阿斯顿·马丁dbs试驾_阿斯顿·马丁dbx试驾
大家好，今天我将为大家详细介绍阿斯顿·马丁dbs试驾的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.编开编聊 | 试驾阿斯顿·马丁 V8 Vantage：GT跑车的完美典范
2.007座驾阿斯顿·马丁DB5现身北京车展 风头盖过新车
3.盘点世界上著名的汽车测试赛道，国内有一上榜
4.英伦神车惊现魔都——阿斯顿·马丁的神秘车库
5.阿斯顿·马丁Rapide的试驾感受
编开编聊 | 试驾阿斯顿·马丁 V8 Vantage：GT跑车的完美典范
阿斯顿·马丁真是一个低调的品牌，以至于老板将一把貌不惊人的钥匙放在我桌上时，留下的只是我的一脸懵逼。但随着钥匙上凸起的logo在灯光的折射下显现出ASTON?MARTIN的字样，疑虑逐渐转化为了兴奋，哪怕顶着接近40度的高温，开出去好好体验一番也是二话不说。对于众多超豪华品牌的年轻车主来说，是购买一辆超跑还是GT成为了纠结的问题，此次拿到的V8?Vantage是一款GT跑车，GT这一词语来源于拉丁语的Gran?Turismo，翻译成英语则是Grand?Tourer，意为伟大的旅行车。GT相比超跑可能没有那么夸张的造型，但GT通常兼顾了强劲的性能和日常的舒适性，可以说是更为睿智的选择，我本人也十分偏爱GT跑车。
这辆V8?Vantage并非那个拉风的黄绿色，而是低调的黑色，但它依然足够吸引路人投来注目礼，毕竟V8发动机带来的声浪想低调也难。开惯了小排量涡轮增压发动机，换到这台4.0T?V8发动机上，低速那种超强的扭矩储备，让我的右脚时刻都要准备接管着刹车，连蠕行这种操作都觉得有些动静过猛，以至于换回我的2.0T车上，都觉得有一种踩棉花里的感觉。
待它真正动起来后，4.0T?V8发动机的绝对动力丝毫不用质疑，510马力、685牛·米的扭矩随时等待调动。不过无需惧怕驾驭这台猛兽，它的动力调教逻辑让我十分惊喜：在拥堵的市区行驶时，只要我按照正常的风格驾驶，并不会输出过猛的动力让人时刻紧张，变速箱的逻辑倾向于升到较高档位，除去V8那迷人的轰鸣声，底盘质感极佳，滤震动作与一辆豪华家用车没有什么明显区别，属于十分柔韧的那一类。
一旦有动力请求，请坚决踩下油门，推背感能将人死死地按在椅背上，这时候变速器的逻辑会瞬间切换到激进模式，会在数十秒内保持高转数直到恢复正常驾驶风格，这种“人格分裂”我觉得恰到好处：日常代步舒适得体，在超车和“厮杀”时，瞬间就可以将对手嚣张的气焰掐灭。
行驶过程中的那份轻松舒适很容易让人就忘却了自己驾驭的是一台V8发动机的GT跑车，营造这种错觉的还有车厢内弥漫的淡淡皮革气味，在内饰部分几乎所有能用真皮的地方都包裹了高品质的真皮，很有那种纸醉金迷的氛围。
英国人对于细节的演绎丝毫无需担忧，中控台上大面积的翻毛皮材质起到了很好的消光效果，而细腻的旋钮阻尼、清脆的按键手感也让人感叹：有钱真好。
我个人十分欣赏V8?Vantage座舱里的按键的布局，没有去刻意追求所谓的设计感走简约路线，而是将常用的功能全部用实体或旋钮来呈现，顺手好用，只是放在副驾驶底部的引擎舱开关让我一通好找。
总说阿斯顿·马丁低调，有某美系品牌的既视感？NO！阿斯顿·马丁的低调从来不是因为辨识度低，而来源于它的那份优雅，精致但不夸张是它的品牌调性。这份优雅只适合懂它的人，例如在路上行人时不时投来的羡慕眼神，例如一辆横冲直撞的奥迪S6突然松开了地板油。
事实上V8?Vantage是阿斯顿·马丁品牌在近些年推出的外形最“张扬”的车型了，超大的进气格栅、相较于旧款而言更加小巧玲珑的LED大灯组营造了一种未来美感，引擎盖线条流畅，肌肉感强烈；梯型贯穿式尾灯组设计堪称全车的点睛之笔，加上微翘的尾部与充满力量感的翼子板，从背后看就知道这车不好惹，更别提下方的四出排气以及夸张的扩散器结构了。
就如同前文提到的：GT跑车的魅力便是实用性。美如V8?Vantage，其后备厢空间依然大到让人感动，这可不是一众“牛马”可以媲美的，所以我们很难在机场的停车库里见到超跑就是这个道理。
拥有一辆阿斯顿·马丁是什么感觉？这个画面曾经我在脑海中幻想了很久，但事实是拥有阿斯顿·马丁的快乐超乎想象：拉风的外观、奢华且顺手的内饰、动静皆宜的动力调教、相当的空间实用性，让这辆GT跑车几乎可以满足我们对于车的一切梦想，只是181.8万的裸车价格时刻提醒着我：革命尚未成功，同志仍需努力！
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007座驾阿斯顿·马丁DB5现身北京车展 风头盖过新车
阿斯顿·马丁于11月20日在广州车展上首次见到超豪华的DB系列阵容。第一款SUV-?DBX，旗舰超级GT跑车DBS?Superleggera“皇后的特使”特别版和DB11?Volante?China限量版。?DBX基于阿斯顿·马丁（Aston?Martin）在2015年发布的DBX概念车。作为该品牌的首款具有地形行驶性能的车型，DBX原型经历了该品牌历史上最广泛，最严格的全球测试项目。在品牌创立106周年之际，阿斯顿·马丁首次将英国跑车的独特魅力，高性能的驾驶体验和类似RV的舒适性相结合，大规模的生产了SUV车型。在外观上，整体外观非常复古。碳纤维扰流板被添加到前后保险杠，并且脚的边缘设计非常不同，这使得运动范围达到了极限。在车后部额其通风孔和后护板。尽管这个暴力巨人外表低调，但他内心坚强。
在功率方面，新车将配备最新版本的4.0T双涡轮增压V8发动机，与DB11和Vantage相比，该发动机已经过全面更新。最大功率为550马力，峰值扭矩为700?N·m。在变速箱方面，新车配备了9速自动变速箱和全时四轮驱动系统。使用此动力系统，阿斯顿·马丁DBX的0-100?km?/?h加速仅为4.5秒，最高时速约为291?km?/?h。
此外，Vantage家族还获得了大幅降价。根据路演报道，2021?Vantage?Coupe的价格为142,086美元，其中目的地为3,086美元。换句话说，它比2020年款便宜7,000美元。?2021?Vantage敞篷跑车的价格从164,086美元到150,086美元（包括目的地）不等，比以前便宜了14,000美元。DBX当前仅适用于V8引擎，但预计很快会将V12和混合V6添加到该系列中。品牌的Q个性化部门的其他自定义选项也应该可用。
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盘点世界上著名的汽车测试赛道，国内有一上榜
看过《007》系列的小伙伴，一定会对詹姆斯·邦德的御用座驾阿斯顿·马丁津津乐道。尽管阿斯顿·马丁在**里生龙活虎，可在国内市场的销量表现却远不如法拉利、迈凯伦。为了救市，阿斯顿·马丁推出了首款高端SUV——DBS。在北京车展上也顺便集齐了VANTAGE等全家福阵容。不过，比起一众新车，经典跑车?DB5风头明显更盛……
这台DB5有多漂亮呢？坦白讲，个人认为它或许是本届北京车展里颜值最高的汽车之一，它身上的每一处设计都恰到好处浑然天成。复古的圆灯配合考究精致的进气格栅，在几条横向镀铬亮条的配合下把英伦跑车的性感迷人魅力演绎得入木三分。
后视镜实用性不大，之所以做得这么小主要是考虑到空气动力学，减少阻力。车身曲线非常迷人，没有任何起伏曲折，只是简简单单的雪茄型流线，却让笔者深陷其中无法自拔。
有意思的还有年轻人少见的复古轮毂，单看其貌不扬，配合DB5却相得益彰。
前菜意犹未尽，重头戏还在后台！销魂的尾部造型更为DB5画龙点睛，单边双出的排气筒虽然会让强迫症患者抓狂，但丝毫不会影响DB5的整体美感。特别是看惯了当下诸多虎头蛇尾的新车，更加感叹眼前的阿斯顿?马丁DB5根本不是一台汽车，它简直就是一件艺术品！
遗憾的是，现场为特邀观赏且DB5为最新**的道具复刻车，无法开放内饰乘坐体验，笔者只好隔着玻璃一亲芳泽。坦白讲，比起惊为天人的外观，眼前这台DB5的内饰稍微有点过时！或许是材质的搭配不够考究，又或许是功能性区域的分配不够合理，总而言之，当你见过部分玩老车的玩家改装英伦老车捷豹XJ内饰后，一定会魂牵梦绕难以释怀！
至于这台DB5的动力总成，笔者就不再为各位科普了，作为《007》系列的御用座驾，你只需要记住一句话：你大爷还是你大爷！
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英伦神车惊现魔都——阿斯顿·马丁的神秘车库
大众汽车公司的Ehra-Lessien测试赛道距离大众汽车的沃尔夫斯堡工厂只有很短的车程。不仅大多数大众汽车都在这里统一测试，而且它还有9公里长的直线路段，这里见证了布加迪威龙和凯龙的最高速度。两端的倾斜弯道也意味着，大众集团最快的汽车可以持续高速行驶20公里。法拉利自己的测试跑道是1971年在工厂隔壁建造的八字形跑道。它的形状是由恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）购买的两块地拼成，并被用于开发公路和赛车。但是，现在对一级方程式赛车测试的限制意味着该跑道主要用于评估公司的公路车。
虽然直线是相对较短的3公里，但Fiorano却包涵了很多的设施空间与挑战性的弯道和两个测试刹车的区域。整个跑道可以喷水以提供潮湿的天气测试条件。最不寻常的是，恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）的旧别墅位于场地中间，现在仍然邀请特殊客人入住。
广德试验场由上汽集团和通用汽车拥有并运营，也被称为泛亚技术汽车中心（PATAC）。它位于上海以西约96公里处，提供64公里的测试跑道，可以配置70种不同的驾驶条件。
自2012年9月建成并开业以来，这里已经实现了超过1850万公里的试驾。除通用汽车和上汽集团自己的车辆外，广德试验场还由其他汽车制造商租赁，并具有提供自动驾驶车辆测试的能力。
当公司的基地紧靠自己的发展轨迹时，难怪莲花汽车会如此出色。Hethel设施建于1966年，曾是美国前空军基地，涵盖混合使用跑道，滑行道和周边道路。一个直线3.5公里的赛道，可以分为北赛道和南赛道。
Lotus仍然将Hethel轨道用于自己的汽车开发，并为客户提供驾驶体验。Hethel试验场最近升级到了完整的FIA规格，在这里，莲花传奇人物，例如Jim?Clark，Jochen?Rindt和Ayrton?Senna都磨练过他们的一级方程式赛车，这也使Hethel赛道具有了挑战性。
西班牙顶尖的测试跑道与该国主要汽车制造商SEAT（西雅特）相距不远。但是，Idiada试车场完全独立于大众汽车集团公司，并与许多汽车制造商合作开发新产品。
Idiada成立于1971年，是欧洲较新的机构之一，现在由加泰罗尼亚政府和Applus?+（艾普拉斯认证公司是一家致力于认证、检测和测试服务的商业集团）共同拥有。它占地超过3.6平方公里，有12条轨道可用于测试从外部噪音到车辆舒适性的所有方面。该试车场的综合大楼还设有一条专门研究驾驶员疲劳的赛道。
巴黎以东112公里处就是Juvincourt试车场，该试车场由德国工程巨头博世（Bosch）拥有和运营。该跑车为客户测试汽车、摩托车和商用车，并且重点关注轮胎和制动测试。博世还在1.8公里长的主直线跑道上试用了许多安全系统，以实现逼真的高速公路情景。
Juvincourt提供26种不同的轨道配置，包括越野路段和其他具有特定表面的路面，例如铺路和低抓地力混凝土。Juvincourt擅长的另一个领域是为来自汽车制造商和公司车队的专业驾驶员提供驾驶员培训。
保时捷的莱比锡赛道是条除了橱窗装饰之外什么都没有的赛道，直线长3.7公里。它的设计目的是要融合来自全球赛道的11个最具挑战性的转弯。其中包括Spa巴士站，拉古纳塞卡（Laguna?Seca）的Corkscrew和纽伯格林（Nürburgring）的Karussell的复制品。
莱比锡（Leipzig）赛道可能汇集了世界上许多最著名的弯道，但它并不旨在作为比赛赛道。取而代之的是，保时捷故意将宽度保持在最大6.5米，因此感觉就像是一条公开道路，以了解汽车在现实条件下如何对驾驶员的驾驶做出反应。
米尔布鲁克试车场位于贝德福德郡的M1高速公路附近，自1970年就开始营业。它最初是通用汽车英国品牌Vauxhall（沃克斯豪尔）和Bedford（贝德福德）的试车场，但后来扩展为其他汽车制造商提供设施，而GM在2013年将其出售。现场有超过72公里的测试路段，包括著名的阿尔卑斯山路线。
**《007之皇家赌场》就使用了阿尔卑斯山路线，这是著名的特技表演桥段，詹姆斯·邦德驾驶阿斯顿·马丁DBS翻滚桥段令人惊奇。当时撞车现场完成的翻滚次数创造了新的世界纪录，那辆阿斯顿马丁DBS与特技车手亚当·基利（Adam?Kirley）共翻滚七次。米尔布鲁克更常用的工作还包括电池测试设施和5G网络，用于试用联网汽车和自动驾驶汽车。
德国的纽伯格林赛道可能是世界上最著名的赛道，任何人都可以在其中驾驭。德国的纽伯格林赛道也是全球汽车制造商测试新车耐力的热门目的地。兰博基尼Aventador?SVJ于6:44:97争夺了最快的量产车圈，这已成为快速车的荣誉徽章。
纽伯格林开发赛车的大部分吸引力在于赛道的挑战性。与许多新站点不同，该站点具有大量的海拔和弧度变化。目前，大约有30家汽车制造商组成了一个产业库，一年的三分之一的时间里都泡在纽伯格林。
“姿势不少，文章刚好”。想了解什么告诉我们，我们下次见。
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阿斯顿·马丁Rapide的试驾感受
上海国际车展前，阿斯顿·马丁为庆祝品牌110周年，在上海百年文化地标张园打造了一条“阿斯顿?马丁大道”，其也成为了品牌入华以来举办规模最大的活动。车展后，阿斯顿·马丁持续发热，这次把“街道”改在了“赛道”，举办了一场全系车型的赛道体验，另有神秘车库闪现上赛，跟着四万大叔的镜头一探究竟吧。视频正在加载中...
从开头的视频里我们可以看到，DBX707、DB11、Vantage、DBS、DBX V8等一众在售经典车型。这也是除了应邀媒体外，公众可首次在纯赛道环境体验阿斯顿·马丁全车系驾驶的一次活动。全球执行副总裁兼首席创意官Marek Reichman还亲临赛场，为我们讲解阿斯顿·马丁全球战略与设计理念。
所有车型里最令四万大叔着迷的还是有F1技术加持的DBX707，其凭借搭载697马力双涡轮增压V8发动机，赢得了“最强大SUV”的称号。新的湿式离合器变速箱取代了传统的变矩器单元，换挡更快、更直接，0-60公里/小时的冲刺时间仅为3.1秒。其配备了标准碳陶瓷制动器，带升级的六活塞卡钳和制动系统，让DBX707在上赛里游刃有余。
赛道上的车辆都是“前菜”，真正的主角都在上赛P房的神秘车库里，不仅有阿斯顿·马丁的F1赛车AMR23、詹姆斯·邦德的DB4还有“Q”部门定制的V12 SPEEDSTER等5辆神车，错过第一支视频的朋友，可以直接从下面视频进入主题了。
视频正在加载中...
那就先从AMR23说起吧，今年F1赛季连续三次登上领奖台的AMR23，成为阿斯顿·马丁车队“五年冲冠”计划的重要时刻。依旧以绿色为主色，全车90%的部件都用了全新的设计，为庆祝品牌110周年，车头加入了品牌110周年徽章烙印。前不久阿斯顿马丁车手阿隆索更是借AMR23登上今年赛季F1揭幕战的领奖台，希望今年可以冲击更高的舞台。
第二辆介绍的则是DB4，提到阿斯顿·马丁经典传承车型，最负盛名该署DB系列。作为“绅士气度”的代言人DB4首次露面就宣告了阿斯顿·马丁公司全盛时期的开始。DB4也是我最喜欢的一辆车，该车采“Superleggera”超轻量化管状结构车身，将抗扭刚度提高到全新水平的同时，却未增加额外的车身重量，车身线条设计尽显优雅又不乏刚劲力量，非常契合詹姆斯·邦德的气场。
第三辆就是此前在张园压轴出场的阿斯顿?马丁首款中置引擎量产混动超跑Valhalla。Valhalla沿用了阿斯顿·马丁以字母“V”开头的传统，同时与Valkryie一样，“Valhalla”这个名字也起源于北欧神话，意为众神之王奥丁的居所英灵殿。全新阿斯顿·马丁Valhalla不仅拥有美妙的设计和刺激的驾驶感受，还展现出世界最高级别赛事赛车所使用的科技。它是一辆围绕着驾驶者设计，为享受驾驶而生的纯正超级跑车。
另外一辆也是神车级存在——Vanquish Zagato Shooting Brake，不夸张的说它是世界最美猎装车。新车基于Vanquish S打造，于2019年上市，全球限量99辆。这辆车结合了阿斯顿马丁和Zagato的设计语言。外观流线感与动感、美感与轻量化的完美融合，毫不费力地激起人们的感官，算的上是一件真正的汽车艺术品。
最后一辆可以说是燃爆上赛，它就是来自阿斯顿·马丁“Q”部门定制的V12 SPEEDSTER，全球限量生产88辆，是以驾驶者为中心的纯正跑车典范、尖端赛车性能以及航空技术完美结合，是一款令人惊叹的双座终极座驾。作为“DBR1”和“CC100”的完美结合。它在受到阿斯顿·马丁历史影响的同时，融入了喷气式战斗机的启发。此外，V12 SPEEDSTER还与汤姆·克鲁斯**《壮志凌云2：独行侠》合作过联名特别版。
综上，阿斯顿·马丁此次的赛道活动与上周末在张园的马丁·大道共同构成了阿斯顿·马丁入华以来最大的市场活动，而且不仅限于车主、媒体、经销商，任何一位车迷、粉丝都可以参与其中，我觉得这才是最难得的。
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在风景秀美但充满了各种复杂路况的西班牙，感受这款战略之车的魅力所在。这台470马力的6.0升V12发动机位于前轴，而它的六速自动变速箱则位于后轴附近，因此在山区弯道中行进时它的转向表现根本不像是一款两吨的大家伙，51：49的前后重量分配的确表现出了很好的效果，五米长的车身在弯道下也不会有愚笨的感觉。
它主动式悬挂系统采用了分级设定，在运动模式下油门和换档响应会更加迅速，保证了它无论是在山路上还是在高速上都能够拥有不错的驾驶乐趣。2.85米的轴距并没有限制住它的发挥，在那些令阿斯顿·马丁DBS胆寒的弯道下，它也能够比较好的处理掉这些问题，保证有惊无险。它的这台八速ZF变速箱能够聪明地将580牛米的最大扭矩充分输出到四个轮胎上，当然如果你是用换档拨片完成的话，效果会更舒畅，5.1米的百公里加速时间是我们测试下来的最好成绩。
同过去的阿斯顿·马丁相似的是，虽然在急加速下它的声音表现得非常怒吼，但在普通市区行驶的时候，它还是保持了最好的隔音效果。
好了，今天关于“阿斯顿·马丁dbs试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“阿斯顿·马丁dbs试驾”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。