法拉利296介绍_法拉利296介绍词
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1.法拉利296GTB敞篷版
2.与风共舞纳天地于心 随法拉利296 GTS寻富春山水之趣
3.法拉利296 GTS敞篷跑车/3.0T插混动力，值得购买吗？
法拉利296GTB敞篷版
法拉利296 GTB敞篷版近日，我们从相关渠道获悉，法拉利296 GTB敞篷版将于4月19日发布，称为“Purosangue”的全新SUV预计将会在未来几个月内全球首发，它们是法拉利将会在2022年内发布的两款新车。
不久前，法拉利发布了将于4月19日发布一款新车的预告图，根据法拉利高层对外界传达的信息，该车应该就是法拉利296 GTB敞篷版，新车预计采用296 GTB同样的V6涡轮增压发动机，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力，系统综合功率610千瓦，扭矩740牛·米，匹配8速双离合变速箱
Purosangue将会成为法拉利首款SUV车型，将会成为兰博基尼Urus的新对手，新车动力选择非常丰富，不仅可以轻松的在前舱放入V6和V8发动机，即便是V12发动机也没有问题，同时还将会提供插混版车型。
与风共舞纳天地于心 随法拉利296 GTS寻富春山水之趣
易车讯 8月1日，法拉利正式发布了为GT赛事打造的最新车型——296 GT3。新车将继续采用中后置6缸发动机布局，而底盘和动态性能经过了全新的设计，相比488 GT3下压力有显著提升。新车将于2023年迪通拿24小时耐力赛（Daytona 24 Hours）正式亮相。 外观方面，新车在量产车型的基础上，增加了空气动力学装置及赛道版车型配置。通过降低对底盘高度的灵敏度，并在满足认证要求的基础上重新设计了空气动力学配置，提升了新车的操控表现和驾驶操控性。经过造型优化工作，新车的下压力较上代车型提升20%。 从车身到尾翼附件，所有部件的几何造型在不同运行条件和空气动力学相互作用下均经过精细设计，以进一步优化车型性能，并确保赛车在不同比赛场景中，即使是与其他车近距离竞速情况下亦能够实现稳定的驾控表现。从前分流器到配备复杂三维扩散器的后排气扇，法拉利296 GT3凭借经过优化处理的整体设计，大幅降低了风阻。 相较公路跑车版本，法拉利296 GT3在法规允许的前提下拥有更长的轴距。车型的悬挂设计有别于法拉利488 GT3，具备专属运动学特性和结构特征。前后悬挂的双叉臂即便在高速行驶时亦能确保抓地力，同时尽可能降低轮胎压力，从而帮助延长轮胎的使用寿命，提升其性能表现和可靠性。悬挂与防倾杆一样，具有尽可能宽泛的设置范围，以便为车手提供理想的设置。制动系统同样经过完善升级，配备全新设计的制动卡钳和制动盘（前制动盘尺寸为400毫米）。作为法拉利的合作伙伴，Rotiform全新研发了一款专用于法拉利296 GT3的锻造轮毂。全新的Rotiform设计将成为所有原厂法拉利296 GT3专业赛车的专属轮毂。 法拉利296 GT3在秉承法拉利488 GT3设计精髓的同时，还搭载了全新的铝制底盘。新车底盘极其轻盈，可助力更好、更高效的舱内重量管理。得益于在合金和材质等方面进行的复杂模拟试验以及创新科技与研究，赛车的安全保障架构得到精心设计。 内饰方面，相较法拉利488 GT3，法拉利296 GT3的座舱焕然一新。众多控制和功能按键均已移至灵感源自F1单座赛车的全新方向盘上。同时，Sabelt座椅位置无论在白天还是夜晚均可确保清晰视野。法拉利296 GT3的座舱为不同体型和身高的车手带来全新升级的舒适体验，车手可通过可调节踏板和方向盘找到属于自己的舒适坐姿。空调系统和座舱内的气流可在任何环境中提供充足的通风。 法拉利296 GT3的推出，预示着6缸发动机的法拉利赛车将重返赛道。不过，为了遵守技术规则，新车未配备296 GTB所搭载的电机单元。但法拉利296 GTB公路跑车的120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器等配置，均被引入了新车的V6内燃机。作为法拉利设计的核心，发动机在这台赛车上的位置相较公路跑车的更靠前且更低，相较法拉利488 GT3，新车的抗扭刚度提升了约10%。? 由于取消了外部集气箱和外部支架，发动机变得更轻、更紧凑。因体积的减小，缸内流体动力学表现进一步优化，提升了进气效率。 法拉利对发动机缸内流体动力学以及为赛道版动力系统开发的特定部件进行了调校，以确保赛车在“冲刺”和“耐力”比赛中的性能、可靠性和驾驶操控性。 法拉利为新车专门开发了全新变速箱，采用了带有六个齿轮的单盘离合器，且采用横向布局以实现更出色的空气动力学表现和重量分布。电子驱动离合器可通过方向盘进行控制，无需使用脚踏板进行机械操控。另外，新车还配备了电子换挡机制。受益于组件小型化和优质材料的使用，Xtrac变速箱得以尽可能减重，从而确保更加出众的性能表现。 针对法拉利296 GT3的设计，法拉利工程师专注于提升比赛过程中和赛前准备时的赛车速度追踪。法拉利296 GT3由于配备的机械部件更具可控性且灵活度更高，相较以往车型更易于更改设置。发动机或主要辅助系统相关检查操作也更加便捷，从而减少干预操作耗费的时间得益于一系列设备和解决方案的使用，在遭受任何影响空气动力学或性能表现的损耗后，车头和车尾部分可在数秒内完成更换，确保赛车迅速重返赛道。 根据易车App“热度榜”数据，法拉利296的日均关注度为5214，在同级别竞品中排名第19位，如需更多数据，请到易车App查看。法拉利296 GTS敞篷跑车/3.0T插混动力，值得购买吗？
不知不觉之中电气化已经成为了汽车行业不可或缺的重要组成部分，我们早已习惯了电动车在平静外表下带来的畅快加速感，它们的确很快，性能同样强大，但是我们总觉得好像缺了点什么。也许当下性能车、超级跑车的提速已赶不上二三十万元的电动车，但是当内燃机飞速运转的轰鸣声，以及排气爆发出声浪，伴随着肾上腺素一同直抵内心的时候，我相信你依然会被它们折服。诚然，电气化势不可挡，那么在保留内燃机基础上融入一定的电气化元素，就听起来容易接受了一点。当下诸多超级跑车品牌都应运而生了多款插电式混合动力超跑，那匹来自意大利的红色“跃马”也不例外，SF90 STRADALE与SF90 SPIDER的推出象征着法拉利进入了全新的电气化时代，而296 GTB与296 GTS的推出则让法拉利插电式混合动力超跑变得更“触手可及”。
当然这只是相对而言，298.8万元和348.8万元的售价，它们注定只是少数人的选择。虽然我可能无法真正拥有它们，但是一次试驾活动足以令我感受到V6插混跃马带来的新时代激情澎湃。
游弋江南山水 插混超跑与美景相映成趣如果说法拉利是超级跑车中的“皇冠”，那么敞篷法拉利一定是那“皇冠”上闪耀的“明珠”。从名字就能看出，296 GTS正是296 GTB的敞篷版车型，这也就意味着它也是主打“重新定义驾驶乐趣 (Defining Fun to Drive)”的超级跑车，在两个座椅之后依然安放了可输出830马力的3.0升V6双涡轮增压插电式混合动力系统，只不过新增了一个能在14秒让它变身为敞篷超级跑车的电动硬顶而已。依然强大的运动性能，总让我有点蠢蠢欲动，想在赛道里去探索一下它的极限。虽然这次法拉利没有把试驾活动安排在赛道里，不过当我们来到入选《国家地理》杂志“全球最佳旅行地”的桐庐时，这一切似乎都变得合理了。
性能表现方面，得益于加装电动硬顶敞篷机构以及针对车体进行强化，所以296 GTS的车重相比296 GTB重了70公斤，但是在3.0升V6双涡轮增压发动机和位于后轴的电动机，以及源自F1赛车的MGU-K动能回收系统共同作用下，不仅为296 GTS带来了傲视同级的830马力最大功率，以及740牛·米的峰值扭矩。再匹配上8速双离合器变速箱，将动力全部输出至后轮后，由静止加速到100公里/小时仅需要2.9秒，甚至从静止加速到200公里/小时也仅需7.6秒，最高时速更是超过330公里/小时。
桐庐县位于浙江省西北部，分水江与富春江在这里交汇，四面环山，临江的群山名为富春山，无论是元代画家黄公望的《富春山居图》，还是梁文学家吴均《与朱元思书》中所写“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝”，都描绘了这里的美景。自古桐庐就以巧夺天工的自然景观而闻名，在曲径通幽的名山秀水之中，让人不由得会产生一种想与它亲近的感觉，所以进入到296 GTS车内的第一个动作自然就是打开它的电动顶棚，将明媚的阳光与秀美的景色纳入到296 GTS的车内。
由于296 GTS的预设启动模式是Hybrid混合动力模式，所以在起步之后，车辆会先以纯电模式行驶，这样一辆外观酷炫的意大利超跑，安静行驶在路上，看起来确实有些奇怪，不过当道路四周郁郁葱葱的树木映入我的眼帘时，我想也许安静一点的它，才更能融入到这样的美景之中。在eDrive纯电模式下行驶，296 GTS的最高时速可以达到135公里/小时，纯电续航里程也能够达到25公里。
敞开心扉 聆听自然与机械合奏乐章作为一款拥有强大实力的超级跑车，我相信谁也不会忍心仅以eDrive纯电模式驾驶它，尤其是行驶在蜿蜒曲折的山路上时，谁不想试探一下它的“功力”呢？所以这时最适合296 GTS的动力模式无疑是Performance性能模式，在该模式下，发动机会始终处于工作状态，并能帮助保持电池电量，确保车辆始终处于满电状态。
虽然在Hybrid混合动力模式下，车辆控制单元也会判断是否发动机介入动力输出，但在 Performance性能模式下，由于发动机与单电机可同时输出动力，所以这时296 GTS的加速衔接会更加迅速，同时动力爆发也会来得更加暴躁，大脚踩下加速踏板，不过短短几秒，转速表指针就会逼近8500rpm的红线，这样直接迅猛的加速体感，正是法拉利想在296 GTS身上传达给我们的。
打开顶棚，拉进了我与身后3.0升V6双涡轮增压发动机的距离，这时不仅能感受到到阳光洒落在身上带来的暖暖惬意，以及微风拂面带来的大自然气息，更能感受到身后那被称为“piccolo V12”（小V12）的3.0升V6双涡轮增压发动机爆发出的高亢声浪，这一切仿佛是自然与机械合奏的一曲乐章，令我沉醉其中，难以自拔。我甚至联想到了法拉利引以为豪的V12发动机，不知不觉之间忘却了296 GTS插电式混合动力超跑的身份。
写在最后
与法拉利296 GTS相处的时光是短暂的，也是美好的，当法拉利与敞篷跑车组合在一起时，总能在我脑海里描绘出一幅幅美丽的画卷。也许它在0-200公里/小时加速时间与赛道圈速这些账面数据上，比硬顶的296 GTB要略微逊色一点，甚至同级别也有其它超跑品牌提供的更原始纯燃油产品。但是，如果你产生了这样的疑问，那么我希望你能静下心重新思考一下，我相信296 GTS打开顶棚后带来的沉浸式驾驶氛围，是其它车型永远无法达到的境界。法拉利296 GTS绝不是为未来电动化妥协的产物，它是法拉利面向未来新时代迈出的完美一步。
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法拉利296 GTS敞篷跑车/3.0T插混动力，值得购买，驱动力层面，兰博基尼Purosangue或采用来源于SF90 Stradale里的插电混合动力系统软件。该动力装置由一台4.0T双涡轮V8汽车发动机与三台电动机组成，至大功率达到1005大马力。但是兰博基尼现在还没有终止V12发动机产品研发，因而不排除新汽车将配备V12汽车发动机的概率。值得一提的是，除开汽柴油运动版以外，兰博基尼Purosangue也将发布插电式混动版本号供选择。兰博基尼也将发布此外2款根据同服务平台推出的SUV，内部结构编号分别是“F244”及其“F245”。这几款新汽车也将选用纯电动车系统软件，或配备4电动机，综合性最大输出功率做到455KW。充电电池层面，新汽车也许会配置可扩展性的快充锂离子电池组，其存储容量为80kWh。
法拉利296 GTS有着极其简约典雅的产品造型设计和出色的流体力学主要表现。进气格栅所采用的代表性流体力学原素就是茶台式前翼。热管散热器被放置车体两边，在中心点组装茶台式前翼带来了充足室内空间，其外场选用桥型设计方案，与前杠的整体架构和造型设计完美结合。除此之外，在日间日间行车灯下方里侧还加入了一处张口设计方案，可以通过与汽车底盘支撑架平行管路把车翼与轮眉罩相互连接。
法拉利296 GTS设计中心为新汽车打造出了的全新蓬顶罩设计方案，促使可可折叠硬顶敞篷打开后能够收纳整理进汽车发动机舱里。两边车体内收，基本上伸缩在侧尾翼以上。在保险杆的一侧，侧气帘将气体从保险杆的前侧正确引导至车轮位置，通过一个尤其打造出的车轮拱板张口完成排气管。这一管路的出入口一部分通过校正，可容下横着扩张的尾流。
好了，关于“法拉利296介绍”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“法拉利296介绍”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。