德先t8轮毂

德先t8轮毂

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“德先t8轮毂”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.江淮T8 Pro杠上炮商用版，几个维度对比后，让你选择不纠结

3.我看有的途安的轱辘?和速腾的一模一样?是一样的轮毂吗

4.Ford Model T-20世纪最具影响力的车型-美国篇（一）

5.21款幻夜银T8沃尔沃XC60提车小作文

6.德系操控，比SUV还能装，高颜值旅行车就选它！

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       时隔两年后的2019年10月25日，Q8终于迎来了正式上市，76.88万-101.88万元的指导价，与成都车展期间公布的预售价格基本一致。

       奥迪?Q8?是基于?MLB?EVO?平台的首款轿跑?SUV，外观也和现有的奥迪?SUV?车型形成明显反差。

       整体风格上，Q8与X6、GLE?Coupe一样主打运动，均采用了Coupe车型需要的溜背设计。但Q8不同于X6和GLE?Coupe那样溜得那么彻底，作为“最懂国人”的豪华品牌，奥迪自然深知空间对于国内消费者的重要性，而这种“折中”的设计也许更容易被国内消费者接受。

       全新奥迪Q8是致敬Ur-quattro的车型，它的这个老前辈诞生于1980年，是世界第一辆全时四驱量产轿车，其在赛场上所向披靡，堪称强大到无敌，所获得的战绩包括4次世界拉力锦标赛冠军、6次美国派克峰爬山赛冠军、2次德国房车大师赛（DTM）冠军等等，可用独孤求败形容。

       霸气的八边形单幅格栅，成为奥迪Q家族的全新面孔；双层设计的LED大灯，透视出了一股犀利的眼神。

       车身侧面采用溜背设计，并配备了无边框车门，进一步彰显运动氛围。

       车身侧面，Q8的尺寸达到了4986mm/1995mm/1705mm，轴距为2987mm。

       285/40?R22的马牌SportContact?6系列轮胎。作为旗舰SUV身份，这四条轮胎总价值也已经过万了。

       车身尾部C柱的地方，Q8做了溜背的处理，从B柱往后向下延展，到车尾处微微平滑。

       尾灯和前大灯相互呼应，也是采用了点阵式的LED灯源，并且是贯穿式的样式，匹配上后保险杠上的黑色装饰条，将整车的视觉宽度横向拉伸了不少。

       全新车型在整体的内饰风格上无疑诠释了豪华与科技感结合之后的最佳风格，尤其是首先能够映入眼帘的中控区域则是极富未来感的，贯穿式的出风口设计无疑增添了这台车型的档次感。

       方向盘前方的是一块12.3英寸的液晶仪表板，中控及下方的空调区域采用的是一块10.1英寸和8.6英寸的触摸屏，均带有声音和物理反馈。奥迪Q8配备了Bang?Olufsen立体声音响系统，其核心装置是1920瓦功放系统，其应用“Icepower”技术。该系统的数字信号处理器和24声道驱动23个钕磁铁扬声器，要知道，23个扬声器非常少见。

       得益于接近3米的轴距，奥迪Q8在车内长度、前后排肘部和头部空间以及后排腿部空间方面表现优秀。后排标配的三座椅系统可前后滑动10厘米。

       全新奥迪Q8搭载了2.0?TFSI和3.0?TFSI两款发动机，最大功率可达250kw，最大扭矩可达500N·M，配合Tiptronic八速手自一体变速箱与新的轻度混合动力技术（MHEV）。

       底盘方面，Q8采用了前后多连杆结构空气悬架，可根据驾驶模式的选择调节悬架的硬度和车身离地高度，有5级高度调节，范围最大可达到90mm。它搭载了配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统。作为标准配置，纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到30:70。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮T8 Pro杠上炮商用版，几个维度对比后，让你选择不纠结

       区别

       外观上：

       1.老途安2.0的轮毂是6幅的，新途安2.0的轮毂是老途安1.8T的轱辘8幅的。而新途安1.8T的轮毂是速腾豪华版上用的动感亚光的。

       2.老途安是很憨厚的大灯，新途安变成了带水滴型的大灯外加了银色大嘴。而这个大灯的技术含量是比老途安好一些因为是带透镜的，老款国产途安不带透镜（而国外高配途安是带透镜的）。

       3.尾灯也有些调整，新途安加入了圆形的元素。

       功能上

       1.新途安1.8T豪华版加入2个侧气囊，而老的1.8T只有2个前气囊（看的到的地方增加配置，使消费者觉得值得）。

       2.新途安的某些悬挂元件由老途安上使用的铝制件改为了铁制件（看不到的地方开始减配）。

       3.新途安的雨刷由老途安的往2边刮改为了往一边刮形式（又是一项简配，只是不影响使用）。

       4.空调控制面板总成，门锁控制面板总成，反光镜调节面板总成统统换为国产元件，而不是老途安上使用的德国货。

       价格上：

       新途安价格很实惠，比起原先老途安上市时候的价格是厚道了很多很多。尤其是2.0的手动挡，在15W多就可以享用到PQ35的平台，41米的激光焊接，手感超好的排挡，60厘米的涉水深度，大众的品牌，德国的血统，实用的空间，还是很超值的。被我看来途安要买就买2.0的MT或者1.8T的AT版。还有7坐的顶配版根本不实用，途安这车无法坐7个人，而且7坐的途安没备胎。坐了7人备胎什么都没了，也不能放什么行李。

       途安是品质小车，虽然简配了一些，但还比很多日系车厚道很多。途安是很有内涵的~

       楼主没分的啊？太小气了~射点分给我把~O(∩_∩)O哈哈~

我看有的途安的轱辘?和速腾的一模一样?是一样的轮毂吗

        在国家不断呼吁皮卡解禁及市场需求释放的背景下，中国的皮卡行业百花齐放，迎来新一轮的产品入局。日前江淮 汽车 就发布了一款集智能、轻奢、安全、越野于一体的超级跨界大皮卡——T8 PRO，不少消费者看了表示“真香”，坐等上市。

        当然目前皮卡市场可以选择的车型也有不少，比如长城炮商用版上市后，就得到了一些消费者的认可。那么对于T8 PRO到底值不值得消费者等待，和长城炮商用版相比谁更值得入手呢？今天笔者就从消费者购车时最关注的设计、智能、底盘以及性价比多个维度对比，或许可以帮助消费者找到答案。

        设计对比，一千个读者眼中有一千个哈姆雷特

        过去很长时间，皮卡都被看作是一款工具车，外观比较粗犷，内饰用料也比较廉价，让很多人望而却步。如今随着消费趋势的改变，皮卡也发生了重大的变化，外观和内饰的设计已经开始向乘用车靠近。当然对于设计，一千个读者眼中也会有一千个哈姆雷特。

        首先说说T8 Pro和炮商用版的外观。T8 PRO前脸采用罗马盾熏黑前格栅，具有很强的机械感视觉冲击力，张扬又不失内敛，而四盘红色运动卡钳配合六幅银黑双色18寸轮辋，激进又不失内涵，加上尾门红色字标、双侧刀锋翼子板点睛之作，整体看上去既有美式皮卡的威猛而且又非常精致。

        而炮商用版前脸采用大尺寸蜂巢式格栅，配合上大号的长城炮LOGO，视觉效果很好，车身侧面和车尾依旧保持硬朗的设计风格，整体看上去非常的圆润简洁。

        再来说说内饰设计，T8 PRO已经跳出传统皮卡内饰，整体造型采用全新几何式对称设计，大量皮质包覆、镀铬、钢琴烤漆面板融合，细节处添加特殊纹理图案，融合豪华、精致为一体。而且还有“一”字型德系贯穿式风口，加上SUV式皮质运动座椅，视觉、触觉享受全方位提升。

        而炮商用版的内饰也做的不错，应用了大量的软质材料包裹和镀铬装饰条修饰，但层次感和精致度相比T8 PRO要稍逊一筹。

        智能配置对比，功能覆盖场景越多越受消费者欢迎

        作为互联网原住民的85、90后，已经成长为 汽车 市场的主要消费群体，他们在选车、用车方面更加注重车辆的车联网系统，而且功能覆盖场景越多越受消费者喜欢。而在这一方面，T8 PRO和炮商用版的表现如何呢？

        车联网系统恰恰是T8 PRO所主打的卖点，而且功能覆盖场景全面向乘用车看齐。T8 PRO采用10.4寸高清智能触控竖屏，这也是全球首次搭载这么大尺寸智能触控屏的皮卡。

        更重要的是，大屏内部集成了江淮全新的车联网系统，不仅可以完成导航、在线视频、在线音乐、实时天气等“常规”操作，打开车联网APP，通过手机还可以完成远程车辆控制等操作。除此之外，T8 PRO还可以实现253项智能语音功能，实现了对驾乘场景的全覆盖，消费者可充分享受智能驾驶的乐趣。

        而炮商用版同样搭载了一块中控触摸大屏，不过只有9英寸，内部支持安卓8.0智能 娱乐 系统，可以手机车机进行互联，不过内部APP以及智能语音功能覆盖场景就比较少。在车联网系统方面，相比炮商用版，T8PRO的优势还是比较明显。

        底盘对比，不仅要强悍越野性能还要兼顾舒适性

        爱玩是年轻人的天性，所以他们对车辆的操控要求比较高，而这很大程度上取决于底盘的设计与技术水准。而对于乘用化皮卡来说，底盘不仅仅是单纯的拥有强悍的越野性能，还要兼顾乘坐的舒适性。

        T8 PRO继承了江淮多年来在底盘方面的深厚造诣，搭载了江淮第七代皮卡底盘，而且使用9根横梁，炮商用版只是使用了7跟横梁。不仅如此，T8 PRO的纵梁还采用双层叠焊加局部加强板技术，前防撞横梁材料为“双钼”高强钢（坦克履带同材质），车架在整体抗扭曲性能、承载能力、防撞安全性能、使用寿命及应对恶劣工况等方面都要优于炮商用版，在操控性和舒适性之间做到了有效平衡。

        此外T8PRO还拥有博格华纳分时四驱系统，它的加入让用户对车辆的操控更有信心，分时四驱系统比适时四驱有着更强的越野性能，带给用户更加完美的驾驶体验。加上后桥选配伊顿机械差速锁，实现沙漠、雪地、增扭三种驾驶模式，各种路况轻松应对。

        而在动力方面，T8 PRO提供了锐捷特2.0T高压共轨电动柴油发动机以及三菱2.4T汽油发动机，两款动力都满足当前国六b的排放要求，而炮商用版拥有2.0T汽油和柴油发动机，也同样满足国六b的排放要求。在动力方面，T8 PRO和炮商用版表现的都非常不错。

        性价比对比，细节之处更体现车型的诚意

        货比三家已经成为了消费者购物的习惯，尤其是对于年轻消费人群来说，更追求一分钱一分货的价值满足感。价格区间相接近的车型，谁的性价比更高，就更容易得到消费者青睐。

        当然配置优势最能直接体现车辆的性价比。根据目前的配置信息显示，T8 PRO全系标配7寸全液晶彩屏仪表、EPB电子驻车、10.4寸大屏、车机互联等功能，对比炮商用版具有5000元的配置优势溢价，消费者选择更有性价比。

        总结：

        经过一番对比之后不难发现，T8 PRO和炮商用版的综合表现都非常不错，只不过T8 PRO在内外设计、智能配置、以及底盘操控、综合性价比方面会更胜一筹，还是值得消费者等待的。当然话说回来，至于消费者怎么选择，还要看自己的实际用车需求。

Ford Model T-20世纪最具影响力的车型-美国篇（一）

       区别

       外观上:

       1.老途安2.0的轮毂是6幅的，新途安2.0的轮毂是老途安1.8T的轱辘8幅的。而新途安1.8T的轮毂是速腾豪华版上用的动感亚光的。

       2.老途安是很憨厚的大灯，新途安变成了带水滴型的大灯外加了银色大嘴。而这个大灯的技术含量是比老途安好一些因为是带透镜的，老款国产途安不带透镜(而国外高配途安是带透镜的)。

       3.尾灯也有些调整，新途安加入了圆形的元素。

       功能上

       1.新途安1.8T豪华版加入2个侧气囊，而老的1.8T只有2个前气囊(看的到的地方增加配置，使消费者觉得值得)。

       2.新途安的某些悬挂元件由老途安上使用的铝制件改为了铁制件(看不到的地方开始减配)。

       3.新途安的雨刷由老途安的往2边刮改为了往一边刮形式(又是一项简配，只是不影响使用)。

       4.空调控制面板总成，门锁控制面板总成，反光镜调节面板总成统统换为国产元件，而不是老途安上使用的德国货。

       价格上:

       新途安价格很实惠，比起原先老途安上市时候的价格是厚道了很多很多。尤其是2.0的手动挡，在15W多就可以享用到PQ35的平台，41米的激光焊接，手感超好的排挡，60厘米的涉水深度，大众的品牌，德国的血统，实用的空间，还是很超值的。被我看来途安要买就买2.0的MT或者1.8T的AT版。还有7坐的顶配版根本不实用，途安这车无法坐7个人，而且7坐的途安没备胎。坐了7人备胎什么都没了，也不能放什么行李。

       途安是品质小车，虽然简配了一些，但还比很多日系车厚道很多。途安是很有内涵的~

       楼主没分的啊?太小气了~射点分给我把~O(∩_∩)O哈哈~

21款幻夜银T8沃尔沃XC60提车小作文

        当今世界，随着环保法规的日趋严格以及石油作为不可再生能源的不断开采，传统燃油车未来终会退出历史舞台。对于像笔者一样迷恋内燃机的车迷来讲，这是令人难过的现实。在汽车工业蓬勃发展的一百年里，诞生了许多令人赞叹不已的经典车型，即使绝大部分已经谢幕远去，但是它们卓越的设计和非凡的品质对汽车工业产生了深远的影响，被载入汽车文明的史册。

       Ford?Model?T

世界首台内燃机汽车发明者是德国人卡尔·弗里德里希·本茨（Karl?Friedrich?Benz），但是把汽车这项发明真正带到千家万户百姓中来的，是美国人亨利·福特（Henry?Ford）。其中福特T型车在20世纪最具影响力的车型评选中位居首位，排在BMC?Mini和Volkswagen?Beetle之前。

       Ford?Model?T?的诞生

1886年，卡尔·本茨研制成功了世界第一台单缸发动机的三轮汽车，因此被誉为“汽车之父”。问世之后即获得大批订单，受限于手工生产产能不足且价格高昂，当时能拥有汽车的客户群体非富即贵。

那时在大洋的另一端，爱尔兰裔的美国人亨利·福特年仅23岁，正在底特律的爱迪生电气公司任技术员。由于对机械的强烈兴趣，亨利·福特潜心研究汽车设计，并自学成为一名内燃机工程师。

在当时的美国，汽车是富人们才能享有的商品。农民家庭出身的亨利·福特希望设计一台百姓也负担的起的汽车，这也是他的梦想。

1903年，亨利·福特成立了福特汽车公司（Ford?Motor?Company），先后研制设计了Model?A、Model?S等多种车型。直到1908年，Model?T型车正式上市了，这款车彻底的改变了美国人的生活方式，引发了世界汽车工业的一场革命。

亨利·福特是这样描述T型车的：我要为广大群众造一种车。对于家庭来讲它足够大，但对个人来讲又足够小而方便照顾。我会为它选用最好的材料，雇佣最好的工人并采用现代化的简洁设计。但是它的价格很低，人们不会因为没有足够高的薪水支付不起，从而和家人在上帝赐予的宽敞空间内享受美好的时光。

       生产与价格

T型车凭借可靠的质量，优良的品质尤其是低廉的价格迅速统治了市场。1909年标准4座T型车的售价为850美元，而同一时期的竞争车型售价则为2000-3000美元。

T型车是世界上率先采用流水线装配制造且零配件通用的汽车。在生产初期，传统的手工化生产无法满足日益增长的订单需求，上市的第一个月仅仅装配了11台汽车。直到1910年，在完成了近12000台T型车的制造后，亨利·福特将公司搬迁到了密歇根州高地公园的工厂。

装配流水线的概念引进是由威廉·克兰（William?C.?Klann）率先介绍给亨利·福特的。他在参观芝加哥的一家屠宰场时，看到动物经传送带被肢解切断，熟练的工人一遍又一遍的重复移动同一块肉时的举动吸引了他的注意。他把这个想法告诉了彼得·马丁（Peter?E.?Martin），后者有些犹豫，但还是鼓励他的想法。威廉·克兰受屠宰场的启示提出的建议记录在亨利·福特博物馆的档案里，他也因此被称为“现代自动化流水线之父”。

当第一台采用流水线生产的T型车装配完成后，亨利·福特，福特的管理层和媒体们在现场见证了这一伟大时刻，威廉·克兰亲自驾驶这台车充满骄傲的驶下了生产线。

流水线装配极大的提高了工厂的产能，生产一台T型车仅需93分钟，之前需要12.5小时，速度提高了8倍，这使得每隔三分钟就有一台福特车下线。这一革命性的改变也降低了制造成本。T型车由1909年的850美元降低至1913年的550美元，1915年跌至440美元。此外亨利·福特大幅的提高了工人的工资，使得他们的日薪达到了5美元/天，四个月的时间福特的工人们就率先拥有了一台T型车。

亨利·福特总是渴望能够将汽车卖给农民，这使得福特汽车的经销商网络在北美的各个城市几乎无处不在。并且他把T型车改装为商业设备帮助农民从事生产业务，这使得销售额猛增。

       传奇的销量

1914年，T型车的装配流程进一步简化。那一年，福特生产的汽车比其它所有汽车制造商的总和还要多，T型车取得了巨大的成功。全球累计销售了1000万辆T型车，每100辆汽车中有10辆是福特汽车。1918年美国大街上有一半行驶的是福特汽车，这样的成绩使得福特在不需要为其做广告的1917-1923年间全球累计销量突破了1500万辆。这一纪录保持了半个世纪，直到1972年被大众的甲壳虫所打破。

       T型车的设计参数

Ford?Model?T是由Childe?Harold?Wills和两个匈牙利移民Joseph?A.?Galamb和Eugene?Farkas参与完成的。它的生产周期从1908年延续到1927年。

T型车采用了发动机前置后轮驱动的设计方式。搭载一台2.9升L型4缸汽油发动机，最大马力20.2（15KW），最高时速可以达到72km/h。福特官方给出的油耗是11.1-18.7升/百公里，支持汽油和乙醇两种燃料使用。

T型车的油箱位于座椅下方，燃油通过重力作用从油箱流入化油器，因此无法爬超过一定角度的陡坡。有意思的是驾驶者却可以通过倒车解决此问题。

T型车的变速箱是由两个前进档和一个后退档组成的。三个脚踏板分别对应着高速，倒挡和低速挡位，而油门是在方向盘旁边的手柄用手操控的，令人称奇的是作为手动车型，T型车却没有离合器，换挡只需要踩脚踏板即可完成。

T型车悬架采用横向安装的半椭圆弹簧非独立的悬架。前轴是作为一种单一的钒钢铸造的。亨利·福特曾8次扭曲了车轴，并将它送到经销商那里展示其优越性。?T型车没有现代制动器，右脚踏板在变速器中的滚筒周围设计了一个毂，从而阻止后轮转动。

车轮是木制的炮车轮。充气轮胎直径为30英寸（760mm)，后轮胎宽3.5英寸（89mm），前轮胎宽2英寸（50mm）。轴距为99英寸（2515mm），车身宽度56英寸（1420mm)。

T型车整备质量540kg，油箱容积38L，服役期间衍生出轿跑、旅行、皮卡、货运、敞篷、四门等不同版本的9种车型。

即使过去了一个世纪，以今天的眼光欣赏T型车依旧典雅美观。用心去设计的产品，才能成为永不过时的经典，被后人铭记。

       第一次世界大战

亨利·福特是一位和平主义者，第一次世界大战爆发后，他不愿意自己的公司产品卷入军事冲突中，并且一直是“美国远离战争”的坚定支持者。直到1917年美国正式加入战争，他才意识到必须为自己的国家提供服务。于是39万辆T型车生产并出售给美国陆军，并且福特在欧洲的经销商也为英法等国盟军提供了上万台的T型车投入到欧洲、北非和中东战场上。

T型车在第一次世界大战最为杰出的贡献是作为野战救护车，因为它可靠的品质和卓越的性能可以去其它车辆无法去的地方。其中一些救护车曾由日后的名人在战争期间驾驶过，比如沃尔特·迪斯尼（Walter?Disney）和欧内斯特·海明威（Ernest?Miller?Hemingway）。T型车在战争中发挥了很大的作用，无论是作为医疗车还是运送物资，因为质量较轻，即使卡住不能行驶，一群士兵合力可将其轻松抬起。当时波兰人还将T型车改造为了履带式装甲车以对抗俄国。

       结尾

T型车自1908年诞生以来在生命周期内几乎没有任何重要的改变。亨利·福特相信这是一台任何人永远都需要的汽车，他至少在很长一段时期内做到了这一点。但是随着其它竞争对手不断推出更加舒适和先进的车型，T型车逐渐失去了市场份额。

直到1927年5月26日，T型车停止了生产。亨利·福特和他的儿子隆重的将最后一台T型车驶出了工厂，被写进了历史。

T型车是一台具有开创性的车型，它是现代化流水线装配的先驱，也是第一台百姓可以买得起的汽车。最重要的是，它改变了美国人的生活方式，如果说成吉思汗时代的蒙古是马背上的民族，那么亨利·福特时代的美国就是车轮上的国度。T型车不仅带给了美国的汽车革命，也带给了全世界一场汽车革命，让汽车走进了千家万户。

此外，在第一次世界大战期间，它为国家服务，特别是作为医护车辆的使用，挽救了许多的生命，使得T型车成为了耀眼的明星车型。毫无疑问，T型车被评为20世纪世界最具影响力的车型是实至名归的。

1921年，美国时任总统沃伦·甘梅利尔·哈定（Warren?Gamaliel?Harding）接见了亨利·福特，称赞他为美国创造了一家最了不起的公司。1929年，美国时任总统赫伯特·克拉克·胡佛（Herbert?Clark?Hoover）参加了福特博物馆的落成典礼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系操控，比SUV还能装，高颜值旅行车就选它！

       前任镇楼。大学毕业的时候我妈给我买了这辆三系，车是没花我钱，那时候我也没钱。后来了解了改装之后突然发现自己掉进了越穷越改，越改越穷的囧境，其实仔细看看也没改多少东西，选的件单价也都不贵，基本秉持走平民改装路线，不爆改，但有点自己的调调。?后来呢，黑心小棉袄出生了，一眨眼，从不会翻身到下地飞奔，真的就是一不留神的功夫。然后我跟我爸一合计，这可是千载难逢的换车名头啊。其实不是男人喜新厌旧，主要还是车小，出去玩一家5口不方便啊。[害羞]?我自己默默开始了汽车之家云选车模式，基本30-60都看了遍，再贵没意义，工薪家庭。最开始的目标是大七座，途昂380豪华，那时候目测落地38，动力还行，空间大，就是发动机舱还能加个座位，不过问题不大，瑕不掩瑜，主要开始是给我爸开的，我准备接着三系。后来家里一合计，全家上班就我开车，又变成我选了，那我目标直接7座变5座了，目标进一步缩小，其实在我心中就一款车，x3。天天逛论坛，价格也摸清楚了，改装什么方向也清楚了。但还是贵了点，30i上海落地估计48左右，加个沪牌9。很多人不把沪牌算在购车预算里，那主要是情况不一样，我在郊区，沪牌不是刚需，所以我买车带牌肯定算一块了。?但往往故事的走向总有波折，不然我在这发个锤子贴。就准备去宝马4s看车的前一个晚上，我看到了xc60?t8，出事了，出大事了，我心动了。其实xc60刚出的时候我就有关注，我也没想到现在的优惠那么大，我记得那时候都是40起步，蛮贵的。而且我就觉得他的车头好看，尾巴就不咋样了，内饰么家族套娃不谈了。但是这套400p的动力总成，我心动了啊兄弟。上一辆低功320就让我知道一个道理，别的都能改，发动机是底子。虽然我320刷了程序，现在成绩跟330没啥差别，那也只能说320改装性价比高，原厂8秒，刷个一阶直接6秒上下。不好意思跑偏了，接着xc60。t8在这个价位的纯油的suv基本横扫，但是打同样是新能源的就打不过了。不过T8好在油机马力高，这是让我很欣慰的一点，虽然是新能源，虽然是绿牌牌，但我的内心还是个猛男。不是加速只会嘤嘤嘤的电动玩具。当然了，其实主要还是我家装不了充电桩，能装的话我选蔚来es6那辆玩具车。嘻嘻。?好了，原定的宝马4s换成了沃尔沃4s。第一次去没有试驾，且告诉我这试驾车很少的吧啦吧啦，然后就败兴而归。过了两天销售发来微信，说店里来了辆T8试驾车，我下了班直冲4s，其实别的也不想试，我就想试试这动力。下了车之后我感觉自己是逃不掉这辆车了。

       19款试驾车，尾标

       5月底订车，6月底车到店，7月头提车。期间从下定的2020款改成了21款。中间有点小插曲，销售突然一天说有辆260公里的媒体车，便宜了3w多，虽然颜色是白色，但是看在便宜的份上，我也可以。然后去4s付定金的时候，又让我们试驾了一下，完事之后我们准备付钱了，突然说被别的4s卖掉了。我纳闷小说也不敢这么写啊，我看了眼聊天记录倒也不像作伪，希望不是下三滥的手段。。那既然捡漏无缘，只能等新车了，后来提车了才感觉，艾玛，幻夜银真香。

       车子到了，提车当天我去把我的三系还原给我妈开，但改装店从早上9点给我墨迹到晚上6点才办完事，车直接让我爸开回来了。那天的心情真是五味杂陈。提回来之后这前脸黑色中网真是帅我一脸，黑色的车窗边框我省的我自己倒腾了。但是这车后方45度看真是丑吐了，像个驼背，正后方还行。

       提车第二天去万达吃个饭，和LX大哥合个影，地库出来就被人擦了，关键我没感觉到，那人也没感觉到。。我还没装记录仪。裂开了兄弟，还好不深，那就直接车衣走起。

       车衣这东西啊，最开始我也是跟很多人一样想法，什么呢，就是啥价位啥价位的车贴，啥价位啥价位的车不用贴。后来想想，是也不是，没什么好争辩的，自己喜欢就好。也不是为了最后卖车能多卖几个钱，高速路上的小石子，平时的小刮擦，日常停车停树下，鸟屎，果实长时间不洗掉的车漆腐蚀，我觉得对我来说，还是能省很多心的，这都是我上一辆车的经验。

       这也有个插曲，贴完车衣从店里出来，亮灯了，我也是服了，这才多少km。后来论坛逛逛，嗷，通病(垃圾)。

       第一次充电，第一次扎胎，第一次上牌。还会有很多的第一次发生。?上牌之后我就换了黑标，扣了亚太。这波操作跟我当时三系一模一样，抠了华晨换上黑标。顺便刷了个北极星。跟德系车刷ecu动不动几千块几十匹的提升不同，这个北极星马力方面就是挤牙膏，但是刷完之后这车D档的油门响应速度真是快了不少，当然仅限于刷了以后的两天内，因为第三天就没这感觉了，习惯了。

       成绩应该也是大家比较关心的话题，没上牌的时候我就测了一下，我日常是不充电的，可以参考一下。地板油6.1，弹射5.4。但是弹射的时候我有剩余电量5km，都是我没电之后开了运动模式开了10公里挤出来的电。所以你想用运动模式车里一点电没有也不行。。?最后吐槽几个点。?1.发动机声音太太太难听，刷星也没有改善。太单薄。?2.换挡逻辑。d档推成r档要两下，再回来也是两下，我小地方掉头，外面的人就看我的右手在快速抽动，我怕误会。?3.改件太太太少了，除了erst.heico基本没啥改的。不够亲民啊。排气看看res的有，结果没做新款的。轮毂5x108的孔距，raysbbs都没几款能上。?4.这点我就是单纯吐槽。开习惯了改过避震的轿车再来开suv，速度快点过个路面差过大的桥码头，感觉这避震根本拉不住，太软了。当然我估计suv都差不多，毕竟家用车。?别的没啥了，艾玛T8真香，幻夜银真香。

       咋没出北极星呢？算了，出了估计也买不起。

       欧洲随处可见的“瓦罐”，在国内的街上想看到一辆都是难上加难。当然这都是由于国情和地理位置的不同，导致旅行车在国内的地位有着比较尴尬的局面，再加之旅行版车型偏高的售价让不少人望而却步。但是随着各大品牌逐渐将旗下的旅行车带到国内，旅行车也在逐步进入国人的视线中。接下来我们来看看斯柯达旗下的这款全新明锐旅行车。

       斯柯达明锐于1996年诞生，它在全球的销量已经超过了650万辆，其同时占据斯柯达整个品牌销量的三分之一，成功成为了斯柯达家族最为畅销的车型。全新一代明锐旅行车仍基于MQB平台打造，MQB平台本身也在不断的发展，全新明锐的车身结构刚性更强，同时还增加了一定的铝合金结构，这会在一定程度上提升安全性与操控性。但其尺寸并未发生太大变化，长宽高为4689/1829/1468mm、轴距2686mm，但国产后有可能会对长宽高进行适当增加。

       外观方面，全新一代斯柯达明锐旅行车采用了最新的家族式设计语言，车身经升级调整后风阻系数控制在0.26。新车前脸风格变化很大，其放弃了原先的分体式大灯，装配了Matrix?Full?LED大灯。再加上前格栅不规则的多边形造型内采用了竖直的设计，外围镀铬材料显得更加的精致。

       车身侧面整体线条流畅，平直的上腰线勾勒出车身线条，下部线条则营造出更强的立体感，这同时也是笔者认为这款车最耐看的一个部分。另外，斯柯达明锐旅行车的尾部设计十分富有层次感，值得一提的是其尾灯部分，设计吸睛，点亮后更具视觉效果。但是尾标并没有LOGO，而是印上了“SKODA”的字样，和大众学坏了。至于这个尾部造型，内凹的设计估计并非所有人都能接受。

       内饰部分，全新一代明锐旅行车依旧以超过同级别的大空间为主要卖点，其后备箱的容积为640L。此外，新车装配了中控液晶屏+全液晶仪表，并营造出了与奔驰E级相同的双屏既视感，让整车内饰的精致、豪华感又上升了一个档次。

       动力系统方面也是一个重头戏，基本上现款的动力组合都将被颠覆，取而代之的是与大众高尔夫8完全匹配的组合，具体包含以下5种：1.0T三缸，90马力；1.5T四缸，130马力；1.5T四缸48V轻混动，150马力；1.4T四缸插电式混合动力，180马力；以及2.0T四缸柴油，150马力360N·m扭矩。与此同时，结合国内的排放标准，48V轻混系统会出现在1.0T和1.5T车型之上。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“德先t8轮毂”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。