宝马7系新能源试驾_宝马7系新能源试驾视频
最近有些忙碌,今天终于有时间和大家聊一聊“宝马7系新能源试驾”的话题。如果你对这个话题还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.BMW7系的自动泊车按钮在哪
2.优雅与激情的无缝切换 试驾宝马840i xDrive Gran Coupe
3.智能体验出色,三排座椅全满配,上汽大通G90试驾体验
BMW7系的自动泊车按钮在哪
太平洋汽车网BMW7系的自动泊车按钮在扶手箱的挡把处,配置有自动泊车的原因是为了帮助车主进行泊车,能够代替车主观察周围情况、把控方向盘、调整倒车方向,从而让汽车能够安全停在合适的停车位置上。视频layer除了3.66秒的加速还有什么?抢先试驾零跑C01video-iconlayer试驾保时捷718Spyder:解锁蓝天白云的切换密码video-iconlayer续航与动力兼得探店欧尚Z6iDDvideo-iconlayer带着问题去试车:比亚迪海豹到店实拍video-iconlayer从3万到300万,不同风格的敞篷车什么样?
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(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
优雅与激情的无缝切换 试驾宝马840i xDrive Gran Coupe
首款轿车ET7上市、发布第二代换电站、以及嘉宾汪峰的头条加持。其中在150kWh电池包可以提供给首款轿车ET7超过1000公里的续航。ET7补贴前起售价44.8万元,BaaS方案补贴前起售价37.8万元;首发版补贴前售价52.6万元,BaaS方案补贴前售价39.8万元,即日起于蔚来App开放预订,预计在2022年一季度开启交付。同时,蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。
不过有意思的是,在当天蔚来发布ET7的时候,不少网友并不看好这款对比宝马7系的新车。有网友表示:“这车不凉天地难容”、“完犊子了,哈哈”、“价格吓死我了”、“凉凉……”,不过也有网友则表示“与蔚来同行”。
也有很多网友发表了不同的意见,一起来围观一下吧!
网友一:李总低调了,必须对标迈巴赫啊。
网友二:你所谓的对标只是你去拿BMW7去比较,客户买BMW7能想起你,才是竞品。
网友三:是智商不够高还是韭菜不够割?
网友四:理想的自大与蔚来的不切实际。
网友五:一些电池。四个电机。一台手提电脑。加个车壳子。然后不停的对标。对标。对标的。7系延续了多少年多少代了?唉。。。能好好造车不?价格那么高有几个傻子能愿意买?
网友六:即便产品再有竞争力,这个价格,恐怕没人买了!特斯拉在不断降价,蔚来和理想还想割韭菜吗?
网友七:答应我不要降低要求,一定卖BBA的价格,不要降价。
网友八:目前蔚来不具备任何对标BBA的资格。
网友九:原来7系是这个价格。
网友十:怕不是傻了吧,特斯拉的model3,modelX,哪个性能比你们差,特斯拉就这么降价毛利润还高达60%,可想蔚来和理想有多黑吧。
网友十一:这是卖给枯燥而且无聊的有钱人的,证明他们也是普通人的装B利器。
网友十二:这台车不会和7系对比,但销量一定挺好。
网友十三:价格还是太便宜了,少于80万,我是不会买的!
网友十四:你不买不代表没人买,买的人阶级就和你不一样了,这车不是给你穷人开的,既然蔚来对标的是bba,走的豪华路线,平民就别看了,还是去看看特斯拉吧。
网友十五:你们只看价不看车啊,看完发布会觉得这个定价很厚道了,有些技术的突破挺让人期待的,这些喷的有几个试驾过呢?去试试吧,了解一下,免费的,回来再喷也让人敬你是个有主见的,别人云亦云,当免费水军。
网友十六:盲目自信就是一种骨子里的自卑感。
网友十七:国产造车新势力,拼的是优质的用户体验、产品质量、售后服务,拼价格肯定拼不过财大气粗的车企!
网友十八:特斯拉都准备走低端市场了,你还走中高端,再见。
网友十九:蔚来成功制造话题,蹭了宝马7系一波热度为自己宣传。
网友二十:新能源车是趋势并不是智商税,一百多年前的燃油车也像今天一样被不看好。技术在进步也在淘汰相信蔚来。 考验各大品牌软实力的时间开始了。
网友二十一:有底气碾压奔驰C吗?
网友二十二:不对标劳斯莱斯吗?算了我不买了。
网友二十三:割韭菜不是这么割的,真不懂李老板哪来的自信对标BBA,特斯拉再出各个价格档次的车型,瞬间把你打成原型,Model Y比ES6,哪个香?
网友二十四:我先声明我不评价产品好坏。只想说:整天就看这些新势力叨逼叨的,卖车就卖车,逼逼啥啊一天天的,也没见人家BBA隔三差五的某个总出来打嘴炮……就这一点不喜欢,反感。
网友二十五:BMW如果只买七系他肯定不是BMW。一个车企想要占有市场,必须得有不同价格区间的产品去迎合市场。不要说RR这种例子,毕竟蔚来目前还够不到那个级别的地板。希望蔚来能坚持下去 毕竟也不容易!
网友二十六:新能源车说白了就是电瓶车 只不过电池跑多远而已 再好的内饰 你也无法弥补汽车品牌 的沉淀 与蔚来同行只不过是吃瓜群众 或者就是蔚来员工的 一种烘托气氛 的祝福词 总不能 把自己品牌说的一文不值吧 如今的汽车品牌没有突出之处 你把价格含到天上都没用 尽管也会有人买单,但是支撑不了你的运作 最终厂家还是要向市场妥协。
网友二十七:两年后才卖,也就吃吃政策福利,大城市有一小部分客户。和遍地都是店的豪华车品牌比服务怎么可能。
网友二十八:特斯拉出来的时候有人看好它吗?现在呢?市值超BBA多少倍了!
网友二十九:是宁德时代提供的电池太贵,还是这车本身成本高呢?都是一环套一环。
网友三十:蔚来应该对标劳斯莱斯,反正要吸引眼球,或者对标航空母舰也不错,国人的智商还是有的…
智能体验出色,三排座椅全满配,上汽大通G90试驾体验
一提到?宝马8系,对于资深车迷而言,当然忘不了1990年推出的那款E31,经典的翻灯设计加犀利的车身线条,令人过目不忘。然而,它直接替换掉了当时热销的6系,作为7系所衍生的豪华GT,高昂的售价也令其叫好不叫座,10年仅卖出了3万台。而今,全新宝马8系的推出,依然是6系为其停产让路,仿佛重复了昨天的故事。宝马好似带着这张30年前的“旧船票”,重新登上当今市场的“大船”,只是希望它的销量不要再“涛声依旧”。记得去年初,8系与中期改款的7系,以及宝马X7基本在同时间发布。传承经典的8系,与7系、X7以及后来的4系那巨大的“鼻孔”形成了强烈的反差。其实宝马还是想在这两个极端中去试探消费者。而8系在我眼中几乎是最完美的一台宝马,说明了我个人依然是传统的忠实拥趸。虽然GT的概念已经烂俗于街市,但当人们问到豪华GT该如何定义,恐怕我会第一个拿出这台宝马8系来为大家举例。
简要回顾一下第一代宝马8系:
1990?宝马推出了850i,采用了5.0?V12引擎,最大功率300匹马力,峰值扭矩450N·m。随后,宝马尝试研发M8,因成本过高而停止,推出了850CSi替代,排量增大到5.6L,最大功率380马力。
后来宝马推出过4.4L?V8的840Ci,也没能挽救销量。也尝试打造过830i,但实际动力表现已经背离宝马初衷,于是销毁了17台试验原型车,仅在宝马博物馆保留了一台。
随着时代的变迁,豪华GT已经不拘泥于双门四座轿跑。就像此次试驾的宝马8系Gran?Coupe,四门四座的设计也并不背离它的初衷。本身,GT就是集性能与舒适于一身的豪华跑车,人们享受激情的同时,对于实用性有所要求也无可厚非。同时,全新8系也拥有敞篷车型,但论经典,当然还是原汁原味的双门四座Coupe!毕竟,情怀需要资金维系,就算妥协市场,也可以不忘初心。
不过两代8系相隔20年,除了双肾格栅,谈及太多传承也有些牵强。但车身线条的犀利,我觉得还是一脉相承。全新一代宝马8系的格栅与大灯的线条优雅而舒展,塑造了豪华GT应有的宽体效果,经典的M套件更像是气流在一个物体上的自然雕琢。不过8系的设计可能在这个所谓“群魔乱舞”的时代有一些保守,但对于我们这些80-90这一代的“中年”,这样的设计就是完美的定义。
宝马8系的侧面设计会让我联想到阿斯顿·马丁Rapid。前中置发动机所带来的长车头,溜背的车尾设计,优雅而又富有战斗气息。5088/1932/1410mm的车身,3032mm的轴距,超大的尺寸更加完美的塑造了豪华。修长的车身犹如雪茄,动感中透着成熟稳重。
细长的尾灯延续了宝马近些年来家族设计,而尾箱盖硕大的扰流不仅看起来性感,它更是作为一款豪华GT的精髓。毕竟,0-100km的加速对于它来说都是小儿科,而在它德国的故乡,高速公路的时速动辄会超过200km,此时所谓的被动安全都是浮云,尾部的下压力保证轮胎的抓地与转向的精准,这也是主动安全的重要一环。
对于奔驰与宝马的内饰,一定是**姐与“直男”最大的争议点,就像女人喜欢珠光宝气,男人却更加青睐于科技所带来的的新鲜感。确实从这一代宝马内饰的设计上,简约通透的中控面板增加了很多亮闪闪的装饰,档次感上也有了质的飞跃。
同时,我非常喜欢宝马8系雕刻感极强的设计,细致严谨的风格体现了德系车工艺的精湛。而与奔驰相比,真的没有所谓的好坏之分,完全是人们对于不同风格之间的喜好。而作为一台豪华GT,无边框车门当然是必须的。
作为一台百万上下的豪华GT,色彩的搭配、做工用料当然要和7系、X5这样的车型看齐。而绚丽的氛围灯,能够自由的选择多种灯光组合。其中,车内对我来说吸引力最大的,莫过于水晶激光雕刻的电子挡杆,以及宝华韦健音响,视觉与听觉上的享受,只有身临其境才能够得以充分感知。
确实,档杆内部的切面设计,从不同的角度去观看,都会反射出8系的车型名称。而操作台的设计也更多的采用了触摸式按键,iDrive旋钮也更加一体化,而极富科技感。
宝华韦健音响的特点还是在于塑造音场的空间层次,回声效果与远近的立体感都可以用身临其境来形容,几乎是车载音响中表现最好的,而音响中透出的旋涡式氛围灯,在视觉上也同时冲击着你的神经。
不过这套宝华韦健音响也有一些小遗憾,就是没有宝马X7所搭载的那种鹦鹉螺扬声器,对于声音空间感的营造还是略有一些差距。
作为一款豪华GT,宝马8系的座椅设计并不那么极端。有一定包裹性与支撑性的基础上,软硬适中,激烈驾驶时也能够抑制你身体的晃动。既然定位于一款跑车,它的坐姿相对较低,但还不至于需要特意练习上下车优雅的姿态,就算我这样一位180斤的胖纸,还不至于上下车像“塞肉”一样。
相对于前排,我倒是觉得宝马8系的后排更有包裹性,尤其是椅垫后部向内凹陷,看起来也很像双门车型的后排座椅,更可以将乘客牢固的固定在座椅上。确实它的舒适度没法跟5系、7系相提并论。
四座设计与后排独立的控制模块,依然能够给你带来如D级车般的视觉尊贵感,但确实考虑到购买这类车型的用户,后排通常不会拥有太高的使用率,因此腿部与头部空间够用,但不可能?特别宽敞。
性能方面,我们试驾的这款840i?xDrive车型搭载了3.0T直列六缸发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500N·m,匹配ZF的8速变速箱,官方0-100km/h加速为4.9秒,在百万级豪华GT中也算是正常水平。而数据对于一台车来说通常是冰冷的,热血的到来,只有当你手握方向盘所真正驾驭的时候。
豪华GT是极其适合日常驾驶的跑车,宝马8系平时能够给你带来舒适至极的感官体验。尤其是底盘所带来的扎实与厚重,能够有一种驾驶7系的错觉。当然,它更加适合平坦的公路,路感清晰但并不算极端,悬挂硬朗而有韧性,但面对较大颠簸也会让你更加明显的感知。其高速行驶中的稳健,以及更加得心应手的操控,才是它真正的精髓所在。
宝马8系并没有炸裂的声浪,而是六缸机的高亢与清脆。一脚油门下去,340马力作用于四驱系统之上,一股强大的推背感让你紧贴于椅背,加速的过程相对于超跑,还是偏向于安静。而收油时,尾部“啪啪”的回火声更让你欲罢不能,这才是一台跑车正确的打开方式。
尽管这是一台xDrive四驱车型,但毕竟是基于后驱平台,在激烈驾驶中尾部则显得非常活跃。但让我感觉最爽的,还是在你激烈转向时整车底盘的极端稳定,紧贴地面而让你几乎感受不到什么侧倾,完美的车身姿态与更高的极限,更有一种想开着它去跑山的冲动。
在高速行驶中,尾部的下压力确实起到了重要的作用,它保证了车辆紧贴地面,稳健扎实而令驾驶员信心十足。但宝马8系确实不及一些德国原装的3系那样过于硬朗,毕竟豪华与舒适对于8系来说至关重要。而5秒内破百的加速在如今的新能源时代已经变得廉价,而轻量化高强度车身,底盘调校所带来极致的动态体验,并且如何兼顾更高的舒适性,才是体现它百万元的价值所在。
虽然总有人说,豪华车不在乎性价比,然而30年前的宝马8系可能就是输在了性价比。如今,全新一代宝马8系的入门价格为96.8万,全系比6系高出了10万,但平台的升级相当于从对标奔驰的E?Coupe变为了对标S?Coupe,?从这一点来看倒是物有所值。不过豪华跑车对于富人来说并非刚需,不会像埃尔法、迈巴赫甚至去加价购买,只是在你拥有了多辆汽车后,作为生活的调味剂。因此,像宝马8系这类车型依然会保持小众。
我们总是说,有趣的灵魂在于他有着多面的性格,职场上可以一板正经,生活中又可以充满激情与幽默。其实宝马8系这类的豪华GT正是如此,多数时间让你享受舒适与安逸,激情在一脚油门之下瞬间爆发。成为你生活中一位有趣的伙伴,这才是拥有一台宝马8系的真正意义。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
从去年开始,MPV市场迎来一波小高峰,不少厂家纷纷推出产品,这背后是出行市场的需求变化。随着二胎三胎政策的推行和商务用车的潮流,MPV在乘坐方面的感受明显优于SUV或轿车产品,人们的消费观也随之发生变化。这次我们来到浙江宁波,体验上汽大通旗下的旗舰MPV——G90,这是一款指导价21.99-32.99万元的产品,看看它能否吸引家庭或企业用户。乘坐体验:第二排的全面是意料之中,第三排竟然也是满配
既然是MPV,就先从最为核心的乘坐体验说起。我们的试驾车是六座版顶配,价格去到了30万的区间,所以第二排的体验是意料之中的尊贵。两个独立的航空座椅,坐感还是比较舒适的,Nappa真皮触感不错,填充物软硬适中,有不错的陷入感。两侧都是固定式的扶手,扶手内部可以通过折叠机构变出小桌板和杯架。然后像双侧电动滑门、电动的多向调节、加热/通风/按摩、角度调节范围极大的腿托等等,这些都是一台作为旗舰的基本功了,体验是比较完善的。
除了两块椅背屏之外,大通G90的第二排座椅扶手一侧各有一块触摸屏,可以控制座椅的角度和按摩的模式,比起传统的按键,这个用起来更有科技氛围,不禁让人想起新一代宝马7系。
如果说第二排的体验在意料之中,那么第三排就完全超出预期了,六座版车型也提供两个独立的座椅,而且不仅支持电动调节,还给到了加热/通风/按摩这三个功能,和第二排一样,它甚至还支持电动放倒。如果你是老板的助理,坐在这种待遇的第三排,相信会格外热爱这份工作吧……
有点凌乱的后备厢请见谅,不过这也比较真实的还原了它的装载能力,在第三排不放倒的情况下,目测还能放下两三个中型行李箱。
动态体验:车厢的静谧和底盘的舒适,它都有
大通G90的点火方式有点意思,没有传统意义上的点火按钮,踩下刹车就能点火,然后就是挂挡行驶。熄火怎么办?中控屏下方常驻着一个“STOP ENGINE”按键,挂P挡后点一下即可。
大通G90搭载的2.0T发动机最大马力234匹,最大扭矩360牛·米,参数比大众的EA888高功率发动机还要大一些,传动部分是一台来自爱信的8AT。这套动力给我的感受,初段还是十分充沛的,而且起步的时候,油门即便踩得快一些,车子也不会突然窜一下,不知道这是发动机迟滞优化的好, 还是油门响应优化的好,但很符合MPV的舒适特性。当然,后半段的提速,你不要期望它能给你迅雷般的体验,毕竟这是一台车重接近2.3吨的中大型MPV,想啥呢老铁,第二排的老板或家人可不希望你上演《速度与激情》。
静谧性部分,还是符合它的定位的,测评时停车场有工人在操作除草机,噪音很大,坐进车内关上车窗后,基本就听不见了。底盘部分的调校自然也是偏向舒适的,质感部分,我认为是超越别克GL8的存在,过一些坑洼、减速带,或者下坡时候到平面的那一下,你和座椅接触的部分都无法直接感受到来自底盘的冲击,大通的工程师在底盘衬套方面应该是用足料的。而且它的后悬挂是五连杆结构,比起常规的四连杆,硬连接点更多,确实也能更好的化解震动。
静态回顾:车头很有先锋感,内饰一共10块屏
大通G90外观最吸引我的还属车头,大面积中网和日行灯融为一体,犀利运动,看起来很有先锋感,和其他那些浓眉大眼的MPV不一样。侧面就是MPV方方正正的造型,一条闪电状的镀铬饰条很提神。车尾造型也是方正且敦实,贯穿式尾灯没有缺席,灯带还向斜下方延伸出一个夸张的造型,和车头一样,这绝对不是一台让你看上去会觉得沉闷的MPV。
中控台基本全是屏,从左到右三块大屏,最右边还有个小屏,再算上后排的大屏小屏,这台MPV车内一共有10块屏,屏幕供应商看到了应该很开心,表示欢迎大家向大通G90学习。这几块屏可以实现联动,包括前后和左右的信息跨屏传递,可玩性还是不错的。主驾和第二排都有摄像头,根据你的面部信息自动匹配你预设的各种设置,挺方便。
因为采用了怀挡的结构,所以中央扶手这里就有了充足的空间给设计师发挥,这样的岛台设计看起来挺高级的,也将储物空间做了上下的分区,更合理。
内饰用料和工艺比较考究,内车门板也有皮质包裹和缝线纹理,档次感不成问题。
全文总结
大通G90这款MPV,抛开外观内饰这些主观的部分,在二三排的乘坐体验以及底盘高级感等方面,我可以打高分,不仅完成度高,还在智能体验上有一些别出心裁的小心思。大通在MPV领域有多年的经验,这次做一台打入二三十万区间的旗舰,各方面的成本投入更高,更容易出效果。总的来说,这是一款舒适度超越别克GL8这种老前辈,同时在智能化体验上不输新能源车的MPV,如果你对MPV的期望不局限于乘坐,那不妨可以试试这台大通G90。
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好了,今天关于“宝马7系新能源试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马7系新能源试驾”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。