宝马7系新能源试驾_宝马7系新能源试驾视频
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“宝马7系新能源试驾”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.BMW7系的自动泊车按钮在哪
2.优雅与激情的无缝切换 试驾宝马840i xDrive Gran Coupe
3.智能体验出色，三排座椅全满配，上汽大通G90试驾体验
BMW7系的自动泊车按钮在哪
太平洋汽车网BMW7系的自动泊车按钮在扶手箱的挡把处，配置有自动泊车的原因是为了帮助车主进行泊车，能够代替车主观察周围情况、把控方向盘、调整倒车方向，从而让汽车能够安全停在合适的停车位置上。视频layer除了3.66秒的加速还有什么？抢先试驾零跑C01video-iconlayer试驾保时捷718Spyder：解锁蓝天白云的切换密码video-iconlayer续航与动力兼得探店欧尚Z6iDDvideo-iconlayer带着问题去试车：比亚迪海豹到店实拍video-iconlayer从3万到300万，不同风格的敞篷车什么样？
video-iconlayer新款极氪001试驾：5min看明白新款的变化video-视频栏目视频：大众日产好无聊？来试试领克！
汽车科技大众日产好无聊？来试试领克！
视频：主打空间和舒适欧尚X7有多少实力？
购车帮忙欧尚X7有多少实力？
到店实拍大众新途观L到店实拍颠覆既有格局汽车档案永远的法兰西雄狮汽车档案视频：汽车档案永远的法兰西雄狮最新购车全景观汽车真心话电力社透视趣说e库这车靠谱么佳作除了3.66秒的加速还有什么？抢先试驾零跑C01试驾保时捷718Spyder：解锁蓝天白云的切换密码续航与动力兼得探店欧尚Z6iDD带着问题去试车：比亚迪海豹到店实拍从3万到300万，不同风格的敞篷车什么样？
新款极氪001试驾：5min看明白新款的变化东风风神皓极超越家用的试驾表现200个W的快乐！奶爸抢先体验路虎全新一代揽胜10万出头的7座SUV还有谁体验长安欧尚X7PLUS七座版年轻个性之选欧尚X5侠客版静态体验2022款凯美瑞骑士版亮点有哪些？
趣味对比，车主为啥买2022款逸动PLUS不买轩逸？
25万内，与众不同的它，是你的菜吗？
蒙眼感受质感！25万内，与众不同的它，是你的菜吗？
带着问题去试车：欧拉芭蕾猫如何做到女性专属与中国用户共创奥迪urbansphere的空间概念不止大鼻孔全新宝马7系/i7正式亮相带着问题去试车：宝马i4M50体验315|暗访奔驰4S店，不敢乱收费，服务却天差地别？
95号汽油跑步进入9元时代小伙伴们怎么看？
韩系车为什么在中国越卖越少了？
带着问题去试车：AITO问界M5能耗实测年销九万的理想ONE能解决奶爸们的痛点吗（下）漫谈新能源：EQE才是奔驰电动化的主力奶爸探店调查郑州日产奇骏荣耀哪款更值得买带着问题去试车：年销九万的理想ONE能解决奶爸们的痛点吗抢先试驾！AITO问界M5深度体验之动态篇Lyriq与奥特能：通用的纯电技术舞台接手上汽奥迪帅印《决定性瞬间》首期对话贾鸣镝一台概念车看未来：奔驰VISIONEQXX解析开往大理的千里之旅ID.4CROZZ赢了5次？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
优雅与激情的无缝切换 试驾宝马840i xDrive Gran Coupe
首款轿车ET7上市、发布第二代换电站、以及嘉宾汪峰的头条加持。其中在150kWh电池包可以提供给首款轿车ET7超过1000公里的续航。ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元，即日起于蔚来App开放预订，预计在2022年一季度开启交付。同时，蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。
不过有意思的是，在当天蔚来发布ET7的时候，不少网友并不看好这款对比宝马7系的新车。有网友表示：“这车不凉天地难容”、“完犊子了，哈哈”、“价格吓死我了”、“凉凉……”，不过也有网友则表示“与蔚来同行”。
也有很多网友发表了不同的意见，一起来围观一下吧！
网友一：李总低调了，必须对标迈巴赫啊。
网友二：你所谓的对标只是你去拿BMW7去比较，客户买BMW7能想起你，才是竞品。
网友三：是智商不够高还是韭菜不够割？
网友四：理想的自大与蔚来的不切实际。
网友五：一些电池。四个电机。一台手提电脑。加个车壳子。然后不停的对标。对标。对标的。7系延续了多少年多少代了？唉。。。能好好造车不？价格那么高有几个傻子能愿意买？
网友六：即便产品再有竞争力，这个价格，恐怕没人买了！特斯拉在不断降价，蔚来和理想还想割韭菜吗？
网友七：答应我不要降低要求，一定卖BBA的价格，不要降价。
网友八：目前蔚来不具备任何对标BBA的资格。
网友九：原来7系是这个价格。
网友十：怕不是傻了吧，特斯拉的model3,modelX，哪个性能比你们差，特斯拉就这么降价毛利润还高达60%，可想蔚来和理想有多黑吧。
网友十一：这是卖给枯燥而且无聊的有钱人的，证明他们也是普通人的装B利器。
网友十二：这台车不会和7系对比，但销量一定挺好。
网友十三：价格还是太便宜了，少于80万，我是不会买的！
网友十四：你不买不代表没人买，买的人阶级就和你不一样了，这车不是给你穷人开的，既然蔚来对标的是bba，走的豪华路线，平民就别看了，还是去看看特斯拉吧。
网友十五：你们只看价不看车啊，看完发布会觉得这个定价很厚道了，有些技术的突破挺让人期待的，这些喷的有几个试驾过呢？去试试吧，了解一下，免费的，回来再喷也让人敬你是个有主见的，别人云亦云，当免费水军。
网友十六：盲目自信就是一种骨子里的自卑感。
网友十七：国产造车新势力，拼的是优质的用户体验、产品质量、售后服务，拼价格肯定拼不过财大气粗的车企！
网友十八：特斯拉都准备走低端市场了，你还走中高端，再见。
网友十九：蔚来成功制造话题，蹭了宝马7系一波热度为自己宣传。
网友二十：新能源车是趋势并不是智商税，一百多年前的燃油车也像今天一样被不看好。技术在进步也在淘汰相信蔚来。 考验各大品牌软实力的时间开始了。
网友二十一：有底气碾压奔驰C吗？
网友二十二：不对标劳斯莱斯吗？算了我不买了。
网友二十三：割韭菜不是这么割的，真不懂李老板哪来的自信对标BBA，特斯拉再出各个价格档次的车型，瞬间把你打成原型，Model Y比ES6，哪个香？
网友二十四：我先声明我不评价产品好坏。只想说:整天就看这些新势力叨逼叨的，卖车就卖车，逼逼啥啊一天天的，也没见人家BBA隔三差五的某个总出来打嘴炮……就这一点不喜欢，反感。
网友二十五：BMW如果只买七系他肯定不是BMW。一个车企想要占有市场，必须得有不同价格区间的产品去迎合市场。不要说RR这种例子，毕竟蔚来目前还够不到那个级别的地板。希望蔚来能坚持下去 毕竟也不容易!
网友二十六：新能源车说白了就是电瓶车 只不过电池跑多远而已 再好的内饰 你也无法弥补汽车品牌 的沉淀 与蔚来同行只不过是吃瓜群众 或者就是蔚来员工的 一种烘托气氛 的祝福词 总不能 把自己品牌说的一文不值吧 如今的汽车品牌没有突出之处 你把价格含到天上都没用 尽管也会有人买单，但是支撑不了你的运作 最终厂家还是要向市场妥协。
网友二十七：两年后才卖，也就吃吃政策福利，大城市有一小部分客户。和遍地都是店的豪华车品牌比服务怎么可能。
网友二十八：特斯拉出来的时候有人看好它吗？现在呢？市值超BBA多少倍了！
网友二十九：是宁德时代提供的电池太贵，还是这车本身成本高呢？都是一环套一环。
网友三十：蔚来应该对标劳斯莱斯，反正要吸引眼球，或者对标航空母舰也不错，国人的智商还是有的…
智能体验出色，三排座椅全满配，上汽大通G90试驾体验
一提到?宝马8系，对于资深车迷而言，当然忘不了1990年推出的那款E31，经典的翻灯设计加犀利的车身线条，令人过目不忘。然而，它直接替换掉了当时热销的6系，作为7系所衍生的豪华GT，高昂的售价也令其叫好不叫座，10年仅卖出了3万台。而今，全新宝马8系的推出，依然是6系为其停产让路，仿佛重复了昨天的故事。宝马好似带着这张30年前的“旧船票”，重新登上当今市场的“大船”，只是希望它的销量不要再“涛声依旧”。记得去年初，8系与中期改款的7系，以及宝马X7基本在同时间发布。传承经典的8系，与7系、X7以及后来的4系那巨大的“鼻孔”形成了强烈的反差。其实宝马还是想在这两个极端中去试探消费者。而8系在我眼中几乎是最完美的一台宝马，说明了我个人依然是传统的忠实拥趸。虽然GT的概念已经烂俗于街市，但当人们问到豪华GT该如何定义，恐怕我会第一个拿出这台宝马8系来为大家举例。
简要回顾一下第一代宝马8系：
1990?宝马推出了850i，采用了5.0?V12引擎，最大功率300匹马力，峰值扭矩450N·m。随后，宝马尝试研发M8，因成本过高而停止，推出了850CSi替代，排量增大到5.6L，最大功率380马力。
后来宝马推出过4.4L?V8的840Ci，也没能挽救销量。也尝试打造过830i，但实际动力表现已经背离宝马初衷，于是销毁了17台试验原型车，仅在宝马博物馆保留了一台。
随着时代的变迁，豪华GT已经不拘泥于双门四座轿跑。就像此次试驾的宝马8系Gran?Coupe，四门四座的设计也并不背离它的初衷。本身，GT就是集性能与舒适于一身的豪华跑车，人们享受激情的同时，对于实用性有所要求也无可厚非。同时，全新8系也拥有敞篷车型，但论经典，当然还是原汁原味的双门四座Coupe！毕竟，情怀需要资金维系，就算妥协市场，也可以不忘初心。
不过两代8系相隔20年，除了双肾格栅，谈及太多传承也有些牵强。但车身线条的犀利，我觉得还是一脉相承。全新一代宝马8系的格栅与大灯的线条优雅而舒展，塑造了豪华GT应有的宽体效果，经典的M套件更像是气流在一个物体上的自然雕琢。不过8系的设计可能在这个所谓“群魔乱舞”的时代有一些保守，但对于我们这些80-90这一代的“中年”，这样的设计就是完美的定义。
宝马8系的侧面设计会让我联想到阿斯顿·马丁Rapid。前中置发动机所带来的长车头，溜背的车尾设计，优雅而又富有战斗气息。5088/1932/1410mm的车身，3032mm的轴距，超大的尺寸更加完美的塑造了豪华。修长的车身犹如雪茄，动感中透着成熟稳重。
细长的尾灯延续了宝马近些年来家族设计，而尾箱盖硕大的扰流不仅看起来性感，它更是作为一款豪华GT的精髓。毕竟，0-100km的加速对于它来说都是小儿科，而在它德国的故乡，高速公路的时速动辄会超过200km，此时所谓的被动安全都是浮云，尾部的下压力保证轮胎的抓地与转向的精准，这也是主动安全的重要一环。
对于奔驰与宝马的内饰，一定是**姐与“直男”最大的争议点，就像女人喜欢珠光宝气，男人却更加青睐于科技所带来的的新鲜感。确实从这一代宝马内饰的设计上，简约通透的中控面板增加了很多亮闪闪的装饰，档次感上也有了质的飞跃。
同时，我非常喜欢宝马8系雕刻感极强的设计，细致严谨的风格体现了德系车工艺的精湛。而与奔驰相比，真的没有所谓的好坏之分，完全是人们对于不同风格之间的喜好。而作为一台豪华GT，无边框车门当然是必须的。
作为一台百万上下的豪华GT，色彩的搭配、做工用料当然要和7系、X5这样的车型看齐。而绚丽的氛围灯，能够自由的选择多种灯光组合。其中，车内对我来说吸引力最大的，莫过于水晶激光雕刻的电子挡杆，以及宝华韦健音响，视觉与听觉上的享受，只有身临其境才能够得以充分感知。
确实，档杆内部的切面设计，从不同的角度去观看，都会反射出8系的车型名称。而操作台的设计也更多的采用了触摸式按键，iDrive旋钮也更加一体化，而极富科技感。
宝华韦健音响的特点还是在于塑造音场的空间层次，回声效果与远近的立体感都可以用身临其境来形容，几乎是车载音响中表现最好的，而音响中透出的旋涡式氛围灯，在视觉上也同时冲击着你的神经。
不过这套宝华韦健音响也有一些小遗憾，就是没有宝马X7所搭载的那种鹦鹉螺扬声器，对于声音空间感的营造还是略有一些差距。
作为一款豪华GT，宝马8系的座椅设计并不那么极端。有一定包裹性与支撑性的基础上，软硬适中，激烈驾驶时也能够抑制你身体的晃动。既然定位于一款跑车，它的坐姿相对较低，但还不至于需要特意练习上下车优雅的姿态，就算我这样一位180斤的胖纸，还不至于上下车像“塞肉”一样。
相对于前排，我倒是觉得宝马8系的后排更有包裹性，尤其是椅垫后部向内凹陷，看起来也很像双门车型的后排座椅，更可以将乘客牢固的固定在座椅上。确实它的舒适度没法跟5系、7系相提并论。
四座设计与后排独立的控制模块，依然能够给你带来如D级车般的视觉尊贵感，但确实考虑到购买这类车型的用户，后排通常不会拥有太高的使用率，因此腿部与头部空间够用，但不可能?特别宽敞。
性能方面，我们试驾的这款840i?xDrive车型搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配ZF的8速变速箱，官方0-100km/h加速为4.9秒，在百万级豪华GT中也算是正常水平。而数据对于一台车来说通常是冰冷的，热血的到来，只有当你手握方向盘所真正驾驭的时候。
豪华GT是极其适合日常驾驶的跑车，宝马8系平时能够给你带来舒适至极的感官体验。尤其是底盘所带来的扎实与厚重，能够有一种驾驶7系的错觉。当然，它更加适合平坦的公路，路感清晰但并不算极端，悬挂硬朗而有韧性，但面对较大颠簸也会让你更加明显的感知。其高速行驶中的稳健，以及更加得心应手的操控，才是它真正的精髓所在。
宝马8系并没有炸裂的声浪，而是六缸机的高亢与清脆。一脚油门下去，340马力作用于四驱系统之上，一股强大的推背感让你紧贴于椅背，加速的过程相对于超跑，还是偏向于安静。而收油时，尾部“啪啪”的回火声更让你欲罢不能，这才是一台跑车正确的打开方式。
尽管这是一台xDrive四驱车型，但毕竟是基于后驱平台，在激烈驾驶中尾部则显得非常活跃。但让我感觉最爽的，还是在你激烈转向时整车底盘的极端稳定，紧贴地面而让你几乎感受不到什么侧倾，完美的车身姿态与更高的极限，更有一种想开着它去跑山的冲动。
在高速行驶中，尾部的下压力确实起到了重要的作用，它保证了车辆紧贴地面，稳健扎实而令驾驶员信心十足。但宝马8系确实不及一些德国原装的3系那样过于硬朗，毕竟豪华与舒适对于8系来说至关重要。而5秒内破百的加速在如今的新能源时代已经变得廉价，而轻量化高强度车身，底盘调校所带来极致的动态体验，并且如何兼顾更高的舒适性，才是体现它百万元的价值所在。
虽然总有人说，豪华车不在乎性价比，然而30年前的宝马8系可能就是输在了性价比。如今，全新一代宝马8系的入门价格为96.8万，全系比6系高出了10万，但平台的升级相当于从对标奔驰的E?Coupe变为了对标S?Coupe，?从这一点来看倒是物有所值。不过豪华跑车对于富人来说并非刚需，不会像埃尔法、迈巴赫甚至去加价购买，只是在你拥有了多辆汽车后，作为生活的调味剂。因此，像宝马8系这类车型依然会保持小众。
我们总是说，有趣的灵魂在于他有着多面的性格，职场上可以一板正经，生活中又可以充满激情与幽默。其实宝马8系这类的豪华GT正是如此，多数时间让你享受舒适与安逸，激情在一脚油门之下瞬间爆发。成为你生活中一位有趣的伙伴，这才是拥有一台宝马8系的真正意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从去年开始，MPV市场迎来一波小高峰，不少厂家纷纷推出产品，这背后是出行市场的需求变化。随着二胎三胎政策的推行和商务用车的潮流，MPV在乘坐方面的感受明显优于SUV或轿车产品，人们的消费观也随之发生变化。这次我们来到浙江宁波，体验上汽大通旗下的旗舰MPV——G90，这是一款指导价21.99-32.99万元的产品，看看它能否吸引家庭或企业用户。乘坐体验：第二排的全面是意料之中，第三排竟然也是满配
既然是MPV，就先从最为核心的乘坐体验说起。我们的试驾车是六座版顶配，价格去到了30万的区间，所以第二排的体验是意料之中的尊贵。两个独立的航空座椅，坐感还是比较舒适的，Nappa真皮触感不错，填充物软硬适中，有不错的陷入感。两侧都是固定式的扶手，扶手内部可以通过折叠机构变出小桌板和杯架。然后像双侧电动滑门、电动的多向调节、加热/通风/按摩、角度调节范围极大的腿托等等，这些都是一台作为旗舰的基本功了，体验是比较完善的。
除了两块椅背屏之外，大通G90的第二排座椅扶手一侧各有一块触摸屏，可以控制座椅的角度和按摩的模式，比起传统的按键，这个用起来更有科技氛围，不禁让人想起新一代宝马7系。
如果说第二排的体验在意料之中，那么第三排就完全超出预期了，六座版车型也提供两个独立的座椅，而且不仅支持电动调节，还给到了加热/通风/按摩这三个功能，和第二排一样，它甚至还支持电动放倒。如果你是老板的助理，坐在这种待遇的第三排，相信会格外热爱这份工作吧……
有点凌乱的后备厢请见谅，不过这也比较真实的还原了它的装载能力，在第三排不放倒的情况下，目测还能放下两三个中型行李箱。
动态体验：车厢的静谧和底盘的舒适，它都有
大通G90的点火方式有点意思，没有传统意义上的点火按钮，踩下刹车就能点火，然后就是挂挡行驶。熄火怎么办？中控屏下方常驻着一个“STOP ENGINE”按键，挂P挡后点一下即可。
大通G90搭载的2.0T发动机最大马力234匹，最大扭矩360牛·米，参数比大众的EA888高功率发动机还要大一些，传动部分是一台来自爱信的8AT。这套动力给我的感受，初段还是十分充沛的，而且起步的时候，油门即便踩得快一些，车子也不会突然窜一下，不知道这是发动机迟滞优化的好， 还是油门响应优化的好，但很符合MPV的舒适特性。当然，后半段的提速，你不要期望它能给你迅雷般的体验，毕竟这是一台车重接近2.3吨的中大型MPV，想啥呢老铁，第二排的老板或家人可不希望你上演《速度与激情》。
静谧性部分，还是符合它的定位的，测评时停车场有工人在操作除草机，噪音很大，坐进车内关上车窗后，基本就听不见了。底盘部分的调校自然也是偏向舒适的，质感部分，我认为是超越别克GL8的存在，过一些坑洼、减速带，或者下坡时候到平面的那一下，你和座椅接触的部分都无法直接感受到来自底盘的冲击，大通的工程师在底盘衬套方面应该是用足料的。而且它的后悬挂是五连杆结构，比起常规的四连杆，硬连接点更多，确实也能更好的化解震动。
静态回顾：车头很有先锋感，内饰一共10块屏
大通G90外观最吸引我的还属车头，大面积中网和日行灯融为一体，犀利运动，看起来很有先锋感，和其他那些浓眉大眼的MPV不一样。侧面就是MPV方方正正的造型，一条闪电状的镀铬饰条很提神。车尾造型也是方正且敦实，贯穿式尾灯没有缺席，灯带还向斜下方延伸出一个夸张的造型，和车头一样，这绝对不是一台让你看上去会觉得沉闷的MPV。
中控台基本全是屏，从左到右三块大屏，最右边还有个小屏，再算上后排的大屏小屏，这台MPV车内一共有10块屏，屏幕供应商看到了应该很开心，表示欢迎大家向大通G90学习。这几块屏可以实现联动，包括前后和左右的信息跨屏传递，可玩性还是不错的。主驾和第二排都有摄像头，根据你的面部信息自动匹配你预设的各种设置，挺方便。
因为采用了怀挡的结构，所以中央扶手这里就有了充足的空间给设计师发挥，这样的岛台设计看起来挺高级的，也将储物空间做了上下的分区，更合理。
内饰用料和工艺比较考究，内车门板也有皮质包裹和缝线纹理，档次感不成问题。
全文总结
大通G90这款MPV，抛开外观内饰这些主观的部分，在二三排的乘坐体验以及底盘高级感等方面，我可以打高分，不仅完成度高，还在智能体验上有一些别出心裁的小心思。大通在MPV领域有多年的经验，这次做一台打入二三十万区间的旗舰，各方面的成本投入更高，更容易出效果。总的来说，这是一款舒适度超越别克GL8这种老前辈，同时在智能化体验上不输新能源车的MPV，如果你对MPV的期望不局限于乘坐，那不妨可以试试这台大通G90。
本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，今天关于“宝马7系新能源试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马7系新能源试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。