泰宁公安局长邓大钱和林友丽_tnga
1.TNGA架构到底有多保命？看了车身用料会让你大呼超值
2.城市SUV底盘对决，TNGA为何值得推荐？
3.tnga架构的车有什么优点
TNGA（Toyota?New?Global?Architecture），它是一个涉及汽车研发、设计、生产、购等?全产业链?价值在内的?创新体系?，是?丰田汽车公司?开创的全新的“造车理念”。
TNGA概念是丰田全新的造车理念和?方法论，立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现?汽车生产?机制的全面革新。TNGA将为消费者提供更具未来感的?外观设计?、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有?科技感的内饰装备。
TNGA架构到底有多保命？看了车身用料会让你大呼超值
太平洋汽车网TNGA全称ToyotaNewGlobalArchitecture，官方称为“丰巢架构”，中文直译是“丰田新全球架构”，囊括了生产、研发设计、产品制造等全过程，统一标准、精益生产，保证品质和效率，这个效率就包括生产效率和维护效率。
新款卡罗拉使用的是tnga架构，这一架构给新卡罗拉带来了全方位的升级。
tnga架构和平台化概念相对，它是一种框架更大的全新组织生产架构，能够消除诸多制造环节中的障碍，使车辆更贴近初始设计理念。
新款卡罗拉共有8款汽车，包含5款1.2T燃油版本汽车和3款双擎汽车。
新款卡罗拉燃油版本的价钱在11.98万到14.58万之间，新款卡罗拉双擎版本的价钱在18.98万到21.28万之间。
2019款卡罗拉的长、宽、高分别为4635mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm。
2019款卡罗拉的规范置配下面：
1、悬架：2019款卡罗拉的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力。
2、安全置配：主/副行驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车铺助、牵引力调节、车身稳定系统、全车安全带未系提醒、主动刹车、车道偏离预警系统、车道维持铺助系统等。
3、铺助置配：倒车影像、自适应巡航、运动模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡铺助、电动天窗、发动机电子防盗、车里面中控锁、无钥匙起动系统、无钥匙进到功能等。
城市SUV底盘对决，TNGA为何值得推荐？
对于国内的汽车消费者而言，车辆安全永远是绕不过去的话题。但要判断一款车是否足够安全，对普通消费者来说是一件非常复杂的事，所以大家更愿意通过专业的碰撞机构测试去直观了解一款车的安全性。而国内最具权威性的碰撞测试机构就无疑是中保研（C-IASI）了，它的碰撞标准参考了全球最为严苛、最权威的碰撞测试机构——美国IIHS，所以很多人也称中保研为中国版IIHS。
中保研每一次碰撞的结果发布，都让国内的不少明星车型都原形毕露，但反过来说，也让不少车型出色的安全性得到了直观呈现，为消费者提供有力参考。其中我们就能看到丰田系的测试车辆，它们的碰撞安全表现均非常出色，其中也包括了雷凌、凯美瑞这样的热门轿车。
丰田系车型批量地在中保研碰撞成绩榜单中“霸榜”明显不是偶然，这些碰撞成绩名列前茅的车型无一例外都是TNGA车型，那为什么TNGA可以为车辆带来如此高的安全性呢？我们可以继续往下了解。
权威碰撞机构测试，多款TNGA车型斩获佳绩
TNGA架构下的车型在碰撞测试中的高光表现已经不是一次两次的事了，TNGA架构下的八代凯美瑞在IIHS中同样有着非常亮眼的成绩，凯美瑞已经连续三年斩获TOP?SAFETY?PICK+奖项，凭借这样的高安全性，到国内的中保研拿下“全G”的碰撞成绩就更不用说了。
如果有人说凯美瑞这20万元的价格就摆在这里，安全性肯定没得讲。那我们可以将价格下探至15万元级别的TNGA首款SUV——C-HR，它不仅在IIHS获得几近全优的成绩，在欧洲的E-NCAP中更是得到了“五星全优”的最高安全评价。
或者我们还可以再进一步讨论，拿售价更为亲民的TNGA架构销量担当的雷凌来说，其美版车型在IIHS的碰撞测试中也拿到了TOP?SAFETY?PICK奖项，而随后国内的中保研碰撞测试，雷凌就更是以名列前茅的4项测试“全优”成绩展现出TNGA架构一贯的高安全水准。
可见，TNGA架构下的车型都具有世界顶级的防撞安全性能，而这也就意味着，乘坐TNGA架构下的车型，乘客将获得更大的安心感。
结构材料与制造工艺双管齐下，带来的TNGA车身有多“硬”？
TNGA架构为何能有如此优异的安全表现？我们大致可以总结出两大方面，一是车身材料结构设计，二是高工艺水平的制造技术。
在车身材料方面，TNGA架构下的车型均用了高刚性GOA车身，车身上的高强度钢材（270兆帕以上）使用率均为100%。以凯美瑞为例，整车高强度钢（270-590兆帕）和超高强度钢（高于590兆帕）使用比例超过94%，而且车身还用了超高强度镀锌钢板（1180兆帕），这种材料具有强度更高、重量更轻、防锈能力更强的特性，是目前国内唯一使用此材质的日系车。凯美瑞和其他TNGA车型一样，在A柱、B柱等车身的主要部位都用了热成型钢材（1500兆帕），为车身打造出高强度骨骼。
再比如雷凌，车身钢材最高强度高达1620兆帕。要知道，一般车型所用到的最高强度钢材都在1280兆帕以内，欧美系专业越野SUV也仅仅是1500兆帕超高强度钢用得比较多。
为了进一步加强防撞安全性能，TNGA的车身在结构上也进行了优化，车身开口部均用环状车架构造。同样以雷凌为例，它的侧围加强件由原来的“工”字形结构，变成了目前的封闭环形结构，从结构上提升了车身强度。
（雷凌白车身）
其次是高工艺水平的制造技术。大家都知道，关乎车身防撞安全性能的还不止材料这一项，还有车身结构设计，但很少有人知道的是，车身防撞安全性能还与制造工艺和制造品质息息相关。广汽丰田作为丰田在海外唯一一家“零缺陷率”工厂，生产品质一直深得人心。为了保证车辆安全品质，广汽丰田分别用了四大先进制造工艺。
冲压、焊接工艺90%自制完成
为了从源头保障品质，广汽丰田的车身部件自制率很高。广汽丰田下的车型90%的大型冲压件由自己完成，比行业水平多约2倍。TNGA车型车身焊点多达5000个以上，像是雷凌的车身就拥有5215个焊点，焊点之多胜过绝大多数B级轿车，更不用说A级车了，而同样的，90%的焊点也是由广汽丰田内制完成，内制焊点数量是其他厂商的1.5倍。
（激光在线测量：对焊点拍照，如精度不符合预设，机器会自动报警）
电极用“电极头整形机”
由于焊接过程存在不可避免的焊花四溅，使得电极头变形，进而让车身焊点出现焊接不良的现象，广汽丰田为了保证焊点100%的合格率，焊接用的电极头每焊接一次都会在整形机里打磨一次，以保证电极头每次焊接时都是全新的状态，从而使得每次打出来的焊点都是标准焊点。
车身吸能溃缩区用激光焊接
大家应该了解，激光焊接是目前比较先进的焊接工艺，它可以将不同材质、不同厚度的钢板拼焊在一起，广汽丰田当然也有应用，而且全套焊接机器人均来自日本，用于焊接车身前纵梁和前地板这些吸能溃缩区的部件。为什么没有大面积用？是因为激光焊接有烧穿风险，然而广汽丰田的生产理念还是以品质为主，所以对于消费者来说，无论车身用了怎样的焊接工艺，只要车身强度达到设计要求，那都是没有问题的。
使用雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶
广汽丰田还在雷克萨斯那里移植了一项高级工艺，在车身各块冲压件之间涂抹“高强度结构胶”，提高所有零部件的连接刚性，每一台TNGA车型的车身涂胶总长都达到14米以上，这不仅会让整个车身变得更为稳固，还让车辆行驶时更加平稳舒适。
为了提高车辆的防撞安全性能，TNGA车身不仅在材料方面用料丰富，结构上做了科学设计，而且作为“零缺陷率”工厂的广汽丰田更是在很多人看不到的地方下足了功夫。
这款TNGA销量担当的车型，安全性能更受关注
目前，广汽丰田的大多数车型已经实现了TNGA架构下的生产，如果要展开来细说TNGA的安全水平，那雷凌作为TNGA的销量担当，售价最为亲民，也是最能代表TNGA架构对于安全的“一视同仁”。就以我们国内最有公信力的碰撞测试机构——中保研为例，其曾发布的测评结果就指出，作为中级车的雷凌，就获得了整体综合评价为G，即成绩优秀。
这是什么概念？可以先对比同级看看，如现代菲斯塔与本田凌派。菲斯塔仅为一优，凌派也只达到两优，再来看看豪华品牌的奔驰C级，也仅仅是两优的成绩。可见，要想取得全优还是颇有难度，雷凌的硬实力也确实是远超同级，甚至是豪华品牌。
在中保研的碰撞测试中，机构是通过四大维度对车辆进行评估，其中的三大维度——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数是直接反映着车辆的安全性能。
其中，关乎车内乘员安全的25%偏置碰撞测试中，在乘员舱上、下部的侵入量评价项目中，雷凌都是G的成绩。同时，从下面的测试可以看出，碰撞后的A柱并没有发生明显形变。这直接表明，当发生剧烈碰撞时，车头能充分吸能，车身有效保障了乘员的生存空间，起到良好的保护作用。
而在侧面碰撞测试中，雷凌的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，竟然比中高级轿车的大众迈腾（为12cm）都要优秀。至于在车辆安全指数方面，雷凌更是获得了满分的成绩，这也反映出其搭载的最新一代TSS智行安全系统，的确是行之有效的。
丰富的主被动安全配置，是安全成绩领先的根本
TNGA架构对安全的提升是全方位的，TNGA架构下打造的雷凌用了全新开发的高刚性GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位用了超高强度热冲压钢材。这为车型提供了一个坚实可靠的结构基础。
基于TNGA架构的安全理念，雷凌还全系标配了8气囊，在同级车型里最多的只有7气囊，而且还不是全系标配。而在雷凌的8气囊中，还包括了同级罕有的膝部气囊，和丰田领先于世界首创的副驾位座垫气囊，在发生碰撞时，可以为车内乘员提供全面的保护。
除了以上这些被动安全防护，雷凌在除入门级车型外，其他车型均配备了最新一代TSS智行安全系统，其包含了预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道循迹、自动调节远光灯等共四项功能，足以在大多数驾驶场景中提高行车安全。这些周全的主被动安全配置，为雷凌在中保研的碰撞测试中拿下了亮眼成绩。
总结：
TNGA架构对安全的更高追求，使得架构下的车型得到了优异的碰撞安全性能加持，也换来了消费者的高度信任。广汽丰田TNGA家族在1-7月累计销量269,644台，同比增长10%，安全成为消费者选择TNGA车型的强势理由。在可预见的未来，人们对安全愈发重视的消费背景下，TNGA带来的高安全碰撞性能和广汽丰田的高品质口碑，还会为旗下车型销量带来更多增长的可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
tnga架构的车有什么优点
但是，今天我们不聊价格，不说空间配置，就对比一下RAV4和CR-V的平台以及底盘结构，看看它们在真正的行驶质感方面有什么区别。
从平台架构来看，RAV4荣放使用了TNGA架构，TNGA架构是丰田集团最新的全球化架构，相比传统的单一平台概念，TNGA具备更加灵活广泛的适应性，并且它整合了供应商、生产线等，而不是单单针对车辆平台，除了提升生产效率、降低生产成本外，还在安全性、操控性等方面有很高的要求。
至于平台方面，全新RAV4荣放使用了GA-K平台，这是一个主打中大型轿车和中大型SUV的高端平台，与已经上市的凯美瑞、亚洲龙甚至是雷克萨斯ES都是相同的平台，谈得上出身高贵。
虽然本田没有强调过平台化的概念，但是众所周知CR-V使用的是10代思域的平台，也就是紧凑级车的平台，在丰田TNGA架构之下，这个平台的对手是卡罗拉、奕泽使用的GA-C平台，比GA-K平台要低了至少一级。因此从出身上来说，CR-V天生就要略低一级。
在价格接近的情况下，更高级的平台通常能提供更好的安全性以及行驶质感。这也是为什么全新RAV4荣放能够做到普及TSS?2.0主动安全系统的原因，更高级别的平台带来的技术红利，直接下方到紧凑级SUV之上，对比CR-V有非常明显的优势。要知道，CR-V的低配车型，连气囊都只有4个，更不要说自动驾驶系统了！
在悬挂结构方面，两者虽然对外宣称都是前麦弗逊后多连杆式悬挂，但是实际的结构还是有一定的区别的，这主要体现在后悬挂。
RAV4使用了E型多连杆后悬挂，相比传统的多连杆式悬挂，它的下摆臂用一体化设计，强度更高，并且对于工艺的要求也更高。此外，由于E型多连杆悬挂的结构设计与双叉臂有相似之处，所以对于车辆的操控性以及底盘稳定性也更有积极作用。值得一提的是，RAV4的后部还使用了尺寸较大的H型副车架，能够提升车辆的扭转刚性，在发生碰撞时更好地保护乘员的安全。
相比之下，CR-V虽然也是多连杆后悬挂，但是摆臂明显更细，而且工艺也要略逊一些。而且在结构上也是传统的多连杆设计，并不是类似双叉臂的造型，理论上对车辆垂直方向的控制不够好，高速稳定会略差一些，在激烈驾驶时，尾部响应速度也会更慢。
除了悬挂结构有差异外，得益于K平台的优势，RAV4在底盘平整度方面也要优于CR-V，能够加快底盘的空气流速，减少风阻，从而提升底盘的静音性以及减少油耗。
此外，车前部用全框式副车架来降低发动机的安装位置，从而降低整车的重心，增大机舱内的空间。这样除了能提升操控性外，也能在发生意外碰撞时为车外的行人提供更充裕的缓冲空间，与TNGA架构注重安全性的理念相符。此外，全框式副车架相比传统的元宝梁设计能够进一步提升车头的刚性，这也是为什么RAV4能够在美国IIHS的25%偏置碰撞中获得优秀的成绩。
从成本来说，全框式副车架也要比H型元宝梁造价更高，这都是高端平台架构的技术。
此外，在四驱系统方面，得益于GA-K平台更高级的优势，RAV4一共拥有3种四驱系统，燃油版入门车型拥有传统的适时四驱系统，而燃油高配车型还在后桥增加了扭矩分配装置，能够改变后桥轮间扭矩，提升越野能力和操控性。除此以外，在双擎的E-Four车型上，还有后桥电机驱动的电动四驱系统，后桥电机可以独立控制，车辆的加速性能以及四驱系统的响应速度要比传统的机械式四驱系统更快更强。
相比之下，基于思域平台的CR-V并不能在底盘布置如此复杂的四驱结构，所以无论是燃油版还是混动版，都是最入门的适时四驱系统，默认前100后0的动力分配，最多后轮也只能获得50%的扭矩，多片离合器长期工作还会导致过热保护，无论是越野能力还是操控性都要远远弱于RAV4。
总体来说，如果只对比底盘平台这个维度，RAV4的优势还是非常明显的。得益于出身更高级的GA-K平台，RAV4拥有更好的悬挂结构、更好的底盘结构件、更优秀的四驱系统以及更出色的底盘空气动力学设计。
但是，消费者买车不可能只看底盘平台，质量以及厂家口碑更是非常重要的一点，而一汽丰田在这个方面更是具有非常明显的优势。除了丰田品牌的一贯可靠耐用外，一汽丰田旗下的三家工厂还在2019年『日本丰田汽车』·全球品质监查获得“0不良”的最高评价，这也证明一汽丰田工厂拥有丰田在全球范围内最顶尖生产线了。
所以，无论是从底盘结构设计、安全性、行驶质感还是质量可靠性来说，全新一代RAV4荣放显然都是要比CR-V更加出色的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
tnga架构的车优点：TNGA架构相比于之前的丰田车型带来的优点例如有车身刚性提高、外观设计更时尚运动、动力性能和燃油效率的提高以及造车成本的降低，不仅如此车身的重心还得以下降，使得车辆的操控性能也有所提升。
TNGA的全称是Toyota New Global Architecture，直接翻译过来那就是丰田新型全球体系架构，当然其官方翻译称为“丰巢理念”。
当然也并非说丰田TNGA平台就很厉害，但是确实丰田使用了TNGA平台的车辆动力性能和燃油效率都有提升并且车身的刚性、外观等等都进行了升级。这次是丰田旗下一次全新的变革，不仅仅是一个全新平台还代表着丰田全新的造车方法以及全新的造车理念。
丰田
丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。