汽车it主管_汽车技术主管工资一般多少
感谢大家提供这个汽车it主管问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。
1.东软睿驰总经理曹斌：NeuSAR积极推动广义操作系统形成
2.华为云发布汽车行业整体服务策略
3.人物志：汽车营销鬼才-高江涛
4.企业的IT部门是干什么？
东软睿驰总经理曹斌：NeuSAR积极推动广义操作系统形成
3月31日-4月2日,中国电动汽车百人会论坛(2023)在北京钓鱼台国宾馆举行。政府有关部门和汽车、能源、交通等领域的行业机构和领先企业代表共聚一堂,围绕“推进中国汽车产业现代化”出谋献策。东软睿驰总经理曹斌受邀参加智能汽车论坛并发表演讲,阐述产业处于新变革的窗口期,如何构建“广义”与“狭义”兼容的汽车操作系统新生态以及东软睿驰在多域融合趋势下积极推动广义操作系统的形成与生态建设。
一、操作系统构建强大生态体系,应用开发框架发挥重要作用
操作系统的本质是为应用开发创造一个合适的环境。成功的操作系统,大都是在产业变革时期,优先解决应用开发的难题,从而在短时间内被广泛使用,从而确立领先优势。
例如:Win32 编程接口(API)解决了图形化编程等问题,从而奠定Windows 在 PC 领域的领先地位;Android 解决了在嵌入式设备上的面向多种复杂硬件组件编程(如触摸屏/摄像头等)以及海量应用程序共存的问题,使得手机上的应用开发难度大幅度降低,树立起其在手机领域的统治地位。
总结历史经验,成功操作系统发展壮大的决定性拐点,是某个解决这个巨大课题的开发框架出现,以及在这个框架上开发的大量应用软件的涌现。如 Windows 系统中的.net 应用开发框架、Android 系统中的 AOSP 应用开发框架通过扮演“承上启下”的支撑角色,对操作系统最终建立生态确立主导地位,起到了更为核心的价值作用。
二、操作系统成为中国智能汽车发展新基石,历史机遇正在出现
中国电动汽车百人会报告《打造自主可控汽车操作系统》指出,汽车操作系统是我国快速发展智能汽车的胜负关键,是中国智能汽车发展新基石。
随着芯片和软件的驱动下,汽车产业正在经历前所未有的变革。正如前面所分析,巨大变革的时间窗口也正是产生新操作系统格局的历史机遇。因为新的应用、硬件体系等,都需要新的方法来解决海量的应用开发问题。
尤为难得的是,中国已经成为这场变革的全球热点地区。众多的中国车企正在新赛道上奋力狂奔,而消费者也对于创新给予了相对于全球其他地区最为热情的回应。
与此同时,新的挑战也在出现。随着车企向E/E架构转型发展,行业走向多域融合的新阶段,基于SOA架构的域控制器逐步量产落地,也导致庞大的软件开发规模前所未有,面临技术复杂度、开发模式、开发周期等多维度挑战。实现软件的迁移、复用、迭代,提升创新速度,降低开发成本,提炼更灵活敏捷的创新开发方法学,成为行业亟须解决的课题。
三、汽车操作系统需广义带动狭义,发挥生态协同作用
中国科学技术协会主席万钢表示,随着新能源汽车的电力电子架构从分布式向域集中式的架构转变,新能源汽车智能操作系统,要能够支撑电力电子架构的升级,同时兼容车用芯片、传感器、应用程序创新。
以史为鉴,兼容创新之下,中国汽车产业需要抓住中国市场智能汽车的发展的关键机遇,快速发展出新的应用框架。全新应用框架需要起到“承上启下”的作用:
“广义”与“狭义”并重,进一步带动国内操作系统内核以及芯片企业的发展壮大。
在发展新应用框架下的广义操作系统的同时,汽车产业也需要积极推进基础模块的本土化替代,如符合汽车功能安全需求的微内核操作系统(狭义操作系统)、AUTOSAR 中间件等,并通过对新应用框架的良好适配,获得快速发展的机会。
四、NeuSAR积极推动广义操作系统形成
在不断承上启下、应用创新中,东软睿驰自主研发的 NeuSAR ——跨域融合的基础软件和中间件,通过与诸多本土芯片、微内核企业的共同协作,不断的发展壮大,积极推动生态系统的发展。
NeuSAR不仅兼容最新的AUTOSAR 标准,同时与QNX、中兴等微内核企业,也和主流国产芯片厂商,如芯驰,地平线等展开深入合作。当前,东软睿驰与中兴通讯、芯驰科技三方联合打造了全国产化车控平台解决方案,该方案基于芯驰的X9、G9、V9、E3系列芯片,中兴通讯的微内核OS、Hypervisor、Safety Linux系列车用操作系统以及东软睿驰的NeuSAR ,针对数字化转型下的新型集中式E/E架构,提供开发者更友好、适配度更高的全国产自主的广义操作系统及基础软硬件底座。
作为生态友好型的公司,面向OEM向域控制架构、中央集中式架构转型发展过程,东软睿驰始终与合作伙伴一起探索多域融合趋势下的汽车软件发展布局,通过基础软件平台组件、跨域中间件、工具链等产品,助力OEM打造创新的功能特性、持续迭代的功能体验。目前许多本土化的算法、通讯、安全以及芯片、微内核等企业都能够在NeuSAR软件平台中进行良好适配与集成,形成软硬协同生态体系。
未来,东软睿驰将持续提升对本土芯片的支撑度,与国内微内核企业协同创新,在中国汽车产业高速发展的时间窗口,与行业伙伴推动中国广义汽车操作系统的形成,构建共同定义、共同研发、共同生长的汽车产业发展新生态。
中国电动汽车百人会期间,东软睿驰总经理曹斌接受众多权威媒体专访,进一步解读构建“广义”与“狭义”并重的中国汽车操作系统新生态以及本土供应链企业的未来发展路径等行业观点。
曹斌表示:“软件定义汽车”趋势下,汽车产业正面临自其诞生以来变化最为剧烈的时期。未来,汽车IT与互联网之间的耦合关系将带来商业模式创新。东软睿驰要充分发挥软件领域的优势,利用人才、技术、市场等资源,以软件技术为核心,为车企提供可迭代升级的核心技术、软硬一体化产品及软件平台产品。
与此同时,中国电动汽车百人会理事长陈清泰莅临东软睿驰展台,东软睿驰总经理曹斌为陈理事长亲自讲解NeuSAR产品技术布局。
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华为云发布汽车行业整体服务策略
比亚迪主要做汽车的吧。
IT是指信息技术,即英文Information Technology 的缩写.信息技术
广义的信息技术(IT)是用于管理和处理信息所采用的各种技术的总称。 主要是应用计算机科学和通讯技术，设计，开发，安装，和实施信息系统及应用软件。 也常被称为信息和通讯技术（ICT）或信息和通讯技术
汽车的IT部门是做 汽车电路版设计 最高级为电脑蕊片的设计
主要工作 PHP程序员
待遇情况 干什么活挣什么钱
前途 可观
人物志：汽车营销鬼才-高江涛
12月19日，华为云“领跑汽车智能时代”高峰论坛在北京成功举办。华为云面向汽车行业重磅发布了“华为云汽车行业整体服务策略”，展现了华为云助力车企创新的关键能力以及解决方案。论坛上，华为云还联合普华永道发布《车企上云之路白皮书》，并宣布“汽车智造者”行动计划正式启动。华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征发表开场致辞，他表示，数字化转型已然成为每个汽车企业高质量发展的基本面，而迈步“新四化”智能汽车时代，车企转型需要长期布局、持续演进。在此过程中，华为云愿意提供技术赋能和生态支持，帮助车企实现研发、生产与供应链、营销、出行等全流程数字化转型，助力车企造好车、卖好车、用好车。
中国汽车工程学会副秘书长张旭明在致辞中指出，在电动化以及智能化的推动下，汽车行业的发展远远超过了人们之前的预期。汽车行业已经再次变成一个朝阳产业，如何去重新定义“汽车”，在生产、销售、用车方面适应新变化，已经成为了许多汽车公司重新思考的问题。张旭明认为车企通过上云，利用数字化的手段是车企提升效率、适应新变化的一个方向。
中国汽车工程学会副秘书长张旭明《车企上云之路白皮书》发布?车企云化转型有了参考模板
华为云联合普华永道基于双方长期以来对汽车行业的洞察与数字化项目实践，共同发布了《车企上云之路白皮书》。普华永道中国内地及香港地区汽车行业主管合伙人金军解读说，《车企上云之路白皮书》综合普华永道行业洞察和华为多年数字化转型经验，从车企云定位、云化模式、技术实践等方面进行了阐述，提出了车企上云总体规划方法，并梳理了业界先进云化转型案例经验作为实践参考，借此为车企在云化转型路径和关键方案上提供借鉴与启示，助力中国汽车行业的上云之路与整体数字化转型升级。
普华永道中国内地及香港地区汽车行业主管合伙人金军
华为云发布汽车行业整体服务策略?基于九大能力提供六种解决方案
作为本场论坛的重磅环节，华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷正式向外界发布了“汽车行业整体服务策略”。
潘捷介绍说，在“新能源”与“智能化”两大汽车发展方向的牵引下，中国汽车产业想要实现由大变强，数字化转型已经成为了车企迎接竞争新格局的必答题。
华为云中国区副总裁，云原生企业业务部部长潘捷
华为云“汽车行业整体服务策略”打通内部平台，协同华为消费者云服务、智能车云服务和华为流程IT的能力，华为云基于本身包括自身转型经验、智能制造理解、全球布局经验、用户经营能力、高精地图能力、生态合作伙伴、底层技术创新、数据治理经验以及全栈AI技术在内的九大关键能力，提供包括云原生基础设施、数字化转型咨询、数字化研发、数字化生产&供应链、数字化营销、数字化出行等六大解决方案，致力于成为车企数字化转型、价值链重构以及全球化开拓的首选伙伴。
华为云汽车行业整体服务策略
从汽车制造到自动驾驶?多家车企落地方案取得喜人成绩
汽车行业数字化转型过程中，新的商业模式，出行安全、产业生态重组等各种问题频现。论坛上，来自整车制造、移动出行以及汽车技术公司的厂商分享了与华为云合作后，在汽车行业数字化转型中取得的成果。
一汽解放是一家一家老牌的重汽制造厂商，一汽解放CIO陈磊介绍说，“华为是解放数字化转型最优伙伴。”一汽解放在云化主力业务转型的过程中，与华为云一起打造的“解放云”采用混合云架构&弹性溢出方案，快速满足了一汽解放的业务诉求，增强了企业“实验创新”的能力，实现了以用户为中心的体验以及运维效率的提升，降本增效显著，成功构建了一汽解放的云化之路。
禾多科技是一家致力于打造基于前沿人工智能技术和汽车工业技术的自动驾驶方案的科技公司。禾多科技副总裁戴震介绍说，实现自动驾驶全场景量产落地，需要通过自动驾驶系统打通数据闭环，积累海量数据，其中包括全国范围内的大规模真实路测与数据积累以及基于真实数据的场景库验证。禾多科技携手华为云，基于本土数据驱动，?打造自动驾驶车辆大数据平台，从而实现自动驾驶量产落地。
阳光出行是一家提供全品类网约车业务的出行公司。阳光出行CTO孙洪静介绍到，阳光出行与华为云联合打造的流量聚合和运力聚合两大引擎，依托华为云云计算、AI等技术搭建了智能客服、智能学习、智能运营等系统，以及司机管理和安全风控体系，让出行变得更便捷、更安全。
为了赋能产业，加速汽车产业智能化升级，论坛最后，华为云携手人民网财经研究院、中国汽车工程学会和多家车企，共同启动“汽车智造者计划”。人民网财经研究院常务副院长张晓赫表示，“汽车智造者” 行动计划将以汽车产业转型升级先行者为重点调研对象，聚焦汽车研发、制造、销售、服务等环节的数字化发展情况，旨在打造数字经济竞争新优势，推动汽车产业高质量发展凝聚共识，为满足人们对美好出行生活的向往探寻有效路径与解决方案。
“汽车智造者”行动计划发布现场图
汽车产业是国民经济的支柱产业,其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，同时新能源汽车、智能网联汽车更是国家战略性新兴产业。数字化转型是车企遇到的历史性机遇，车企上云亦是大势所趋，据了解，目前国内top30的车企，已有80%选择与华为云携手?“在华为云上智造好车”。通过此次论坛，华为云展现了在汽车全流程数字化转型方面的能力，愿与汽车产业伙伴一道，助力中国汽车产业做大做强，实现高质量发展。
企业的IT部门是干什么？
高江涛，1981年出生，山东潍坊人。历任众泰大迈销售总经理、国金汽车副总裁。2020年创办“中小汽车经销商联盟”，现联盟商家1000多家。1
1981年，高江涛出生在一个农民家庭。由于家庭经济状况不好，高江涛从小就是“半个大人”了，放鹅、放羊、割草这是日常工作，暑期要捡垃圾捡破烂去换钱，寒假则要每天骑自行车运载几十斤重的年画去集市售卖。高江涛从小个头不高，内向腼腆，邻居给他起了个两个外号“小坨子”“小闺女”。不过，他学习非常好，从小学到初中，一直是班级第一名。
2000年高江涛考上了江苏大学，专业是机械设计。大学并没有他想象中美好，大学第一年他不是“心灵放飞”了，反而陷入了新的迷茫和自卑中。不过残酷的生活没有给他忧伤的本钱，因为他要靠自己赚取学费生活费；他的寒暑假都是打工度过的，干过建筑工人，做过家教。大学里他做过两件令他比较自豪的事情，一件是在大二创办了一个高中暑期辅导班，赚了上万元；另一件则是帮其家乡镇政府做过一个宣传网站，赚了5000元。
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2004年高江涛大学毕业，第一份工作在比亚迪从事汽车设计。和大部分普通人一样，毕业后做了一份普通工作。2005年高江涛做了一个网站“迪车部落”，这是一个比亚迪车友社群。因为比亚迪一个内部人士在网站分享了一款未上市新车设计图，高江涛受到牵连被公司辞退。据说这开创了一个记录，这是比亚迪老板唯一一次在总裁会议上点名开除的一名F级员工。因为迪车部落巨大的影响力，后来比亚迪邀请其去深圳工作，负责比亚迪网络营销工作，倔强的他拒绝了。他去了上海一家汽车4S店，从事市场策划工作，转行营销了。
2007年底，他来到了北京，去了北京大旗网，从事社会化媒体营销策划工作，帮助客户在论坛、博客等进行品牌传播。一个汽车技术人员转行从事营销工作。2008年从事网络自媒体传播还比较少，他的工作很快得到领导表扬，也得到了客户丰田和壳牌的肯定，他开始在汽车网络营销圈有一定知名度。
2009年，高江涛受到众泰副总裁樊成伟的邀请，去众泰担任市场部副部长，负责网络推广工作，高江涛从此开启了10年众泰生涯。
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高江涛去众泰的第一件事就干了一件与自己不相关的工作。2009年众泰还没有启用电子邮箱，高江涛推动整个销售公司启用了电子邮箱，并且推动了公司IT系统建设。
2010年，众泰启动“虎啸行动”，一年在全国建了300多家直营店。高江涛也遇到了他的恩师—苏金河，他从王力门业跨行到众泰汽车。苏金河是实战派营销专家，高江涛从他那边学到了让营销如何更加落地。
2011年，高江涛成为众泰济南直营4S店总经理；他对4S店管理有自己的一套体系，他管理的济南4S店常年稳居众泰直营店销量榜首。
2012-2013年，高江涛成为江南奥拓销售负责人。江南奥拓，一款已经被市场淘汰的80年代车型，高江涛对其进行重新定位，专供老年人代步市场，之前1.99万都卖不掉的江南奥拓，价格飙升到2.49万，市场供不应求。
2014-2015年，高江涛成为众泰江南销售公司总经理，负责新能源汽车云100的销售，云100成为当年新能源微型车销售冠军。云100的市场定位为低速电动汽车的升级市场，后来上市的奇瑞小蚂蚁、北汽EC180、江铃E100系列都是主攻此市场。
2015年7月份，高江涛被众泰集团董事长吴建中调往众泰大迈事业部，负责大迈X5的销售工作。高江涛借鉴小米手机营销方式，采用了“订单式饥饿营销”策略，大迈X5上市三个月就冲到月销一万台，并在2016年达到单一车型年销10万台的销售业绩。
2017年因为工作出色表现，高江涛被任命为集团副总裁，主管全公司新能源汽车业务，包含新能源汽车的研发及销售工作。
2018年众泰集团业务调整，高江涛被调往众泰汽车商用车基地（安徽铜陵）-泰新汽车，担任副总裁。
2019年6月，高江涛离开众泰汽车，加盟新造车势力-国金汽车，担任国金汽车副总裁，负责产品规划、销售及对外项目合作等事宜。4
多年实践工作，高江涛对于营销、管理有着深刻的见解。他的每一个部下对他的营销系列课程《销售核暴力》、《汽车营销五力模型》、《汽车4S店必修的九堂课》都赞赏不已；其管理实践课程《高江涛的管理课》《学习型组织的打造》更是深受经销商老板的喜爱。
高江涛特别爱学习。一段时间不见，你会发现他的知识体系又迭代了，《基业长青》《第五项修炼》《商战》《定位》《从优秀到卓越》《富爸爸穷爸爸》《OKR工作方法》等是他比较喜爱的书籍。
高江涛对于新事物特别敏锐。2015年初他推动了全公司使用钉钉，并成为钉钉推广大使。2017年他就开始关注短视频，并且亲自去实践，撰写了课件《短视频运营方法论》。2019年企业微信进行了大调整，他第一时间关注到，并号召经销商大力使用企业微信，他认为企业微信将是4S店私域流量运营最好的工具。
2019年以来，大量中小汽车汽车经销商遇到生存危机，为了更好的助力中小汽车经销商转型升级，高江涛组建了“中小汽车经销商联盟”，他想和他的朋友一起“上进”。（《致上进者》是2017年高江涛执笔的一首诗）
他始终有一个梦想
有一份执着
有一种激情
面对挫折敢于亮剑
面对诱惑坚守原则
在逆境中依然奋进
在成功时不骄不躁
无论何时何地
始终保持一颗上进之心
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一些企业的IT部门，主要做些公司的网站维护，局域网的网络和系统维护，如果有什么PDM或ERP的话，负责数据的维护。 个人认为，如果一个企业有ERP或PDM，应该专门有几个人来维护数据。由于软件的问题，或误操作导致的冗杂数据或错误数据，应及时清理或修复，以免影响系统决策的正确性。都知道信息化最重要的是基础数据的正确性。但真正能保证数据的正确的恐怕不是太多。当然维护数据并非什么高深的东西，所以在企业中的地位也不见得多高，但作用确实巨大的。
好了，关于“汽车it主管”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车it主管”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。