凯越汽车之家报价_凯越汽车之家最新消息

1.凯越怎么样？值得买吗？

2.凯越这车到底怎么样？

3.曾与桑塔纳比肩，累计销量超268万，为何如今不好卖了？

在2018年摩博会首次亮相的凯越500F，伴随着2020年的到来也正式上市。时隔近两年，这台国产首款单摇臂复古，相比当初的工程样车有了不少变化，除了做工细节得到优化提升，也被更细致的分为城市版、攀爬版和旷野版，售价分别为3.28w、3.68w和3.89w，虽然外观看上去并没有明显的区别，但是在配置上根据版本的不同定位各有侧重。

先看一下三个版本共同的地方，凯越500F的外观具有很明显的本田NEO?CB?STYLE，加上显眼的单摇臂，和CB1000R颇有几分神似。不过凯越并没有完全照搬，而是融入了自己擅长的越野探险元素，将运动复古变成了攀爬复古。Scrambler风格的车型同样被许多复古爱好者所追捧，比如国内的贝纳利幼狮系列，将成为凯越500F需要直面的竞争对手。

高亮LED大灯、彩色液晶仪表、USB充电接口、18L油箱容积、车身尺寸和轴距三个版本都相同，此外铝合金单摇臂、可开启、关闭、半开ABS防抱死系统也都是全系标配。动力来自我们非常熟悉的，隆鑫制造的直列双缸KE500发动机，最大功率35kw，最大扭矩43nm，该平台已经在自家凯越500X和多个友商车型身上通过验证。值得一提的是凯越宣称单摇臂的供应商和杜卡迪、MV奥古斯塔是同一家。

再看凯越500F三个版本的不同之处，因为售价相差的还是挺大的，所以消费者也需要提前做下功课，选择最合适自己的版本。城市版使用了前18寸后17寸铝合金轮毂，配滕森多功能真空轮胎；减震和刹车均为国产渝安和凯凌，车把偏低和街车一样更适合城市公路。

攀爬版前后轮毂尺寸与城市版相同，为前18寸后17寸，但是变成了钢丝辐条轮毂和倍耐力多功能真空胎；车把换成了较高的越野款，减震和刹车规格也升级成KYB和NISSIN，兼顾城市通勤和强化通过性，功能是三款中最均衡的。

而旷野则是三个版本中最“硬派”的，换装了前19寸后17寸轮毂和倍耐力越野轮胎（同样是钢丝辐条轮配真空胎组合），KYB全可调的减震规格更高，加装了铝合金发动机护板和越野挡泥板，加大了后牙盘，种种配置让它的功能和传统ADV车型差不多。

这些不同的配置让城市版和攀爬版车重为173kg，坐高790mm，旷野版车重为176kg，坐高820mm，车友们可以根据自己的驾驶习惯和行驶环境进行选择。

凯越从一个被称为“作坊”、“借壳”的小众品牌逐步成长，在国内拥有了一定知名度和用户基础。500F单摇臂复古之后，未来还将有320cc双缸街车，450cc拉力车等多款车型，让我们看到了它的蓬勃朝气，车友们，你对凯越的发展历程有什么了解吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯越怎么样？值得买吗？

根据日期可查询别克凯越是否在召回范围内。

一、别克凯越召回的原因和范围：

别克凯越是由上海通用汽车旗下所生产的一款车型，制造商在使用过程中发现由于供应商燃油泵支架的制造工艺问题，该制造工艺使得车辆在长期使用后，燃油泵支架可能出现裂纹，极端情况下可能导致燃油泄漏，存在安全隐患，所以在2013年12月30日起对别克凯越进行召回，召回的范围包括从2006年1月17日至2011年12月2日期间生产的部分2006至2012年款别克凯越汽车，涉及的范围包括121.8万辆。由于燃油泵所起的作用十分重要，所以车主如发现自己所购买的车辆处于该范围不管有没有出现该问题都应该及时进行更换，另外由于是制造商的问题，所以召回的费用是由制造商进行承担。

二、别克凯越召回的时间和数量：

2009年2月23日至2009年3月17日生产的部分新凯越轿车，数量为9037辆。

凯越这车到底怎么样？

凯越还是很不错的，值得买。

凯越(Buick Excelle)即别克凯越，基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发。

2003年4月21日，上海通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。上海通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”，从而正式进军极具潜力的中级车市场。

外观方面，全新一代凯越用别克新一代家族设计语言，换装全新别克家族化飞翼式格栅，暗格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓，尽显年轻活力。展翼式头灯与格栅呈俯冲夹角，造型动感。?

车侧灵动的车身特征线与高光曲面组合，营造了前低后高的俯冲车身姿态，展翼式光型尾灯与头灯相呼应，尾部扰流板在降低风阻的同时提升操控性，带来更好的燃油经济性。?

内饰方面，新车延续别克家族360度环抱一体式设计，整体用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果，凸显科技感。座椅则用了同级少见的麂皮绒材质，带来舒适的乘坐体验。

曾与桑塔纳比肩，累计销量超268万，为何如今不好卖了？

好多年前老的凯越我开过一阵子。那会儿那是1.6L发动机+传统自动挡。事实上在那个时候，凯越就给我留下了很深的印象。

为什么这么说呢？其实是因为凯越良好的驾驶操作性（是操作性，不是操纵性）。什么意思？简单来说就是：方向盘很轻，却又不会显得太飘。各个踏板的位置、角度，布置的刚刚好。脚面也可以很自然舒展的放在那里。

空调的旋钮啊，各类开关啊，位置布局都很合理。这确实让我感到惊讶，当时我没想到美国品牌的车辆，居然开起来会如此轻松自在。更关键的是，当时我注意到油耗还真不高！

随着岁月的逝去，凯越终究也迎来了换代。现在的凯越，外观已经是别克品牌的家族式前脸了。新的1.3L自然吸气发动机+CVT的配置，进一步说明了它的家用省油实用小车的设计定位。

没有人能永远年轻，但永远有人年轻，无论对于哪个行业来说，都存在后浪推前浪的现象。当然，在汽车领域同样如此。虽然目前市面上仍然存在着一部分“年过半百”的车型，但不可否认的是，也有一些过去深受消费者青睐的车型在经过时间的冲刷之后变得泯然众人，甚至黯然离场。就好比今天要说的这款车，它累计销量超过268万，月销2、3万乃家常便饭，比肩大众神车桑塔纳，如今却从万人之上变成无人问津，它就是红极一时的别克凯越。

相信听到?凯越这个名字，会让许多朋友联想到与它在一起的快乐时光。因为在当时紧凑级轿车市场选择不多的时代，凯越凭借着大气的造型，实用的配置以及较低的后期养护成本在一众产品中脱颖而出，遂而成为许多家庭购车的第一选择。然而在凯越来到自己第十三个年头时，别克却非常反常的将别克凯越停产，要知道，在凯越停产前的一个月，凯越的销量依然能维持在1万多台的水平，这是很多车型穷极一生也无法企及的高度，别克这种自废右手的操作属实让人感到疑惑。

虽然当时别克并没有详细原因，但从停产之后相继推出英朗和威朗两款新车来看，别克是想通过一个全新的形象来迎接消费者，从而提高品牌地位，顺带腾出更多的价格区间给通用集团下主打平民性价比的雪佛兰品牌。

时间来到2018年，当时别克凯越后继车型英朗因为换装三缸机导致销量出现明显下跌，而且还伴随着加重的势头，为挽救销量，别克只能把凯越这款停产两年多的老将重新复活，企图打打“情怀”牌让消费者为之买单，但事与愿违，凯越非但没有延续停产前的辉煌，甚至今年好几个月连续吞零，单月最高销量也不超过四位数。那究竟是什么原因导致这位曾经的品牌销量“扛把子”没人要呢？

在别克凯越停产这两年，正是国内汽车市场最兴旺的时间，又恰逢自主品牌崛起，在这个价位出现长安逸动、吉利帝豪等一系列优秀国产轿车。它们无论是在性价比亦或是产品力方面都远胜于新款凯越，再加上国人对自主品牌的芥蒂心理没有像以往那般严重，凯越合资车的身份优势不明显。

环境变化是一方面，但更多是凯越产品本身出现问题。首先就是国人最看重的尺寸，新款凯越相比老款要小上不少，整体看上去完全没有凯越停产前那种成稳大气标准A级车应有的造型气势，反而更像入门紧凑级轿车。

其次，凯越为了进一步拉低售价，全系搭载三缸发动机，无论是动力性能以及行驶平顺性方面均不如老款四缸发动机，而且国人对三缸机的态度依然存有质疑，信任程度远不及四缸机器，所以进一步拖累凯越的销量。

最重要的原因就是英朗在终端市场有大幅优惠政策，而凯越却因为原本定价比较低的原因，降价幅度有限，导致降价后的英朗已经与凯越价格非常接近，一定程度蚕食凯越生存空间。而且在消费者眼中，英朗尺寸更大，样子也更好看，同时新款也换回1.5L自然吸气发动机，比起新款凯越更像是老凯越的正统后继车型，所以从性价比角度来看，大多数消费者会选择英朗而不是凯越。

看到这条毫无波澜的销量曲线，不禁感慨一代销冠的快速陨落，凯越的复出失败让人感到惋惜的同时也透露出一个要点，那就是如今国内市场更看重实力的竞争，在对应价位要拿出符合当下消费者所注重的卖点，而不是仅仅依靠一个名字来打所谓的“情怀”牌。

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