佛山本田_佛山本田零部件公司招聘信息

1.本田CRV佛山地区购车最高优惠0.5万元，16.48万元起售

2.东风本田享域和凌派哪个好？

3.意料之中与意料之外 广汽本田第四代飞度（FIT）试驾

4.佛山地区 本田冠道暂无优惠，指导价22.00-33.28万元

5.本田汽车零部件制造有限公司电话是多少？

6.整个佛山总共有几家东风本田4S店

7.佛山地区本田CRV现车充足，16.48万元起售，首付5.6万元可入手

8.还看皓影？本田XRV跌至11.29万起，不更香？

探店从2014年上市之初，本田XR-V就以动感时尚的设计、独创的舒适空间和高能低耗的动力表现，创造性地开辟了全新的细分市场，并一直稳坐合资小型SUV的王者宝座，以实力赢得市场。现在2020款本田XR-V正式上市，指导价12.79-17.59万元。

今日，我们从佛山地区经销商处了解到，2020款本田XR-V目前陆续有车到店，并且商家表示目前所有车型均有1万元的现金优惠，不过部分4S店仅限售本市或者本省。店内提供金融、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，商家在电话中表示，店内每天消毒两次，顾客可放心上门试车资讯。

XR-V的车身长宽高分别为4328/1772/1605mm，轴距为2610mm，虽然定位是一台小型SUV，但外观看起来并不显小，内部空间上也得益于本田空间魔术师的称号，所以在销量上会有不错的表现，头灯在高配车型上用了LED光源，内部结构也经得起推敲，比较有现代感。为了彰显个性，XR-V的后视镜用了银色装饰，让编辑想起了奥迪的RS车系，一对“耳朵”就能体现运动的氛围。

新车的内饰还是延续了现款车型的风格，中控台略微的偏向驾驶员一侧倾斜，多功能方向盘比较扎实，中控屏也带有一定角度的倾斜，换挡杆周边还配备了电子手刹灯物理按键，整个换挡杆区域带有一定角度的倾斜，新车的长宽高为4328/1772/1605mm，轴距达到了2610mm。

全新本田XR-V的长宽高分别是：4328/1772/1605mm，轴距为2610mm，新车动力上搭载的是1.5T和1.5L两款发动机，国六排放，传动系统匹配的是6MT和CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田CRV佛山地区购车最高优惠0.5万元，16.48万元起售

近日，小编从佛山地区经销商处了解到，佛山地区?雅阁现车充足，购车最高优惠1.5万元，购车最低只要16.98万元，如果选择供车的话，首付只需6万元，成功购车后店家赠送礼包，同时店家表示支持旧车置换补贴，感兴趣的车友可以前往佛山地区各经销商店内看车试驾详询，下面跟小编一起来了解下雅阁吧。

国内车市，一直有得B级车市场者得天下的说法。因此，所有的品牌都较为看重B级车市场，就连国产品牌都不例外。众多国产品牌虽然B级车型销量不高，但是还是在坚持。不过，我们今天不聊国产车型，而是来看看销量不错的本田雅阁。

全新雅阁的侧面改变了老款非常方正的设计，用了类似于跑车的溜背式设计，搭配上从车头贯穿到车尾的腰线，刀锋轮毂，全新雅阁的车身侧面看起来更加优雅和动感。全新雅阁这款车型的长宽高尺寸分别为4893/1862/1449mm，轴距是2830mm。相较于老款的雅阁，它的轴距有所提升，但高度却有所削减，主要也是因为全新雅阁更加注重操控，而过长的车身，显然是不利于操控的，虽然长度变短，但是实际上我们看起来，全新雅阁并没有显得短，因为它的修长线条，给了我们错觉。

第十代雅阁的内饰也用了全新的设计风格，悬浮式中控屏增添了不少科技感，层次感的中控台设计也让内饰显得更加年轻化，内饰用料在用料方面，整体表现出较高的水平，大面积软性材质以及纹路装饰板都保证了良好的车内氛围。

动力方面，十代本雅阁用了1.5T引擎，传动匹配CVT变速箱。最大功率194马力以及260牛米的扭矩。底盘用了前麦弗逊式，后是多连杆式独立悬挂。

总结：如果预算充足，本田雅阁是个不错的选择，不论是设计，空间，动力总成，底盘，燃油经济性等方面雅阁都有着出色的表现。非常适合年轻，热衷追求时尚和驾驶乐趣的消费群体。

小编推荐车型：260TURBO?CVT豪华版

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田享域和凌派哪个好？

近日，小编从佛山地区经销商处了解到，佛山地区?本田CRV现车充足，购车最高优惠0.5万元，购车最低只要16.48万元，如果选择供车的话，首付只需5.6万元，成功购车后店家赠送礼包，同时店家表示支持旧车置换补贴，感兴趣的车友可以前往佛山地区各经销商店内看车试驾详询，下面跟小编一起来了解下本田CRV吧。

说到经典的家用SUV车型，可以说很多汽车品牌都推出了自己全新的车型，无论是国产自主品牌的长城汽车，哈弗h6，哈弗h9，比亚迪唐，长安CS75，吉利博越还是合资品牌的大众途观，丰田汉兰达，福特锐界等车型都有着相当不错的市场表现，而今天要与大家分享的这个车也很有参考意义，这就是全新的小改款本田crv。

新CR-V整体设计并没有太多改变，毕竟只是改款车型，前脸上的传统梯形镀铬装饰条被保留了下来，其以金属原色插入到了LED远近光灯腔与LED日间行车灯带之间，由LED流动转向灯、利刃式晶转LED大灯、LED转向灯及LED日间行车灯组合的前灯组套件及立体式熏黑LED组合尾灯仍然是本田标志性的设计。

新款CR-V继续搭载了Honda?Sensing安全超感系统，包括了带有低速跟随功能的ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动及FCW防碰撞预警、车道保持、车道偏移预警、交通标识智能识别等功能。此外还有HUD抬头显示、盲点显示、360°全景影像、自动泊车等等智能科技配置。可以说是将事故尽可能地扼杀在摇篮中。

动力方面，新款本田CR-V(送易车1500元礼，与店内优惠同享)提供1.5T四缸发动机、2.0L油电混动系统，其中1.5T车型的最大功率为193马力，与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱，同时中高配车型还提供四驱版本供选；而锐·混动车型的系统综合最大功率达到215马力，匹配E-CVT变速箱。

最后还是来谈谈价格，CR-V的价格为16.98-27.68万元，这个区间也正是合资SUV抢得头破血流的区间。无论是日系美系还是欧系都是铆足了劲在这个区间里面下功夫。CR-V上市后几个大的对手包括途观奇骏昂科威等等，相较他们，本田出色的动力调教和多年来积攒的良好口碑可能会成为其反戈一击的杀手锏。倘若是终端优惠力度再加大一点，售后服务质量再提高一点的话，势必销量还会更上一层楼！

小编推荐车型：240TURBO?CVT两驱风尚版

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

意料之中与意料之外 广汽本田第四代飞度（FIT）试驾

个人觉得东风享域要比凌派更好一些，享域是凌派的“姐妹”车型，作为新推出的车型，外观在凌派的基础上有所改进，其他基本一致。

1、外观

外观设计上，个人觉得是享域略胜凌派一筹。享域在外观的打造上，吸取了凌派的弊端，打造出了分体式的前脸，低调朴实的中网设计，在镀铬线条还有大灯的设计上，比较的搭配，没有像凌派一样有违和感。

2、内饰

在内饰方面，享域和凌派两款车型用料几乎是一模一样。这个只是看个人喜好了，不过个人觉得享域的内饰看起来比较有层次感，而且皮质材料与它的整体做工来说，还是值得肯定的。对于中控台，还有触控屏有追求的，还是建议你买高配的，因为低配的简直是太过于的小气。

3、动力

这两款车型的发动机对比也是完全一模一样的，虽然没有看到里面的发动机代号，但是从发动机参数来看，同样都是1.0T发动机，最大功率都是90kW，最大扭矩都是173Nm，因此基本上可以确定这两款发动机是同一款了，用的也是同样的CVT变速箱。

经过对比以后，不难发现，其实这两款车型几乎是完全一模一样的。享域作为一款新车型，想要抢占凌派原来的市场份额，它的优惠幅度必然也会更大一些，所以从性价比的角度来说，个人是更看好享域。

佛山地区 本田冠道暂无优惠，指导价22.00-33.28万元

广汽本田的新型飞度，也就是在国内生产的第四代飞度（FIT），无疑是今年诸位读者乃至更多的国内本田车迷们最期待的一款新车。关于这款车，一直以来我们《VTEC范儿》也不断通过各种渠道了解和「追寻」着她的讯息。

事到如今，在接触了这一代FIT的各个版本（日本本土的1.3L燃油车型和混合动力车型，以及广汽本田现地生产的1.5L车型的各个版本）后，想与大家分享的关于第四代飞度（FIT）的内容，大致为以下几个部分。

那么还是让我们开门见山一点吧。

从个人观感而言，新型「飞度」或者说「FIT」，不论是广汽本田方面现地生产的版本还是由本田自社在日本生产的版本，都回归了当年的初代、第二代的初心。强调使用价值，同时，在开发阶段就强调超越传统的单纯追求使用机能的价值，通过优良的机能性来反应毫无赘余的美感。

而考虑到我国汽车市场的购车者对于B-segment车近乎苛刻的价格要求，广汽本田方面的商品企画为首的各方面人员，也历经数年的艰苦努力，完成了近乎不可能完成的任务：

「刀法精准」地尽可能削减成本——要知道日本仕样车的新型FIT（第四代）又经过了一轮成本增加，而这也直接反映在售价上，现在这个价格的话，如果再加一点，在日本当地你就能买到一台丰田86/斯巴鲁BRZ或者马自达Roadster，绝对谈不上是一台「便宜实惠」的车。同时，还要尽可能保证新型FIT的美好本质不被太过于明显的破坏。

在这里，我们必须对广汽本田（GHAC）的商品企画担当的相关人员致以最高的敬意。

当然，在《VTEC范儿》众多读者中，如果哪一位有幸有权限查阅本田的各类相关技术方面的资料，还是可以分辨出诸多区别之处的。

▍全面的性能保证

▼?本田新型FIT日本仕样车各版本

从笔者对本田自社在日本当地生产的日本仕样车、广汽本田增城工场生产的现地生产车各自的试驾体验来讲，中国仕样车在某些方面甚至胜过任何版本的日本仕样车。因为中国仕样车配备了与上一代飞度一样地1.5L「L15B」型引擎，简单的打开引擎盖观看的话，外表也相当相似，但新型车的引擎的社内称呼从「AP2?Gen.1」直接变成了和日本当地同步的「AP2?Gen.3」，有了不同的进排气系统、燃烧室形状、不同的缸体水稻等等，最大指示热效率和最大有效热效率都有所提升，实际上的峰值出力和出力曲线等等也有所变化，不过标称的峰值出力本田和广汽本田并没有进行改动，依旧是131ps。

▼?广汽本田新型飞度「CROSSTAR」版本

再直截了当一点的说，笔者想把自己现在拥有的那台，2014年由广汽本田方面生产的上一代飞度，尽可能快地换成新型的广汽本田飞度。而且估计会让很多读者意外的是，笔者相对而言更想购入的是「CROSSTAR」版本，而不是「SPORT」版本，至于原因，后文会进行说明。

▼?在本田位于日本北海道的鹰栖试验场进行试驾的日本仕样车的新型FIT

先从笔者最初接触过的日本仕样车的新型FIT说起吧。

虽然拥有更强的绝对动力输出、同时交流同步电动机本身有着从1rpm开始就输出全部扭矩的特性，但不论是在试验场的各类测试道路还是在公路上，单纯从驾驶者的体感而言，日本仕样车的两种搭载不同动力总成的版本，1.3L燃油动力车和混合动力车，是前者更有传统的日本/欧洲汽车制造商制造的这类小型车的所谓「轻快感」。而混合动力车版本，因为具体的油门踏板和动力总成本身的标定的关系，反而显得沉稳，多少表现出一些类似德国、法国汽车制造商的B-segment车给人的感受。

当然，在40-60km/h、40-100km/h、60-80km/h、80-120km/h等中间加速的场合，拥有绝对动力输出方面的优势的混合动力版本车型还会是胜者，只是因为近乎过于安定、顺滑的输出曲线等等，在动力电池电量较为充沛的情况下，缺乏引擎音的「伴奏」。同时，本田为了尽可能削除电动化车辆在驾驶上的违和感，此前先后已经在日本、北美专用的第三代INSIGHT和已在我国内地市场发售的「凌派?锐·混动」等车型上导入新的电动机控制策略，这种绝对的加速力的优势，反而让驾驶员很难从身体上感受到它的提速感。

▼?属于本田社内称的「AP2?Gen.3」系列的最新型1.5L引擎，这个大抵会让一些日本车迷羡慕吧，毕竟他们除了实际上快、体感却老成持重的混合动力车，以及动力羸弱的1.3L?燃油车之外别无选择。

广汽本田方面现地生产的新一代飞度，由于搭载了专用的1.5L引擎（日本仕样车的新型FIT和欧洲仕样车的新型JAZZ均不会有这款动力总成供顾客选择）绝对动力的强化，配合上新型FIT的燃油版车型一律搭载的新型LL-CVT，带来的轻快感，是日本仕样车的新型FIT任何版本都无法比拟的。全新的LL-CVT拥有大扭矩容量和更大的齿轮比范围、全新的控制策略（本田自社开发、自社制，广汽本田新一代飞度搭载的版本由位于我国广东省佛山市南海区的本田自社100%出资的完全子会社CHAM，亦即「本田汽车零部件制造有限公司」生产）。

▼?广汽本田新一代飞度「SPORT」版本

因为这款新CVT变速器的导入，其实诸位读者也不必对取消MT手动版本而遗憾了。实际上不论在日本还是我国甚至是在欧洲，FIT（飞度）/JAZZ的MT手动版车型的销售情况都相当糟糕。其中，在日本的贩卖比例是几乎每个月份都小于2%的，在我国内地地区的情况也类似。就算是在传统上更热衷于在乘用车上选择手动挡的欧洲顾客，对其欢迎程度也没有高到哪去。更何况这具CVT更大的扭矩容量、聪明的TCU控制策略，更良好的燃费表现，还有什么可不满意的呢？

就算是想要后续对引擎的输出进行改装提升的车迷朋友们，大抵也不用遗憾。与曾经的各个世代及版本搭载过的5MT或者6MT相比，这具的扭矩容量都要大的多，这应该算是喜讯而非噩耗吧？

▼?不论是日本仕样车的新型FIT，还是前后保险杠部分造型略更了的广汽本田新型飞度，少了繁杂的线条装饰，简洁的外板造型让人满意多了（也许有些读者并不那么认为）。

上一代的FIT/飞度，不论日本制版本、还是现地生产车，都因为企画、开发和投产的时间使用了今天看来相当原始的EPS（电子助力转向系统），有着近乎明显的转向响应空行程小、而转向助力空行程更大的问题。简单说就是，还没感受到方向盘传递给驾驶者的双手的回馈力，转向轮实际上已经出现了些微的转向动作。这一问题，得益于用了规格类似于MMC后的VEZEL/HR-V的日本仕样车/欧洲仕样车的新的转向系统得到了近乎完全彻底的解决注1，就像新型的Accord（雅阁）或者CIVIC（思域）等车种一样，在进行持续的激烈操作或者在狭窄空间内（比如一些过于局促的停车位）调整车体的位置时候，安心感得到了颇大的提升。

注1需要注意的是，VEZEL（缤智）现地生产车、XR-V以及HR-V北米仕样车、南米仕样车等，并未在MMC后导入此类新的转向系统。

关于上一代的FIT/飞度——尤其是现地生产车的飞度——笔者最大的不满点之一大抵是悬挂方面的表现，由于弹簧基本沿用了北美仕样车的规格，是较为大的磅数，而避震机考虑到国内实际路况，使用了极低的压缩和回弹阻尼，不要说在封闭式的椭圆形赛道上维持极速行驶的情况，就算是在一般的公共道路中的高速公路上，以限速内的速度行驶，也会感觉到极明显的「飘忽不定」感，不对前后避震机的安装座进行加强、并更换第三方的避震机和弹簧，这个让人头疼的问题近乎是无解的。

新一代FIT/飞度，由于基础上具有了刚性更好的车架，现地生产车，相比上一代车型，扭转刚性增加了足足13%，弯曲刚性也增加了6%，当然，这跟新车用了「内外骨构造」而非传统构造的车架有关系。同时，重新设计了前后悬挂系统以及其安装基座。

开发团队的成员们对前后避震机的安装基座形状进行了「最适化」，明显地改动了其形状，并在前避震机安装基座附近追加了补强材；后避震机安装基座方面，使用了更坚固的闭断面构造，通过坚强的支撑后悬挂，可将行驶中不必要的位移最小化，让后悬挂按照预期的方式动作，从而提升了操纵安定性和乘坐舒适性。

▼?新一代FIT/飞度的前悬挂各项新导入的摩擦低减技术

此外，不论是成本上「高大上」的日本仕样车，还是我们可以更轻松买到的现地生产车，前避震机为了让车辆迅速吸收路面的细小凹凸带来的振动，都用了相同的、新导入的一系列摩擦低减化技术。

其中主要包括如下几项：

通过悬挂的具体设计，让避震机承受的横向力最小化；

降低防倾杆衬套的滑动扭矩；

降低（转向）球节的回转扭矩；

降低防倾杆的摇动扭矩；

通过给前悬挂下摆臂衬套增加金属制外圈，降低其反应的滞后性，尽可能始终让衬套的特性最大限度的发挥。

后悬挂方面，为了确保车内空间，新一代FIT/飞度/JAZZ的前置前驱车型，后悬挂依旧沿袭了此前用了H型扭力梁构造。从技术角度讲，这样的后悬挂构造还是具有难以避免的问题，但本田此次以巧妙的办法尽可能的进行了规避。

通过对上一代FIT已经用过的入力分离塔顶进行的优化，实现了高性能化，并大幅度提高安装点的刚性，取得了良好的效果，同时实现了操纵安定性的提升和舒适性的上升，以及路噪的降低。

如上这些，在驾驶中都是有明显的体会的。就如同从初代FIT换成各方面经过尽可能的完善的第二代FIT的时候一样，让人在体感方面都有了明显的感受。甚至可以说，哪怕对于笔者这种对于驾驶性能面的表现近乎偏执的家伙，如果是悬挂行程较低的「SPORT」版本，都没有了那种「想要立刻对前后悬挂的安装点进行补强，并且换掉前后避震机和弹簧」的想法。

▍宽广的视野带来全新的体验

▼?此前历代FIT/飞度都不曾拥有过的宽广视野，实在是让人最满意的改良之一。

对于笔者个人的习惯和偏好而言，新一代FIT/飞度非常值得夸奖的一点就是更为简明的仪表设计、简洁明快的内饰造型、以及由于使用了超细前柱，提供了历代FIT都没有过的良好视野，这对于实际交通状况异常复杂的我们，恐怕是一大利好。

▼?新一代FIT/飞度的「前柱」虽然也是使用980MPa高张力钢制造的，但实际上是「虚的」A柱，真正主要承力的是车头方向向后数第二根纵柱，其才是真正的「A柱」图示为日本仕样车

在实际进行广汽本田的道路试驾的过程中，笔者更是被这种宽阔视野提供了切实的帮助。在进入一条内部道路之时，已经处于减速转向过程中的前车，突然完全制动停车（因一台「暴走」的电动自行车突然从其车头前方急速穿行而过），如果驾驶的是上一代FIT/飞度，或者此前任何一代FIT/飞度，由于并不拥有那么广阔的前侧向视野，在那种情况下，完全无法看到前车尾灯中的制动灯提示，很可能就会发生不幸的追尾事故。

▼?MAT构造座椅（左侧，新开发的支撑构造故意涂装为红颜色以标示）与以往构造的座椅的对比图示为日本仕样车用版本，现地生产车用了相同的骨架，但填充物素材有所不同

而相当值得夸奖的一点是，就算是成本限制近乎捉襟见肘的情况下，广汽本田新一代飞度也没有去掉这一大卖点：MAT构造座椅。虽然因为车种定位的关系，就算是日本仕样车上的座椅包裹性也只是非常糟糕的程度，但长时间驾驶的舒适性有了相当大的提高，对腰臀部的固定也更为恰当。

当然，若是屏幕前的某位读者期望有RECARO?SR-6系列之类的座椅的表现，那么还是请找到RECARO的国内代理商买上一套那种座椅。毕竟在这一车型级别，除了售价高达350万日元的丰田GR?YARIS，以及FIAT?500车系中强调运动性能的高价特别版车型之外…怕是都没配备过那么优秀的前排座椅。

此外，还有一个细节是相当值得夸奖的点。相较与上一代FIT/飞度，新一代车型对驾驶席的人体工学设计进行了重新检讨，优化了方向盘的布局以及调整范围。与上一代相比，略微提高了方向盘的位置，还缩小了转向机覆盖件占用的体积，并将上下和前后调整范围扩大到更接近驾驶者身体的位置。这样对于拥有任何一类身体比例的驾驶员都相当友好。

▼?方向盘后方的转向柱覆盖物的体积和形状也有所调整，对于笔者这样大腿偏长的驾驶者，少了膝盖经常碰到转向柱的烦恼。

唯一值得继续抱怨的就是（这略有点吹毛求疵）和此前历代FIT/飞度任何量产版本一样，新一代FIT/飞度的方向盘直径依旧略大，转向助力对于笔者的习惯而言也显得稍大。如果能换上S660那样的本田迄今为止量产四轮车中最小的350mm直径方向盘，哪怕不对转向助力方面的具体标定进行调整，也可能会有更让笔者个人更满意的体感。

▼?全新设计了造型的方向盘没什么可抱怨的，布置于喇叭按钮两侧的多功能按键使用起来也很便利。

▼?本田S660用的、本田有史以来量产四轮车中直径最小的方向盘（350mm直径）

▍为何选择「CROSSTAR」？

至于前述提到过的为什么笔者更倾向于选择看起来运动性能更差的「CROSSTAR」版本的原因，首先是因为其定位相对高：广汽本田新一代飞度的「SPORT」版本实际上主要是基于日本仕样车的「FIT?NESS」进行改动而来的，而「CROSSTAR」是基于日本仕样车的「CROSSTAR」版本进行改动而来的。

▼?不论是在内地汽车市场还是日本汽车市场，定位和定价都更高的「CROSSTAR」版本。

由于「NESS」并非日本仕样车当中的真正顶级版本（真正的顶级版本是「CROSSTAR」和「LUXE」）不论是「NESS」在日本仕样车整个车系中，还是「SPORT」在广汽本田新一代飞度整个车系中，都是售价相更低、受众面更加广泛的车型，所以在一些衬套等细节方面使用了稍低规格的部品。而相比于更换很多衬套，直接选择在这方面用了更高规格的「CROSSTAR」车型显然更为便利。

不论是日本仕样车的「NESS」和「CROSSTAR」之间，还是中国仕样车的「SPORT」和「CROSSTAR」之间，两者的半轴都不一样，后者要更为「强健」一点。这点对于后续的升级而言，无疑是个优势。

至于更高的车体、更高的重心、更不前倾的滚转轴线（亦称「侧倾轴线」）、更长的悬挂行程之类的问题，以及因为上述原因导致的全力制动车头下沉更明显的现象，那显然都不是问题：换上第三方开发的避震机和弹簧就可以了。而且得益于新一代FIT/飞度在前后避震机的安装点方面先天进行的加强，第三方的避震机和弹簧也不再容易搞坏相关的部件了……

再说了，「CROSSTAR」不是还送你一套原厂的“宽体「外观套件」”吗？

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本田汽车零部件制造有限公司电话是多少？

冠道是本田旗下的中型SUV，同时也是本田布局SUV市场中的一款高档SUV车型。从佛山市的真实成交价来看，目前市场上比较热门的车型为2020款?370TURBO?两驱豪华版?国VI，虽然暂无优惠，但从整体产品力看，还是值得考虑的。今天我们就来看看2020款?370TURBO?两驱豪华版?国VI有哪些亮点配置。

根据数据我们可以发现，2020款的冠道入门级240TURBO?两驱精英版目前的裸车价为22万元，而顶配的370TURBO?四驱至尊版目前的裸车价为32.98万元。

配置?：动力方面，2020款?370TURBO?两驱豪华版?国VI搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9AT变速箱，配置方面，这款车搭载了自动驻车、自动头灯等配置，进一步方便了日常驾驶。而舒适配置方面，还搭载了电动后备厢、主动降噪、主/副驾驶座电动调节等，带给车内人员更加享受的驾乘体验。除此以外,这款车搭载了可变悬架、可变转向比等操控性配置，不仅能使日常代步更加轻便舒适，也能在高速转向时保证一定的操控性与安全性。

总结?：其实冠道作为一款日系中型SUV，外界对于它的期望值还是比较高的，可是该车的销量则一直不是很理想，这其中的原因除了自身的一些因素之外，还有该车一直以来的优惠力度并不是很突出。当然，价格只是一个因素，合适的配置、可靠的品质以及是否符合自己的需求也是需要考虑的，具体怎么选择就看你自己了~

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整个佛山总共有几家东风本田4S店

本田汽车零部件制造有限公司****：公司电话0757-81198888，公司邮箱xiaobao_wu@cham-honda.cn，该公司在爱企查共有10条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

本田汽车零部件制造有限公司是2005-09-20在广东省佛山市南海区成立的责任有限公司，注册地址位于广东省佛山市南海区南海经济开发区本田路1号。

本田汽车零部件制造有限公司法定代表人KATSUSHI INOUE，注册资本20,000万(美元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看本田汽车零部件制造有限公司更多经营信息和资讯。

佛山地区本田CRV现车充足，16.48万元起售，首付5.6万元可入手

4家。

具体有以下几家：

1、佛山立欣广汽本田

电话： 400-670-6471

地址： 佛山市南海区大沥沥西广三高速公路松岗出口

2、4S南海得成广汽本田

电话： 400-615-3050

地址： 佛山市南海区桂城海八路叠北路段

3、4S佛山时利和广汽本田 南海

电话： 400-070-2167

地址： 佛山市南海区狮山镇广云南路（佛山一环狮山

4、4S佛山顺德广汽本田 顺德

电话： 400-815-0011 转 5198

地址： 佛山市顺德区广珠公路大良新松路段

还看皓影？本田XRV跌至11.29万起，不更香？

近日，小编从佛山地区经销商处了解到，佛山地区本田CRV现车充足，购车优惠行情为优惠0.5万元，购车最低只要16.48万元，如果选择供车的话，首付只需5.6万元，更有购车大礼包相送，同时店家表示支持购车置换补贴，感兴趣的车友可以前往佛山地区各经销商店内详询并试乘试驾，下面跟小编来了解下本田CRV吧。

我们都知道我们国产的自主品牌SUV车型下探的速度非常快，像长安CS75PLUS、荣威RX5PLUS、长安UNI-T、吉利ICON、比亚迪汉等等都是热度非常高，且还我们都熟知的代表，它们不仅仅代表着国产车企的造车新势力，还展示出了自主车型强势的一面。因此作为合资车企，它也必须要加大产品的投放以及旧款车型的换代，这样才能够更好地在国内市场立足，以及扩大竞争优势。而作为一线的合资品牌本田自然也是如此，在去年年底它就上市了一款皓影，这款车不仅颜值出众，而且实力也非常出色，所以很快就成为了月销万台的“”选手，而现在本田又一新车来袭，它就是新款本田CRV。

外观方面：新车延续了海外版设计，前脸和尾部细节调整，变化不大。中网用全黑处理，下包围一条镀铬饰条贯穿整个前脸。混动版与燃油版区别在于LOGO和前大灯组加入了蓝色元素，并在翼子板上加入了HYBRID标识。新车提供熏黑套件供消费者选装，新增3种车漆配色还将提供“Black?Edition”（黑爵士版）版本车型，此版本的前后包围镀铬装饰件、轮圈、外后视镜等处都做了熏黑处理，尾部还有“Black?Edition”标识。

作为东风本田旗舰产品之一，新款CRV自然搭载了安全超感系统。车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示等多种安全系统让车辆的驾驶安全性得到一定的提升。全速自适应巡航的存在更让长时间的高速行驶变得更加轻松。同时新款CRV还提供了360度全景影像和自动驻车的功能，解决了新手司机停车难与怕剐蹭的技术难题。感应式后尾门让人们双手难以解放的时候，也能轻松开关后尾门。后排座位可按46比例放倒，整体较平，无论是储物或者出去游玩作为床铺都有着充沛的空间可利用。

新CR-V依然搭载240TURBO（1.5T）发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N?m，匹配CVT无级变速箱，换挡平顺，可靠性高，综合百公里油耗低至6.4L。当然，它还有2.0L混动版本，带来更高效稳定的驾驶质感与更节能环保的综合油耗表现。不过钟叔此次试驾的是前者，因此就不多做介绍了。虽然1.5T的账面数据没有变化，但在实际体验中，依然可以感觉到新车进行过细微升级。比如，它的刹车质感较上一代有所优化，且由于各种智能安全配置就位，整体开起来给人感觉更加安全可靠。

所以新款的CR-V很好地诠释了自己的Slogan——ALL?in?One?CR-V（一切，尽在CR-V）。CR-V就是这么一台几乎完美的家用车，照顾到了生活的方方面面，也给生活带来了更多的情趣与可能。试问这样一台车，谁能不爱呢？

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近日，小编从佛山当地的某汽车经销商处了解到，佛山地区?本田XRV目前购车最高优惠1.5万元，11.29万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下本田XRV这款车吧。

外观方面，新车在老款车型的基础上进行了优化，但依然用宽体造型的设计理念，车头用大量横向线条来增加视觉宽度，使车身的姿态更加稳重。

车身侧面用双腰线的设计，搭配“溜背”造型的车顶，更加动感。

贯穿式的尾灯非常漂亮，并且精致，辨识度非常高。

新车的内饰方面，用家族式的设计风格，整体设计非常的简洁大气，多功能方向盘搭配精致的空调出风口，以及液晶显示屏幕，营造了强烈的科技氛围。配置方面，以1.5L舒适版为例其配备了前排无钥匙进入以及一键启动等功能，而1.5T舒适版则增加了可开启式全景天窗来提升性价比和实用性。安全配置方面搭载Honda?SENSING安全超感和Honda?CONNECT智导互联系统，前者集成了ACC自适应巡航、预碰撞警示、车道保持、交通标识识别等功能。

动力方面，新车搭载1.5L和1.5T两款发动机，前者最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，后者最大马力130kW，峰值扭矩220N·m，匹配6速手动和CVT变速箱。

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