保时捷 偏光镜_
1.三十岁的卡其风尚，RAV4荣放让我心动无比
特斯拉 的玻璃车顶没有遮阳板。以下为扩展内容:特斯拉来源:特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造商。特斯拉专门制造 纯电动 汽车。特斯拉的车型:特斯拉的车型有model3、models、modelx、modely等。Modely是特斯拉旗下的中型su
特斯拉车顶有遮阳帘吗？
特斯拉的玻璃车顶没有遮阳板。以下为扩展内容:特斯拉来源:特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造商。特斯拉专门制造纯电动汽车。特斯拉的车型:特斯拉的车型有model3、models、modelx、modely等。Modely是特斯拉旗下的中型suv。modely的长宽高分别为4750 mm(毫米)、1921 mm(毫米)和1624 mm(毫米)，轴距为2890 mm(毫米)。Modely是双电机车，这款车前后桥基本都有电机。Modely有长寿命版和高性能版。长寿命版的电机功率为317kw，总扭矩为545 Nm。高性能版的电机总功率为339牛·米，总扭矩为623牛·米。这款车用的是三元锂电池。大部分 电动车 基本都用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。这类电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。modely的前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车掉头现象。双横臂悬架可以大大提高汽车的机动性。
特斯拉保时捷电动车(保时捷新款电动跑车)
昨晚(9月4日)，保时捷在三大洲召开新车发布会。
什么样的车值得保时捷“辛辛苦苦”养一只大龙大凤？是新的超级跑车吗？还是中国人最喜欢的SUV？还是最能代表保时捷的911车型？
答案是否定的，保时捷这次要发布的是他们推广已久的纯电动四门轿跑车——Taycan。
当特斯拉在电气化热潮中仅用三款车型横扫全球市场时，有多少“媒体湿度”和特斯拉粉被送出:“传统车厂玩电动车玩不到新势力。”这番话。
确实，在特斯拉“霸道”抢尽风头的过去几年里，能与之匹敌的电动车厂商寥寥无几(去年获得欧洲年度车的捷豹I-Pace就是其中之一)，这也让很多人对一群老厂商产生了“你是不是没本事”的感觉。
然而，这些疑虑在——Taycan发布后立即烟消云散，这是保时捷已经退出的一大举措。
为什么呢？因为Taycan首先是保时捷，然后才是电动车。
始终把驾驶乐趣放在第一位的保时捷，即使要造电动车，也绝不会妥协。
活动前期，保时捷在媒体面前展示了一身肌肉:他们乘坐一辆Taycan，连续26次弹射，时速0-200公里，其中最慢和最快的两次相距仅0.8秒。
之后，保时捷带着Taycan前往新北，以7分42秒的成绩一举拿下“最快电动四门轿车”的称号。
相比特斯拉对新北的避重就轻，保时捷这次的做法完美诠释了所谓的“人话不多”。
回到这次发布会上，保时捷公布了Taycan的性能数据:0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC持续465公里。(Turbo S车型)
还揭露了Taycan上的一系列“黑技术”。包括800V超级充电系统，该系统最大充电功率高达270kW，但由于国内法规限制，最大功率限制在200kW。
但是，即使断电，Taycan也可以在30分钟内将电量从5%充到80%。
正如我之前所说，Taycan首先是保时捷，然后才是电动车，所以在营造豪华氛围上绝对不会模棱两可。
不像有些品牌敢通过插个大屏幕+语音助手，用“新一代车”、“AI车”、“智能车”来标榜自己，Taycan的内饰真的是精心设计的。
尤其是仪表盘上的“曲面屏”，因为偏光镜和防反光涂层，连仪表罩都省去了，一切都那么自然，仿佛是从中控台“长”出来的。
看到这里，可能有人会骂:“刮得这么猛，伊桑·边肖肯定是收到保时捷的钱了。”
但是保时捷怎么能看得起我这样的“无名小卒”呢？作为霍尔登准将的拥有者，我一直是“大排量自吸”的坚定拥护者。
但是，看到Taycan之后，我居然有点心动了？因为这是我第一次发现电动车可以这么“完美”。
当然，我绝对想加一个双引号到这种极致。为什么呢？也是因为Taycan是保时捷(第三次提到)，所以它的价格自然不会低。
Taycan前期发布的Turbo和Turbo S车型售价分别为149.8万和179.8万，后期将推出无后缀车型，售价分别在80-100万之间。
自然，这种价格不是每个人都能承受的，但并不影响我成为Taycan的“迷弟”，因为这款车不仅代表了目前最顶尖的电动车制造技术，也是传统汽车厂商对特斯拉的正式“反击”。
“廉颇老了，还能吃吗？”
保时捷:“我还能吃一桶！”
特斯拉车顶有遮阳帘吗？ @2019
三十岁的卡其风尚，RAV4荣放让我心动无比
昨晚(9月4日)，保时捷在三大洲召开新车发布会。
什么样的车值得保时捷“辛辛苦苦”养一只大龙大凤？是新的超级跑车吗？还是中国人最喜欢的SUV？还是最能代表保时捷的911车型？
答案是否定的，保时捷这次要发布的是他们推广已久的纯电动四门轿跑车——Taycan。
当特斯拉在电气化热潮中仅用三款车型横扫全球市场时，有多少“媒体湿度”和特斯拉粉被送出:“传统车厂玩电动车玩不到新势力。”这番话。
确实，在特斯拉“霸道”抢尽风头的过去几年里，能与之匹敌的电动车厂商寥寥无几(去年获得欧洲年度车的捷豹I-Pace就是其中之一)，这也让很多人对一群老厂商产生了“你是不是没本事”的感觉。
然而，这些疑虑在——Taycan发布后立即烟消云散，这是保时捷已经退出的一大举措。
为什么呢？因为Taycan首先是保时捷，然后才是电动车。
始终把驾驶乐趣放在第一位的保时捷，即使要造电动车，也绝不会妥协。
活动前期，保时捷在媒体面前展示了一身肌肉:他们乘坐一辆Taycan，连续26次弹射，时速0-200公里，其中最慢和最快的两次相距仅0.8秒。
之后，保时捷带着Taycan前往新北，以7分42秒的成绩一举拿下“最快电动四门轿车”的称号。
相比特斯拉对新北的避重就轻，保时捷这次的做法完美诠释了所谓的“人话不多”。
回到这次发布会上，保时捷公布了Taycan的性能数据:0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC持续465公里。(Turbo S车型)
还揭露了Taycan上的一系列“黑技术”。包括800V超级充电系统，该系统最大充电功率高达270kW，但由于国内法规限制，最大功率限制在200kW。
但是，即使断电，Taycan也可以在30分钟内将电量从5%充到80%。
正如我之前所说，Taycan首先是保时捷，然后才是电动车，所以在营造豪华氛围上绝对不会模棱两可。
不像有些品牌敢通过插个大屏幕+语音助手，用“新一代车”、“AI车”、“智能车”来标榜自己，Taycan的内饰真的是精心设计的。
尤其是仪表盘上的“曲面屏”，因为偏光镜和防反光涂层，连仪表罩都省去了，一切都那么自然，仿佛是从中控台“长”出来的。
看到这里，可能有人会骂:“刮得这么猛，伊桑·边肖肯定是收到保时捷的钱了。”
但是保时捷怎么能看得起我这样的“无名小卒”呢？作为霍尔登准将的拥有者，我一直是“大排量自吸”的坚定拥护者。
但是，看到Taycan之后，我居然有点心动了？因为这是我第一次发现电动车可以这么“完美”。
当然，我绝对想加一个双引号到这种极致。为什么呢？也是因为Taycan是保时捷(第三次提到)，所以它的价格自然不会低。
Taycan前期发布的Turbo和Turbo S车型售价分别为149.8万和179.8万，后期将推出无后缀车型，售价分别在80-100万之间。
自然，这种价格不是每个人都能承受的，但并不影响我成为Taycan的“迷弟”，因为这款车不仅代表了目前最顶尖的电动车制造技术，也是传统汽车厂商对特斯拉的正式“反击”。
“廉颇老了，还能吃吗？”
保时捷:“我还能吃一桶！”
百万购车补贴
小弟三十了，也不知近期能不能脱单… 上一台车是家里出首付买的14款次低配手动威驰，也是我指定要的，试驾都没。今年第六年，上线年检完，本想七月换车，殊不知宝安区四月突然宣布给购车补贴，转了几家店算了一下还能有点实惠，于是就下定了。
最后一次亲手洗了小威驰 6年了
这次想要一台SUV，比较相信丰田(品牌忠诚度高哈哈)，在广州车展看过实车，了解过后也是没有试驾就决定RAV4了。卖掉旧车之前亲手洗了最后一回，这小家伙几乎都是我亲手洗的，临别还是有点不舍，今年一月才换了铱金的火花塞，脱保后还用进口的丰田0-20机油，以我的性格在路上还凭1.3之力超车无数，哈哈。
这是我去年11月份到广州车展时拍的，结果就真选择了卡其色
新车还是选了同系中的次低配风尚两驱，颜色嘛…一开始看照片觉得卡其还行，实车看过后比较喜欢钛晶灰，但是要等一个月，也曾想要经典色黑色，甚至迷惘过铂青铜，后来黑色现车被抢提，最终还是选了主打色卡其…现在想想，这是个不定时，剐蹭补漆难…加上部分蒙皮是铝合金，看坛友的帖子，感觉出事后难上加难…从看车到下定也就用了三天。
提车后第一次加满油。看外国工厂线加的是95的油，我也就加95了
加油后去商场，停好车立刻有人说“这就是那个新款”
提车是日深圳瓢泼大雨，喜欢雨天出行的我看到阴沉的天空甚至有点兴奋，也正好让我用用雨刷，我发现这车雨刷在调到连续档(间歇之上，最快之下)的时候，如果你把车停下来会自动变成间歇，再起步的时候又变回连续，小细节没被万恶一汽减配，好！不过…雨刷刷到最边缘的时候会有橡胶摩擦的声音，不晓得各位车主有没有…
变天咯，落叶满天飞
深圳新建的摩天轮
临停
与同事的Q2L合照
偶遇车友
新车操作适应中，慢慢来熟悉CVT的操作，偶尔不小心转速飚的老高听到引擎嘶吼声…毕竟和六年前的手动挡小玩具比进化太多了
自己上牌，上线验车ing，完全不输其他车
试跑山路，顺便到乡下亲自洗车
哈哈这管子的颜色…
以前的论坛认证要大鹏展翅默认动作，现在不知如何
这应该是他最干净的时候了 闽南乡下特色建筑燕尾脊
另一侧是靠山哈哈 希望RAV4能让我值得依
与旧款合照，曾经一度以为尾灯边上是银色装饰条，角度不一样颜色也有差异
新车磨合期，调ECO不敢太任性开哈哈，不过两天高速下来也超过1300公里咯~ 六年前前1.3的小排量手动挡的小家伙，现在直接跃升到CVT＋PCS预碰撞安全系统＋DRCC全速域动态雷达巡航控制系统＋LTA带跟车行驶的车道循迹系统＋AHB自动调节远光灯系统＋VSC车身稳定控制系统＋TRC牵引力控制系统＋TPMS胎压监测系统的大男生，开车真的轻松惬意了很多，也更加安心了。尤其是动态巡航，现在已经明白动作规则了，只要不踩刹车就能全速域跟车。走走停停之时前车突然猛刹车也被系统提示及时控制了…
高速路服务区，又有人围观…
说点感受吧。今天深圳大堵车，我目前综合油耗6.0，太可惜了，我开到5.7之后走走停停眼睁睁看着综合油耗上来的，不过某 胃 怠速24小时综合油耗也不会上升对吧哈。
目前最低油耗5.3
这个距离长一点，5.5
噪音…只要是水泥路面我觉得几乎是坐在车外，那个胎噪啊[撇嘴]我的轮胎是横滨。 路上能听到沙粒敲击车身的声音，是与金属敲击时发出的声音…有点意外，毕竟底盘保护的那么周全了还有遗漏吗？同时还听到了咔咔咔的异响，用手一摸…装饰部件稍有松垮的感觉，但不会发声，后来才发现罪魁祸首…眼镜盒里放了偏光太阳镜，之后就咔咔作响了…看来得自己加点啥包一下了。 避震有点偏硬，但并不差。我按照厂家推荐的2.3胎压。 座椅电动调节方便，可惜没有带记忆，不过目前就我开也不是事。腰部支撑还不错。 曾经被很多人吐槽的大屏在调整坐姿之后并没有什么妨碍，摄像头不清晰但也算可以了。最大遗憾就是不支持Carplay，不知美款主机能不能通用，暂且就只是用蓝牙连手机，用手机导航。车机能蓝牙接电话，麦克风在顶上SOS边，收音效果更好。 CVT适应中，曾经尝试M挡，暂时还不太会配合操作，继续学习吧。高速上时速120也只有不到2K转(平地)。
之前有传闻本代将会同一张脸广汽出Adventure版，可惜最终没成真
日本Adventure款 叫做都市卡其色
这短短几天我的车回头率很高，加油时有人讨论，服务区有人讨论，高速堵车缓行的时候相邻车道的司机也扭头过来看…甚至有位保时捷的大哥从侧面变道到我车后，继续和副驾对我的车指指点点…是这个颜色太特别了嘛，作风低调的我有点不适应… 希望这次一丰继续给力，让我的RAV4持续健康服役下去哈哈 呼唤版主，怎么认证呀嘿嘿
题外话：将近二十年的老款RAV4广告中惊现DYD…差点以为BYD了