大众汽车公司的建立得到了哪位领导的支持吗_大众汽车公司的建立得到了哪位领导者的支持
大众汽车公司的建立得到了哪位领导的支持吗是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
1.大众安徽独揽大权，江淮沦为大众代工厂？三方共赢可能吗？
2.大众CEO迪斯多项改革获监理会支持，续约有望了？
3.德国大众最初是怎样打开中国市场的?如何在中国占有市场的?
4.大众捷达什么时候进入中国
大众安徽独揽大权，江淮沦为大众代工厂？三方共赢可能吗？
2020年12月8日，在安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等见证下，大众汽车（安徽）有限公司揭牌，标志着大众汽车集团电动化进程加速推进。根据此前公布的战略布局，大众汽车计划在2029年推出75款纯电动产品，基于MEB平台的纯电动汽车销量将要达到2000万辆。而中国市场的地位举足轻重，在华的两个“老”合资伙伴已经不能满足其在新能源汽车市场的扩张需求，将大众汽车（安徽）有限公司的控制权牢牢掌握在手，大众汽车更有底气全面投身电动化转型。
回顾大众牵手江淮到“去江淮化”，大众终获合资公司管理权
回顾大众牵手江淮的进程，不能不令人猜想，大众汽车在2016年与江淮汽车签署合资合作谅解备忘录时，就已做好要控制合资公司的准备。
2017年年底，合资公司江淮大众正式成立，彼时合作双方的股权比例为50:50，注册资本为20亿元人民币。2018年，江淮大众全新的合资品牌思皓正式发布。2019年，江淮大众旗下首款车型思皓E20x正式上市。不过，从市场反响与口碑塑造方面来看，思皓品牌似乎仍未掀起多大的风浪。反而是江淮汽车借助与大众合作的契机，先后推出了多款乘用车3.0时代的产品，全面升级产品品质，对标德国VDA质量标准、实现与大众共线生产。
2020年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资和江汽控股签署意向书，大众中国投资拟通过增资方式获取江汽控股50%股权，安徽国资委持有50%股权并控制江汽控股。同时，大众中国投资向江淮大众增资，增资完成后将持有合资公司75%股权。
2020年12月2日，江淮大众汽车有限公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。至此，大众汽车集团顺利完成对江淮大众的战略投资，并获得合资公司管理权。
基于MEB平台打造，大众汽车（安徽）首款车型2023年投产
除了大众汽车（安徽）有限公司揭牌仪式，大众汽车（安徽）有限公司研发中心竣工和制造基地开工仪式也同步进行。安徽合肥成为大众汽车集团（中国）电动出行新基地，全新研发中心将助力推进集团电动化战略。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，“全新研发中心将帮助我们强化本土研发能力，提升生产效率，快速扩大并优化新能源产品矩阵，以满足全球最大的新能源汽车市场的客户需求。”
据相关数据显示，2019年我国汽车销量2576.9万辆，其中新能源汽车销量120.6万辆，渗透率为4.7%。业内人士预测，按照新能源汽车到2025年占新车销量25%左右，我国的新能源汽车年复合增速将为30%，增长空间十分可观。因而，大众继续加码国内新能源汽车领域，是一个非常正确的选择。尤其是通过本土化的研发中心，将制造出更多适合中国消费者的新能源产品。目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，既提供本地研发人才前往德国总部接受培训的机会，还会让来自德国总部的研发专家到合肥提供专业培训。预计到2025年，大众汽车（安徽）研发团队员工数量将达到约500名。
大众汽车（安徽）首款车型计划将于2023年开始投产，新车基于大众纯电动MEB平台打造。此外二期扩建工程也计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也将进一步完善，其中包括建立电池车间和车辆及部件检验车间，该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。
值得一提的是，新落成的研发中心将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。
三方共赢，大众、江淮、安徽省戮力同心
中国新能源汽车产业正历经高速发展，没人能拒绝这块“大蛋糕”。身处汽车行业的大众汽车和江淮汽车必须坐上这趟“快班车”，有意做大做强的安徽省汽车工业同样需要抓住这一机遇。
一方面，大众汽车（安徽）的发展，将进一步强化中国市场在大众汽车集团电动化、数字化战略中的作用，助力其到2050年全面实现碳中和愿景。尽管大众在华已有上汽、一汽两个合作伙伴，但与江淮携手，获得合资公司主导权与安徽省政府的鼎力支持，将为其加速新能源汽车的发展提供更为庞大的助力。
安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进
另一方面，江淮汽车在与大众合作的过程中，将吸收其技术经验，提升其自身制造实力。安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进直言，“我们将以万里长征走完第一步的心态参与合作的全过程，坚持创新与开放合作发展，与大众汽车进一步加强交流与学习。”
此外，对于安徽省来说同样获益匪浅。江汽控股引入大众汽车集团，可谓一次大胆的尝试。跨国企业首次积极参与中国汽车行业企业深度改革进程，这将深切影响中国汽车发展。但同时，安徽省也走出了一条新的道路。借助大众汽车的战略投资，不仅能够进一步盘活国有资产，令江淮汽车实现产业升级，而且可以推动安徽汽车产业步入高质量发展。
其实除了大众与江淮的合作，安徽省还大力推动了大众入股位于安徽合肥的电池生产企业国轩高科动力能源有限公司，以及引来蔚来中国落户合肥等。种种举动，引进外资和技术，无不是安徽省要发力成为中国汽车强省的夙愿证明。
就当前预测的发展前景而言，这将是一次三方共赢的合作。于大众、于江淮、于安徽省，各有裨益。不过，外界仍十分关切，江淮失去了合资公司的话语权，是否有沦为大众代工厂的危机？江淮乘用车，又将何去何从？My车轱辘将继续关注江淮汽车的未来发展。
以大众汽车集团的体量，其在中国汽车市场乃至全球汽车市场都有着不可估量的影响力。转型电动化虽是大势所趋，但纵观目前各大车企的战略布局来和改革进程，唯有大众以最决然甚至是孤注一掷的姿态全面步入电动化时代。在轱辘哥看来，通过前瞻布局，牵手三大合作伙伴，大众未来继续统治中国汽车市场或已成定局！
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大众CEO迪斯多项改革获监理会支持，续约有望了？
在大多数人的认知当中大众和特斯拉是完全风马牛不相及的两个品牌，它们也不会干涉到彼此的地位。但是从市场宏观的角度来说金子只有那么多，当大众想要进入新能源市场的时候，它首要面对的对手就是特斯拉，而最近大众就做出了一首大众内部专门成立了一个小组，名字为T小组，由奥迪的CEO亲自负责，其主要的任务就是与特斯拉相抗衡。
在这个小组成立的时候，想必大家也不难猜出大众的高端新能源之路或许要开始了，据内部消息称在2025年这个小组将推出一款全新的电动车，命名为“特斯拉斗士”，光从这个名字我们就能够看到满满的对峙气息，大张旗鼓的豪迈宣战，可以称得上为汽车圈中不小的新闻。
除了大众自身以外奥迪也成立了专门的小组来攻克电动汽车技术，由此可以见得在面对新能源市场的时候，大众和奥迪绝对是同心协力的，虽然也走过新能源这条道路，但是却出现了诸多缺憾，尤其是在续航上的焦虑更是让它频频出师不利。而特斯拉刚好又是市场上最好最优秀的一个品牌，直接将它作为自己的对标对手也没什么稀奇的。
大众的这一动作让我们看到了它在新能源市场的野心勃勃，无论结果如何敢于如此直接宣战，或许只有大众这要庞大的汽车集团能够做到了。虽然现在新能源之路能否行得通我们还无法分析，但是看它一个一个的动作雷厉风行，大家却也能够有所期盼。
实际上大众在做出这样动作的背后必然是经历过万千思虑的，此前大众专门为新能源汽车的打造而成立了一个平台，而上汽大众也会ID的国产化，大众集团投资35亿元人民币，在德国建立了专门的电池工厂。
如今大众只要能够把续航焦虑和智能化这个问题解决好，在市场上一飞冲天并不是痴人说梦，毕竟大众相比起特斯拉来说是有着绝对优势的。虽然这些年来特斯拉已经在新能源领域站稳了脚跟，但是它却树敌颇多，自身也面临着种种诟病，我们之所以觉得特斯拉是高端的代名词，就是因为市场上还没有一个品牌能够与它相提并论。虽然比亚迪的销量完全可与特斯拉对峙但是它们的定位却截然不同，大众这一次真的咱对特斯拉的各方面优势展开了围剿，那对于马斯克来说也是一个极为头疼的问题。毕竟从各个层次论，特斯拉显然还不是大众的对手。不知道大家对此是怎样看待与评价的呢？您认为在这场角逐当中谁最有可能胜出呢？
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德国大众最初是怎样打开中国市场的?如何在中国占有市场的?
当地时间12月14日，大众汽车集团监事会召开了会议，广泛讨论了Together?2025+战略，董事会一致决定全力支持该战略，尤其是面向电动汽车和数字化的方向，并为此进行了多项人事调整。首先，目前担任奥迪汽车股份公司董事会成员、财务和法务负责人的Arno?Antlitz将接替Frank?Witter担任集团CFO，该项任命将在2021年6月底Frank?Witter合约到期后实施。
▲Arno?Antlitz（左）
同时，在董事会内部，采购和零部件智能将被拆分，并设立一个名为“技术”的新董事会职位，该职位将从2021年1月1日起，由现任大众集团零部件公司CEO?Thomas?Schmall担任。届时，Schmall将负责集团内所有零部件事务、大众汽车平台销售业务、电池的开发和制造以及相关采购事务、充电和充电系统领域业务以及相应的全球合资企业。
▲Thomas?Schmall
此外，从2021年1月1日起，原本负责采购业务的董事会成员Murat?Aksel将接管集团的采购部门。而采购和组件的分离，意味着Murat?Aksel可以完全专注于优化整个集团的材料成本。
▲Murat?Aksel
值得一提的是，以上三项人事调整均由迪斯提出，并且得到了监事会的一致支持，这一点在迪斯面临续约被逼宫的境况下是出人意料的。
此外，监事会在会议后指出：“自2015年以来，赫伯特·迪斯对大众汽车产生了重大影响。没有他的承诺，公司的转型将不会如此持续和成功。监事会非常重视赫伯特·迪斯在推动技术进步和对实现气候目标的贡献方面所表现出的决心和毅力，同时也会更重视该公司的财务业绩。”
未来几年，大众集团董事会将以迪斯为最高负责人执行Together?2025+战略。监事会不仅在电动汽车和数字化的新方向方面全力支持迪斯及其新的董事会团队，同时也将提高集团所有品牌和部门的效率和盈利能力。因此，大众接下来在考虑现有方案的情况下，仍将组织必要的裁员。
近年来，因为低价走量政策、排放门导致的罚款，再加上在国内市场的多项相关投资计划，看似富裕的大众汽车资金相当吃紧。若不是迪斯大刀阔斧的成本节省举措，恐怕连ID.3的开发业务都要拖到猴年马月。
迪斯表示，未来几年，我们将继续投资于电动汽车，数字化和电池技术，同时将大幅降低整个集团在所有品牌和地区的固定成本和材料成本，以确保大众汽车的未来生存能力。
本月初，监事会方面曾召开会议，但一直对迪斯的续约问题避而不谈，消息人士表示，对于2023年之后集团CEO合同是否续约，以及对董事会成员新的任命，工会与迪斯存在某些分歧。再之，迪斯因为主张裁员以节省成本的做法也曾多次遭到工会反对，所以占据监事会多数的工会***很可能对迪斯的续约持反对意见。
而如今监事会表示对迪斯的人事任命的支持以及对电动化和数字化的支持，某种程度上增强了迪斯成功续约的信心。
不过，事实上迪斯的合约2023年才到期，一般德国企业都是在合约到期前一年和董事会成员讨论续约事宜，而迪斯此前多次提前提出延长合同，或许是希望提前确认续约以开展更多大刀阔斧的改革。
此外，官方还表示，集团沃尔夫斯堡总部将成为电动汽车高度自动化制造的先驱工厂，大众接下来的最新电动汽车将在这里研发生产，并将建立一个类似于奥迪Artemis的项目，该项目将车辆从开发到生产的所有活动捆绑在一起，从而降低成本。
此外，集团董事会和工会将在明年第一季度末商定一项计划，以实现2023年固定成本降低5％，未来两年材料成本降低7％的目标。
可见，“勒紧裤腰带”在未来很长一段时间内仍将是大众汽车的核心精神。而在这场省钱战争当中，迪斯仍将是不可或缺的核心人物。
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大众捷达什么时候进入中国
德国大众公司为了进军中国汽车市场，已先后与一汽、上汽集团进行了全面合资。德方为了加快中国轿车市场的深度开发，加大了投资力度，并且从整车选型、消费阶层、消费心理习惯等诸多方面进行了深入细致研究，采取了很多措施打开了销售市场，先后生产出了捷达、宝莱和奥迪等新车型以适应中国市场需求。“入世”后，为了更好地参与中国汽车市场的竞争，一汽―――大众在核心技术有可靠保障的前提下，受到的惟一冲击将是整车的价格。因此，为了降低整车售价，降低性能价格比，它们将发挥全球采购优势，从世界汽配体系中进行采购，以降低过高的单车价格。
从1984年起，大众汽车就开始进入中国市场，目前在中国全国范围内已拥有13家企业，除了生产轿车的两家合资企业外，还有零部件供应和客户服务等企业。大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。与中国政府最早的接触可追溯到1978年，即中国政府在邓小平的领导之下，开始推行经济改革和开放政策，引进国外的资金和先进的科学技术，加速中国的现代化进程，提高国际上的竞争能力。无论是当时还是现在，汽车工业无疑是实现这一目标的关键。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。2005年，在中国共生产572.000 辆大众和奥迪品牌的轿车，同时还销售Skoda、本特利和兰博基尼等大众汽车集团品牌的进口轿车。目前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业。1984 年，上海大众汽车开始它辉煌的历史篇章，1990 年又在长春签署了一汽大众成立合资企业的协议。2003 年1月，大众汽车上海变速器合资企业建立投产，2004 年又建立了一家生产零部件的合资企业，并正在组建两家生产最先进发动机的合资企业。 2004年5月，大众汽车已着重致力于大众汽车集团（中国）的建立发展，并且由六人组成的董事会来领导，其任务是建立和开展大众汽车集团在中国的所有企业的各项业务。2002年初，随着POLO的投产，大众汽车在中国又建立了一座里程碑： 作为第一家汽车制造商，上海大众汽车同时向中国市场推出了其全球首发的一款新车型，也以此引领着中国汽车工业向着具有全球竞争能力的方向迈进了一步。近几年，大众汽车加大了在中国的发展步伐，并在华投资了3亿欧元。我们拥有经过多年培训的研发人员，使我们能够迅速加大在中国的开发速度。而上海大众的设计开发中心已经着手设计生产符合中国人口味的全新车型。2005年11月，最新的帕萨特领驭也已投放市场。大众汽车在中国所遵循的服务质量高标准是与全球大众汽车服务标准相同。 因此，大众汽车不仅在欧洲的售后服务市场中居于领先地位，也继续在中国扮演领先角色。上海大众在1985年开展其业务活动的同时，也开始在全国范围内着手建立服务网络。 到1986年底，上海大众已经在中国所有的省份建立了维修网点。 在90年代中，随着一汽大众业务活动的开始，该服务网络也进一步承担起大众品牌和奥迪品牌车型的维修服务。 自2002年起，为大众进口车提供销售和维修服务而建立的大众进口汽车销售有限公司以及经过严格挑选的几家独家代理商使大众汽车销售网络进一步得以扩充。2005年，大众汽车共拥有大约1000家经销和维修服务合作伙伴。 因此，在中国的销售网点最为密集，也最直接地为客户提供多方面的服务。
好了，今天关于“大众汽车公司的建立得到了哪位领导的支持吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众汽车公司的建立得到了哪位领导的支持吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。