捷豹etype还能买到吗_捷豹etype

1.丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 18-1981

2.极限竞速地平线4车房宝物获取攻略全宝物位置一览

3.捷豹suv全部车型有哪些？

4.猎豹标志是什么车

最近，沃尔沃接到韩国关税厅的纠正命令，禁止使用写有“MADE BY SWEDEN”（瑞典制造）的车牌。而过去，沃尔沃车牌上写的是“沃尔沃生活（Volvo.for life）”。

看到这里，你可能依然是一头雾水的。在韩国市场，进口汽车都会附赠车牌框，车牌框上会有一行小字，这行小字看起来不起眼，但是却包含了品牌哲学，传递了重要信息！下面我们看看韩国市场不同品牌的进口车上都写了哪些小字。

沃尔沃 MADE BY SWEDEN / SAFETY FOR LIFE

沃尔沃之所以被点名批评，是因为“MADE BY SWEDEN”（瑞典制造）这句话。沃尔沃在韩国市场的汽车，有很多型号，其中从美国（S60）、中国（S90）、比利时（XC40）等多个国家生产。对此，韩国海关表示，消费者可能会混淆为“Made in Sweden（瑞典生产的汽车）”，并下令修改相关字句。

所以沃尔沃在接到禁令之后，今后在韩国将再次改为“SAFETY FOR LIFE（为了生活的安全）”。

BMW ''Sheer Driving Pleasure''

韩国市场进口宝马上，写的是Sheer Driving Pleasure，翻译过来是“纯粹的驾驶乐趣”。这是宝马在电动汽车时代也绝对不会改变的坚定品牌哲学，每年投入天文数字开发新车的原因也是为了“Sheer Driving Pleasure”的目标。虽然程度不同，但大部分宝马车型都是以驾驶员为中心的设计为基础，前后重量分配50:50等，只注重驾驶员的行驶感觉。

梅赛德斯-奔驰“The best or nothing”

韩国市场进口宝奔驰上，写的是The best or nothing，意思是“不是最好的就不做”，表达了即使做一台车，也要做得仔细的匠人精神。这句话简洁明了，可以看出高端品牌的造车意志。

奥迪“Vorsprung durch Technik”

韩国市场的进口奥迪上，写的是Vorsprung durch Technik意思是通过技术进步（英语为Progress through Technology）。这是奥迪品牌50多年的传统口号。汽车的所有进化都是通过技术的发展来实现的。上世纪80年代，四轮驱动技术“Quattro”登场，被评价为符合奥迪的口号。而用德语标记，给人一种更德国的感觉。

路虎“ABOVE&BEYOND”

路虎从出生开始就是一家SUV公司，到现在为止也一直坚持只造SUV。甚至被看成是世界上最豪华的SUV，获得了“越野名家”或“沙漠劳斯莱斯”的绰号。车牌上的“ABOVE&BEYOND”可以解释为“以没有界限的冒险精神为基础，畅通无阻地前进”。作为SUV专业品牌，表明了没有走不到的路的意志。

雪佛兰 FIND NEW ROADS

在电视广告中经常使用，是消费者比较熟悉的口号。包含了“寻找属于你的新道路”，这句话充满活力意义。兄弟品牌凯迪拉克使用类似的“MAKE YOUR WAY（打造属于你的道路）”。

捷豹“THE ART OF PERFORMANCE”

20世纪60年代出现的捷豹E-Type被评价为“历史上最漂亮的汽车”。“为了符合名声，还会在纽约现代美术馆等著名展览上露面。”THE ART OF PERFORMANCE（性能的艺术）继承了这种设计精神，展现了捷豹打造性能卓越、设计迷人、技术创新等相协调的汽车的意志。

丰田-“ENJOY YOUR STYLE”

丰田使用意为“享受你的风格”的“ENJOY YOUR STYLE”。作为世界上销量最多的汽车公司，丰田一直给人的感觉是平淡的品牌形象。丰田的目标是做消费者想要的所有种类的车辆，不需要犹豫，买丰田就对了，这样的自信。丰田的高级品牌雷克萨斯写的是“EXPERIENCE AMAZING（体验惊喜）”。

MINI -BIG LOVE

个性满分的品牌Mini以使用多种口号而闻名。最有名的《PLEASE DO NOT TEASE OR ANNOY THE MINI》（不要取笑或打扰Mini）、“NOT NORMAL（拒绝平凡）”、“CREATIVE SOLUTIONS FOR A BRIGHTER URBAN LIFE（更好城市生活的创意解决方案）”等只有Mini才能消化的句子。从2021年开始“MINI。推出了“BIG LOVE（小迷你，大爱情）”的新口号。

Jeep-“THERE''S ONLY ONE”

自由与冒险的象征吉普车长期使用“DON''T HOLD BACK（不要犹豫）”的口号。很适合稳固坚韧的品牌形象。最近推出了“THERE''S ONLY ONE”，意为可以自由越野行驶的单独一辆汽车，或拥有这种汽车的人。

标致“MOTION&e-MOTION”

原本的意思是人类的情感（EMotion）会导致行动（motion），但将emotion的“e”用蓝色作为电动化（electrification）的意思进行了点缀。包含着最终标致也会走向电动化的信息。标致的兄弟品牌雪铁龙将“iNSPiReD BY YOU”意思是“灵感来自你”，高级品牌DS将“SPIRIT OF AVANT-GARDE”意思是“前卫精神”。

玛莎拉蒂- 网址

当然，并非所有的汽车品牌都会附送车牌框，或者有些品牌上面什么都不写，这都是可以的，没有强制的规定。在韩国市场，起亚，双龙、林肯、本田、特斯拉、大众、保时捷、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利等都是只有一个牌照框，上面什么都没有写。而玛莎拉蒂更有意思，牌照框上写的是公司网址，这也很独特。

但是写的内容必须是真实的，而沃尔沃的MADE BY SWEDEN，存在歧义，在韩国被禁止使用了！

本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 18-1981

以前我们老说加钱上豪华品牌，但是现在不用了，20多万就能买到很多豪华品牌的紧凑型SUV。今天我们找了几款二线豪华品牌比较新的SUV产品：讴歌CDX、林肯冒险家、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE。安排！

设计对比

我们从上市时间的先后来看看四款车的内外设计。讴歌CDX的改款车型刚刚上市，主要的变化是加入了A-Spec运动款车型，外观有了一圈运动套件，中网变成了黑色材质，炙热焰红是专属的车身颜色。运动款车型的加入，让CDX的气质年轻了不少。

CDX的内饰布局很简单，但是用起来会发现它非常顺手，甚至前后排都有专门用来放手机的长条储物槽。燃油版CDX全系增加了电子手刹和自动驻车，这个很赞，但是却取消掉了可变转向比，我是不太理解其中的原因。而我最喜欢的是CDX的仪表背光，在稍微暗一点的环境当中，它看起来极了。

林肯冒险家是最近非常热门的豪华品牌紧凑型SUV，它的产品力匹配上它现在的售价，可以说是诚意十足。冒险家的外观设计基本上延续了此前林肯飞行家定下的基调，看上去比较优雅和舒展。在今天四款车当中，冒险家是唯一有D柱的车型，所以它更有SUV的味道。

冒险家内饰的豪华感营造得不错，按键式的换挡机构让每次驾车都有一种仪式感。一些朋友可能会纠结冒险家中间的多媒体屏太大了，但是真的体验过之后，你会发现它并没有想象中那么突兀，而且系统操作很顺畅，语音控制也很好用。其实我们对大屏幕的追求一直都存在，因为只有足够大的屏幕，才能承载更多的功能。打个比方，当初乔布斯说3.5英寸的iPhone是最好的尺寸，现在大家不也拿着6.5英寸的iPhone?11?Pro?Max到处跑么。

凯迪拉克XT4的外观设计，还是有点小小的肌肉感。XT4的獠牙式前灯组很有辨识度，整车的线条比较刚硬，一看就是钢铁直男的那种。车尾的灯组被放在了比较高的位置，这在凯迪拉克车系中是比较少见的。

XT4的内饰用了很多皮革材料，这倒也符合凯迪拉克对于豪华的理解，我才不管什么设计不设计，反正好的用料往上面堆就完事了。在中控台的部分，XT4用了尺寸相对较小的8英寸屏幕，以及下方的实体空调按键，在这些位置XT4显得还是比较传统。

捷豹E-PACE使用了一些改款前F-TYPE跑车的设计元素，这样一台圆滚滚的SUV看着还是有几分可爱。E-PACE的后轴很短，所以它侧后方的观感是非常运动的。总之捷豹在颜值这方面一直是拿捏得死死的，这台E-PACE也不例外。

E-PACE的内饰功能区划分得很清晰，从上到下一目了然。中控台靠近副驾驶一侧有一个把手，这是来自F-TYPE的设计，整套内饰的品质感是豪华品牌应有的水平。这台车稍微有点遗憾的是方向盘的样式不太新颖了，主要是气囊包比较大，显得有点肉。看看新款XEL细细的方向盘多漂亮，下次改款一定要换上。

空间对比

既然都考虑SUV了，那么对空间至少是有一丢丢的追求。综合来说我们愿意把讴歌CDX放在第一名的位置，它的后排腿部空间仅次于冒险家，后排坐垫长度和后排高度都是最好的。紧接着是林肯冒险家，它的后排腿部空间最为宽敞，只可惜后排坐垫略微短了一点。

第三名是捷豹E-PACE，后排空间属于比较紧凑的那一类。而凯迪拉克XT4在后排腿部空间和后排高度两方面比E-PACE更小，凯迪拉克这个反向空间魔术师果然名不虚传。我们一直不提倡以轴距论空间，这四款车中轴距最长的XT4反倒是空间最小的，当然这里的数据也只是一个参考，真正还得大家去4S店实际感受才行。

接着来看后备厢空间，林肯冒险家的标准容积是四款车中最大的。而讴歌CDX的标准容积仅有439L，这还是燃油版车型，混动版车型因为布置了电池组，所以尾箱空间更小。小车平台升上来的产品，后排尽力做得很好，但后备厢就需要妥协一下了。

动力对比

四款车都没有用三缸发动机，而且它们的基础排量都过得去。讴歌CDX有1.5T涡轮增压和2.0L混合动力两套动力总成，本田这台1.5T配CVT变速箱加速就已经很够力了，而CDX燃油版车型配的8速双离合变速箱，动力效率会更好。至于混动系统，没啥可说的，贵就是好，好就是贵。

两台美系车的动力规格比较接近，都是2.0T发动机配多档位的自动变速箱，参数也是相当漂亮。只要变速箱不拖后腿，这样动力参数开起来肯定爽快。捷豹E-PACE提供了高低功率的两款发动机，现在主力的车型是200马力的低功率版本，参数看起来中规中矩，应付日常使用绰绰有余。

购买建议

20多万为什么不买BBA的SUV产品，一定是它们有些产品层面的硬伤我们接受不了，从这个角度来看，这几款二线豪华品牌的SUV车型在综合产品力方面是站得住脚的。

如果是想购买一部比较全面的家庭用户的SUV，那么我们认为林肯冒险家是最好的选择，它的空间比较宽敞，设计质感很棒，同时外观在这四款车中是最有SUV风格的。林肯车型的定价一向都比较诚恳，后续降价的空间不大，适合的话看准时机就入手吧。

剩下的三款车，都着有强烈的个性化元素。相比之下讴歌CDX照顾到了车内空间，后排可以踏实地坐上两名乘客。凯迪拉克XT4胜在稳重厚实的行驶质感，而捷豹E-PACE有着敏捷灵巧的操控乐趣，大家按需选择就好。

在价格方面，讴歌CDX新款刚上市，所以可以安心做个等等党，之前车型能优惠个3万元左右，讴歌的终端优惠还是有些保守。凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE最近的优惠幅度都比较大，XT4的两驱领先版和E-PACE的P200?S落地价格都在25万元出头，性价比不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极限竞速地平线4车房宝物获取攻略全宝物位置一览

但真正直接使用「?SUPRA」且无其他赘述的名称，实际上相当之晚——甚至可以说晚于「SUPRA」这一名称被欧美、日本等各地的车迷熟知的时间——更早的时代，她是从属于诞生更早、声名曾经也更显赫的一个丰田SPORTS?CARS车系「CELICA」的一个派生车种。

1960年代末，同为日本汽车制造商的日产，准确地捕获了当地的需求，推出了初代Fairlady?Z（北美市场依年份和规格不同先后称作：「Datsun?240Z」「Datsun?260Z」「Datsun?280Z」），这一车种在1969年发表后就于主要在北美和日本的广大市场，凭借规格和性能比肩价格为自身数倍的欧洲品牌车（比如捷豹E-Type或者保时捷911）、同时又具备欧洲品牌的车种的那种造型上的异域风情的特性，在接近10年的产品周期内（1969年-18年）受到了广泛欢迎，售出了惊人的约55万台（其中日本市场约8万台，其余大多数均为北美市场所售出）。

丰田「CAL-1」概念车

有感于此，丰田没有理由坐视不理，于是自10年代中期开始推进自社的类似车种的开发。

17年，第22回东京车展（東京モーターショー）上，相关开发的成果首次向世人揭开了面纱一角。一台被称作「丰田CAL-1」的概念车在上述场合首次进行了展示。

丰田「CAL-1」概念车

「丰田CAL-1」概念车基于一台第二代CELICA改造而来，先于第二代CELICA的量产车用了四个方形头灯的设计（此设计随19年8月，第二代CELICA进行Minor?Change，后期型诞生，方才导入普通第二代CELICA使用）。

而且在进气格栅上使用了类似此前的丰田、也是日本首台量产超级跑车「2000GT」的造型设计：进气格栅上的镀铬部分清晰的形成一个「T」字，象征「TOYOTA」的首字母。

丰田「CAL-1」概念车

后来更多被视为纯粹的「SPORTS?CAR」的日产Fairlady?Z显然与「GT」、「高级」之类的词语扯不上太多关系。与它完全不同的是，这时候展出的「丰田CAL-1」，车内独特的内装用深浅不同的棕色为主色调、车外的双色涂装以白色和棕色为主调，显露出未来感的透明玻璃车顶、车体后部表面铺装着犹如游艇甲板一样的优质木材，还有那个时代的车辆上颇为流行的彩色聚氨酯塑料前后保险杠（颜色大部为与车体下部的涂装色相同的棕色），近乎每处细节都昭示着自身的高级属性。这也显露出丰田的商品企画人员力图避免与已经在细分市场上占据先发优势的日产「Fairlady?Z」正面对抗，而寻求新的市场的意图。

除了这些可以被视为装饰的部分，相比标准的第二代CELICA，「CAL-1」概念车从引擎舱防火墙到前轴这部分的长度也被延长了约13cm，以容纳长度和排气量更大的丰田M系列直列六缸引擎——普通的第二代CELICA各个版本，自始至终只提供各种规格的直列四缸引擎。

丰田初代「CELICA?XX」

前期型，2.6L车

18年4月，「CELICA」车系的高级化派生版本「CELICA?XX」正式于日本市场发表注1。

显而易见的，「CELICA?XX」多处细节上和此前在第22回东京车展上展出的「CAL-1」概念车相同或者类似，诸如仿照「2000GT」的T字形前进气格栅设计、相对普通CELICA延长了13cm的轴距（延长部分同在前轴至引擎舱防火墙之间）、彩色聚氨酯塑料前后保险杠等等（单色涂装版本上，主体部分颜色与车体整体的涂装色相同，双色涂装版本上，主体部分颜色与车体上部、下部相同，与车体中部不同）。

注1第二代CELICA堪称这一车系派生车最多的一代?——?当然，本身，虽然「CELICA」，虽然名称上是单独的，但和此前的初代、此后的第三代到第七代一样，一直都是同时期的CARINA/CORONA车系的派生车——派生车种有作为高级化派生的「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」和1980年1月方才问世的4门化版本「CELICA?CAMRY」。而有趣的是，CELICA乃至作为其基础的CARINA/CORONA的名讳，随着时间流转都早已在丰田的产品线中消逝无踪，但最初作为派生车的名称而出现的「SUPRA」和「CAMRY」的名称，却在包括日本市场自身在内的世界大多数地区的汽车市场存续着。

第二代CELICA本身的版本数量也是历代CELICA当中，乃至丰田全部量产车当中最多的，先后存在过大约70个不同的装备版本。

丰田初代「CELICA?XX」

前期型，2.6L车

这些细节都是「CELICA?XX」所独有的，区别于价格更低廉、且只有直列4缸引擎可选的同时期「CELICA」的Lifeback车的——初代CELICA?XX/CELICA?SUPRA不长的寿命周期当中，并不像同时期CELICA那样同时提供coupe和liftback版本，而是只有那一时期特别受欢迎的liftback车体版本提供。

丰田初代「CELICA?XX」

前期型，2.6L车

不过，作为量产车的「CELICA?XX」，内装色并不主打「丰田CAL-1」概念车上使用过的棕**调，而是主打独特的勃艮第红色注2，这一内装色后来被初代MARK?II/CHASER/CRESTA三姊妹中的高阶版本、初代SOARER等其他的丰田的高级车车种沿用，进而成为了1980年代-1990年代初，所谓「ハイソカー」注3的一大特征，而归根结底，这是最初出自「CELICA?XX」的设计。

注2当然，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」也存在使用棕**调内装的版本供顾客选择，其用的色调和「丰田CAL-1」概念车用的有略微不同。

注3「ハイソカー」是一个和制英语词「High?Society?Car」的缩略语，基本上是专指1980年代至1990年代初、一些尺寸在日本的《道路交通法》划分在「小型乘用车」范畴内的丰田自动车在日本生产并面向日本市场贩卖的用Hard?Top车体的高级车。

量产化的初代「CELICA?XX」/CELICA?SUPRA」也存在类似「CAL-1」概念车的棕**调的内装色的版本，但具体颜色略有不同

面向日本市场的「CELICA?XX」最初提供2.0L车（丰田M-EU型2.0L直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力125ps、最大扭矩166.6N·m）和2.6L车（丰田4M-EU型直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力140ps、最大扭矩207N·m）。按装备水平和价格水平的高低，前者从低至高分为「L」、「S」、「G」三个版本，后者从低至高分为「S」和「G」两个版本。

丰田初代「CELICA?XX」

前期型，2.6L车

可选的变速器则与基本同时期的、在日本市场大受好评的丰田第五代CROWN（14年-19年）的直列6缸引擎车基本相同，有5MT（丰田W50型变速箱）车和4AT（丰田A40型变速器）车。其中，W50型5MT的5速挡为超速挡、A40型4AT的4挡为超速挡。另外，和后来1990年代以及此后很多搭载AT类型变速器的车的相关显示逻辑不同，初代「CELICA?XX」（以及「CELICA?SUPRA」）的AT车，和同时期的CROWN等丰田车一样，是车辆启用O/D功能，允许进入超速挡时，仪表盘会亮起相关标识，而非更晚近的AT车们之上那样，关闭O/D功能，禁止变速器进入超速挡时才显示标识。

丰田初代「CELICA?XX」

前期型，2.6L车

制动系统则不论任何版本均为四轮碟刹——这在今天是稍微定位不算太低的乘用车的标准配备，但在那个年代则还是高级车/高性能车的标志之一。

丰田「CELICA?XX」引擎盖前端安装的车种专用标识

19年1月，「CELICA?XX」首次进行对外输出，在北美市场登陆之时，因大写「X」字在美国当时的**分级当中被作为成年人专门的**分级的字头而广为人知，丰田决定给这款新车起上一个不会让人生出有误会的联想的新名字——「CELICA?SUPRA」。这也是后来「SUPRA」一词在汽车历史上的首次出现。

面向日本之外市场的丰田初代「CELICA?SUPRA」，因同个时期只有一种排气量的引擎提供，前进气格栅处不再有排气量标识，而改为「EFI」字样的标识，以表示使用了当时来讲相对少见的电控燃料喷射引擎。

因此，只有面向日本市场的版本用了双「X」交织样式的车头/车尾等各处的标识，面向其他地域的仕样，用了车头、方向盘等位置用SUPRA的Logo，车尾使用字体相当大的「TOYOTA」大写字母字样，B柱的大型装饰板处的字样也从上方为「XX」交织样式的标识、下方为「CELICA」大写字母字样，改为上方是为「SUPRA」Logo、紧邻其下的是较小的「CELICA」大写字母，底部相当于「CELICA?XX」身上「CELICA」涂有大写字母字样之处，是「SUPRA」大写字母字样。

继承自第二代「CELICA」的宽大B柱上的饰板，在初代「CELICA?SUPRA」之上，也不再有「XX」的图形化Logo和下方的「CELICA」字样，取而代之的是较小的车种专门的Logo和紧跟其下的大写CELICA字样，和下方字体更大的、更显眼的大写「SURPA」字样。

显然，不同于日本市场，在普通家用车也大量搭载排气量较大的直列6缸引擎的10年代末的北美，2.0L的排气量显得过小，2.6L是对于强调高级或者高性能的车种来讲「体面」和「恰当」的多的排气量，因此用于输出的初代「CELICA?SUPRA」，仅保留了排气量较大的版本，也就是说，初期仅有丰田4M-EU型引擎的2.6L车。

丰田初代「CELICA?SUPRA」

而由于当时日本各个汽车制造商在北美地域的最重要市场之一的美国加州，被美国授权用和实施不同于整个联邦的单独的、更为严格的汽车尾气排放相关的规制，输出到北美各地的「CELICA?SUPRA」不得已安装了符合加州当地的规制的、对引擎的运转效率影响更大的排气系统，大约于19年1月至1980年8月间贩卖的初代「CELICA?SUPRA」前期版本，只有112ps的最高出力和184N·m的最大扭矩。性能与面向日本市场的同样使用5M-EU型引擎的「CELICA?XX」相比大有退步。

丰田初代「CELICA?SUPRA」

1980年8月，初代「CELICA?XX」迎来了其短暂的寿命周期中的唯一一次Minor?Change（中期改款）。此时起，其后悬挂从四连杆车轴式悬挂（螺旋弹簧），变更为更能在弯道中维持后轮抓地力的、属于独立式悬挂的一种的半拖曳臂式悬挂（螺旋弹簧）——这也是跟随所有第二代「CELICA」的liftback车所同时进行的改动之一。另外，此时开始，2.8L车（搭载丰田5M-EU型引擎，最高出力145ps、最大扭矩231N·m）取代了2.6L车在产品线中的地位，「CELICA?XX」车系改为提供2.0L和2.8L车。

而从不同装备水平的版本来说，后期型的「CELICA?XX」的2.8L车，仅提供最受欢迎最高装备水平的版本「G」。2.0L车则继续提供「L」和「S」两个版本。

内装方面，中期改款后的「CELICA?XX」的中控台形状有所变动，中间部分改为标准化的DIN音频设备尺寸，提供2DIN空间。

丰田初代「CELICA?SUPRA」剖视图

面向海外市场的「CELICA?SUPRA」自然也随之进行了中期改款，改动情况类似「CELICA?XX」的情况。和此前初代前期型「CELICA?SUPRA」的情况一样，不提供2.0L排气量版本，因此后期型的初代「CELICA?SUPRA」唯一一种排气量是2.8L。但因应前述的前期型相同的原因，后期型的初代「CELICA?SUPRA」的出力和扭矩峰值也远远低于后期型的初代「CELICA?XX」，为最高出力118ps、最大扭矩1N·m。

1981年夏，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」的生产，随着后继车在丰田田原工场的投产而停止。同年7月，在以直营系贩卖店为主，因此能够获得比较精确统计数据的日本汽车市场，后期型的初代「CELICA?XX」因后继车的发表而停售，累计生产台数则为3万9082台。在海外（主要是北美市场）则有倍之以上的贩卖量。

丰田初代「CELICA?XX」，剖视图。她和面向海外的「CELICA?SUPRA」另一造型区别在于使用了更传统的前翼子板位置的车外后视镜，而非车门后视镜——面向日本市场的「CELICA?XX」改用标准化配备车门后视镜要晚至1983年8月，第二代「CELICA?XX」后期型诞生之时了。

显而易见的，虽然此值不及此前日产初代Fairlady?Z在日本市场创下的超过8万台、全球市场超过55万台的贩卖量，但考虑到初代「CELICA?SUPRA」的产品寿命周期只有3年有余，远不及日产初代Fairlady?Z的长达将近10年，对于作为后来者的丰田而言，已经是足以自满的佳绩。、

而后继车的第二代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」将会脱离初代的高级化的风格，彻底成为「SPORTS?CAR」。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹suv全部车型有哪些？

MINI COOPER S 1965

收起MINI COOPER S 1965PEEL P50 1962捷豹 E-TYPE S1 1961TVR CERBERA SPEED 12 1998名爵 MGB GT 1966TRIUMPH SPITFIRE 1962奥迪 SPORT QUATTRO 1983捷豹 XJ220 1993斯巴鲁 IMPREZA 22B STI 1998福特ESCORT RS TURBO 1986福特GT40 MK I 1964路特斯ELISE GT1 19路虎RANGE ROVER 13阿斯顿马丁DB4 GT ZATO 19601931 古董宾利LEGO 保时捷911 TURBO 3.0

极限竞速地平线4车房宝物是游戏中在大地图上可获取的部分车辆，需要根据藏宝图的位置来寻找，下面一起来看看极限竞速地平线4全车房宝物位置一览

极限竞速地平线4全车房宝物位置一览

带你收集16辆车房宝物，都是十分具有收藏价值的车。其中一辆是乐高DLC限定，四辆是季节限定(仅在指定季节获得)四个季节各一辆。

首先你需要触发车房宝物传闻，触发后地图会有个紫圈。在紫圈的范围内寻找一个半圆柱体的破铁皮房，找到后需要等上一段时间才能驾驶，着急的话可以用CR立刻修复。

车房宝物传闻的触发条件真的搞不懂，在网上说什么条件都有，反正大伙正常玩是会一个一个慢慢触发的。不必触发一个找一个，可以凑一堆紫圈再找，但是季节限定的就要立刻去找，不然又要等一个月。

要是嫌麻烦的可以11块买个藏宝图，也就一顿饭钱。省时省力，但是只是显示具体位置，紫圈还是要触发的。

就是这个紫圈范围(网图)

就是这个破铁皮房

1.MINI COOPER S 1965(憨豆车)

红线所圈位置，也可参考小地图

猎豹标志是什么车

1.捷豹E-PACE 官方指导价 : 28.18-38.58万 级别:

?紧凑型SUV 捷豹E-PACE是捷豹旗下最入门的SUV,虽说是最入门的,但捷豹E-PACE依旧有着不错的操控表现,是一台主打运动的紧凑型。

2.捷豹F-PACE 官方指导价 : 45.68-78.78万 级别:

?中型SUV 捷豹F-PACE是一款中型豪华车,其品牌带来的优越感相信是很多人选择捷豹的一个重要原因。

捷豹（Jaguar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。2004年捷豹正式进入中国市场。

所有喜爱捷豹汽车的车迷们都听说过一句谚语；每辆捷豹的身后都有一头“狮子”。这里的狮子指得不是别人，就是捷豹品牌的创始人，汽车界的奇才威廉·里昂斯。

和法拉利或者是保时捷的创始人不同，里昂斯不喜欢在自己设计的汽车后背箱盖上刻着：

“里昂斯”的名字，这不是他的风格。他的风格就是简约的高雅与速度。空间进行融合，这才有今天跳跃着的捷豹。

猎豹标记的车是捷豹。捷豹:它是英国的一家豪华汽车制造商。它的标志是一个向前跳跃的“捷豹”形象。它雄浑勇敢，具有时代感和视觉冲击力。它不仅代表了公司的名字，还展现了向前奔驰的力量和速度，象征着这辆车像捷豹一样驰骋在世界各地。

世界豪华汽车品牌捷豹，自诞生以来就备受英国王室的推崇。从伊丽莎白女王到查尔斯王子的皇室贵族都青睐捷豹，而捷豹是威廉王子婚礼的御用座驾，尽显皇室风范。1989年，捷豹被美国福特汽车公司收购。2008年3月26日，福特将捷豹和路虎出售给印度塔塔汽车公司。自2008年加入塔塔汽车家族以来，捷豹开始拥有真正的全球前景。BrownwichFortWei工厂生产的捷豹汽车80%以上出口到全球101个市场，包括中国、美国和欧洲等主要市场。

捷豹品牌自创立以来，始终致力于为用户提供优雅、迷人、动感的汽车，在其历史发展的不同时期涌现出了一批经典车型，奠定了捷豹品牌引领时尚潮流的地位。从连续多年登上勒芒巅峰的捷豹D-Type，到被纽约现代艺术博物馆列为永久收藏的E-Type，再到被称为能想象到的最美汽车的XJ13，再到全新捷豹XJ的捷豹XK8，再到2013年法兰克福车展首次亮相的捷豹首款SUV概念车C-X17，无论是哪个时期，捷豹一直以优雅迷人的设计和出众的科技引领豪华车市场新潮流，成为代表时尚的豪华符号，吸引了全球无数追随者。

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