aion s max_AION S Max价格_1

aion s max_AION S Max价格

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于aion s max的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.aion s max

2.一支穿云箭-广汽新能源Aion S魅630静态体验

3.“特斯拉Model 3”和“广汽新能源Aion S”哪款更适合你？

4.Aion S埃安发动机动力怎么样

aion s max

       按道理来说，冬天应该是对纯电动车最“不友好”的季节，而且这次知行君拿回来体验的，是NEDC续航里程为410km的魅Evo?530版本。相比此前的魅630而言，它不仅续航里程减少了，同时配置也有所不同。

       只可惜广州似乎丝毫没有降温的意愿，因此这次知行君没办法帮大家验证到它能否扛住零下20°的严寒。但续航里程固然是考虑纯电动车的重要指标，却并不是唯一的评价标准。究竟少了高续航光环笼罩的Aion?S魅530车系，除了更亲民的价格外，它们还有其他值得普通消费者入手的理由么？（下文简称为：Aion?S?530）

       电耗也是非常重要的技术指标

       电动车不聊续航似乎有点“耍流氓”，但这次我们没打算用那些把电量彻底耗光的办法来测试Aion?S?530的极限续航，因为那不是我们日常中惯常的开车方式，实际参考意义不大。相比之下，知行君更倾向按照平时上下班通勤+周末外出的方式来看看Aion?S?530的实际表现。

       跟大多数准备入手纯电动车的朋友类似，知行君家里也不具备独立的停车位以及充电条件。

       如果以上下班来回50km的距离，行驶节奏不激进，也没有刻意地省着开的方式来计算（驾驶模式设为“Normal”、能量回收挡位设为“中”、自动空调设为21度），Aion?S?530标称410km的续航里程，实际上大概能行驶380km左右，这样的表现还是挺不错的。

       要是启用了“I-PEDAL”单踏板模式甚至更极限的Eco+模式的话，感觉Aion?S?530的实际续航还是有不少潜力可供挖掘。这也意味着当车子面临电量不足的情况下，只要悠着点开，撑到下一个充电站还是没问题的，至少车子不会立马趴窝。

       能够做到实际可用续航和标称续航相差不远的成绩，知行君认为这跟Aion?S?530较低的百公里电耗有着密切的关系。其实很多朋友往往会把关注焦点单纯放在纯电动车续航数字上，从而忽略了车子的电耗表现。

       殊不知电耗水平不仅关系到车子的实际可用续航里程，而且还体现了三电技术的造诣。电耗越低意味着电机效率越高。而在实际用车中，13.6kWh/100km的电耗和官方宣称的12.9kWh/100km已经相当接近了。

       因此一周的常规通勤需要，Aion?S?530完全可以胜任的。而且那些对于燃油车来说颇为糟心的拥堵路况，它更加毫无惧色，毕竟静止状态下耗电量还是远低于怠速耗油量的。

       那驾驶Aion?S?530能不能出游跑长途？当然是可以的，但事先得根据沿途充电桩的分布计划好续航里程的分配。考虑到途中充电所花费的时间比传统燃油车要多得多，这般费力不讨好的事情还是别难为它了。目前知行君觉得纯电动车最合适的用车场景还是日常城市内的通勤代步使用。

       另外，需要留意的是Aion?S?530的电池容量分别有49.4kWh（魅Evo?530）和48.4kWh（魅Max?530）两个版本，其快充时间为≤40分钟（SOC从30%到80%），所需时间略长于Aion?S?630版本的34分钟。

       而知行君也特意找了目前比较主流的特来电、星星充电、普天能源这三家充电桩来测试Aion?S?530的兼容性，结果无论快充桩或是慢充桩都能成功充上电。如果以SOC?75%的电量作为起始状态进行快充的话，特来电和星星充电都能稳定在75A左右的充电电流，充电效率足够高。但普天能源只能维持在30A左右，充满需时也是最长的。

       考虑到北上广深等限行限牌城市的充电桩数量已经相当可观了，除了上述这三家以外，还有诸如小鹏、劲桩等品牌覆盖。只要每个星期的周末留出大约1小时的充电时间，那么开着Aion?S?530的知行君倒也没有续航焦虑的困扰。

       A级车的价格，B级车体验

       在国内，纯电动车被赋予了很多前卫与科技的价值内涵，但除去个别品牌能够以极客精神或者圈子文化作为卖点以外，大部分消费者考虑纯电动车的理由无外乎一张免限行的绿牌而已。

       由此可见，纯电动车扮演的归根究底还是出行工具的角色。因此Aion?S?530并没有令人肾上腺素激增的加速能力，也没有过分强调车厢的智能科技，广汽新能源把这些更抓眼球的元素留给了后来的Aion?LX。而Aion?S?530则踏踏实实地把舒适性、实用性给做到位，这也是Aion?S?530体现在续航里程以外的卖点所在。

       位于Aion?S?530前轴的单电机有着与630版本一致的输出功率，加上前者的整备质量更轻一些，动力储备已经等同于某些搭载2.0T低功率的B级车。如果切换至Sport模式，几乎没延迟的扭矩爆发随时能让前轮突破抓地力，并且换来液晶仪表上疯狂闪烁的ESP指示灯。

       不过在Normal以及Eco模式下，电机的动力发放变得相对平缓，很难让你产生开快车的冲动。况且它的NVH做得很不错，常见于纯电动车的高频噪音几乎被隔绝在车厢之外，加上Aion?S?530采用了比顶配车型更厚的17寸轮胎，应付路面的颠簸会更加从容些，行驶品质至少具备B级车至8、9成的水准。

       此外，知行君比较欣赏Aion?S?530的能量回收设定，它预设了三个能量回收挡位。如果你和知行君一样不喜欢强烈拖拽感的话，“低”、“中”这两个级别的能量回收力度和燃油车比较接近，哪怕初次接触纯电动车的朋友也不需要多少适应的时间，也不用担心会让车上乘客产生难受的晕眩感。

       整体而言，Aion?S?530属于那种适合舒舒服服去开的纯电动车，舒适性的权重比起运动性、操控性要高不少。站在乘客的角度，这种设定其实挺讨喜的，而且纯电专属平台和深度集成式“三合一”电驱系统也尽可能让三电系统小型化，为车厢腾出更多空间。

       2750mm的轴距看似停留在紧凑型车的范围，但实际的乘坐表现却能与众多B级车相媲美，尤其后排座椅不需要迁就电池组以后，坐垫厚度乃至靠背倾斜角度都能让你轻松找到舒服的姿势，而且全平的后排地台也对中间乘客相当友好。

       动力、空间、行驶品质始终是传统燃油A级车与B级车之间暂时无法跨越的门槛，而Aion?S?530却试图跳出这个局限。如果你是科技控的话，或许它未必能满足你；但如果想入手一台有品质感和实用性，而且价格不算很高的纯电动车的话，Aion?S?530的吸引力还蛮大的。

       最后说说配置的增减和一些不足的地方

       魅530车系于去年8月上市后，让Aion?S的产品选择范围变得更加大。虽然630和530存在着价格重叠的车型，但两个续航版本其实很好选：公司或者自己家周边有方便的充电条件，那530版本足矣，反之则考虑630吧。

       虽说魅530车系门槛更低，但该有的配置还是基本都保留下来了。首先是车身设计方面，魅530跟专门用作网约车的炫530有着明显的区分，包括前脸、大灯、尾灯这些位置都完全不一样，而且前者的全系标配了LED光源，夜间辨识度明显高很多。

       至于车厢里面，魅Evo?530以上的版本已经配备了标志性的双12.3英寸液晶仪表/中控触屏。当然了，如果预算有限的话，魅530的机械仪表使用上也没啥问题，只是视觉效果上没那么酷炫而已。

       不过有点可惜的是，魅530车系不支持选装那套包含了L2级别自动驾驶系统的尊享智驾选装包，因此像自动刹车、车道偏离辅助等ADAS驾驶辅助系统一概都没有。受限于成本的原因，这是可以理解的。但考虑到很多同价位的造车新势力竞品都配备了L2自动驾驶，如果魅530车系能保留选装的余地，那对于消费者或许更有吸引力一些。

       此外，知行君手上的试驾车选装了5800元的惬意驾乘套装，因此额外增加了真皮方向盘、鹿皮座椅、前排座椅通风及加热功能、副驾电动4向调节座椅、负离子净化器+AQS智能空气净化系统。如果预算不是特别紧张的话，知行君挺建议大家把这个选装包给加上，实用性挺高的。

       知行有话说

       即使被众多智能科技簇拥之下，知行君还是觉得纯电动车应该把稳定性、安全和实用性先完善好。而15万左右的价位，我们确实能买到续航里程更高的纯电动车型，但把实际电耗、充电效能以及行驶品质这些没写在配置表上，但又和用车体验息息相关地方也做得没啥槽点的，Aion?S?530算是为数不多的一个。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一支穿云箭-广汽新能源Aion S魅630静态体验

        [汽车之家?新能源]?对于打算购买紧凑型纯电动车的消费者来说，广汽埃安AION?S（埃安S）应该会是避不开的主流选择之一，今天我们就来看看车主对于这款车的评价如何，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。

2020款广汽埃安AION?S（埃安S）[以下简称AION?S]拥有多达7款在售车型，其补贴后售价为13.98-20.58万元，共有NEDC续航里程为460/510km两种续航版本。动力部分，580系列车型配备最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩300N·m的电机，其余车型均搭载最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩为300N·m的电机。

我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于AION?S的评价，220位车主给出AION?S的平均分为4.57，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为14.1kWh/100km。

       『2020款?AION?S?魅Evo?630评分』

针对车主们给予好评和差评的几个方面，我们结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些优点正是您所需要的，那AION?S值得您考虑；但如果这些缺点是您所不能接受的，那建议您慎重考虑一下是否要将这款车列入自己的备选车型。

购买纯电动车，很多用户最在乎的莫过于车辆续航表现如何。以NEDC续航里程为510km的AION?S?魅Max?630车型为例，我们实测其城际高速续航里程为367km，其城市低速续航里程达到560km。而且在充电效率方面，该车从30%电量充至80%也仅需27分钟。

车友高梅清分享，“总体来看是470-480km左右的续航，但我自己没试过用尽电量的，所以数据不一定很准确，给各位当个参考吧”。另一位网友狂歌痛饮uv6在车主口碑中称，“该车续航能力还蛮可以的，我基本是一周充两三次的电吧，看个人行驶计划了，平时外面充电也挺方便的，随处可见的充电桩，目前电耗也就是13kWh/100km，每公里也就几毛钱的费用。”

AION?S能给人带来很好的第一印象，虽然这套家族式外观设计语言算不上惊艳，但绝对属于能俘获年轻人的类型。不规则造型的头灯内部加入了玫瑰金色点缀，视觉效果十分精致，前包围两侧的黑色装饰也极大突出了运动氛围。至于车尾，采用参数化镭雕设计的贯穿式尾灯是亮点之一，整体设计和细节设计都挺吸引眼球。

网友第二薇笑发布口碑称，“整体时尚前卫，侧身跑车感比较足，线条也流畅。前脸也是，不会有传统纯电的全封闭式设计，不古板，就是尾部可以再长些，有个过渡再结尾，可能会更有豪华感”。另一位车友Dream海波称，“AION?S外观设计比较有科技感，是我喜欢的设计风格，前后大灯的设计很呼应，特别是前大灯开启后很有科技感，尾灯也很有设计感，细节很到位”。

AION?S车身尺寸与同级其它车型相比有一定优势，而在实际空间体验部分，该车后排头部空间稍显局促，但其前排头部空间、后排腿部空间基本能处于该级别车型的中上等水平。对于普通家用消费者而言，相信AION?S也能满足他们的出行需求。

一位车友杰宝爱淼淼在汽车之家发布口碑称，“虽然是一款紧凑型车，但是空间可以说是内有乾坤，虽然车身看上去小，但内部空间一点都不小，反而有一种特别宽敞的感觉”。对于乘坐空间，大部分用户都对AION?S的表现比较认可，但有部分车友提到其后备厢空间表现比较一般，比如坏坏的渐渐爱佳佳说，“后备厢容量并不是很大，放一个大件行李箱就已经非常不容易了，基本上不能再装其它东西了”。

看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下用户们提出的AION?S一些值得优化的点：运动性表现一般、少部分个例车型内饰有异味、低配车型配置表现一般。其实对于AION?S而言，可能把以上提到的一些“不足”称为“偏向”更为合适，比如家用车追求舒适性，操控、运动并不应该是它所擅长的。

AION?S是比较典型的家用车调校，方向盘虚位较少、转向力度均匀，同时路面上的小颠簸都能被较好的过滤，底盘扎实、稳定，并且厚重感较强。当然，受到扭力梁非独立后悬架的物理特性所限制，在通过较高或连续的减速带这种路况时，它的车尾会有些横向的跳动。整体而言，该车动态调校符合定位，是一款家用车该有的样子，只不过可能在评分中，这是相对较低的方面，从车主的主观评价也能看出来，大部分用户对其动态表现还是比较满意的。

比如车友第二薇笑针对AION?S的操控性表示，“方向盘操控的指向性也可以，就是有时候响应太快一下适应不了”。网友儿好报特也表示，“这个车的操控乐趣是符合日常转向的，方向盘的灵活度比较高，车头控制方向很精准，胎压显示也为我保证操控乐趣而保驾护航了”。

首先值得肯定的是，AION?S车内质感出色，无论是从视觉还是从触觉来说，大面积软性材质包裹都使其能达到同级产品中上等水平。说到内饰异味，相信这是大部分车型都无法避免的，好在只有少部分车友反映了AION?S内饰存在一定的异味；如果您家里有小孩子，还是要在提车时多留意。

车友Dream海波吐槽，“最不满意的是新车味道有些大，大概开窗通风大半个月才逐渐好一些”。另一位昵称为大龙1993的汽车之家网友发布口碑称，“新车刚买回来的时候感觉车子里面的味道比较重，大概一个月后慢慢才好一些”。

综合来看，AION?S中高配车型的配置表现还不错，比如12.3英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、可开启全景天窗、车道偏离预警等功能都有配备，但这可能要到魅Evo?630（售价17.28万）或魅?630?安全智驾版（售价18.28万）以上版本车型。但以炫?580、炫?630等低配车型为例，它们在主被动安全配置、舒适性/便利性配置方面的表现一般。

从车友的反馈来看，他们也能接受AION?S的性价比，尤其是结合终端优惠来考虑，该车还比较实惠。网友唐璜3000称，“整体性价比个人感觉不错，车辆目前有较大的优惠额度。”同时有部分车友表示，该车车机反应速度一般，这也是值得优化的方面。网友Joe_AZO_China表示，“车机反应不太快，仍有提升空间”。

看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款广汽埃安AION?S的裸车优惠较小，但部分经销商能够提供千元左右的现金优惠，具体购车政策还需以您当地经销商为准。

       总结：

通过来自汽车之家广汽埃安AION?S车主们的评价，我们可以看出车主们对于这款车整体还比较满意，在10-20万元价位区间，可以说这是一款综合实力很强的紧凑型纯电动车。但如果您对车辆配置表现有一定要求，可能中低配车型并不能达到您的预期。不知道真实车主的评价对于打算入手AION?S的您是否有帮助呢？也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）

“特斯拉Model 3”和“广汽新能源Aion S”哪款更适合你？

        广汽新能源旗下中高级智能定制座驾?Aion?S，是基于广汽第二代纯电动专属平台GEP打造，综合续航510km，搭载Adigo自动驾驶（顶配独有）。

Aion?S其中分为Aion?S魅和Aion?S炫两个系列。其中Aion?S魅是主力款，定位高端，旗下分为5个型号，从价格由低到高分别是魅580、魅630、魅Evo630、魅630安全智驾版、魅Max630。

Aion?S炫定位是比魅低一点，应该是走量型号，现在有不少网约车都在用。Aion?S炫有两个型号炫580、炫630。

全系车型尺寸相同，长?X?宽?X?高是4768?X?1880?X?1530mm，轴距是2750mm，主要区别在于续航里程的不同和外观配置上的差异。

本次试驾的是两个系列的次低配车型，魅630和炫630。两者的NEDC续航里程都是510km。今天就先从Aion?S魅630开始说说体验。

       1、外观

Aion?S魅的外观设计是叫做穿云箭的家族形象，所谓"一支穿云箭,千军万马来相见“，这样的设计语言还是很有江湖豪气的。前脸最有辨识度的就是一条镀铬装饰，可能这就是所谓的穿云箭？，这也是区别于Aion?S炫外观上最大的不同。见下图车标位置那条贯穿左右的银色线条。个人感觉这车的黑色款很有高级感，我更喜欢黑色的外观。

其次是T型的LED大灯是魅全系标配的，这也是不同于Aion?S炫外观的明显区别。本次试驾的次低配没有LED的日间行车灯和雾灯，中配和高配车型上有。自动大灯这个配置就只有最高配的车型上才有。从车灯配置的逐级变化上看还是明显区别了家族各成员的身份。

快充口的是在左侧主驾驶后方，慢充口在车右后方，和汽油车加油口相同，因为车主一般情况下都安装的是220V交流充电桩，所以最常用的口实际是慢充，方便车主从汽油车过渡的使用习惯。尾灯也采用了现在新能源车很喜欢使用的贯穿式尾灯，和前脸那个镀铬装饰穿云箭遥相呼应。

官方给出的参数慢充从0到100%充电时间≤10小时（6.6kW充电桩），快充从30%到80%时间≤47分钟（100kW充电桩）。下图是小编实测充电的情况，时间关系没有测试完整的0到100%的充电速度。

后备箱的标准容积是453L，整体表现很好，很平整，座椅支持46比例放倒，进一步扩大后备箱容量，在车主装较长行李的时候，就显得尤为重要了。

掀开后备箱盖板，发现本车是没有备胎的，不过官方提供了一系列的补胎工具供应急使用。

满载最小离地间隙是125mm，属于底盘偏低的。

底盘低对操控有大帮助，但对通过性有影响，实际取舍就看车主的喜好了，个人认为买轿车就是更注重操控。实车从底盘视角看还是有一些摩擦的痕迹。

       2、内饰

本车采用了12.3英寸屏全液晶组合仪表和12.3英寸中控高清触控屏做了一个一体化的设计，整体观感很和谐。其中全液晶组合仪表根据选择不同的驾驶模式（ECO、NORMAL、SPORT），还有三种主题颜色外观可供选择。

有个小问题就是这两个屏幕在强光下反光比较明显，导致特殊情况下存在看不清屏幕的问题。

采用两幅式的方向盘，方向盘仅支持上下调节是一个遗憾。功能按钮配合四个上下拨杆使用，每个拨杆的操作触感基本一样，没有辨识度，盲操的话还需要适应一阵。个人更喜欢上下左右的四向按键。

12.3英寸中控高清触控屏，视觉观感还是相当不错，操作逻辑也很清晰，可以让车主快速上手，找到所需功能。

本车空调支持全自动双区恒温空调和后排出风口，这也是魅全系标配的功能，点个赞！中控屏幕下方是空调的触控按键，触摸会有声音反馈。实际使用中小编遇到了光线太强看不清空调按钮的情况，这算是个小小的缺陷，希望新款有所改进。所有的按键都采用了钢琴烤漆的工艺，外观看起来很漂亮，但是也是个指纹收集器，想保持美观，车主需要常备一块擦镜布。

没仔细擦的中控屏，需要一个勤劳的车主o(╥﹏╥)o

中控屏下面是一个无线充电区域，这点必须给好评，现代社会，手机充电太重要了。美中不足的就是这个充电板是横置的，充电的时候再想看手机就必须要拿起来才行，使用上略有不便。

再往下是档杆和菜单按钮、音量/开关旋钮、驾驶模式按钮，这三个按钮下面是个带滑动盖板的储物格，小东西放进去可以关上盖板。大东西可以打开盖板直立放置，总体上来说还是比较实用。

Aion?S的魅全系都是带有电动全景天窗及遮阳帘，可以一键开启和关闭。而且顶配具有太阳能全景天窗，就是除了是一个普通天窗以外，还能作为一个太阳能电池给车的蓄电瓶充电。可惜本次试驾的次低配没有这个功能。没能实际体验。

本车座椅使用了仿皮质座椅，整体舒适性不错。顶配配备了真皮座椅，而且是赛车一体式的运动座椅，羡慕的同学看好自己的钱包哦。

Aion?S的后排表现堪称同级别优等生，中央的地台略有凸起，基本不影响中间乘客，坐垫的长度也够长，可以给腿部足够的支撑，缓解长时间乘车的疲劳。

整车的内饰感觉还是很ok的，可能有点超出了小编的预期，有一点像B级车，整体精致的做工结合良好的噪音控制还有足够用的空间，恍惚间让人有B级车的感觉。

本车使用了17英寸七辐铝合金轮毂，配上215/55?R17的轮胎，整体上显得很沉稳大气。

试驾中还出现了点小插曲，幸亏氢氪出行的工作人员及时赶到，问题得以解决，为他们的服务给个好评。

最后，献上一张魅的美图，广汽新能源Aion?S魅630静态体验到此结束，下篇，小编会带来广汽新能源Aion?S炫630的体验，以及魅和炫两者的对比差异分析，请各位敬请期待。

       本文作者：氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Aion S埃安发动机动力怎么样

       自特斯拉上海工厂建成投产，从开始交付以来，特斯拉Model?3的销量持续上涨并且遥遥领先。而广汽新能源Aion?S自去年4月底上市后，销量表现便一路保持稳中带增，去年12月份甚至月销卖到了八千多辆。今天我们来对比一下两款车，到底哪些地方更出色？

       特斯拉Model?3的外观整体风格前卫时尚，前脸的颜值更具未来科技感，车头设计非常低矮，使这台车在行车过程中撞风时能像一把刀一样切开风口，从而降低风阻。Aion?S极具辨识度的“穿云翼”前脸设计带来简洁却又锐利的视觉冲击力。

       Model?3整体线条感强烈，平如流水的设计风格赋予这款车流畅性，特斯拉每一款车都采用了隐藏式门把手设计，Model?3也不例外。隐藏式门把手设计也可以降低来自空气阻力。Model?3风阻系数达到了0.23Cd，这也是得益于科学的外观设计。

       Aion?S车身侧面前低后高的腰线设计，使整车呈现出一种俯冲而下的姿势，同样彰显运动感，超大空间、动感姿态和超低风阻三者是相悖的，如果三者兼顾会是难上加难。所以广汽新能源创造性地提出了鲸空间的概念，它实现了动感姿态、超低风阻和超大空间的完美融合，风阻系数0.245Cd，它实现了动感姿态、超低风阻和超大空间的完美融合。

       Model?3的内饰可以用两个字形容，那只能是“简单”，开惯了传统汽车还真要适应一下这款车内饰。内饰挡板除了少量的软质材料之外，更多的是硬塑料。全车物理按键屈指可数，方向盘选用了三幅式的规划，粗壮的特斯拉方向盘只有两个功能按键，目前功能适配不多，但特斯拉的神奇之处就在于可以通过升级系统来增加配置，现在左右两个滑轮仅仅可以控制一些简单的功能，但未来升级系统之后，特斯拉也会为其植入更多功能。智能科技化还是值得称赞的。中控大屏选用了一个悬浮式的超大号屏幕，车内一切的调节都必须通过这一块屏幕来实现，很像“一台智能手机”，在操控它之前你需要好好的了解它。

       Aion?S内饰相对丰富了很多。悬浮环绕式豪华座舱设计，双12.3英寸悬浮式大屏、悬浮中控、横向贯穿一体式空调设计、运动式全包裹座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等丰富的奢华配置。无论从做工还是内饰布局方面都显得格外用心。车内触手可及的都是软质面料，座椅表面采用了三种皮质材料搭配而成，门板处的Alcantara饰板还经过了压纹处理，档把台采用了悬浮式设计，而且还配有无线充电装置。内饰做工的精细度也远超Model?3。

       在乘坐感受方面：由于Model?3的底盘设定过于注重运动性，导致了过多的冲击感传进车内，这对于驾驶员来说可以称为路感丰富，但对于同车成员而言，过于强烈且频繁的颠簸确实不怎么好受。Aion?S，避震软硬适中，整洁度也很高，乘坐感十分讨好乘客，尤其是后排乘客。另外，Aion?S可以将能量回收系统完全关闭，让收电门后的拖拽感完全消失，整车的顺滑性进一步提高。

       车身数据：Aion?S这款车虽然轴距的数值相比Model3略小，不过车长达到了4768mm，比特斯拉model?3的4694mm具有明显的优势。并且在车身宽度方面Aion?S达到了1880mm，比Model?3的1850mm长30mm。可以看出乘坐空间方面广汽Aion?S还是占据优势的。

       续航及驾驶感受：Model?3标准续航版NEDC续航里程为460公里，最高时速达到225KM/H。作为一辆市区通勤的车是完全没有问题。而且由于电动车电机的输出特性，Model?3在前半段的提速是媲美60万的汽油车，而且许多选择电动车的顾客很多都是因为电动车在提速方面十分理想。Model?3最大输出功率达175kW，最大扭矩375N·m，标准版0-100加速为5.6s。由于电池在车身底部，整车的重心相当的低，所以Model?3在弯道的表现也十分的出色。而且Model?3配有特斯拉独有的AUTOPILOT系统，在车辆智能驾驶的时候可以解放双手。但经过了解许多驾驶过MODEL?3的人们对这项系统反馈还是不敢用的。这项功能在美国表现是比较出色的，但是在中国，驾驶习惯以及道路的不可预测性和美国相比差别还是很大的。

       Aion?S的驾驶感受良好，在整个试驾过程中，不论是运动模式还是经济模式，都展示出了不错的加速、减速体验。同时并没有出现强烈的颠簸感、眩晕感或电动汽车上常见的峰鸣噪音，可以说驾驶调校十分优秀。广汽新能源Aion?S魅Max?630采用最大功率135kW、最大扭矩300Nm的永磁同步电机，电池组容量为58.8kWh。可见在续航方面，广汽新能源Aion?S更显优势，而在动力方面Model?3做到了极致。

       综述，特斯拉Model?3综合补贴后售价为29.9050万元，不久将推出国产长续航版售价也会有所增长，Model?3动力表现优异，智能科技领先，更适合对动力要求比较高，追求时尚和智能化的年轻人。而广汽新能源Aion?S魅Max?630这款车补贴后售价20.58万元，Aion?S在设计上更偏向传统，它并没有过度追求性能指标，而是更注重将续航和能耗，细节上也更加贴心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        AION S （ 查成交价 | 车型详解 ）埃安发动机动力怎么样？Aion S搭载的电机最大功率135kW，最大扭矩300N·m，630车型电池容量为58.8kWh，NEDC续航 里程 510km。Aion S是 广汽新能源 第二代纯电平台的首款纯电动轿车，同时也是 广汽 新能源智能生态工厂诞生的首款纯电动车型。

Aion S埃安 2019款 魅Max 630

       

        发动机舱盖采用双液压杆支持和双锁扣固定

       

        雨刮水加注口位于右前大灯后方靠近机舱边缘

       

        全新 GLE 提供20T和30两款发动机选择

       

        发动机舱盖配有面积较大的隔音棉可降低噪声

       

        雨刷水加注口位于右前大灯后方采用蓝色盖子标记

@2019

       好了，今天我们就此结束对“aion s max”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。