吉利缤瑞汽车脚垫_宾利汽车脚垫

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修车师傅说懂车的人都买日系车？我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低，那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。

“懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了，日系车从整体上来看，最大的优势是可靠性比较高，但是对于广大消费者来说，质量并不能完全起到一美遮百丑的效果，也许对家用车而言多数人很在乎质量，但是不免有人更注意驾驶感受，其中不乏懂车之人，那在这方面上日系车就并没有什么优势了。

真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求，那就很难去选择日系车，即便是心中知道日系的质量很可靠，因为就同级别的车型而言，日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面，普遍不如德系、美系、法系表现好，做工用料也很一般，虽然马自达把底盘调校的还不错，但是隔音做的并不好，降低了行驶品质和乘坐感受，德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面，一般就会更倾向于德系了。

再有就是豪华品牌领域，日系车中除了雷克萨斯要好一些以外，其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想，基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下，那懂车的人想买一辆高档车，显然还是选择BBA的概率大一些，起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的，到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字，而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势，所以并不能说懂车的人都买日系，具体要看追求的是什么、预算是多少等等。

日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。

第一阶段：一脸懵逼阶段

人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。

第二阶段：追求个性

当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。

第三阶段：返璞归真

玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些澎湃 车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。

本人工作原因加上身边同事朋友的车，很多牌子的车都开过，高中低档都有。感觉再选择车，会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7。以速腾为例，最简单的，大家观察一下速腾的日行灯，看看路上有没有只亮一只的，肯定有，还不少，同事的速腾，仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无，老捷达东北冬天喇叭不响，不一一列举了，毛病都不大，但很烦人，没有黑大众的意思，确确实实经手的车，奔驰宝马不予评价，没开过宝马，奔驰开过一次ML，路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的，带T的是省油，但是加油得加9598的，保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑，承认早期的K5是很帅，改款后就平庸了，还有捷恩斯劳恩斯，国内基本看不见，也贵买不起，还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产，老婆现在开的就是国产小车，三菱的机器，很省油，现在也十万公里了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的时候咣的一下，总怕升不起来，仪表盘有时候不好使，出乱码，车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv，外观配置都没啥说，但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些，土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候，本人坚决鄙视日系，但有车之后，加上开过的车多了，还是日系经济省心，所以再换车就会考虑日系多一些，说日系皮薄我承认，但我觉得事故轻重与速度，还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型，个性是有代价的，配件少，坏啥了基本得等，价格奇高，贬值率咂舌，让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了，二十万以上的车还是合资车选择多一些，以上是个人的经验很想法，轻喷。

前段时间有朋友家要换车来着，本来想换德系大众，不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议，那就是换成日系车，朋友还没买，不过已经冲着日系车去了，照维修店老板的话说就是，油耗低保养低，就算是坏了维修也省事多了。

对于他而言，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来，他都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。

会有这样的感受是因为日系车，如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然，什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。

而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候，只要打开一小块很轻的手掌大的保护层，就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

除了有的人会有民族情结外，恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点，中庸就是它最大的特点，所以有很多人去买。

不管日系车营销广告投入多和少，卖的大多是口碑，不是靠噱头，也没有过什么炒作。

日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪

第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。

第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。

第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。

第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。

如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。

发动机稳定性世界排名！

第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九命日产，第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者货！

想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！

想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车，尤其是带 T 和 DSG ！ 10 万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众！新款没法和老款相比较！其实谁说了都不算，维修厂的数据说了算，问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的，哪个品牌发动机维修最熟练，你就应该明白哪个品牌不能买，神车绝对中枪！

人们对日本车的印象，大多不是对日本车的直观感受，而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念，省油，但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁，就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了，就知道，他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着，后面来一辆和他价格相当的日系（比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马）GS450之类的以150KM/H的速度开来，一样能把那宝马撞成一箱车。再说，车子是拿来开的，不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为，很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩，文明驾驶，安全出行，道路更加畅通，不要拿自己的生命开玩笑。

抛开皮薄皮厚论，很多人还觉得日本车轻，高速不稳。简单的例子，F1赛车，600多公斤，只有普通车的一半重，300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风，乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63，跑到200KM/H的时候，是感觉很稳，毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘稍微动一下，巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候，完全是两个概念，200KM/H过弯相当轻松，刹车也很清晰。而日系车，开朋友的EVO10的时候，也是如此，这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀，但高速过弯稳的惊人，主要归功于底盘设计。

最后说说发动机。

（500马力S140SX）

（2000马力EVO9代）

我只想说一句，你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的？为什么日本车舍不得上涡轮？家用车用不着，很多人也知道，日本国内马力限制在280匹内，普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，而且要用就用好的，不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准，对于小排量+涡轮来说，完全是噩梦，随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而，使测试的时候纸面数据相当可观。比如说，一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵，缓堵，畅通，拥堵，通畅，缓堵的路段，可能从油耗来说，2.0自吸要高点，但从排放来说，1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少，但排的不好，和一个排的多，但排的好。

再说，普通家用车，在乎的是什么，经久耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具，不要当赛车开，你把街道当赛道的时候，也可以低头看看油耗表，绝对会让你更感刺激。

说这么多，可能有人会说，我是日系的托，专黑德系。那么我这么说，不管奔驰还是宝马，保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃，作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌，车辆品质，技术创新，还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。

只是现在 汽车 市场竞争太过激烈，很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多，日系车好不好，如你题目所问，为什么师傅会推荐你买日系，在他的角度，修车无数，日系车可以说是故障最易排除的车系了，因为他觉得好修，所以推荐你买，免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系，因为他们消费者看来德系是质量的保证，而且品牌档次更高。而我看来，什么车系不重要，主要是你喜欢什么。

先说下，我自己家就有两台本田，一天8.5代思域，一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX，讴歌是本田旗下的豪华品牌。

由此你知道我是否同意你的观点了。

一、说这个问题之前，我们得设置一个前提，抛开狭隘的民族情绪。

由于日本曾经侵略过中国，所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨，这一点我当然赞同！而如果中日开战，我也原意上战场保家卫国，但是别忘了现在是和平年代，发展经济，提升人民生活水平才是我们当下的主要任务，因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜，我们就谈产品本身。

二、日系车好在哪？

我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过，我们总工程师有一句话非常经典：“妈的看见日系车来就不想搭理他们，每次都只换个机油机滤就走了，找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的，但是因为配件便宜，又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马，来了都多少有点毛病，随便一修几千上万。”

我们这个大师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点：

1、质量稳固。

以我的8.5代思域来说，开了6年，就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件，减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件，时间长了老化了，压力轴承算是个机械部件，一个550块，其他都是正常的保养，一次也没有修过。

另外，日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。

2、维修保养便宜。

8.5代思域加半合成机油就行，4S店也就370块钱，如果你去外面做，170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。

如果不幸有别的机械部件坏了，其维修成本也不太是太贵，但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比，基本都差不多，但是你要注意，日系车坏的几率更低，所以整体维修费用要比别的品牌便宜。

此外，日系车还有下面几个优点。

3、省油

这个不用多说了吧？日本二战后很穷，因此生产 汽车 的时候非常在意油耗，他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机会自动关闭3个气缸，只用3个气缸工作，你说省油不？

为什么欧美车不这样做？

第一人家是发达国家，还喜欢柴油车，油钱便宜。第二，他们多大平原与大支路，交通条件好， 汽车 跑的快，频繁启停少，同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。

4、省油钱

这个意思是说，日系车能吃粗粮，例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑，而德系30万的车，都得95号汽油伺候着，每顿还得配上燃油宝等添加剂，加个92弄不好都油路阻塞，或是发动机故障。

5、空间设计更好

在车内空间的利用率上，日本人挺下功夫，会设置很多储物空间放手机放钱包等等，德系或者欧美厂商，有时候会追求设计感与，因此不会降低身板给你弄个洞放东西。

三、日系车这么好怎么不上天？

说了这么多，日系车感觉要上天啊，都是神车？

1、国内以讹传讹，喜欢说日系车轻，所以不安全。

但是这个说法是不准确的，你自己去看看同级别车型的重量再说。

2、日系车在底盘上要比德系弱一些。

德国人搞了百年的 汽车 ，在底盘上积累了很多经验，因而他们的底盘质感更好一些，但是这个对于家用车来说，意义不大。

3、品牌影响力不行。

奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆，貌似没有日本车啥事。

这是 历史 和低于原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有动辄百年的 历史 ，在全球有着很高的品牌影响力，而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现，因此不容易受认可。

特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没啥存在感，跑的都是德国法国品牌。

不过在美国和中国，大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车，原因就是上述12345。

驾龄16年，开过11年出租车，行驶里程150万+，把两辆全新的大众捷达车开到报废为止，中间没有出过大的，一直在8000公里正常保养，第一辆开到50万公里的时候换了变速箱，因为烧机油，发动机只在70万公里的时候做了一次大保养；第二辆差不多也是这个情况，一般都是8000公里做保养，5万公里换变速箱油，8万公里换自归皮带，没有人为的，一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车，还是日系车，主要如果是正常的开，都不会有大问题，很多问题其实都是人为因素造成的，比如引起的后遗症，没有正常的维修保养；车无好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日本车确实是不错的选择，稳定性大众的也不差；但我们买车基本上为家用，综合考虑的因素比较多，比方说舒适性，稳定性，性价比和配置等等！但我自己个人用车买车直接pass掉日系车，因为我更看重 情感 因素和情怀，所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本，确切的说，车子不咋地，但我们更应该看到国产车确确实实在进步，目前正考虑换车，我想会在VV7和领克01之间做个选择！

俺的卡罗拉，闽DE235？维修记录：目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张，天打雷轰。

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我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！

年收入60万，题主大概率是位居大公司的中上管理层，或者小一点公司的高级管理层。说实话，这样的状态，还是低一个级别的奔驰E级更适合你。至于奔驰S级，大多数还是企业老总、一把手的座驾，更多的是出于公司形象和身份地位的考虑。

当然仅仅从经济实力的角度来看，60万的年收入，入手奔驰S级也未尝不可，但是也比较勉强。目前通用的衡量一个家庭购车预算的方法是，家庭年收入结余的1-2倍。题主年入60万，这个经济阶层的家庭，年开支二三十万很正常。实际上年结余能有40万就算不错了，那么两年的结余也就80万，还不够一辆奔驰S级的入门车型的价格。

事实上，如果不是出于公司形象和商务接待的角度考虑的话，一般家庭用车，中大型轿车实际上是最合适，完全没有必要上大型车。也就是说像奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等就完全足够。家用车上奔驰级、宝马7系和奥迪A8不值当。

毕竟有那个钱，大可以用来理财，或者用于其它用途。一般管理层人员，奔驰E级已经完全能够匹配，没必要为了虚名去追逐更高级别的车子。

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

奔驰S级是成功人士的象征，拥有一辆奔驰s级是每一个男人的梦想，但实际上，如果真的有那样的条件，基本上很多人会选择同价位的另外车型，因为奔驰s级真心不太适合家用，基本上看到的奔驰s级都是公司老板用来谈生意用的，家用的话，他们肯定还有别的车。

再来分析一下您的家庭状况，首先奔驰s级官方指导价为86.38-198.10万元，而且奔驰s级不加价买不到车，低配落地也要100万左右。您家庭年收入60万，一家四口，算您一年开销30万元，要存3-4年才能够全款买一辆奔驰s级低配。购买的话，还是有一定压力的，所以不是很推荐购买。

其实退一级，奔驰E级，奔驰GLC这些车型家用非常合适，而且这个价位也符合您家庭的实际情况，对您的家庭来说也基本上没有什么压力。说实话，奔驰s级作为家用还真没看到过几辆，基本上都是作为接待用车。所以这里还是不推荐购买s级的，但是如果您实在喜欢的话您的家庭条件也是可以买的，只不过稍微会有一些压力。希望我的回答可以帮助到您!

老实说，这问题简直挑战智商。条件：1、四口之家，2、家庭年入60万。3、买奔驰S，按购置方式看，接下来小算一笔账：家庭个人开支，按人均1000元/月，年支付5万；生活费水电气及家用3000元/月，年3.6万；住房按揭按6000元/月，年7.2万；小孩默认为两个，取一个学龄一个2岁之前，一年学费加各类补习兴趣班，年支出4万算，家庭硬支出20万。

接下来看剩余的40万，奔驰S按85万车价（不计算购置税及保险），7成3年，每月18000，年支付车贷22万，剩余18万，对了！我没算你养车的费用和首付的25万。楼主，早买早享受！不过既然是四口之家了，你把另外三个成员了，除非收入增加，基本别想有其他闲钱了，爽了你一个，全家走钢丝……

家族财富密码评论员晴溪:

我们来先了解一下奔驰s级的价格，车型不同价格也不同，市场上奔驰s级的销售价格80多万到200多万不等，从价格上看与年收入60万是不匹配的。

我们撇开收入，家庭成员的构成，和年收入60万是否还有其他消费开支，比如房贷等。我们来说说买车的话首先要考虑的是车的用途，是作为家用型的代步工具还是发展事业的工具。家庭用车的话如果单纯考虑奔驰s级，必须还要考虑到油耗，保养，维修的问题，奔驰的保养费用还真是不低的，一年一次，A保养B保养交替进行，大概平均下来一年大概3000到4000元左右。当然，维修的费用也是不菲的，配件的价格也高。车的价格高，那每年的车辆保险价格也应当在考虑的范围之内。买得起车，也要能养得起车才好。收入60万，除去正常的生活日常开销，要花多少钱在车的养护上呢。而且奔驰s级商务的用途还是占了很大的比例，如果需要车辆去撑门面，拓展事业，为家庭增加更多的收入，那也无可厚非，但也要量力而行，为了撑门面给自己无形中增大压力也就得不偿失了。

不管出于那方面的因素考虑，人还是应该认清自己的位置，摆正心态，有多大的能力办多大的事。有更高的目标固然是好事，也要审时度势，忌好高骛远。

税前60万？

如果你的多年稳定家庭净收入60万，可以买1.5倍收入总额的车！月供起来！也就是90万内的车，首付40万，两年免息月供2万！也就是你月收入的4层内，前提没书本债务！

如果刚刚第一年！没其他债务！60万内车随便选，两年免息！月供1.8万内没压力，车不是你的全部，可能你要投资！

如果第一年且有债务，建议买e系40万内！留下一部分钱投资更好！

如果你好面子，车还是可以买s320的！毕竟降价了，1.2倍收入即可！

如果你的面子很大，那还是一步到位350或者500

不可行，年收入60万如果在北上广深，真不算多，要考虑家庭支出，我周围很多年收入过百万的家庭，也就开过宝马五系，奔驰E级，一般家里都有两辆车，本人年收入两百，换个S也要咬牙换

如果收入稳定，可以购置。

如果经济条件紧张，则应暂缓购置，或更换购置车型。

四口之家的人员组成，一般为两大人+两小孩。

因为有两个小孩，日常生活开支按家庭收入三分之二来计算，

那么一年的生活费用则需要 40 万。

即，每年的实际可支配收入为60万 - 40万 = 20万。

确定家庭可支配收入后，把购车情况做几个方向的设想，

看看会对家庭造成什么样的影响，再决定是否购入奔驰S级。

第一种，全款购车。

说明准备充分，且能力足够，经济上也没有压力，这笔购车支出不会影响到日常生活。

那么在预留有 其它意外支出 准备的情况下，

购入奔驰S级犒劳自己和家庭，完全没问题。

第二种情况，购车。

说明经济上会有压力，需谨慎规划。

购车，还款周期按3年计算，在没有其它项目还贷压力的情况下。

只是因为每年20万的可支配收入，基本都会被用来偿还，

家庭储备金在偿还车贷期内都不会增加，

即会减弱家庭抵抗风险的能力。

影响程度与额多少成正比。

因为此时每年20万的可支配收入已经不足以偿还每年的还贷数额。

必须缩减日常生活开支或者动用家庭储备金，才能补足20万之外的还贷缺口。

如果缩减日常生活开支，则必然会造成生活品质下降，下降幅度与缩减金额的幅度成正比。

如果动用家庭储备金，虽然对家庭生活无表面影响，但会严重降低家庭的风险抵抗能力。

@回到车上 ，分享驾驶经历与经验。

年入六十万就老老实实E级吧！如果年入十万倒是可以买十万的车，但是我觉得年入六十应该有点其他打算。毕竟都S级了，320肯定有点排斥，毕竟最低配（中国人眼中的丐版。）。S350落地加 汽车 用品（脚垫，除菌香水等等。）要110个。年用车成本大概15万。没有必要！买台E级，60个出点头。现在的生活节奏那么快，有赚的机会把钱投进去，及时的下蛋！

年收入60万买奔驰s并不合适，开出去别人把你当司机也不合适，奔驰本身开着也很一般，坐着把也没传说中好，如果为了面子兼顾家用，宾利挺合适的，也就300万的样子就落地了，生活不就是追求品质吗？收入这么高，房子肯定有了，医疗保险也有了，这时候挣的钱就是享受的，如果不想花那么多钱，宝马740也是不错的选择，还有玛莎拉蒂，保时捷这些。奔驰还是算了把

年收入60万，这收入还可以，但开s就夸张了。

你要知道，现在随便开一个店，销路好的年收入都是百万级别的（各种品牌代理）也没见别人开s系。

60万除去家庭开销孩子什么的，一年就剩下30多万了，房子的按揭还没有算呢，考虑60万收入一般的房款肯定是的，这样下来一年也就20多万余钱，我说句实在的，买辆c或者三系是最适合。作为一个高智商理智的人，合理的资金安排应该是投资。

一个人的实力，不是靠车子体现的，是靠自己的努力工作和思路，格局，执行力，你有多少实力，明眼人一定可以看得出来。

有钱还是把房子买好点，装修好一些，家是一个人生活品质的最终体现。

对于汽车美容未来发展前景怎样？

汽车脚垫属于内部装饰品，保护车内的洁净，起到美观舒适点缀的作用。脚垫的质地、图案的美观度会直接影响车内的观赏效果和使用舒适感。那百事达脚垫怎么样?百事达脚垫价格贵吗?

百事达脚垫价格大全

百事达千里行汽车用品源头厂家

菱格绗绣皮革脚垫

价格：?299.00

起批量：1-9套

价格：?220.00

起批量：10-99套

价格：?199.00

起批量：≥100套

材质：皮革

颜色：红,时尚咖,雅致灰,魅力棕,动感黑,温馨米

全覆盖皮革汽车脚垫

价格：?480.00

起批量：3-9?套

价格：?280.00

起批量：10-99套

价格：?220.00

起批量：≥100套

颜色：米、灰、黑、黄、棕、红

材质：皮革

可拆卸丝圈汽车脚垫

价格：?420.00

起批量：1-9套

价格：?350.00

起批量：10-99套

价格：?320.00

起批量：≥100套

颜色：红,时尚咖,雅致灰,魅力棕,动感黑,温馨米

材质：皮革

纯手工皮革

价格：?780.00

起批量：1-9套

价格：?360.00

起批量：10-99套

价格：?300.00

起批量：≥100套

规格：奔腾,丰田,福特,哈弗,铃木,马自达,现代,起亚,奇瑞,支持全部车型留言,大众

颜色：幻影红,宝马米,卡宴黄,奔驰灰,路虎黑,宾利棕

材质：皮革

高端超纤皮全包围脚垫

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价格：?135.00

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材质：皮革

百事达脚垫怎么样

客户评价一：货跟实物一样,质量很好,做工很精细

客户评价二：还可以，有点不适合，偏大。

客户评价三：遇到问题能及时解决?挺好满意，很喜欢好质量好

客户评价四?：做工很仔细不会有毛毛边?质量还是很不错的!

选购注意事项

注意一、看汽车脚垫的材质

汽车脚垫一般用环保XPE材料作为面料，由于XPE属优质发泡材料，不但质量轻便，而且完全无毒无味，使用过程中耐磨性好，也不容易受温度影响变软变脆，是当前最合适的汽车脚垫生产材料。

注意二、最好选择专车专用的产品

汽车脚垫一般分为通用型和专车专用型两类，通用型汽车脚垫价格便宜，容易滑动。专车专用型汽车脚垫使用起来更加安全美观，有利于保持有效的车内空间，而且不容易滑动。因此，建议车主选购选购专车专用的汽车脚垫。

注意三、看汽车脚垫款式

汽车脚垫款式主要有平面脚垫和全包围脚垫。平面汽车脚垫的特点是使用方便、拆卸简单、价格便宜，但缺点是易打滑，防水防尘效果差，而全包围脚垫用的是立体裁剪技术，把脚垫的保护范围延伸到了车体的侧围，全包围脚垫的优点是不易产生移位，防水防尘效果好，而且更加立体美观。

注意四、看汽车脚垫防滑效果

汽车脚垫的防滑性能非常重要。防滑性能较好的汽车脚垫均设有两重的防滑设计：首先在整体上会设有多个嵌入式防滑卡扣，保证脚垫与车体紧密相扣，防止脚垫出现移位;另外在主驾驶位置上，一般设计有防滑踏板和橡胶防滑粒，有效避免了脚垫引起驾驶者脚底打滑的现象。

以上就是百事达脚垫价格及客户评价简单介绍，小编在这里建议大家还是首选原装专车专用的脚垫，大小、脚垫与底盘紧密的贴合，更好的体现脚垫的功能。如果没有原装的，也要去选择适合自己车型的专用脚垫，通用型的则一定在装车体验后再确定。

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卖掉宝马7系，花90万买辆几个月的奔驰S350值吗？网友：赚大了

汽车美容行业潜力无穷

随着中国汽车工业的迅速发展，轿车日渐走入国人的生活，驾车族追求时尚、炫靓的心里，使汽车美容项目出现多样化、个性化、高端化的发展趋势。中国是世界第一大车市，2014年中国汽车美容领域销售额将保持30%左右的增长速度，全国销售额预计将达到近2000亿元。

宜车美客分析汽车美容行业特征：

1、中国汽车美容行业进入成长期

近几年，汽车保有量的不断增加和消费者对汽车美容保养意识的提升，使中国汽车美容行业迅猛发展，中国汽车美容行业在未来一段时间内仍将保持稳定的、较高的增长速率。目前，中国汽车美容市场正处于成长期，未来，行业竞争将日益激烈。

2、高端汽车美容领域具有较好的发展前景

据统计，中国目前有5万个亿万富翁，人数居世界第二，仅次于美国，并且每年仍以8%的比例迅速增长。作为汽车产品中的奢侈品，无论是奔驰、奥迪、宝马、保时捷、宾利，还是劳斯莱斯，都无一例外地将中国市场作为全球最重要的拓展市场之一，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。在这样的形式下，2014年中国汽车美容领域将获得更好的发展机会。

汽车美容行业发展危机

随着中国汽车市场销量的逐渐增加，汽车美容店铺的生意应该更容易做，营业额应该更高才是?但是事实并非如此，根据宜车美客的走访调查，汽车美容店铺的业主一致反映生意比以前更难做了，营业额保持或低于前二年的水平，并且竞争日益激烈，产品和服务卖不到好价格，一直处于不赔本不赚钱的阶段。市场并非想象的那么好做。那么，影响汽车美容行业发展危机有哪些呢?

影响汽车美容行业发展的危机：

1、4S店的强烈竞争及先入为主

现今，随着4S店的与日俱增，及其“四位一体”的经营模式，从前几年的把业务外包，到现在自己成立专门的汽车用品公司，整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等把新车能做的项目，全部做了，不给其它汽车美容店铺留有机会。更因其制定的诱人套餐，使几乎所有的新车在4S店就进行了装饰。新车的装具少，对汽车美容店产生极大的冲击，传统的汽车美容店只能做一些美容清洗及换座垫脚垫的业务。

2、人员成本急剧上升

近两年，无论是洗车工还是汽车装饰技师的工资都急剧上升，一个普通的技师就北京目前的市场来说，基本都在3000元左右，

而有2-3年工作经验的技师，工资高达5000—8000元，在这样的高新待遇下，汽车美容店招工仍是一大难题。这意味着很多汽车美容店人员成本开支这一块就要付出很大的投资，新店开张之际就面临着招人的问题，一些店面选择从学校里挖人，但汽车美容装饰毕竟是一门技术，没有2-3年的工作经验是很难胜任这一职位的。

3、店面租金连年上涨

据了解，依赖于租赁门店进行经营的汽车美容店，此前大多都是按照五年、十年的周期签订合同，而近年来，合同从三年一签逐渐缩短到一年一签，每年租金的增长幅度在百分之二三十到五六十不等，平均涨幅也在25%到30%之间。随着经济的发展，商铺的成本不断上升，临街铺面房租高的离谱，稍微次点的店面又对未来的业务开展有很大的影响，因此，店面租金的连年上涨是很多汽车美容店最为头疼的问题。

4、汽车美容店数量暴涨

由于汽车美容市场投资门槛低，加上某些机构大势宣传此行业的高额利润，导致了很多外行投资者纷纷加入此行业。据不完全统计，目前就北京地区每月有10家以上新店开业，当然也有10家店倒闭。俗话说有车就有市场，不必担心汽车美容行业没有前景，但是在市场饱和的情况下，其竞争是何其激烈，做好这一行，并不能只凭一腔热血，更要有敏锐的洞察力，及对产品、设备、技术、定位以及服务特色的掌控力。

5、专业人才缺乏

汽车美容行业招不到专业技术人员是汽车美容行业发展缓慢的一个重要原因，汽车美容行业不同于其他行业，对员工的技术要求很高。汽车美容行业要想快速并健康发展，必须要有大量的技术专业人才和管理人才。不同的美容养护店对专业人才才的需要也不同，目前国内专营和兼营的汽车美容专业的美容技师还相当缺乏。在缺乏精英人才的加入和松散的雇佣关系下，整个行业缺乏动力，发展缓慢。

6、团队无标准化建设

汽车美容行业发展至今都缺乏相应的一个管理规范。由于没有相应的标准，使汽车美容行业发展混乱，一些汽车美容店老板只注重效益和行业竞争，往往忽视了团队建设的重要性，使团队内部管理混乱，

无统一行为规范，从而导致汽车美容店长期发展的停滞不前。

面对汽车美容行业大洗牌，你准备好了吗?

一些汽车美容店的硬件设施齐全，也有自己的客户群，但是营业额就是久居不上，究其是因为随着当今时代潮流的发展，现在的车主更加注重个性、时尚、舒适、标准化的服务，他们的要求不再是过去单一的洗车、养车，而是追求更加人性化的服务。这是一个汽车美容业大洗牌的年代，是一个拼服务、拼特色、拼专业的时代，面对挑战，汽车美容店只有顺应时代潮流，从营销思路上做转型，让客户从迈进店面的第一步开始就被店面装潢所吸引，从而被服务理念、团队精神面貌所征服，进而从心理上得到客户的认可，将其发展为的长期客户，才能在行业中立于不败之地。宜车美客认为从以下几点来做：

1、跨界营销新思维

“跨界”代表一种新锐的生活态度与审美方式的融合。近年来,跨界已成为营销界的一种热门现象,跨界营销有助于现代企业突破传统营销思维,跳出原行业局限,以开放、共享、共赢的态度进行合作。例如一些传统的汽车美容店想做一些营销活动，来打破业绩突破难、持续盈利难的困局，但是汽车美容店本身并不知道怎样将活动落地、顺利完美进行一场活动，这时就需要找一个专业的营销团队来合作，打破固有格局，开辟新的营销之路。

2、店面营销

店面从古至今在商业交往中都有着非常重要的地位,从消费者行为和购买偏好来看,很多消费者是在店面里看到商品以后才做出购买的决定。店面是一个企业的形象,

是其销售的最前端,是企业文化和理念的传播者,因此有着不可替代的重要作用。因此，在设计装修店面时，要符合自身的品牌定位、突出自己的经营理念、带给客户舒心体验。

3、团队建设

团队精神：团队建设是一个伟大的创造，它是现代企业管理的一个基础，是一个平台，也是构建公司的一个基本出发点。无论何种性质的企业，都存在一个投入和产出的问题。团队建设的好坏

,象征着一个企业后继发展是否有实力

,也是这个企业凝聚力和战斗力的充分体现。团队建设可以增进员工间的凝聚力、合作力、鼓舞团队士气、统一团队目标，可以了实现团队绩效及产 出最大化。

员工培训：员工培训要从员工技能和员工素质两方面出发。员工技能提高了，员工在操作中得到了进一步规范，工作效率也进一步提高，企业生产设备就能发挥出了最大的功效，各流程的衔接也会更加流畅，职工技能培训是让企业和员工双方受益的双赢活动，对企业的发展起到不可或缺的作用。人是企业生产经营管理的最重要因素，员工素质的提高以及积极性和创造性的充分发挥，是企业发展的动力之源。企业要实现效益最大化，不但要有资金、设备的投入，更需要员工的知识、技术和智力因素在创造经济效益，要通过高素质的员工业创造。市场的竞争，是人在竞争，人的竞争，最终是人的素质的竞争。

眼界决定宽度，观念决定高度，脚步决定速度，思想决定未来!2014年面对中国汽车美容行业大洗牌，宜车美客以营销为支点，为中高端汽车美容店破解活动落地难、业绩突破难、持续盈利难的困局，帮助美容店引爆员工潜能，打造“思想统一、上下同欲、业绩倍增、自动运转”的超强战斗力团队!2014年，我们与时俱进!在洗牌的潮流里，借力，顺势，合作共赢。把自己的心门打开，像海绵般吸取积极、正能量的东西。我们坚信改变你的思想，你的世界将会改变!宜车美客准备好了，你，准备好了吗?

你开过隔音最好，音响效果最好的车是什么车？

哈喽！大家好又到了老司机又跟大家分享检车趣事，我是检车家的检测技师“强仔”?。今天这台车不得了，可以说成功的成熟男人必选车辆，不讨论迈巴赫、劳斯莱斯、宾利，可能就属这台车能代表豪华商务轿车的代表吧？可能有人会说宝马7系呢，难道7系差了吗？差不差我不知道，?但是客户说的这番话挺有意思的。

委托我检测的这位客户，看样子也是40多岁的前辈了，自己有一辆开了4年的宝马740M运动，据他讲他一开始没想过换车，其实宝马740也很挺不错的，直到他生意场上的一个合作伙伴前段时间开了一辆?奔驰S300来接他过后，让他有了换车的想法。他说奔驰S级确实坐着比宝马7系舒服多了，别看奔驰的性能可能有点中规中矩但是给人感觉就很庄重，大气，这是宝马7系给不了的感受，而宝马7系还是有点年轻运动了一些。同时奔驰S级的豪华感明显比宝马7系冲击更强，这就是他现在卖掉宝马730来买这辆奔驰S350的原因。

其实在豪华商务较车市场中，奔驰S级无可争议的占据了霸主之位，哪怕中间开过其他品牌的商务轿车，最终有多选择时也会考虑奔驰S。大家都知道奔驰S级作为百年来后座贵宾的首选，外观设计必须与贵宾们的气场相衬。历代S级舒张大气的车头轮廓，被W222世代车型完美继承，并在尺寸上着重突出“宽+扁”的设计基调，力求让人第一眼看上去，就能感受到这种由内而外迸发出的奢华气场。

检测的车辆是一个个人卖家，由于客户临时有事情需要去办，所以委托我单独检测完后和他电话沟通，报告出来了再发给他。早早的来到了和车主约定的检测地点就看到了一辆：2019款?奔驰?S350L?尊贵型，出厂日期:?2019年11月，上牌日期：2020.5，表显里程：7438Km，新车指导价:?92.68万，卖家报价:?90.8万。检测地点:?成都。这车报价不高不低吧，不过强仔我看了下某家上这车新车落地价大概在105万左右了，才七千多公里就贬值了15万左右！估计车主也心痛坏了吧？毕竟15万也不是小数目呀。

不过有点想不明白车主为什么要卖掉呢？这车准新车诶，一年不到，几千公里就跑没了15万！不心疼吗？但是大家还记得强仔在之前的文章说准新车被卖掉的两种情况吗？第一种：车辆刚买不久，发生了较严重的事故碰撞，为了避免时间越长越掉价便尽快出手，第二种：买了新车开了一段时间玩够了，或者腻了也就那么一回事儿，再或者因为需要资金周转所以卖掉。你会觉得这台车会属于前者还是后者呢？让我们通过检测来揭秘这辆车的“秘密”吧！

绕车一圈，发现这台准新车的奔驰S350状态犹如新车一般，虽然也存在喷漆这些情况，但是太新亮了，让强仔我对这车越来越怀疑了，检测就是这样，不管什么车在我们检测前就先将这车当做一辆“问题车”来看待，来怀疑，再通过每一个部位的检测来一一排除。这里给大家多说几句：豪车一般发生大的问题都会选择精修，现在事故，水泡车的修复水平越来越高了，所以得谨慎又谨慎！

大家看我手指这里有很明显的橘皮纹，说明是后喷过漆的，小强心想才几千公里前面就有喷漆难道撞过？首先原厂的漆面是很工整的，为什么？因为原漆漆面都是机器很精准的去做的漆面，而后修复喷漆是人工操作，漆面怎么都会存在不均匀的情况，当然有些喷漆工技术很好，不会那么明显，但也有痕迹。

诶？强仔我看这中网不对啊，这不是S450的中网吗？怎么了？还后改了吗？强仔带着问题就咨询了一下车主，车主也很诚恳的说到这是改过的，改的450的前保险杠和中网。看来前保险杠喷漆极有可能是这个原因。

因为此车贴有车衣，所以漆面数值都会有点偏高，机盖检测是没有问题的。

这几个位置是车辆的三柱以及车顶，经过检测未发现修复痕迹以及钣金喷漆的情况，都是原漆的状态。

外观漆面一圈检测下来平均值都在250左右，所以说除了前保险杠喷过漆的以外，都是原车漆。

前后挡风玻璃，和门窗玻璃生产日期也符合整车生产日期，也没有二次拆装的痕迹，所以玻璃也没问题。外观整体检测下来检测到中网有改换的情况，其他位置均无异常，但是千万别以为一辆车外观没问题就万事大吉了，这就片面了，所以咱们接着检测。

接下来检测发动机舱，打开发动机盖可见机舱干净整洁只有少许灰尘，整体看着还是挺舒适的。这款奔驰S350的大心脏用的是3.0T、V6发动机，能提供313匹马力，最大功率是230，百公里加速6.8秒，可能在加速上没宝马730弱一点，但是奔驰稳啊，车身重量都高一些出来，这点也是能理解的。所以看完你还担心奔驰S级的动力吗？反过来说，都考虑买奔驰S级了，你在乎的是动力？

左右的机盖固定螺丝无拆卸痕迹，翼子板固定螺丝也均无拆卸痕迹。

机盖锁支架固定螺丝无拆卸痕迹，水箱冷凝器上的标签和生产日期符合整车生产日期，固定螺丝无拆卸痕迹。

这里是前防撞梁固定螺丝可以看到没有拆卸痕迹，根据前面检测结果。前方可以排除有事故的可能性，看来前保险杠真是因为改装才后喷的漆。

气门室盖固定螺丝无拆卸痕迹，无漏油痕迹。进排气支管螺丝均无拆卸痕迹，发动机完美的一批，这车跑7千多公里和新车没什么区别。这让强仔我更加不能理解为何要卖掉了，也无法理解有钱人世界的想法，难道真的就如网上很多网友所说的：定律吗？

车辆各个油液以及电瓶检测完均无异常，机油，刹车油，防冻液状态都还不错可继续使用，电瓶状态也属于良好，无需更换。机舱检测各方面都很不错，接下来看看内饰呢？检测有没有涉水或者调表这些情况呢？

打开车门，强仔就想说句不愧是百万级的商务轿车啊：内饰在整体设计方面依旧延续了S级轿车的原有设计，并针对车内的科技配置和豪华质感都进行了升级了，再一次树立了豪华的标杆。方向盘多功能按键有所升级，增加了拇指触摸控制系统。仪表盘全液晶屏幕升级后，画面和显示内容都有提升。这些配置加起来给我的感觉就是，我家都没这么豪！一辆车的价位都可以在小县城买两套房子了吧？

安全带卡扣无锈蚀痕迹，安全带的日期也吻合。车辆的点烟器也无任何异常。

座椅滑轨除了有些正常的落灰之外是没什么毛病的，螺栓没有拆卸，保险盒可以看到有线束加装了行车记录仪，仪表内部也没有生锈发绿的现象，线束接头也比较干净整洁，也没有锈蚀的现象，仪表台螺栓没有拆卸痕迹。内饰没有大面积拆卸痕迹从此可以判断此车是没有火烧泡水的。

后备箱打开无异味，也无泥沙痕迹。后备箱内存有线束加装，这点没啥影响，两边的导水槽也无钣金切割的痕迹。

接着我又用OBD电脑检测发现雷达传感器报了故障代码，还有车道保持系统也存在故障代码，小强检测了雷达功能是没问题的，怀疑这故障代码是虚拟的，我便用电脑清除后再次读取就正常了。不过建议后面的使用中观察一下，有问题及时到4S店进行检查。

接下来就是路试环节了，出于安全路试就没拍照。强仔这里就讲解一下路试感受：3.0T、V6看着很吓人，其实这车开起来算是比较平顺，即使是s模式他的推背感并不算很强，理由是这车太长太重，导致eco模式他也是非常的肉。虽说起步不慢，但是在普通模式情况下，它加速其实一点都不快。可能因为这车的稳定性，避震，隔音等等比较好，没听到有什么异响之类的。起步大油门会有一点点非常小顿挫，这也是AT变速箱的毛病。但还是那句话都选择这车了，你还会追求加速吗？

路试结束，我们将车开到了约好了的维修厂进行地盘检测，由于这车自带有地板，需要拆开检测，和卖方沟通了一下，也同意拆卸地板检测！不过看车主的表情：相当自信啊，估计内心在说反正我车一点问题都没有，随你怎么检测。

车辆四个轮毂都有改装，不过你别说还挺好看的，通风盘式的刹车盘，这档次一下就高了。

地板拆开后一眼望去发动机和变速箱连接处：油底壳非常干净，固定螺丝无拆卸痕迹，也没有漏油现象。

变速箱和发动机的机角固定螺丝也没有拆卸痕迹，那就可以排除落地维修的可能性了。

可以看到四个减震器固定螺丝均无拆卸痕迹丶无渗油现象，地盘搭载了前后双叉臂独立悬挂，并且配有空气悬挂可以进行高低丶软硬调节。

检测到这儿便结束了，我将车辆检测的情况一五一十的反馈给了客户：前保险杠更换，喷漆，中网更换，轮毂改装，内饰多处加装拆卸痕迹，座椅拆卸加装全包脚垫，OBD存在故障代码，整体车况是很精品的，犹如新车一般。客户电话里对车况还是很满意，也感谢到强仔我的检测，但是毕竟也是个买卖嘛，也想和车主协商下价格，随后咨询到我。

我看了下目前网上的数据大概就在：85.8万左右，这车这么新估计就算少价也少不了太多吧，客户听完想也是这个道理，但估计客户本人心里也有一个价，随后便和车主电话联系协商价格了，强仔我便整理好设备去下一个任务点了。最后想问问大家你们宝马7系和奔驰S级中，你会选择哪一个车呢？

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！（点个赞呗）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈巴赫属于什么级别的车

不限级别，不限价格，能做到高品质隔音的车，大多价位都达到百万以上，出了我们熟知的S级，7系，A8,还有S迈巴赫系列，劳斯跟宾利系列，但这些都是建立在价格之上的个人感受，以普通30万档家用车为例，雷克萨斯跟别克是我认为这一段位NVH表现最为出色的，目前主流的高档轿车基本都是通过大量的隔音棉，减振材料以及密封橡胶条来对车辆进行隔音处理，还有一些车在车内装上类似咱们使用蓝牙耳机的主动降噪功能，通过音响发出的频率来对外部声音进行一个抵消

车辆在行驶过程中，最主要的噪音来自于以下几个维度，发动机舱运转噪音，二是高速行驶产生的风噪声以及轮胎产生的胎噪，应运而生的，现代的汽车工程师在设计汽车外观之初就会考虑风阻系数，越低的风阻系数通常意味着更好更快的导风性能，更低的燃油消耗，以及更大的行驶下压力，不同音响品牌也开始相互竞争，比如雷克萨斯上的马克莱文森，宝马的哈曼卡顿，宝华韦健，奔驰的柏林之声，奥迪的Bang&Olufsen等等车型搭载的高档音响都对自家的旗舰轿车有特殊的优化，而像劳斯跟宾利迈巴赫这种超豪华品牌，音响的优化已经不能满足需求，更多的是软硬件的各项配合，隔音材料，底盘，发动机，变速箱，装配工艺甚至脚垫等每个环节都会直接影响到整车的NVH数值

音响各家调教不同，给人感官的高级感也不一样，有人喜欢高音，有人喜欢低音，使用主动降噪后虽然噪音小了，但或多或少会以牺牲音质为代价，至于前文说个人认为普通民用车，美系车隔音效果好其实也是做工问题，尤其是别克跟凯迪拉克在整车吸音材料上是可以看得见的，包括门板都有很多隔音减振材料，美系车这点做工真的不错

以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你的选车有帮助

全球公认最牛的SUV，重2.7吨5.2秒破百，揽胜太逊色了！

百科锦囊?2020-04-14 17:31:08

迈巴赫一个汽车品牌。迈巴赫（德文：Maybach）与迈巴赫引擎制造厂（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂。

车厂创始人卡尔·迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。19年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。 2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

汽车先驱

1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆（heilbronn），他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart）。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gust werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

左：戴姆勒先生 右：迈巴赫先生

1865年在小城鲁特林根（reutlingen），威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler）在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。

1869年威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

戈特利布·戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特（bad cannstatt）并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。

继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock）的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉·迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。

当戴姆勒与duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”（发明大王）。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉·迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉.迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。

迈巴赫（Maybach）—— 上的钻石

迈巴赫与梅赛德斯·奔驰

在威廉·迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生既归功于威廉·迈巴赫又归功于埃米尔·耶利内克（EmilJellinek）。

“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔·耶利内克时任奥地利驻法国尼斯（Nice）的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车（Phoenix）在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯（Mercedes）”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

这辆车是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG）公司以前所从未制造过的，并使世界 从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫1865-1907

1865

戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫在Bruderhaus的车间内初次见面。

1868

戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工厂，并在六个月后将迈巴赫招至麾下，任命他为担任技术制图员。

1872

戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的Gasmotorenfabrik工厂，在奥托着手四冲程发动机的研发工作时，27岁的迈巴赫被任命为设计室主管。

1882

由于与奥托在设计理念上的冲突愈演愈烈，戈特利布·戴姆勒离开了Gasmotorenfabrik工厂，并在斯图加特附近买了一处宽大且拥有一座小房子的地产。其中一处小的花园被改造成了他的工作间。威廉·迈巴赫随后也来到这里。

1883

戴姆勒和迈巴赫在工作间里开发出热管点火机构，并致力于更多内燃机方面的改进，这些发明专利为后来的商业化奠定了良好的基础。

1884

测试引擎第一次达到600rpm，这种以汽油为动力的垂直放置的单缸引擎还曾被尝试性地装在轮船，消防船以及其他设备上。

1885

“老爷钟”发动机应用于自行车，这实际上就是摩托车的先驱。

1886

发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。戴姆勒和迈巴赫也意识到个电动交通工具的巨大潜力。

1887

在坎施塔特开始大批量生产，并制造了大量的发动机和测试车辆。

1889

戴姆勒的“辐条车轮轿车”在巴黎的世界展览会上与公众见面，这款轻量级四轮车装备了V2引擎和分级变速器。

1890

DMG成立。戴姆勒任监管会代理，迈巴赫任也进入公司管理层。

1891

迈巴赫离开DMG，受戴姆勒之命在赫尔曼酒店建立新的实验室。

1894

DMG面临破产，戴姆勒也离开了DMG。

1895

英国工程师弗雷德里克·理查德·西姆斯，以35万马克的高价购买了Phoenix发动机专利使用权，使DMG免遭破产，并恢复了戴姆勒和迈巴赫原来在DMG的位置。到这年年底，共生产了1000台引擎。

18

迈巴赫进一步完善了前置发动机的Phoenix轿车。

1900

威廉·迈巴赫将其产品进行了大量改进，造就了我们在历史书上看到的第一款只有35马力的现代汽车。

1901-1906

威廉·迈巴赫为梅赛德斯汽车研制出更多不同的发动机和底盘。

1902

一场大火毁掉了DMG的生产车间。新厂房迁至斯图加特。

1907

迈巴赫由于和公司管理阶层产生纠纷而离开DMG，并开始指导其子卡尔·迈巴赫设计齐柏林式硬式的引擎。

1916

斯图加特科技大学授予威廉·迈巴赫荣誉博士称号。

1929

12月29日威廉·迈巴赫在斯图加特逝世。

1996

威廉·迈巴赫的名字进入汽车名人堂。

迈巴赫W5

尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开DMG公司。

他在1907年愤然离开DMG公司。当齐帕林（Zeppelin)LZ4于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在Echterdingen，威廉·迈巴赫答应给格拉夫·齐帕林（GrafZeppelin）建造一个新的、改进后的引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。卡尔·迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型（W5SG）更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔·迈巴赫45岁生日时，威廉·迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔·耶利内克送给威廉·迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

齐柏林ds7

而卡尔·迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔·迈巴赫于1929年制造出用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds 8的前身ds 7，它与“齐柏林”用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔.迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。

迈巴赫W6

齐柏林ds8

1931年，“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为5.5米，用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的 典雅风范和动力性能征服了世界。

征服世界

拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔·迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。”因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。

DS8齐柏林

被迫停产

1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车（Pullman）、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。

重入视野

经过半个世纪的沉默，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。时至今日，迈巴赫的品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无出其右的气势席卷着豪华车领域。

迈巴赫DS7

梅赛德斯汽车集团全球市场销售执行副总裁施密特教授表示：“迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群的尊贵气质。这个品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的新典范。”

有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，已经归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。

戴姆勒集团公司董事长兼首席执行官蔡澈说，鉴于迈巴赫品牌轿车一直处于市场亏损状态，继续跟进研发其系列车型是不明智的。面对未来更加细分的顶级豪华车市场竞争，戴姆勒集团公司将把未来研发的注意力完全集中在梅塞德斯－奔驰品牌上。根据，奔驰公司将于2013年全面开始生产更加奢华昂贵的梅塞德斯·奔驰S级沙龙车型。

品牌历史

迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelm maybach）不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carl maybach）共同缔造了“迈巴赫”这一品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。

具有色彩的品牌标志由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是maybach motorenbau的缩写，而2个M代表的是maybach manufaktur的缩写。要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉.迈巴赫父子的汽车人生谈起。

1919年，难舍汽车梦想的威廉.迈巴赫与其子卡尔.迈巴赫（Carl Maybach）共同缔造了“迈巴赫”这一品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。被誉为“设计之王”的威廉.迈巴赫（Wilhelm Maybach）不但是戴姆勒-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰公司前身）的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。首次推出的有迈巴赫57和迈巴赫62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈巴赫62媲美。

产品发展

1909年，迈巴赫为著名的齐柏林设计了高性能且经久耐用的发动机；1919年，他的儿子卡尔·迈巴赫开始设计并制造豪华轿车；1921年，第一辆迈巴赫轿车W1问世。

迈巴赫

迈巴赫是汽车历史上一个充满色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车。今天，德国人凭借自己的聪明才智和精湛的技艺使这一古老品牌迅速恢复昔日的光辉，重新诠释了“Maybach（迈巴赫）”这一品牌——一个象征着完美和奢华的轿车。

2011年11月24日 ，德国豪华汽车巨头戴姆勒－奔驰公司说，由于市场业绩不佳，该公司旗下的超级豪华品牌迈巴赫系列轿车将于2013年全面停产，届时奔驰公司将在顶级豪华系列引进最新一代的梅塞德斯－奔驰S系列轿车。

2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。梅赛德斯奔驰已经确认该车的上市时间则被设定在2015年年底。由于其产品定位原因，迈巴赫S级的售价将会超过现款S600L的269.8万元，预计会在300万元左右。[4]

迈巴赫S级

迈巴赫 Zeppelin

齐柏林——Zeppelin在德语中的本意是或飞船，这预示着迈巴赫新车不但拥有如同航空器一般复杂的装备，更可以让乘坐者获得个人包机般的尊贵体验。据悉，这款称雄超豪车市场的巅峰力作在全球限量发售100台。

齐柏林是在迈巴赫62S基础上研发制造的，搭载经Mercedes-AMG改进后的6.0升V12双涡轮增压发动机，输出功率高达471千瓦/640马力，扭矩达到1000牛·米，百公里加速时间仅为5.1秒，最高车速250公里/小时。该车日内瓦车展首次亮相，在上海车展则算亚洲首发。齐柏林本是德国贵族和飞行家，上世纪初设计了较为成熟的，当时曾经可能成为客运飞行器的首选，后来因为1937年兴登堡号空中爆炸而作罢。如今的迈巴赫齐柏林，限量100台，其实也是迈巴赫产能所限--这车多做几台肯定有人买，问题是多了也做不过来，也不值钱了，不如“限量”。

新款迈巴赫齐柏林车身设计体现了经典与创新完美融合，最明显的变化就是用了不同颜色的“肩线”贯穿整个车身，并且连接头灯和尾灯，尽显尊贵与时尚。新车沿袭了迈巴赫标志性的双色专用漆面，，用了高科技涂装技术，以求使外漆拥有一种震撼的惊艳效果。20英寸轮毂也用了镀铬渐变抛光技术，使轮毂看上去充满时尚的动感。

迈巴赫

镌刻了“ZEPPELIN”迈巴赫双“M”立标是新款迈巴赫齐柏林的极致尊贵的身份标识。车内还有许多精雕细琢的识别标识，例如：它的前排中央控制台、迈巴赫齐柏林62 可选配置的隔板，及标准配置中的银质香槟酒杯，均带有“MAYBACH ZEPPELIN”字样，而车门面板和钥匙扣则雕刻着“ZEPPELIN”字母，无处不显示出它的尊贵身份。

新款迈巴赫齐柏林处处可见对传统技术的突破，尤其是用珍稀石材作为内饰配件的原材料，此次用的印度星河花岗岩呈深黑色，这种天然发亮的长石和周围隐约闪烁的三维水晶相映衬，装饰效果非常奇特。迈巴赫的细节品质更是独具匠心，豪华而典雅的车内氛围，100多种用手工装配的珍稀木质装饰，可供选择的多色调稀有高级真皮与木材，可根据个人习惯定制的数十种电子科技选装配备，根据生活方式定制的包括行李组、纯银香槟酒杯、雪茄盒、高尔夫包、天鹅绒地毯以及旅行毛毯等个性化设施等，展示了迈巴赫的内在魅力。

全新迈巴赫齐柏林搭载了经过Mercedes-AMG改进后的6.0升V12双涡轮增压发动机，其高达471千瓦/640马力的输出功率以及1000牛?米的扭矩，使得迈巴赫齐柏林具备了史无前例的动力性能。更具驾驭动感的高性能迈巴赫57齐柏林百公里加速时间仅为4.9秒；而迈巴赫62齐柏林的百公里加速时间仅为5.1秒，不愧是史上最强迈巴赫车型。

新迈巴赫齐柏林可选配世界首款车内智控香水系统，只需轻轻触动一个按钮，即可酣畅享受一次心灵感官的愉悦旅程，而这一创新技术的秘密就藏于车座后部中心的控制台，车主可以将自己喜欢的香型添加到齐柏林特制的智控香水瓶中，伴随着控制系统的激活，精心调制的个性香氛顿时弥漫在车内。更为别致的是，这款香氛装置还可以自动休眠并在一定时间后重新激活，以保证乘客一直能感受到香气氛围。

迈巴赫 Landaulet

迈巴赫Landaulet为迈巴赫目前迈巴赫车型中最昂贵的量产车型。此前，有媒体称迈巴赫Landaulet的价格在人民币1400万元左右，在正式亮相北京车展之后，奔驰公司特地致电新浪汽车称，如果加上购买这款车所需缴纳的税额，那么最终的售价将高达2548万元人民币。

迈巴赫2008款 内部

Landaulet的原义是“活顶四轮马车”，它的设计理念源自于经典的迈巴赫敞篷车，该车曾是梵蒂冈教皇的座驾。令人感到有趣的是，这款不可思议的顶级豪华车的确带有一些“活顶马车”的设计诉求，比如前后座舱分开和后排车顶打开等。　迈巴赫Landaulet的头灯设计严丝合缝的嵌入了车身的整体轮廓中，在头灯的透镜灯头上巧妙的预先镶嵌迈巴赫的LOGO，把对品牌价值的炫耀融入到了产品的细节之中。迈巴赫今天向我们展示什么才是世界上最豪华的汽车—迈巴赫62S Landaulet，宏伟的开篷结构加上顶级的豪华与舒适，折叠天窗专为尊贵的后座乘客，白色皮革，钢琴烤漆和独有有黑色花岗岩的后座全系列装备。这款迈巴赫62S Landaulet令制造宏大的领袖级汽车的艺术重新焕发生机。Landaulet是指旧时一种车顶后部可折叠放下完全打开的小型汽车，而此时司机的空间则是完全封闭。唯有乘客才可以享受到头顶蓝天和新鲜空气。坐在迈巴赫62S Landaulet宽大舒适的白色皮革扶手椅中，这一份舒适再加上开篷这是在任何其它汽车中都无法享受得到的极致的豪华与专有。浪漫地拥抱自然，技术与舒适的和谐完美的统一。通过这件作品，迈巴赫再度证明了他们在制造世界上最豪华汽车上的深厚功底。

从技术角度来说，这部Landaulet是基于号称世界上最强大的私人司机房车的迈巴赫62S。而迈巴赫以高明的技术手段把后排车顶解下为乘客提供一片全景的蓝天。侧面依然保留，不过仅仅只能看到起加固支撑作用的整体管钢结构。不过这丝毫不损这款豪华房车的侧面外观，巨大的车门，尽善尽美的内饰和座椅依然不变。当关上迈巴赫62S Landaulet的以车篷弓为框架的黑色软顶后，它即可防风亦可挡雨。只要乘客需要，驾驶者可以通过控制中控台处的一个开关，而这时顶篷又会在电子液压动力的驱使下温柔地打开并存放在后面的搁板上，与整体式单层后安全车窗靠在一起。打开与关闭这套顶篷都仅用16秒。驾驶者还可以通过在关闭顶篷后再覆上一层皮革，不仅密封更好，而且显得更为优雅。白色的车漆与车轮在这款作品身上我们可以看到令人印象深刻的白色车漆，不要小看了它的来头，它的名字叫安提瓜白。另外的亮点还有20英寸为Landaulet所特制的车轮，同样漆以白色同时拥有高度抛光的车辐。而且在黑暗中还会看到前后白色的指示灯组。黑色为驾驶者，白色为乘客已经是极度豪华的62S的驾驶舱我们发现到Landaulet上更有进步，所有的内饰表面都变为黑色钢琴烤漆面，更多的皮革设备如迈巴赫为其所用的豪华而有光泽的黑色皮革。而相比之下的乘客间则是用了塞吉尔白色皮革。头顶与脚下同样为白色--脚垫用白色的天鹅绒而顶篷用白色的织物。而形成强烈对比的是亦有若干处用黑色钢琴烤漆，独有黑色花岗岩材料并点缀以多处的金色图案。

加长版迈巴赫

宽大的空间和头等舱的舒适迈巴赫62S Landaulet的后座拥有超凡的空间只是顶级舒适的前提，在这款Landaulet上后排空间与62S没有区别。后座的乘客可以享受到两张大椅子。如此优雅的座椅甚至可以让相当高的人也享受到一个相当舒适的姿态堪比飞机的头等舱。这部迈巴62SLandaulet同时也是一部驾驶者之车，而且在驾驶舱和后排空间之间还有一个隔断。高档的隔断部分用的是玻璃板材料不过乘客可以按下一个按钮使得隔断变为不透明，而且在这块玻璃上还内嵌了一个液晶板。两套超现代的自动空调系统，均是专为这款迈巴赫62S Landaulet所打造，即使是开篷的条件下也能享受到多变的温度环境。艺术级的和交流设备在这部迈巴赫62S Landaulet中，后排的中控台是，交流和旅行乐趣的核心。在这里迈巴赫的工程师为后座乘客准备了该有的一切：DVD显示屏，CD机，带有独立压缩机的智能化冰箱其中可以稳当地放下水杯，酒杯和香槟酒瓶。

这款迈巴赫62S Landaulet用的是源自57S和62S不过经过AMG的专家调校后升级的V12发动机。由于用了双涡轮增压和水冷装置使得这部5980cc的发动机获得了612匹的最大功率，转速工作范围为4800到5100RPM。而最大扭矩从2000到4000RPM时都能发出1000牛的扭矩。电子控制的空气悬挂AirMatic DC（双控）和自适应的悬挂系统（II代）令这部迈巴赫Landaulet获得了无与伦比的舒适性，同时也有出众的敏捷与动感性能。再加上巨大的通风制动碟--前轮用双卡钳--62S和这部Landaulet都装备有声波雷达的电子液压制动控制系统（SBC），与常规的ESP，ASR，ABS和BA等电子系统一起确保最高效的制动性能。来自奔驰的创新技术同其他所有的迈巴赫车型一样，这款迈巴赫62S Landaulet亦从豪华汽车领袖的奔驰手中借鉴了许多新技术。主要包括有空气悬挂AirMatic DC，LinGuaTronic语音控制及显示的COMANDAPS系统等。

迈巴赫

迈巴赫 Exelero

迈巴赫的高性能展示车Exelero 在柏林首次向世界亮相。迈巴赫Exelero全球只有一辆，而且售价高达惊人的500万欧元（约合人民币5300万）。迈巴赫Exelero是一辆双门两座的跑车，装配由Fulda Reifenwerke提供的独有V12双涡轮增压引擎，可以爆发出惊人的700匹马力。此外，迈巴赫还配备了最新开发的宽体轮胎。德国的设计者宣称，这辆特别的豪华跑车的设计灵感 来源自二十世纪30年代流行的设计风格。

迈巴赫Exelero可以反映出迈巴赫公司最高的生产设计水准，迈巴赫Exelero是迈巴赫公司的首辆跑车。虽然没有量产，但这并不表明迈巴赫未来不开发跑车。迈巴赫Exelero可以说是迈巴赫公司对跑车的一种探视或尝试。首次开发就能拥有351.45公里/小时的极速，也说明迈巴赫深厚的研发能力。相信无论迈巴赫Exelero是否能够最终生产，但是他完全可以载入史册。

迈巴赫

汽车这个东西，对于很多人来说只不过是一个工具而已，但是一些经济层次比较高的人来说，可能一款豪车更重要的还代表了他的面子。现如今豪车的种类越来越多，并且喜欢豪车的人也越来越多，从性能车到跑车再到行政级豪华轿车都完美地诠释出了高价格、高性能以及极致的奢华。

在很多人认知当中，所谓的百万级豪车，莫过于宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8L，在SUV当中无非就是奥迪Q8、奔驰GLS以及宝马X7，在往上保时捷卡宴、宾利添越等等都算是顶级的豪华SUV。今天本文就介绍一款堪称是全球公认最牛的SUV，它就是——库里南。这款车是劳斯莱斯旗下的首款SUV，相信大家都知道劳斯莱斯的大名，它旗下的首款SUV，更是各方面都表现得十分优异。

劳斯莱斯，光听这个名字就非常的高大上，记得在很早以前，我才开始接触汽车知识的时候，就曾听说过劳斯莱斯门板当中的一把雨伞就价值10万，在这个时候我对劳斯莱斯这个品牌充满了无限的想象力。接下来就让我们一起来看一下这款车吧。堪称“最牛”SUV！舒适不输头等舱，轴距超3米2，搭6.7T V12。目前该车在国内只有一种价位，那就是610万，其中包含了4座版与5座版。

首先还是要从外观上看起，库里南前脸的设计还是延续了家族式的设计风格，十分的具有辨识度，用的是直瀑式的进气格栅，两侧的大灯用的是矩形的排列，跟前脸完美融合。而引擎盖的线条也是由格栅这一区域隆起并且向后拉升，辅以耸立飞天女神车标的一个点缀，即是身份的象征也是气场的中心点。

车侧身的线条十分流畅，并且车侧身也保留了经典的双开门设计，十分优雅别致。尺寸上该车的长宽高分别为5341/2000/1837mm，轴距为3295mm，在这样的车身尺寸下使得它的整体车重达到了2.75吨。尾部也用的是矩形的尾灯，隐藏式的单边双出排气筒使尾部看上去低调了不少。

再来看看库里南的内饰，在内饰方面，库里南也能够惊艳你的眼球，整体看上去十分的豪华，车内用了很多处的实木材料。而且我们在内饰当中还看到了很多小圆柱的设计，是分别控制出风口以及门锁的，这也是劳斯莱斯的一种坚持，保留下了汽车最淳朴的设计。不得不说的是，在配置方面，库里南几乎拉满了，并且NVH的控制也是顶级，后排的乘坐体验堪称绝佳，绝对不输头等舱。

这款车的后排用的是独立座椅，带有冰箱和酒柜，以及小桌板，所以别看它是一款SUV，但是它的商务感一点不差。并且拥有后排系统，以及特殊定制内部氛围设计，在奢华性上，其它的SUV和它根本不是一个量级的。光是这个羔羊毛脚垫和劳斯莱斯定制音响，就是很多人遥不可及的梦想。

最后就是动力系统方面了，库里南搭载的是6.7T V12的双涡轮增压发动机，最大可达到571马力，同时峰值扭矩也可以达到850牛米。在当下这个8缸引擎都难见的时代，V12的发动机觉得充满了诱惑力，因此在这套动力输出下，它的百公里加速仅需5.2S。

总的来说，劳斯莱斯本来就是世界顶级的豪华品牌，而库里南虽然是它旗下的首款SUV，但价格也是目前SUV当中最贵的，所以说它是世界公认最牛的SUV是一点也不为过，那么对于这样的一款车，是多少人的Dream car 呢？

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