福特探险者新能源试驾_福特探险者新能源试驾视频

福特探险者新能源试驾_福特探险者新能源试驾视频

       下面，我将用我自己的方式来解释福特探险者新能源试驾的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下福特探险者新能源试驾的话题。

1.大众途昂和福特探险者怎么选？专业深度测试之后，我来告诉你

2.一款难得的“木桶型”旗舰：全新福特探险者 | 智驾开箱

3.硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者

4.试驾 全新福特探险者，“陆上游艇”驶入烟雨杭州

大众途昂和福特探险者怎么选？专业深度测试之后，我来告诉你

       今天辣哥用了4个小时的时间，专业测试了国产全新福特探险者，具体内容大家可以等待一下后续视频，不知道这样算不算给自己打广告！这次测试福特探险者也是应了一个车友的长期要求，不过之前也有不少朋友问过我，大众途昂和福特探险者怎么选，那个时候我怎么能知道呢，不过今天答案有了，所以我来告诉你。?

       从外观上来说，这两款车都属于一个路子，虽然有各自的设计风格，但是落到最后都是一个大气威武，实话实说，两款车的设计难分高低，都是男人们喜欢的类型，所以这里就不进行对比了，我们从其他四个维度来进行对比：?

       第一：空间对比

       两款车都是定位中大型的六座/七座SUV，大众途昂的车身尺寸分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm；福特探险者的车身尺寸分别为5075*2004*1778mm，轴距为3025mm。就尺寸对比来说，福特探险者明显要优于大众途昂，但事实上，大众途昂的第三排空间要更加宽敞，辣哥身高180厘米，体重86公斤，在保证第一排和第二排空间舒适的同时，进入第三排也没有任何压力，而且腿部还有一拳的空间，福特探险者的第三排没有途昂大，空间感受也不如途昂。

       此外，福特探险者的座椅也设计不佳，我今天测试的是四驱运动版，感觉三排的座椅都有些短，前排座椅也没有伸缩腿托的设计，所以坐了一路总感觉身子有点儿不踏实，这一点福特探险者不如大众途昂来得愉悦，在实际试驾的过程中，因为座椅有些短，所以在控制油门和刹车进行激烈驾驶的时候，也有身体固定不足的感受，需要花费更多的精力控制身体平衡。

       第二：配置对比

       我们先用两款汽车的起售车型说话，福特探险者后驱风尚版的价格为30.99万元，大众途昂两驱舒适版售价29.99万元，对比而言探险者比途昂贵了1万元，那么贵出来的1万元能多出什么配置呢？请看我一一道来：?

       膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、经济\标准驾驶模式、全速自适应巡航、可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、远程启动、方向盘换挡、仿皮\真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、车联网、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、后视镜电动/锁车自动折叠、车载空气净化器。?

       那么又少了什么呢？全液晶仪表盘、手机互联映射、单色车内氛围灯。

       两款车的顶配车型采用了差异化的竞争，性价比之间的差异已经变得比较小，价格方面福特探险者四驱铂金版为39.99万元，大众途昂V6四驱尊崇旗舰版为45.99万元。?

       第三：动力对比

       依旧是先用起售车型对比：大众途昂搭载一台2.0T发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速为9.3秒，工信部综合油耗为7.5L，车主平均油耗为11.1L；福特探险者搭载2.3T发动机，最大马力276匹，峰值扭矩425牛米，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速7.6秒，工信部综合油耗8.7L，暂时缺少车主平均油耗数据。

       顶配车型动力对比：大众途昂搭载的是V6发动机，最大马力为299匹，峰值扭矩为500牛米，匹配七档双离合变速箱，百公里加速为6.9秒，工信部平均油耗为10L，车主平均油耗为20L；福特探险者依旧搭载上述的2.3T发动机和变速箱，功率参数维持不变，百公里加速7.8秒，工信部平均油耗9L。

       第四：驾驶感受对比

       大众途昂匹配的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，有前驱和全时四驱两种驱动方式。

       福特探险者匹配的是前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆独立悬挂，有后驱和适时四驱两种驱动方式。?

       先说底盘的支撑性，福特探险者的前双球节悬挂，其实就是加强版的麦弗逊悬挂，所以在高速变道和刹车时表现出来的支撑性要更坚韧一些，但是两款车都是高重心的大型SUV，所以过弯时的侧倾都比较明显，激烈驾驶完以后也一样的头晕犯恶心，所以建议车主温柔驾驶。?

       再说驾驶感受，福特两驱版采用了后轮驱动，所以有着机械结构上的优势，后驱带来的操控性历来就超过了前驱，所以在过弯和变道的时候，福特探险者两驱版要比大众途昂两驱版更加灵敏；福特探险者的转弯半径为5.9米，大众途昂的转弯半径为5.2米，数据上的差距也带来了体验上的不同，途昂在掉头的时候比探险者更加轻松。?

       再说四驱车型的驾驶感受，这一点大众途昂的优势比较明显，特别是在加速、过弯和高速行驶的时候，能感觉到轮胎和底盘的抓力能力更强，行驶状态也更加稳定，没有发飘的感觉。福特探险者搭载的适时四驱，在常规行驶状态下依旧是后驱车，虽然有着更敏姐的操控，但是在急加速和高速行驶的时候，有短暂的发飘过程，极限驾驶的时候四驱系统介入很快，比如在急速掉头和过弯的时候。

       总结：?大众途昂主打的是四驱稳定、空间舒适性；而福特探险者主打的是配置、动力操控感，所以你怎么选？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一款难得的“木桶型”旗舰：全新福特探险者 | 智驾开箱

       关于旅行的方式有很多，而自驾是我最喜欢的方式。对于热爱自驾的人来说，自驾的真正意义，不只是为了看最美的风景，而是在自驾的路上探索人生的千万种可能。

       提到自驾，格尔木便是无数人心驰神往的地方，那里有一望无际的盐湖、戈壁，有摄影爱好者的天堂北纬37度星空营地，还有壮丽的丹霞地貌。格尔木的美，大胆、傲慢、变化多端又独树一帜。

       于是，对于前往格尔木试驾长安福特SUV家族车型，小编自然是满心欢喜。

       本次旅程的第一天，我们从格尔木出发，途经小柴旦湖、翡翠湖到达北纬37度星空营地。第二天穿越红崖无人区，途经察尔汗盐湖，返回格尔木。两天的行程550公里，有城市道路、高速公路、非铺装路面、更有复杂的越野路。此行与我们一路探索穿越的便是全新第六代福特探险者。

       对于福特探险者大家并不陌生，拥有长达30年的技术积淀，以“硬实力”在全球获得了超800万消费者的青睐。面对中国市场更加多元化的需求，全新第六代福特探险者也于今年6月正式国产上市，实力自然也有了不同以往的升级。

       动?力

       本次试驾，我们驾驶的是全新第六代福特探险者四驱运动版ST-LINE?6座车型，搭载全球十佳升级版第四代2.3T?EcoBoost发动机，匹配10AT变速箱，最大功率203kW，峰值扭矩高达425牛.米。从城市道路出发，在低速怠速下，轻踩油门，全新探险者油门便能快速响应，同时换挡也非常平顺，基本感受不到换挡带来的冲击，高速情况下同样如此。

       出了市区，在笔直的高速公路驰骋，全新探险者便能爆发更加强劲的动力，深踩油门，提速超车，毫不拖泥带水。对于一辆车长超过5米、宽度超过2米的中大型SUV?来说，这样的动力表现已经足够“硬核”。

       而且这套组合还具备更高的燃油经济性，我们试驾车共四个人，还装了四只大行李箱，全程下来显示的平均油耗为10.3L／100km，对于这样尺寸的一台大尺寸SUV来说，这样的油耗表现已经超越期待。

       性?能

       当教练提示大家把驾驶模式切换至简陋模式时，意味着我们即将穿越红崖无人区，在这样的越野路上行驶是对SUV的操控、性能的极大考验。好在全新探险者配备了智能可分离四驱系统，这套四驱系统可依据车辆行驶状态，在极短时间内精准分配四轮扭矩瞬间实现前（或后）100%以及至大50：50黄金前后扭配比，精准分配四轮扭矩，帮助车辆灵敏应对各种路况。面对红崖这样的砂石路面，能提供足够的驱动力和抓地力，让我们很轻松就完成了本次穿越体验。

       为追求更极致的操控性能，全新探险者还使用了前后铝合金下摆臂，让动态驾驶更加地稳。并充分考虑了日常驾驶便利性与操控精准性的需要，在专业的运动底盘调教下，全新探险者拥有最小5.9米转弯半径，让这个大块头也变得更加灵活。

       同时，后铝合金下摆臂的采用能有效过滤路面多余振动，即使行驶在非铺装路面我们依然能有不错的车内静谧性。与此同时，车轮也能最大限度地发挥轮胎抓地力，在山路、泥泞路、砂石路等极端路况和激烈运动中保持车辆稳定性，为我们提供了更舒适的乘坐感受。

       安?全

       当然，不论是去越野还是自驾，最重要的始终还是安全。首先我们就得有一辆足够安全的车。全新探险者在满足车身轻量化设计要求的前提下，大量采用了超高强度钢材料。车身结构近50%采用了抗压600Mpa以上的高强度钢及硼钢，车身焊点实现100%精准全自动焊接。而在A柱等这样的车身重要部位，更是采用了民用最高强度1700兆帕超冷淬马氏体钢。而高强辊压门槛防撞钢板，四门热成型防撞钢梁则可以有效保护乘员免受侧面撞击的伤害。

       除了被动安全，在驾驶辅助安全方面，全新探险者同样不遗余力。搭载了福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，拥有iACC全速智能自适应巡航控制系统，带自动跟车及交通限速标识识别TSR功能，在LC智能领航辅助系统的帮助下，可轻松实现傲视同级的0-180km/h全速段智能巡航；还拥有BLIS盲区监测系统、PIB碰撞后制动辅助、FCW防碰撞预警、DAS驾驶员疲劳监测系统、FDI前向距离提醒等功能，进一步提高了行车的安全性和便捷性。

       智?能

       此次试驾高速路段占了行程的一半，因此，小编也特意开启了iACC全速智能自适应巡航控制系统，在设定好速度后，我只需要扶着方向盘就行，车辆可以自动跟随前车完成加速和刹车的动作，完全不用动脚，让高速试驾显得尤为轻松。

       对于长途试驾，难免会有些无聊，于是车内智能化的科技配置就成为了旅途中的必要配置。全新探险者搭载的SYNC+智行信息娱乐系统能进行语音交互控制，只需要一句：你好福特，唤醒语音后就能用语音操控空调、导航、音乐、**等一系列功能。语音的识别率也非常高，即使用方言也一样能准确识别。旅途中，同行的媒体朋友还语音与车机玩起了成语接龙，可以说是一路乐趣无限！

       空?间

       再来说说乘坐感受，我们试驾的是一台6座的车型，其中一位同行身高超过了180cm,但是他坐在车内无论是腿部空间还是头部空间都非常宽敞。而坐在后排的两位老师依然能轻松翘起二郎腿，至于第三排虽然没有前面两排那么宽敞，但175CM身高的人乘坐也是完全没有问题的。

       此外，载物空间方面也非常值得点赞，此次我们行李也很多，有四个大的行李箱，还有三个背包和媒体老师们的摄影设备，当第三排座椅放平后，后备厢装下我们所有行李还有很大的空余空间。由此可见，就算全家人出行，全新探险者也是完全能够满足载物需求的。

       哆哩君语：

       这一次试驾全新探险者，无论是动力表现、越野性能、智能安全方面都给小编留下了深刻印象；后排腿部空间，后备箱空间也是超越期待；再考虑到更加精致硬朗的外观的和高科技的配置，全新探险者已经超越了同级车型，实力不容小觑。对于喜欢中大型SUV的朋友来说，无论是日常代步还是全家出游，全新探险者都是不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者

       大尺寸的旗舰SUV总给人一种高不可攀的印象，但全新福特探险者却并非如此。30.98万元起步的价格让人感觉足够亲和，齐全的配置和宽裕的空间则不辱旗舰之名，这可以说是一款难得的“木桶型”车型，基本没有明显的短板。

       文丨智驾网 张鑫

       定位在大型SUV市场的全新福特探险者，是福特SUV产品线的旗舰车型，但不到38万元的封顶价格却与它的“大块头”形成了反差。

       大，并不意味着一定贵，这是全新福特探险者给我留下的第一印象。

       从车身尺寸上看，全新福特探险者的长宽高分别为5063mm、2004mm、1778mm，轴距为3025mm，属于典型的大型SUV身材，绝对符合消费者对“旗舰SUV”的预期。

       同时，全新的造型设计也很成功，在延续了原有的气场之余，还增添了一些年轻气息，做到了老少皆宜。

       而全新福特探险者30.98-37.98万元的身价也很有诱惑力，即便是级别和尺寸都低一级的广汽丰田汉兰达，价格也要26.88-34.88万元。二者有明显的价格重叠，并且顶配车型之间也仅有3万元的差价。

       尺寸大、气场足、价格实惠，这让全新福特探险者成了一款有能力迅速搏得市场好感的车型。

       全新福特探险者的尺寸优势在空间方面体现得最明显，官方数据显示其座舱空间达到了近6平米，尤其是横向宽度十分富足，能让驾乘者感觉很自在。

       在座椅布局上，全新福特探险者有6座和7座两种，并且全系4款车型都有两种座椅布局可选，这是一个十分友好的配置方案。而这次试驾活动为了进一步提出新车的空间感，都选择了6座车型，第二排独立座椅的舒适性更加突出。

       有了更大座舱宽度的加持，全新福特探险者的第二排座椅就有了足够充裕的横向空间。据官方数据显示，第二排座椅的坐垫宽度比之前增加了44mm，长度也增加了25mm，坐上去更像一个大沙发，舒适性可以与豪华MPV媲美。

       此外，这对独立座椅还有三个卖点：

       第一，是采用了CDPD头枕，触感更加柔软，尺寸和位置也很舒适，尤其是在将座椅靠背最大限度放倒后，乘客半躺在座椅上时，头枕的承托感非常好，颈部感觉很放松，堪称“睡眠利器”。

       第二、第二排座椅不但有6向电动调节功能，而且为了方便第三排乘客进出，还可以用专属电动按键向前翻倒。而在复位时，除了用电动按键操作以外，甚至还能用语音交互来实现，操作便利性更突出。

       第三，两个独立座椅之间的过道宽度比较大，在同级SUV中优势明显，第三排座椅的进出会方便很多，实用性也因此得到了提升。

       至于第三排座椅，全新福特探险者的表现要比多数中大型以上SUV略好一些，但毕竟SUV不是MPV，因此这里的乘坐空间还是不太宽裕。

       从使用场景上来看，第三排座椅可以满足通勤乘坐需求，上下班、购物等短途使用没有问题，而一旦车程比较长的话，乘客肯定会有点局促。

       造成这一情况的主要原因在于，SUV第三排座椅的坐垫高度都更接近于地板，乘客坐在上面后，大腿与躯干的夹角会小于90°，长时间乘坐会感到疲劳。

       当然，如果第三排只坐一个人的话，倒是可以将腿部放到中央过道处来缓解局促感。

       在第三排座椅不使用的时候，折叠收起的座椅会与行李厢地板完全平齐，这将形成一个规矩平整的储物空间。而在将二三排座椅全部放倒收纳后，储物空间甚至可以达到2487L，几乎堪比一辆小货车了，运载大型物品会非常方便。

       在智联配置方面，全新福特探险者更有旗舰气质，在同价位市场也有很好的竞争力。

       超大尺寸的27英寸中央触控屏是当前福特品牌的“看家配置”，在所有细分市场都显得很吸睛，12.3英寸仪表屏、17英寸全彩HUD抬头显示器也属于同级一流配置水平。

       27英寸中央触控屏的视觉效果很好，既可以整屏显示，也可以分成两个屏幕使用，系统菜单和车机功能图标都便于操作，屏幕的交互感受也足够顺畅。

       车机系统方面，全系标配了全新一代SYNC+2.0智行信息娱乐系统，并支持OTA升级。其语音交互系统支持自然语音识别、可连续输入、可随时打断，功能也涵盖了空调、音响、信息查询等软硬件功能，同样处在同级一流水平。

       在使用过程中，智驾君用语音交互设定了导航、查询了天气和股市信息，系统的语音识别准确度高，反应速度也足够快，整体使用体验已经十分接近在这方面具备优势的新势力品牌。可见，福特品牌在智联车机方面已经具备足够的竞争力，在合资市场优势明显。

       值得一提的是，福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统在全新探险者上也是全系标配，其智能驾驶辅助可以达到L2级，具备18项辅助功能。据官方介绍，福特首发量产的车路协同系统也已经在该车上落地，在具备车路协同设施的城市即可使用。

       在动力方面，全新福特探险者全系搭载2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW，峰值扭矩达到了425Nm，匹配全新10挡手自一体变速器。官方数据显示，四驱版车型的百公里加速为7.8s。

       实际驾驶过程中，全新福特探险者的动力储备很充足，即便驱动着高大魁梧的车身，加速也毫不费力。要知道，7.8s的百公里加速性能其实已经接近运动轿车的水平。而对于日常驾驶来说，也完全用不着全力加速，油门达到一半的开度就足够应对大多数场景了。

       在高速路上，全新福特<a class="hidden" href="/tanxianzhe/" ti

       本文来自易车号作者智驾网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾 全新福特探险者，“陆上游艇”驶入烟雨杭州

       易车原创?8月10日，新款福特探险者开启了预售，预售价格区间为30.98-37.98万元。本次新款探险者属于中期改款车型，新车对外观与内饰进行了优化提升，尤其是新车全系标配27英寸中控屏。所以在初次拿到探险者这台车时，很容易让人产生它价值六七十万的错觉，庞大的车身尺寸、颇具科技感的内饰、纵置后驱平台……亮点确实很多。不过车最终还是得开起来才知道怎么样，预售价发布一天之后，我们便飞抵云南，这次试驾的目标便是新款福特探险者。

       动态体验 强大硬件带来出众驾驶感受

       我们本次拿到的是新款福特探险者的顶配车型，也就是四驱运动ST-LINE版。当然，新款探险者全系搭载的均为2.3T+10AT的动力组合，所以在动态感受上只是有车重和四驱/两驱的微小差异。

       在开始之前，还是先和大家聊聊账面上的东西。新款福特探险者采用同级别罕见的纵置后驱平台，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m。

       传动系统匹配的是10挡（AT）自动变速箱。其实无论是2.3T发动机还是10AT咱们都不陌生——前者在福克斯RS、Mustang上有搭载；后者在F-150上也有配置，而这套动力总成第一次给长安福特使用就是在探险者之上。官方宣称新款的探险者四驱车型的破百成绩为7.8秒（两驱车型为7.6秒），这对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来说已经是相当优秀的成绩了。

       接下来聊聊实际开起来的体验。新款探险者依旧提供经济、标准、运动、雪地、简陋路面模式等多种驾驶模式，油门踏板的反馈和变速箱的逻辑也会有相对应的调整。在运动模式下发动机的转速往往保持在2000rpm以上，以获得更为迅速的动力响应。

       不过我个人会更喜欢标准模式，新款福特探险者的体型依旧很大，但正由于这套动力总成比较充沛的动力储备，即使在标准模式下开起来也有一种“轻快感”。发动机的低扭充足，在起步阶段时的动力反馈相当积极，轻点油门踏板车辆就能感受到发动机开始发力。

       我们本次驾驶的路程还是相对较长的，日常的城市路况、高速路况以及非铺装路况都有进行体验。在低速路况下，这台2.3T的发动机爆发力比较充足的，满足日常驾驶需求是绰绰有余。当然，由于定位原因，即使在运动模式下福特也并没有将这台车调校得很“窜”，开起来上手不难。

       不过，如果从体感来说，这台车的动力感受不太像一台百公里加速7.8秒的车型。分析其原因，一方面可能是因为我们这次有三个大汉乘坐，同时顶配车型相比最低配车型也重了近100kg。另外一方面，我认为影响体感比较明显的因素在变速箱的调校。新款探险者的这台10AT在调校上和老款车型相差不大，换挡动作轻柔、动力传递平顺，但在“地板油”急加速时降档并不算干脆，还是有一定的反应时间的。另外，在标准模式下这变速箱在一、二挡切换时偶尔会有顿挫，不过出现的频率不高。

       操控和转向方面呢？除了运动模式，其他模式下新款探险者的转向还是比较轻柔，这点容易让人忽略掉这是一台长度超过5米、轴距超过3米的大车，不过我个人会喜欢运动模式下略重的转向，回馈力度更为明显。当然，由于采用的是纵置后驱的布局，所以这台车的转弯半径做到只有5.9米——对比同级别横置前驱的车型，可是小不少了。

       新款探险者的底盘使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，并给到了全铝合金的下摆臂——双球节弹簧支柱悬架和我们常见的麦弗逊独立悬架主要差异就在这个双球节上。简单来说，双球节将原本麦弗逊独立悬架的一个支点变为两个支点，横向和纵向的受力分开，而常规麦弗逊独立悬架则是硬连接了，全靠减振器受力。另外，全铝合金下摆臂能有效降低簧下质量，这点对车辆操控也是有一定提升的。

       也正是因为纵置后驱布局，新款探险者的前后配重比为理想化的50：50，体现在操控上就是重心十分靠近中央，而不会横置前驱车型那样有些推头。

       整套悬架的支撑也没有过往美系车软绵绵的感受，调校上是比较硬朗的。当然，由于车身重量摆在那里，减振器行程不短，上下的起伏会稍显明显。好在底盘对于细碎颠簸的处理过滤很干脆，传入车内已经比较微小了。

       最后说说新款探险者的NVH表现吧，这点高速路况下会比较有说服力。新款探险者采用了前风挡五层夹胶玻璃、前排双层隔音玻璃、整车接近100个降噪的胶块，对于风噪的隔绝十分明显。发动机噪声并不大，这台10AT变速箱能在120km/h就挂上10挡，发动机转速只有1800rpm。

       胎噪控制得也相当出色，顶配车型搭载的是275/45 R21的倍耐力蝎子王四季胎（scorpion zero all season），这套胎可兼顾一般越野和复杂路况，同时提高干湿地性能、静音效果，降低滚阻的高品质轮胎，轮胎内是加了静音棉的。当然，胎好肯定不会便宜，在第三方平台我查到的价格约为1550元/条。

       由于驾驶模式中有着简陋路面驾驶模式，我们也找了一条轻度越野路面体验这台车的越野性能。新款探险者还是配备一套适时四驱系统，根据驾驶模式和路面来自动分配前后轮扭矩，今天这种碎石路面应付起来完全没问题，纵置的布局在这种上下起伏的路面或者山路会有更多优势：上坡时车辆重心后移，后轮驱动的车辆驱动轮能获得更多的抓地力，而前驱车型本身前轮就要负责驱动和转向，动力和操控表现显然是没有后驱车型好。

       总体来说，无论是纵置后驱的布局、动力总成的实力还是底盘用料，新款探险者依旧保持了高水准。强大的硬件水平其实很容易在感知上和竞品们拉开差距，毕竟这个级别无论是途昂、揽境还是昂科旗，都采用的是横置前驱布局、2.0T涡轮增压发动机。

       静态体验 内饰27英寸大横屏抢眼

       作为中期改款车型，在外观上新款探险者的变化其实还是比较明显的。整车的设计风格变化不大，依旧是老款探险者那种硬朗大气的造型，不过加入了更多新东西进来。

       前脸改变最直观的是中网造型，由原先的六边形变为更加方正的不规则多边形设计，面积更大，看上去品质感更足，且提供两种前脸造型样式以供消费者选择，实拍的这台ST-LINE车型为全新样式的3D鳞甲设计。

       秋天打翻了大自然的调色盘，这片天地便拥有了缤纷的色彩。十一月中旬，银杏如期而至，飘落成杭州的秋天，是时候安排上杭州的赏秋计划了。去年闺友自称「佛系青年」，热衷于拜佛祈福，笔者陪她打卡了求事业特别灵验的径山寺，这次我们打算去那附近古道逛逛，就当还愿了。毕竟才过去一年，我就坐上了她的副驾驶，坐的还是有“陆上游艇”之称的全新福特探险者！

更高的颜值

       长安福特探险者在9月份上市后立刻引发热议，新车由中国设计师参与进行设计，所以很多细节上更加符合我们的审美和需求。

       以豪华陆上游艇造型为灵感，并应用全新的“势能美学”设计理念，气场十足。前脸采用大尺寸中网内部搭配点阵式菱形镀铬装饰，发动机盖前沿和中网上边沿位置还设置了LED贯穿灯带，可以呈现迎宾、锁车等灯语信息，让它看起来更具有品质感。

       本次改款最大的变化则是在它轮毂的造型上，采用了全新的5幅式的轮毂，从侧后方看，帆船桅杆式的C柱设计与轮船涡扇式的轮胎非常搭。尾部设计上，主要对尾灯造型进行了重新优化，贯穿的尾灯和头灯能够组合出不同的灯语，实现渐变点亮的效果，符合时下流行的潮流风格。总之，对我“颜控”的闺友来说，全新探险者的美式颜值可谓颇具吸引力。

更丰富的配置

       这一代的探险者相较上一代的内饰，最为吸睛的莫过于27英寸贯穿式大横屏，并且在其左侧还配有12.3英寸全液晶仪表，搭配17英寸的高清全彩TFT HUD抬头投影显示，为车内营造十足的科技感。探险者的换挡机构采用了旋钮式电子换挡，下方设有驾驶模式调节旋钮以及自动启停、下坡辅助等功能按键，上方储物格为手机无线充电面板。

       材质上一改往日的简单粗暴，运用皮质材料大面积覆盖，同时配以银色饰条加以点缀。座椅部分翻毛皮和真皮拼接的面料包覆，带有座椅加热、通风以及按摩的功能，大大的缓解了驾乘疲惫。除了宽大舒适外，探险者的座椅骨架强度设计值比国标超出15%，同时满足欧标和美标。前排驾驶员座椅上端可以承受重量为800公斤，安全亦是福特的底色。

       车身尺寸为5063/2004/1778毫米，气场强大。朋友的车型是2+2+2的6座布局。得益于3025mm的轴距，可以实现近6平米的座舱空间，第二排的前后移动和角度调节范围更大，只需要通过一个按键，第二排座椅就能前移并翻折椅背。少了以往不停调整座椅的烦恼，第三排的进出更加方便。

更出色的操控

       动力方面，全新探险者采用熟悉的2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱的动力系统。发动机最大功率276kW，最大扭矩为425N·m，分为纵置后驱以及四驱两种布局。

       此次从酒店出发，大约经过一个小时的城市路段和高速路段，2.3T发动机带动这台“大家伙”并不吃力，油门初段较为灵敏且轻踩油门后就能带来强劲的动力，在城市驾驶时游刃有余。

       径山古道两旁，一面是陡坡，一面是悬崖，有着连绵不断的急弯，全新福特探险者的智能四驱技术和六大驾驶模式保证了全新福特探险者依旧可以顺利通过。穿行于古道竹林之间，自然野趣也大大提升了驾驶难度，但全新福特探险者依旧游刃有余，发挥出了越级表现。

       同时，50：50的前后轴平衡配重与5.9米的转弯半径，使得其在盘山路中拥有灵活的表现。配合双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架，及前后全铝合金下摆臂，车辆在通过或坑洼路面时，不会影响同行伙伴的乘坐体验。笔者驾驶下来感觉，这完全不像一台车长5米多的中大型SUV。

       恰逢秋季，层林尽染，从径山古道一路开上去，苍翠欲滴的竹林、层层叠叠的茶园、错落有致的红枫、簌簌飘落的银杏近在眼前…

       “你好福特，开窗。”全新探险者配备了SYNC+2.0智行互联系统，支持爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅、百度地图汽车版等App，支持70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能。“你好福特”是我们一路上说的最多的词，不论是调节温度、控制天窗，还是打开导航，它都是一把好手。

       径山古道始建于唐朝。在漫长的历史中，这条古道不仅是居民往来的交通要道，更承载着重要的文化作用：径山的禅茶文化，从这里走向了世界。重走在这条古道上，两侧竹林於郁郁葱葱，仍可以回望古人在此留下的众多遗迹。福特又何尝不是如此？32年的沉淀，6次换代，全球累计销量超过800万台，更加深谙中国用户的需求和感知的全新福特探险者，用"匠心精神"，以不妥协的品质标准、不含糊的毫厘细节、不惜力的材料做工、不间断的质量测试，进一步巩固它豪华旗舰SUV的地位。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“福特探险者新能源试驾”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。