掉约2摄氏度的误差（热成像仪拍摄距离），在停车“怠速”并开启驾驶舱空调制冷模式，动力电池内部电芯温度誉为36或38摄氏度。由于微蓝7的动力电池电芯温度可以保持在-35至5摄氏度范围运行，在电池放电效率处于最小状态，热管理系统的高温散热功能没有开启。如果在高负载及电池充放电倍率持续增加的状态，热管理系统的高温散热功能会提前激活，将电芯温度保持在36摄氏度左右。
上图为微蓝7电动SUV搭载的LG软包电芯与液冷板的结构简图。
此前上市的凯迪拉克CT6?PHEV、微蓝5?EREV和此次上市的微蓝6?EV车型，都采用LG提供的软包三元锂电芯，结合通用自行研发的动力电池热管理系统控制技术和策略。为的就是要动力电池总成内部不同位置的软包电芯温度尽量保持一致。软包电芯没有硬质外壳，可以更充分的与贴合的液冷板进行“冷量”和“热量”的交换。
微蓝7的动力电池总成能量密度为133wh/kg，在广汽新能源、上汽新能源以及海马小鹏类造车新势力车型搭载系统能量密度180wh/kg车型对比中完全不占优势。微蓝7使用的LG软包电芯的能量密度并不低，只不过上汽通用为微蓝7的动力电池总成铺设的过多的加强件，用来提高被动安全性。尤其“悬吊”在车身焊接底部的动力电池总成遇到类似于“穿刺”伤害时，钢制的下壳体虽然较重，但是保护效能更占优。
3、微蓝7多种驱动模式主观感受：
对于官方标定的NEDC续航里程500公里，实际使用环境的续航里程状态对比，受太多主观因素影响。综合微蓝7自重1.65吨、动力电池装载电量55.7度电等综合因素考量，全天候空调系统的综合续航里程或在450-470公里左右。
8800转/分的驱动电机，在车速保持在70-80公里/小时，电机转速处于4000-4500转/分，处于耗电量相对经济的最佳行车速度区间。
位于多功能方向盘左侧后端的“拨片”，在任意行车模式“短按”或“长按”，可以增加能量回收效率甚至可以完全替代制动系统。微蓝7配置的iBoost?2.0电液一体化制动总泵的控制策略是通过软件配合，尽量以电控模式提升能量回收效率，并根据制动踏板产生行程，将机械制动力与电控制动力“无缝连接”融合，向传统燃油车的制动效果贴合。
微蓝7的能量回收力度排序为标准模式<标准模式+ROD
在高速公路分道线划分清晰的用车环境，激活辅助驾驶功能十分便利，基本上就是“一键激活”状态。
基于当前中国的法律法规并没有对智能驾驶甚至无人驾驶技术做出明确规定的时机，微蓝7没有像那些造车新势力十分激进的配置L2.5级无人驾驶技术。在用车环境、道路状态和法律法规三者条件都不具备推广更高级别智能驾驶配置的时候，上汽通用直接选择相对“保守”的智能控制技术的实车应用，对于终端车主来说无疑是一个明智的选择。
笔者有话说：
微蓝7的整体技术架构实际上就是通用自有新能源技术体系与整车应用的延伸。尽管微蓝7的电驱动和电控技术没有进“X合1”类的整合，但是133wh/kg动力电池总成系统能量密度，基于软包电芯和液冷板热管理控制策略的标配；3套循环系统的配置，尤其是动力电池热管理系统循环管路的独立设定，有效的保证车辆主被动安全效能。
至于微蓝7在充电工况动力电池热管理控制策略，将会在后续深度评测中介绍。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
专属的微蓝，别克的非常6+7
经过微蓝5、微蓝6的积淀，微蓝在造型上做的更为小巧精致。沿用别克家族的飞翼式前脸，车身下裙摆周围采用的黑色塑料件，配合整体勾勒的线条，显得十分动感。不过细心的人也看出来了，微蓝7乍一看上去，还真有点瑞虎7的模样。
车头元素辨识度高，引擎盖处三条凸起线条俯冲而成，完美衔接穿越别克车标的灯带，内饰等多处都可以找到，富有科技感。此外，别克微蓝7的大灯配备AHBA自动远近光灯调节功能。
微蓝7的尺寸为4264*1767*1618mm，轴距也达到2675mm。
微蓝7的尾部，尾部的设计应该是整体比较规矩的部分，没有纵横交错的棱棱角角，也没有花花绿绿的饰板点缀。尾部大量留白，横穿式的灯带不算出色。唯一的巧妙点，就在于它将防擦板与后保险杠融为一体，不仅增加了视觉效果，还可以降低后期的维修成本。
轮胎方面，不再使用前辈的马牌轮胎。新车型采用米其林浩悦4，尺寸规格为215/50 R17。轮胎断面高度比微蓝6小幅下降，不过静音效果提升，舒适性能增强。
仪表盘同样搭载液晶显示屏，不过并无亮点。仪表盘的显示区域主要分为三块：左边为电池组电量，续航里程以及部分灯光显示；中间显示车速、辅助功能、音乐信息等；右侧则显示输出功率、安全带提醒等指示功能。
后备箱空间表面上只有363L，但座椅完全放倒后尾部容积可以达到1330L。
除此之外，微蓝后备箱的盖板下方，还隐藏了一个大型的储物空间，大概可以放下2个左右的登机箱。空间整体一看，反而成了这部车不容忽视的亮点。
动力部分，新车微蓝7采用前沿的eMotion技术，还使用上通用目前最先进的BMS电池热管理技术。采用的永磁同步电机最大马力可达177Ps，最大功率130kW，最大扭矩360N·m。电池组来自于LG化学，容量为133kWh，续航里程达到500km。对于小型纯电动SUV，这样的数据还是不错的。
高颜值的蓝朋友 别克插电式混动微蓝6和纯电SUV微蓝7同步到店
说到通用别克旗下的新能源车型，你可能会有些陌生。曾经在国内市场上出现过的Velite?5，是以一款增程式混合动力的车型上市的，它其实也就是海外的雪佛兰Volt，也是后来进口引入国内的沃蓝达。不过由于性价比、消费者认知等种种原因，早在1996年就推出过新能源鼻祖EV1的别克，却并没有通过Velite?5早早敲开国内市场的大门。不过，经过君越eAssist、君威30H等混合动力的预热，别克的Velite家族卷土重来，并专门取了一个简洁又文艺的名字“微蓝”。就在刚刚过去的成都车展上，微蓝6?PHEV和微蓝7纯电动SUV正式上市，定价分别为15.98-17.98万和17.98-19.98万元。
淡蓝色的新面孔
作为一款对于消费者仍然比较新鲜的车型，微蓝7凭借独特的立体几何切面和流畅的车身线条轮廓，给我们留下了很深的印象，既不突兀也不平庸。其最有标志性的就是前后呼应的贯穿式LED灯带，有足够的现代感，而且回旋镖的样式很有辨识度。
虽然微蓝7定位于一台小型SUV，不过它的车身尺寸达到了4264×1767×1618mm，轴距2675mm，轴距车长比接近63%。而且后排地板纯平，让它的内部空间非常宽敞，车内乘坐感受丝毫不亚于一台紧凑级SUV。微蓝6?PHEV的车身则达到了4648×1817×1491mm，轴距2660mm，同样是纯平地板，而且头部空间比普通三厢轿车更大。
相比之下，微蓝6?PHEV的设计则更加贴近我们熟悉的别克家族式风格。不过它最引人瞩目的是跨界风格的车身，别克称其为MAV（Multi-activity?vehicle），意为多功能运动型轿车。它拥有传统三厢车同样的驾乘体验，但提供了更多的乘坐空间和储物空间，与MPV和旅行车相比，MAV的前悬更紧凑，完全不同的车顶走势让车身造型又更有流畅动感。
两款车的车身都采用了淡雅的星辉蓝，蓝得恰到好处，颜色也形成了微蓝家族的标志性元素之一，更彰显了自己新能源的身份。
微蓝6?PHEV和微蓝7都使用了相对简洁的内饰设计，配备了8英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，微蓝7还使用了流媒体后视镜和全新的按键式换挡机构。
在通用安吉星的基础上，车上搭载的别克eConnect智能互联科技具备Super?ID个人账号、蓝牙钥匙、云端自然语音识别等功能，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife手机映射，iBuick?APP还可以实现车辆充电操作、远程控制、智能家居、AR智能车书等等用车和生活服务。
微蓝6?PHEV在主界面增加了卡片式菜单，而微蓝7则依然是图标式界面。微蓝7深度整合了百度人工智能车联网，除了百度地图、百度语音交互、随心听之外，我们还可以下载酷我音乐、听伴、喜马拉雅FM、飞常准等等常用的应用，并可以通过个人账号统一关联和管理。
我们还可以通过系统就直接查询违章、股票、**票、新闻资讯等等。当然，你也永远有安吉星这个后盾，买车就每年送你100G车联应用流量。
一只脚开的电动车
微蓝7和微蓝6?PHEV都采用了与雪佛兰Bolt相同的BEV?2平台，使用的是通用目前当家的eMotion智能电驱技术，这也是通用eMotion驱动系统框架下在新能源领域最重要的应用。
在微蓝7上，通用为其配备了集成了减速单元的高效永磁同步电机，最大功率130kW、峰值扭矩360Nm，使用了LG化学的55.6kWh三元锂电池，NEDC续航可以达到500km。同时，系统采用了双流道水冷系统，通过电芯级智能温度管理系统，可以对电池包冷却/加热，使其保持在最佳温度。另外，别克对电池组也进行了电芯泡棉隔绝、继而冲压超声波焊、IP67级密封等处理，并进行了超过标准的十余项极限测试。
标准模式下，微蓝7起步轻快，但并不过分“冲动”，加速减速非常平顺，可以让你更加容易上手，不会有任何突兀感。但在运动模式下，整个油门响应更迅速、转向力度更沉，让你充分体会电动车的乐趣。但这些都是常规的，车云菌最喜欢的是它的OPD单踏板模式。
只要按下换挡区域后方的按钮，仪表盘给出提示之后，我们就可以进入单踏板控制加减速的模式了。虽然这种设置我们早在几年前就最先在聆风上见过了，现在也有不少车型拥有这种功能，但微蓝7在你完全抬起踏板后可以一直将车辆刹停，并带有Autohold功能，这基本算是独一份的。
这样的设置就完全解决了右脚来回在踏板之间切换的问题，而且无论是减速的平顺性还是完全抬起后的刹车力度，都与普通驾驶没有什么区别。车云菌在OPD模式下几乎就没碰过刹车踏板，只靠加速踏板就足以控制车辆在城市中行进，车上乘客也完全没有觉出异样。
另外，在方向盘左侧放置拨片的位置，是ROD一键增强动能回收的按键，只要向回拨动即可开启强回收模式，这时车辆的减速程度和回收力度都会额外增加，相当于一种变相的经济模式。
因此，你可以在微蓝7上体会“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种能量回收模式，回收力度排序由弱到强为，标准模式<标准模式+ROD
同级最有质感的PHEV
别克微蓝6?PHEV使用的同样是别克eMotion智能电驱技术，不过核心部件变成了E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L?DVVT四缸发动机。其中双排行星齿轮组是通用的专利设计，两个电机可同时参与驱动或单独发电，具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，因此在高速工况时发动机和电机均处于高效区。
这款1.5L?DVVT四缸发动机专为插混系统研发，大量轻量化、低摩擦新技术的应用，实现更加高效、平顺的动力输出，所以动力本身不是它的强项，但有了电机的加持（LG三元锂电池容量9.5kWh），系统综合功率可以达到135kW、综合扭矩380Nm，基本上是主流2.0T水平。
但更重要的是，微蓝6?PHEV采用了业内最好的PS动力分流技术（Power?Split），在全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合。实际体验下来，车云菌如果不是盯着仪表盘上的功率指示，几乎察觉不到任何油电切换的发动机介入和变速箱的换挡顿挫，平顺而自然。而且它60km的纯电续航可以满足大部分的城市通勤，综合续航可以达到780km，系统逻辑也更多倾向于用电，所以微蓝6?PHEV可以说同样拥有电动车轻快、安静、经济的优点。
但另一方面，它又不那么像电动车。微蓝6?PHEV使用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂，悬挂的初段非常柔软，路面上的各种小颠簸基本上统统感觉不到，给城市通勤的舒适度加了不少分。但是，他又不是一味的软，当你快速过弯或经过大起伏时，底盘又足够稳健，不会给你过多的晃动。
这一点是别克作为传统主机厂的优势。相比之下，新造车势力以及自主品牌的电动车，在一些细节上经常会有一些小别扭，但通用多年的技术积累让他们在车辆调校方面更加成熟。再加上整车的用料和隔音水平都属上乘，因此微蓝6?PHEV的驾乘感受更高级、有质感，也更符合当下我们对于一辆车的预期感受，除了过于省油，跟开一辆普通燃油车没区别。
另外，微蓝6?PHEV和微蓝7还设置了三种不同的充电模式，除了最基础的即插即充外，还可以选择延迟充电和省钱充电，我们可以设置地理位置记忆、目标电量及电价低谷时段等。微蓝6?PHEV还专门设置了电量锁定模式，可以手动保持电池电量，如果后面有拥堵路况可以及时用电。
车云小结
在自主品牌和新造车大力发展纯电动车型的同时，合资车企在纯电动车型上还并没成气候。而微蓝7作为合资阵营的代表，凭借自己技术和经验的优势，在另外两者之外更加吸引那些追求成熟、质感和性价比的消费者。虽然诸多新技术的应用让微蓝7的成本和17.98-19.98万的售价显得并不低，但更重要的是物有所值。
微蓝6?PHEV最主要的对手自然是丰田的混动双车，15.98-17.98万的售价比起20万起步的卡罗拉/雷凌双擎E+就划算太多了，何况还有更大的空间、更强的动力、更大的续航。而面对下面的比亚迪、吉利、上汽等自主品牌，产品力的品质和别克品牌的优势就更明显了。
说实话，这次别克的微蓝家族着实给车云菌留下了不错的印象，非常6+7的组合目标非常明确，就是体现合资品牌新能源车型的价值。而我们也在它们的身上同时看到了新能源和传统车企结合的优势，也相信它们在市场中有足够的潜力和成长空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
空间宽敞驾驶质感出色，试驾体验别克微蓝7
2020年7月24日，别克插电式混动轿车微蓝6?PHEV和纯电动SUV微蓝7同步上市，今天，我们北京别克4S店里发现这两款新车已经到店销售了。1、别克微蓝6?PHEV：
别克插电式混动轿车微蓝6?PHEV共有3款车型，补贴后售价15.98-17.98万元。这是一款插电式混动轿车，不过外观更像是一台加长版的两厢车，或者MPV车型。别克微蓝6?PHEV基于通用汽车新能源车型平台正向研发，动力系统基于1.5L?DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、高性能双驱动电机以及LG电芯组成的三元锂离子动力电池构成。
从外观上看，微蓝6?PHEV和之前别克发布的别克纯电轿车微蓝无太大区别，一样的专属颜色，几乎一样的车身轮廓。然而，基于插电式混合动力系统全新打造的微蓝6?PHEV却有135kW最大功率、380Nm最大扭矩、60公里纯电续航和780公里（满油满电）最长综合续航，综合油耗更是低到了1.4L/100KM（工信部综合油耗），这让这台车少了很多旅程焦虑。 根据笔者在4S店的简单体验，别克微蓝6?PHEV提供三种驾驶模式：默认的普通模式、运动模式和电量维持模式。此外这台车还有两挡制动能量回收：普通和强模式，辅以9.5千瓦时的电池，让这台车有良好的硬件保证基础。 微蓝6?PHEV的内饰富有科技感，全液晶仪表和10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。如果您试过这套系统，您会觉得很好用。 4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后1057L的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好。这就是MPV车身的好处：空间利用率更高。2、纯电动SUV微蓝7：
别克微蓝7纯电动SUV共有2款车型：补贴后售价17.98万元和19.98万元。这是别克旗下第一款纯电动SUV，研发平台是通用新能源车型平台，相信今后会有更多该平台下的新车型不断问世。
微蓝7的三围是4264mm/1767mm/1618mm，轴距却有2675mm，车身虽然不大，但从外观明显能看出：四轮四角的布局和更大的轴距意味着更宽敞的驾乘空间。实际体验也是如此：这款别克微蓝7的后排空间确实宽敞。别克这款纯电动SUV微蓝7同样使用了微蓝家族专用的车漆颜色，识别度极高，前脸光导式LED飞翼式立体格栅与回旋标式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部贯穿一体式LED尾灯呼应，外观年轻富有科技感，就像是一台从科幻**里驶出来的车。
这台微蓝7搭载55.6千瓦时的LG电芯三元锂离子动力电池，NEDC满电续航里程达500公里，通用独有的电池智能温度管理系统，在每两片电芯间布置有一片散热片，散热片直接与整包水冷连接，实现对每一片电芯的温度监控和控制。同时，水冷系统的进出水管使用双流道蛇行设计管路，确保充分冷却每一块电池模组。 微蓝7的内饰依旧是别克360度环抱一体式座舱理念打造的产物，做工和用料都不错，手感优秀，按键式换挡彰显格调，两块显眼的液晶屏幕凸显出整车科技感，错落有致的金色镀铬饰条贯穿其间，这是一套很耐看的内饰。 得益于刚才咱们说过的短车身长轴距设计，别克微蓝7的后排空间宽裕，让人意外。后排中央纯平，实用性很好，靠背角度优秀，乘坐舒适。别克的车型一贯在舒适和豪华上有过人之处，后排放倒后形成一个1331L拓展空间，很实用。 别克微蓝7将永磁同步电机与减速单元集成化设计，组成了一套一体的电驱单元，这就使得结构更紧凑、重量更轻，同时降低了摩擦、也提升了效率。这套电驱单元为整车带来最大功率130kW/最大扭矩360Nm的动力性能，百公里电耗为13.1kWh。经过与店员沟通获悉：目前，上汽通用别克微蓝车系可享受低至10%首付或24期0息等多种金融政策以及一系列新能源车专属服务礼遇，别克微蓝新能源车系电池组质保8年或16万公里，目前，这几款新车已经到店展示，欢迎有兴趣的朋友前往体验。
感谢北京达世行金港4S店提供拍摄车辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
手握新能源指标，15万-20万元预算，还要合资车，进来看看这两款
国内的SUV市场一直持续火热，因此众多车企也把自己的新能源车型瞄准了这一市场，随着自主品牌和新势力品牌纯电SUV车型如雨后春笋般的不断推出，合资品牌的步伐似乎显得有些迟缓，但是好饭不怕晚，这不上汽通用别克就带来了他们的首款纯电动小型SUV微蓝7。随着微蓝7的推出，加上此前推出的微蓝6和微蓝6插混版，别克品牌在国内的新能源车型布局也逐渐成型，那作为别克的首台纯电SUV车型，微蓝7又能拿出怎样的实力与国内市场中众多的竞品硬钢呢？在今天的视频和文章中也许你能找到答案。
似曾相识但又新意满满
见到微蓝7相信不少人会认为它与昂科拉是不是有着什么千丝万缕的关系，难道它是昂科拉的换壳“油改电”车型？答案是否定的！微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动平台打造，是一台不折不扣的正向研发纯电动车型，其实它与此前在国外上市的雪佛兰Bolt的关系会更为密切。
从外形的设计上看难免大家会有微蓝7与昂科拉相像的错觉，它们都采用了别克最新的家族设计语言，只是微蓝7更多的融入了微蓝家族的设计基因。
相较于国内很多纯电动车型激进的外观设计而言，微蓝7的整体造型更趋于燃油车型，3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前脸、侧裙、车尾中都有点缀应用，前脸光导式LED飞翼镀铬条与回旋镖样式的LED日行灯连为一体贯穿前脸，成为了微蓝7极具特色的设计元素。
车身侧面的线条饱满，采用了时下流行的悬浮车顶设计，车身的棱线也颇有几分力量感，微蓝7车身长宽高分别为：4264?/?1767?/?1618?mm，轴距为?2675mm。在车身尺寸上相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。
相对于车头和车侧的线条，微蓝7的尾部曲线则没有那么丰富，但是依然层次感分明。尾灯也采用了贯穿式的设计，与大灯的设计一脉相承。同时尾部扰流板和黑色的保险杠设计也为尾部增色不少。
细节处见功力
来到微蓝7的车内，与我们刚刚试驾完的微蓝6插混版相比，在内饰的整体布局和设计上有着明显的区别，并没有因为是同品牌中同样的新能源车型而出现同质化的结果。
环抱式的座舱设计，结合两块液晶屏幕，给予了驾驶者不错的观感。在内饰的用料上也下足功夫，中控面板、车顶内衬、门内饰板等常触区域都采用软材质包覆，同时车内淡金色的饰条把中控台的线条很好的勾勒展现，起到了很好的点睛作用，也在一定程度上提升了座舱的整体质感。
中控10英寸的液晶屏搭载了最新的eConnect智能互联系统，支持无线Apple?Carplay手机映射，同时支持百度?Carlife，UI界面清晰细腻，操控反馈敏捷。全新一体化音源界面和双蓝牙连接，使用得心应手。同时车载系统还支持OTA远程升级，用户在车机端就能对安吉星模块、车机等系统进行升级，省时且便捷。
微蓝7采用了8英寸的全液晶仪表盘，显示信息全面，其中比较有特色的就是左部续航里程提供了三组数据显示，分别是最高续航、最低续航和中间根据当前用户驾驶习惯系统预估的实际续航。多组数据的显示也能让驾驶者更直观的了解车辆续航状态。
在车辆的配置上微蓝7也下足了功夫，车辆配备了晚上的智能驾驶辅助系统，不但前排座椅带有通风加热功能，方向盘加热也一并奉上，?同时还配备了360度全景影像和流媒体后视镜，高配车型上还配备了BOSE的音响系统。
级别虽小但空间不俗
微蓝7在座椅的设计也别出心裁，?真皮打孔的座椅上配以橙色的打孔图案装饰，加上同色系的缝线，?展现出不错的质感。相较于微蓝6而言，微蓝7的座椅填充会更硬一些，同时座椅宽度也会略窄。
前文提到，微蓝7定位于小型SUV车型，但是在车内空间却有着不俗的表现，这也得益于它由于同级竞品的2675mm的轴距。在身高175cm的体验者调整好前排驾驶坐姿时，后排腿部空间还有两拳的剩余，?头部由于车顶有偷空的设计，也不会有丝毫的压抑感。微蓝7后排地台采用了全平的设计，这也在一定程度上提升了乘坐的舒适性和便利性。
微蓝7的后排座椅可6/4分割放倒，此时尾箱容积可以从363升至1331升，尾箱盖板下部也还设置了储物空间，可以根据储物的需求调节盖板的高低。
动能回收设置玩味十足
微蓝?7?使用了别克最新的?eMotion?科技，搭载了来自?LG?化学的电芯，电池容量为?55.6?kWh，官方?NEDC?续航为?500km。电动机方面，该车搭载了最大功率?130kW?最大扭矩?360Nm?的永磁同步电机，官方百公里加速为?8.6?秒。
在日常驾驶中，得益于出色的调教，电门的响应非常的线性，并没有其它一些电动车所表现出来的突兀感，整车的驾驶感受也十分接近传统的燃油车型。但不要忘记微蓝7始终是一台纯电动车型，在开启运动模式后，电门的响应变得更加灵敏，无论是静止起步还是中段加速，都给予了我们十分出色的动力表现。
在车辆的动能回收模式上微蓝7也别出心裁，并没有像很多传统的纯电动车设置一个旋钮去选择动能回收的强度。结合电子换挡机构的单踏板模式按键以及方向盘左边的拨片，车辆可以实现“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合方式的动能回收强度。
其中ROD一键增强动能回收可以说是最有玩味的，类似的设计此前也没有在其它电动车上见过，?通过方向盘左边后部类似换挡拨片的按键，在持续按下后可以动能回收做带来的车辆拖拽感十分明显，结合单踏板模式，只要你慢慢习惯了，在安全的路况下完全可以让你省去踩踏刹车踏板的操作，只要持续按下车辆可以降速至完全静止，此时完全可以当做是车辆的?AutoHold?功能来使用。
虽然定位于小型SUV，并且不以操控为主打，但是微蓝7依然表现出不错的驾驶质感，底盘悬架的调节相较于微蓝6明显硬朗不少，对于底盘细碎颠簸的处理干净利落，滤震的质感也十分出色。
至于大家关心的实际续航表现，由于本次试驾行程有限，各种工况也比较复杂，所以并没有刻意的去统计续航里程的表现。不过参考此前试驾微蓝6时候车辆的表现，相信这正常市区行驶工况下实际续航达到NEDC续航的85%以上应该不成问题。
说在最后
作为别克的首款纯电动SUV车型，微蓝7无论在外观、内饰设计还是驾驶质感上都表现出了一台合资品牌车型应有的实力，500km的综合续航里程相较于竞品车型也有着不小的优势。作为通用纯电平台正向研发的微蓝7也完全摆脱了其它合资品牌纯电车型“油改电”的套路。虽然时下纯电动SUV市场异常火热，?但是在15-20万区间内可以选择的合资品牌纯电动SUV车型却寥寥无几，现在微蓝7来啦，你会心动吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克突然发力！你要的长续航“蓝”朋友来了
自从新能源车横空出世，小编就听不少圈内人士提出过这样的说法：目前新能源车车企大致可以分为两类，一是所谓的“造车新势力”，另一个则是传统车企。的确，造车新势力的出现给百年汽车工业带来了不少新鲜元素，从设计研发到生产制造，再到推广销售，互联网化思维的渗入似乎让我们看到了一个全新的模式。对于传统车企来说，被这种新“玩法”的冲击后似乎无以应对，不得不拿出“资历”来说事。不过，不能不承认的是，传统车企几十，甚至上百年沉淀下来的经验，真不是造车新势力挖来几个工程师就能轻易搞定的。其实，这也是为什么在新思维的狂攻滥炸下，依然有一部分消费者坚持选择合资新能源车的原因之一。那么，如果您手里正拿着新能源车的购车指标，又恰好打算入手一辆合资品牌车型，不妨看看小编刚刚试驾的这两款车型——别克微蓝7和微蓝6。
微蓝7：高颜值、值得玩味的纯电动?SUV
作为别克首款纯电动SUV，微蓝7的确来得有点晚，尤其是在众多新能源品牌将首款车型定格在?SUV车型的今天。不过，小编个人认为，时间并未微蓝7的造成太大的影响，而在颜值至上的当下，它的设计完全可以弥补它后来者的劣势。
3D几何切面图案构成的“进气格栅”、LED飞翼饰条与LED光导日行灯的一体设计、从喷气机机翼获得灵感的前保险杠导流气帘、悬浮式车顶，以及与前部形成呼应的贯穿式LED尾灯，微蓝7虽然没有一些纯电动?SUV?夸张的设计，但同样透着一股时尚的气息。
我想，微蓝7的这种设计正是为了满足大部分从传统燃油车跳向新能源车用户的需求，在设计上几乎不需要任何适应，一切那么顺其自然。内饰亦是如此，除了方向盘上的别克LOGO采用了象征新能源的蓝色装饰外，其他地方并没有刻意去追求所谓的新能源属性，以至于坐进车内时，并不会觉得它是一辆纯电动SUV。但这并不意味着微蓝7缺少科技感，大尺寸的液晶仪表和中控屏是它的标准配置，按键式的换挡装置更是有些超跑的味道，甚至连内后视镜都换成了流媒体液晶显示屏。
当然，微蓝7不只是一辆看上去还不错的纯电动SUV，它遍布车内的20多出储物空间以及搭载了?eConnect智能互联科技的车机系统，就足够让你玩上半天。尤其是后者，不仅能够与手机APP互联，实现对车辆的远程控制，（题外话：试想在炎热的夏天，在上车之前空调早已打开，迎接你的是一片清凉，是一件多么惬意的事情），还可以与智能家电设备的互联，当你回到家，空调同样早已打开，是不是同样无比惬意？
当然，我个人觉得这些并非最值得玩味的，而是微蓝7的纯电驱动系统。
提到宝马，你想到的是操控，提到奔驰，那就是豪华，如果给别克打上一个标签，我想你并不会像宝马、奔驰那样迅速且准备地给出答案。放在几年前，在我看来这个标签应该是舒适，这是进入中国市场的初代君越给我留下的印象。今天，我觉得它更加中性，不再一味地追求舒适或者运动感，而是在这两者之间找到了更适合中国消费者的平衡点。传统燃油车如此，作为纯电动SUV的微蓝7也是。这也是前面提到的传统车企的“优势”所在，它会毫不保留地将动力和底盘的调校移植到新能源车上。
尽管是一辆纯电动SUV，标准模式下的微蓝7和一辆自然吸气发动机的SUV开起来别无二致，起步时动力输出并不突兀，相反非常线性，如果需要更强劲的动力，比如超车、爬坡，你可以切换到运动模式，这时你会感觉微蓝跟换了个人似的，动力响应更迅速，加速踏板也更加灵敏好动。
刚从燃油车转到开纯电动车的人都知道，最难以让人接受的不是起步，而是松开加速踏板的瞬间，能量回收过程中的牵制作用，强烈的顿挫感很难一下子让人接受，有些车型出厂带有强弱两种模式，但也很难实现和燃油车一样的感受。而微蓝7则提供了多大4种模式，这也是我前面说的最值得玩味的地方。
标准模式下，松开踏板后车辆和驾驶燃油车一样轻快滑行，驾乘者几乎感受不到电动机和发电机之间的角色转变。通过换挡装置附近的按钮切换到OPD单踏板模式，松开加速踏板后车辆像开“卡丁车”一样，会感受到一定的拖拽力。最有乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，这时牵制力和我们轻踩刹车的效果相近。第四种模式?ROD和OPD模式配合在一起，实现最强动能回收效率。后面两种模式在特定路况下可以替代制动，直至车辆“刹停”。
这种由电动机牵制替代刹车的“玩法”，一开始略显不习惯，但熟络之后，还颇有趣味。不过，在小编尝试这个功能时，也产生了一个疑问，整个减速过程没有任何踩刹车的动作，那刹车灯会不会点亮，给后车以警示呢？别克工程师的回复是，当减速度达到某个特定值，即便不踩制动踏板，刹车灯同样会亮起，完全不必有这样的顾虑。
55.6kWh?的电池组对微蓝7的后排空间影响不大
那么这样一款有趣的纯电动SUV的巡航能力怎样呢？官方给出的数据是500km，实际使用400km不在话下，如果日常通勤，拿小编来说，一周充一次电也就够了。如果不放心，仪表的增强型显示还会提供最大、最小和实际三种续航显示，以便你做出“最坏”的打算。当然这种顾虑也是多余的，当车辆续航低于70km时，导航系统自动提醒你并推荐周边的充电桩。
当然，如果因为你是个自驾游爱好者，或者因为其他需求要经常长途驾驶，这样的续航里程并不能满足你的话，那么你可以考虑一下微蓝6插电混动车型。
微蓝6插电混动车型：长续航、大空间一样都不能少
微蓝6插电混动可以看作是微蓝6纯电的衍生车型。和微蓝6纯电车型不同的是，它的动力系统是一套由1.5L自然吸气发动机、两台电动机和一块9.5kWh三元锂电池组成的插电混合动力系统，与之匹配的变速器则是?E-CVT。
考察一台混动车型的大致有两个方面：一是动力管理，二是发动机与电动机动力切换的平顺性。和大多混合动力车型一样，微蓝6插电混动车型在低速、不深踩加速踏板行驶时是完全依靠电动机驱动的，进入高速行驶时发动机介入，不过与其他单电机车型相比，集成在变速器内的主、副电机则会根据行驶工况选择参与驱动或者发电，通过通用独有的双排行星齿轮组结构，发动机与电机可100%参与驱动，相比同级的其他插混技术，有更高自由度，变速范围更加宽泛，高速区间效率更高，同时也正是因为这个原因，无论是发动机还是电动机介入驱动时，都十分自然，感觉不到临界点，也察觉不到传统燃油车的换挡延迟和顿挫。
在性能方面，1.5L自然吸气发动机的最大功率和扭矩分别为74kW和143N?m，但由于两台电动机（最大功率分别为82、49kW，最大扭矩分别为289、116N?m）的加持，整个混合动力系统的综合功率和扭矩达到了135kW和398N?m，使得微蓝6插电混动车型的零百加速时间仅为8.6秒，堪比一些2.0T车型。
微蓝6?PHEV?的续航里程超过700km
当然，这并不是最重要的。微蓝6插电混动车型纯电行驶里程为60km，也就是说如果你一天上下班在40km左右、充电较为方便，完全可以依靠纯电实现通勤。即便长途自驾旅行也完全没有里程焦虑，780km?的续航，即便没有充电站，进到加油站加满一箱36L的汽油，也足以再跑个几百公里。
无论是微蓝7，还是微蓝6插电混动车型，有一点非常讨好我这样比较“抠儿”的人，就是它们的即插即充、延迟充电、省钱充电三种充电模式，第一种不用说了，第二种可以根据你的用车时间以及充电时长设定开始充电时间，避免过充造成电池老化，第三种模式可以把你的充电时间设定在电价波谷的时间段，这样相比波峰时间段可以省下不少钱。
微蓝6?PHEV的空间相对同级车具有一定优势
最后再来说说价钱，微蓝7补贴后的售价为17.98万和19.98万元，相比一些自主品牌纯电动SUV来说并不占什么优势，但在品质和驾乘感受上会有明显的差异。微蓝6插电混动共有三款车型，售价分别为15.98万、16.98万和17.98万元，主要的差异体现在配置上，即便入手入门车型，同样能够体验到长续航和大空间。说到空间，就不能不提微蓝6的MAV车身风格，而它的精髓所在就是集动感车身姿态与宽绰空间于一体。
怎么样，这两款车香不香？最后还需要在提醒您一下，虽然是插电混动，也能上绿牌，但微蓝6?PHEV?在某些城市并不属于新能源车的范畴，选择前还需要先了解当地的政策。
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一电调查 | 前有狼后有虎，57%受访者认为别克微蓝7很难破局
在最近一段里，不管是中国品牌还是合资品牌都在聚堆推出自家新的PHEV车型或EV车型，来争夺这块还未饱和的蓝海。比如别克就在纯电动车型Velite（微蓝）6上衍生出插电混合动力版的车型，并推出了全新的微蓝7纯电SUV。记得在别克Velite?6（以下简称微蓝6）刚进入国内不久后，我就有幸抢先试驾了。当时一看它的外观，就已经知道微蓝6的定位会跟旅行车相似。（官方介绍其定位为MAV-多功能运动型轿车），虽然当年它在补贴后的售价仅为16.58万元。但因为官方续航里程只得301公里（2020款已升级为410公里），所以让很多喜欢微蓝6的消费者们都因此而举棋不定。记得当时在4S店采访过十多位看车的顾客，几乎有一半以上的人都表示如果这车能推出燃油版，他们一定会考虑买，现在它真的来了。
PHEV能解决续航焦虑痛点
相信现时，微蓝6插电式混动车型的诞生，定能为上述的消费者完美地解决续航里程焦虑的问题。因为微蓝6?PHEV的综合续航里程达780公里的之高，工信部百公里综合油耗仅为1.4L，如按广东地区92号汽油目前每升5.77元的价格计算，其每公里的油费使用成本仅为0.08元。其电池包能量为9.5千瓦时，即便按需用10度电充满来计算（广州1度电价格为0.6元），其每公里的电费使用成本为0.06元。也就是说在满电的情况下，微蓝6PHEV的每公里总使用成本也仅为0.14元。
这对于那些日常用车场景多为市区通勤或代步的消费者来说，真心是各种省钱。目前微蓝6?PHEV新车还能享受新能源政策优惠，补贴后售价为15.98～17.98万元，并且可以上绿牌，绿牌，绿牌。这对于上、广、深的准车主可是能分分钟多省几万~十万的拍牌钱呢！
驾驶质感依然让人更易适应
在驾驶微蓝6?PHEV时，我特意交替着缓踩油门和突然深踩油门，去看看这车在能源切换方面是否足够的智能和迅速。但在试驾微蓝6?纯电版时我就体验过其跟燃油车几乎没差别的动力输出调校，来到混合动力的PHEV车型上时自然也是一样给力。
微蓝6?PHEV能提供三种驾驶模式（普通、运动、电量维持模式）和两挡制动能量回收设定（普通、强）。在起步或低速行驶时，电机都会主动担起动力输出的责任，当车辆进入较高车速或突然需要急加速时发动机才会主动介入。在正常行驶的情况下，只要电池还有电量的情况下，系统均会优先把电量用完，其后才是让发动机工作。
因为微蓝6?PHEV搭载了通用最新一代的eMotion电驱技术，其由1.5L发动机、主副双电机、E-CVT变速箱、双排行星齿轮组、PS动力分流系统和三元锂电池组所组成。相比同级的其他插混技术，其能让发动机和电机均能100%参与驱动，其变速范围也会更宽广些。该套混合动力系统能综合输出183.6匹最大马力，及398牛米的最大扭矩，百公里加速成绩为8.6秒，电池组充满电仅需2.6小时（慢充）。
在车内共有4位男性乘员和拍摄行李的类满载情况下，在行经城市道路和非铺装道路时，都不会觉得微蓝6?PHEV的底盘操控表现，会出现自重过大的累赘感，一来是因为其采用了前后独立悬架，二来是其底盘调校能较好的兼顾一定的运动性。在经过减速带时，车身的跳动会被较好的抑制。当我以较快速过弯时，避震同样能起到较好的支撑表现。如果你问我这辆车的操控是否真的算得上运动，那我可以告诉你它在同级车型中，是处于中等水平的表现。弯道中尾部不算活泼是它的短板之一。
舒适静音是亮点
当然，微蓝6?PHEV的定位是陪你精打细算过日子的多功能车型，所以其注重的点是在车辆NVH、空间和舒适性方面，确实坐到第二排的座椅上享受着离前排座椅将近一瓶500ml矿泉水长度的腿部空间，二郎腿还是可以说翘就翘的。不过因为座椅的坐姿相对偏低，所以对于我这种（身高178cm）腿还算长的人来说，会感到其坐垫有些短，令大腿的前部悬空着。如果长时间乘坐的话，腿部会比较累。而且还有一个要吐槽的地方是其后排出风口只有一个拨片，也就是如果后排坐了两位乘客，且大家都想吹到空调的话，不好意思，麻烦两位自行分出空调出风口使用权的胜负吧。
微蓝6?PHEV的登场可说是继承了微蓝6?纯电版的大部分优点，并解决了续航里程这个问题，而且起步价还比纯电车型便宜了1万元，相比起同价格区间的车型，可以说微蓝6?PHEV几乎正面的对手。可以说比它跑得快的没它能装，比它能装的没它漂亮，比它漂亮的没它省钱。毕竟这样一辆各方面都能兼顾得较好的MAV车型，在实用性方面确实是没得说的。
微蓝7:500公里纯电续航，碾压同级SUV
微蓝7，作为一款纯电SUV，其驾驶感方面的调校可说跟微蓝6纯电如出一辙，依然是模仿燃油车般的动力输出调校，即便你在大脚踩电门时，不会感觉到像其它纯电车型那样有瞬间爆发般的输出，它所给你的依然是燃油车那样循序渐进的输出。微蓝7同样基于通用新一代的eMotion?电驱技术，其电机能输出176.8匹的最大马力和360牛米的最大扭矩，在容量为55.6?kWh的三元锂电池组的支持下，其续航能力达500公里之多。
整体表现强于大部分竞品
反观同级不同价的其它合资小型纯电SUV车型，比如跟它价格相当的e2008，在空间、动力和续航里程上都不如微蓝7，至于比它贵的CH-R?EV和Q2L?e-tron，动力居然也占不了微蓝7的便宜，在最大扭矩方面甚至输给微蓝7。
至于空间方面大家则是旗鼓相当，但因为微蓝7拥有2675mm的越级轴距，能为后排带来更宽裕些的腿部空间。至于续航里程嘛，不好意思依然是微蓝7获胜。尽管不知道别克用了什么黑科技能把成本控制得这么好，反正以微蓝7?17.98~19.98万元的价格来看，其性价比真的能横扫一众竞争对手。特别是对于中国品牌竞品而言，这个的对手的实力真不是盖的。
不过，让我最为感到惊喜的是，微蓝7可以开启增强型显示主题，此时在仪表盘上会出现Max、Min和实际续航里程三个数值。其实Max代表在最理想工况下的最长续航里程，Min则代表在最恶劣工况下的续航里程，而实际续航里程则是根据驾驶者的驾驶风格及实际耗电情况等综合统计出来的。虽说这个功能对于续航里程没有任何帮助，但它能在一定程度上减轻驾驶者对续航里程的焦虑，并能让驾驶者更未雨绸缪地规划行程和充电路线等。
30分钟可充213公里续航
微蓝7拥有2种驾驶模式和4种能力回收模式，既能让你在需要尽兴时可以开得畅快一点（运动模式），也能让你的日常驾驶变得更轻松（单踏板模式），同时也能让你在长下坡或需要制动时，可以达成最大化的能量回收（ROD一键增强动能回收模式）。而在充电时间方面，微蓝7在快充时，可在60分钟内充满?379公里的续航里程、而在30分钟内则能充满?213公里的续航里程。
但因为这次的试驾时间比较紧张，每款车既要换手3次，也要换车，还要减去拍照和拍摄的时间，所以每款车大概只得半小时不到的试驾时间去体验，于是那些智能娱乐和辅助系统什么的，我一概未能详细体验到。不过，在这次短暂的体验中，我认为微蓝7这款纯电小型SUV，确实有较强的综合实力去上挑合资对手，下压自主竞品，其对于那些对长途自驾没什么兴趣的消费群体而言，是一款很有吸引力的纯电SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年上海车展前夕，上汽通用别克旗下第一款纯电动车型——Velite?6（后命名为微蓝）上市，定位MAV车型，先后推出续航301公里和410公里两种版本。这款车在电池容量、能量密度等参数水平相对保守，与同时期推出的自主品牌纯电车型存在不小差距。尽管不少提车用户对这款车给出了很高的评价，但从随后的市场表现来看，Velite?6基本与其它合资品牌纯电车型一样，交上了一份不温不火的答卷。
今天，上汽通用别克旗下的全新紧凑型纯电动SUV——微蓝7即将在成都车展正式上市。这款工况续航里程可达500公里的新车是否能帮别克“破局”、真正实现走量？
本周二，我们在第一电动网和充电桩APP同时发起了这期关于别克微蓝7的一电调查，也在第一电动的车友群里进行了讨论，以下几个观点很是典型：
1、这款车“续航还是太短”，现在主流车型的续航水平已经达到了600公里，但是别克微蓝7的续航里程才500公里，与自主品牌车型相比，“总感觉慢半拍”。
2、价格还是过高，别克微蓝7、以及其它合资品牌纯电车型若想打开市场，真正破局，“不降价不可能”。
3、目前合资品牌并未真心造车，也没有做好市场推广，“无非就是为了一些积分”。
4、合资品牌依然自带光环，会因此吸引到部分用户。
除了以上四类观点，本期调查还得到了哪些结果？我们一起往下看。
卖点与不足
老规矩，先从参与本期一电调查的受访者人群特征说起。本期调查通过第一电动网和充电桩APP，共计收到293个有效样本。现有电动车主占据半壁江山，其中，别克微蓝Velite?6的车主占据7%。同时，还有47%的受访者为新能源汽车的潜在购买人群，另有3%的业内人士参与了我们的讨论。
从市场认知水平来看，14%的受访者表示并不知道别克微蓝7这款车，其中大多为现有车主。对于本期调查更多的结果讨论，我们主要从这86%的受访者，即203个样本中得出。
从最吸引人的卖点来说，24%的受访者认为应该投票给500公里的工况续航里程。
目前来看，对于不少潜在用户而言，里程焦虑依然广泛存在，在选车购车时，续航仍然为第一筛选指标。较之上一代产品微蓝Velite?6的301km和410km两种续航水平，微蓝7有了不小的提升，终于达到了500公里的工况续航水平，超出了大多数车主的最低期待值（根据此前的一电调查，北方车主续航里程最低期待值413为公里，南方车主续航里程最低期待值386为公里。详见：这里）。
除了续航，第二吸引力法宝是来自上汽通用别克的合资品牌光环。正如前文部分车主坦言，即便目前合资品牌纯电车型续航不高、价格不低，但“有牌子有资本还不够吗？”不少车主表示，合资品牌积淀更深、品控更好、更值得信赖。
第三大卖点被认为是微蓝7紧凑级纯电SUV的车型定位，更多潜在用户更加青睐这一车型。从目前的市场格局也可以看出，此级别车型竞争激烈，不论是传统品牌的比亚迪、广汽，还是新势力品牌小鹏、威马、哪吒，都在这一级别有所布局。
别克微蓝7的外观也圈了不少粉，很多人表示这款车“很好看”。
接下来看看用户眼中，这款车还存在哪些不足。
价格显然排在第一位，受到45%的受访者吐槽。此前，别克微蓝Velite?6（410km版本）补贴后售价为17.78万-19.98万元。不少车友据此分析新款别克微蓝7的售价也会在18-20万元区间，我们的车型编辑也猜测，“微蓝7的补贴后起售价很可能与微蓝（410km车型）持平，或略高一点点，在18万左右。”（详见：新车X问丨合资的别克微蓝7能否杀出自主品牌的围剿？）
如果是这样的价格水平，结合该车型的非常紧凑的车型定位以及其他相关参数，显然会“劝退”不少更看重性价比的潜在用户，毕竟15万元左右才是不少人更能够接受的售价水平。
除了价格，更让人吐槽的就是续航了。28%的受访者认为，500公里的续航水平还是有点儿短，毕竟今年新出的主流车型的续航里程都已经突破了600公里大关，甚至还有车型突破了700公里。别克微蓝7目前500公里的续航水平显然有点儿“慢一拍”。
智能化水平也受到不少车友吐槽。不少用户表示，别克微蓝的智能化水平不及很多自主品牌车型，追求极致性价比的“等等党”们大多期望可以花更少的钱办更多的事，即便日后使用率不高，但最好还是要有的。
此外，纯电车型并未受到上汽通用别克厂家及销售的重视也被7%的受访者提及。有车友提到，“感觉别克也不着急卖车，我去别克4S店里，溜达了二十分钟，没人理我。很多顾客也是自己看，没人管”、“销售都不太了解那个车”。
能破局吗？
就是这样一款吸引人、但同时也尚且存在不足的别克微蓝7，能助力上汽通用别克在纯电领域“破局”吗？57%的受访者表示很难。
分析相关原因，我们可以从此前上市的别克微蓝Velite?6聊起。
根据交强险上险数据，今年上半年，别克微蓝Velite?6的上牌量仅为1500辆左右，排在30名开外，市场表现极为一般。对于这种结果，参与调查者表示价格和续航是主要原因，宣传不到位也可排在第三位。
正是结合了上一款车型的市场表现，同时参考新车型的相关参数信息，参与调查者对别克微蓝7能否破局给出了自己的判断和理由。
在支持正方观点的受访者来看，微蓝7能够“破局”的理由主要有三点：品牌、品质以及经验教训。
在不少用户来看，合资品牌自带光环，认为别克品牌是“大品牌”、“有别克品牌加持”微蓝7的胜算更大，还有人说“毕竟是合资品牌”，与生俱来品牌优势，“合资车是首选”。
第二点，品质。在不少用户眼中，合资品牌车型的品控更严格、品质更好。
第三条理由就是前车之鉴。有参与调查者提到，“有雪佛兰弟弟打头阵”，而且还有微蓝的经验教训，“厂家会吃一堑长一智、总结经验扬长避短”，为破局增加几分胜算。
另一方面，在57%的受访者来看，破局很难。主要原因可以归结为自身产品竞争力不足和竞争激烈两点。
在这些受访者看来，别克微蓝7“不实在、本土化做得不行”、“相比上一代，各方面都没有很大的提升”、“相对众多竞品，没有突出亮点”、而且“续航一般、智能一般，又几乎没什么推广”。与此同时，“市场残酷”、竞争激烈，“国产品牌的新能源汽车更好”、“和国产品牌质价比大幅提升相比，同价格合资牌核心产品力差一个维度”，更有受访者感叹“前有狼后有虎，难啊”！
自主新势力品牌>合资品牌>自主传统品牌
在本次调查中，我们还请普通用户谈谈对合资品牌车型和品牌的大致看法。我们列举了目前市场上主要的合资品牌纯电车型，发现，19%的受访者表示对这些合资品牌纯电车型都不看好。
剩余选择来看，别克微蓝7、北京现代昂希诺和北京现代菲斯塔得到了更多的关注。
品牌来看，35%的受访者在我们列举的四种类型的新能源汽车品牌中选择了自主新势力品牌。出人意料的是，29%的受访者更喜欢合资品牌，超越了支持自主传统品牌27%的支持率。另有9%的受访者投票给了独资品牌，目前也只有特斯拉。
更多人认可合资品牌车型续航更短、价格更高、智能化水平更有限的结论，可为何合资品牌能得到更多的青睐？
这一点可以从下一题从看出一些端倪。
我们做了一种假设，合资品牌车型在续航和价格水平上如若可以做到和自主品牌一样，普通用户是否会更青睐合资品牌？从本次调查中，我们看到，52%的受访者给出了肯定的答复。
在他们眼中，品牌优势极为重要，“同等价位，同等配置，当然选择合资品牌了”。他们认为，“合资的品质控制标准，比绝大多数国产的好”、合资品牌“在产品研发、设计、以及售前、售后都不错”、“品质更有保障，服务更佳”，而且“品牌价值及保值率”更高。
另一方面，有人认为，“毕竟国产车还是差半截”、“自主品牌工艺还有些欠缺”、“国产品牌缺沉淀，一味追求快，弯道超车”，对自主品牌还是信心不足。
别克微蓝7能否真的“破局”？我们等随后的市场表现揭晓最终答案。
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今天关于“微蓝7和微蓝6哪个好”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“微蓝7和微蓝6哪个好”，并从我的答案中找到一些灵感。