知情人宝马将扩建在华项目_宝马中国建厂

1.华晨刚破产，祁玉民就“凉”了

易车讯 8月27日，宝马集团董事长齐普策在2022年世界新能源汽车大会上表示，将从“打破壁垒、加强合作”、“技术开放助推减排降碳”和“推动新兴技术”三个方面持续扩大在华投资，实现共创共赢。

齐普策表示：“加强跨国合作、谋求共同发展仍是全球主题。德中两国在汽车领域的长期合作就是绝佳范例。今年是德中建交五十周年。展望未来，双方应延续双边关系的良好发展势头，新能源汽车也将成为双方合作的核心要素之一。宝马集团对中国市场的长期发展前景充满信心，将持续加大对华投资。我们将携手为世界开发可持续的解决方案，推动经济增长、促进行业繁荣。”

打破壁垒、加强合作

面对诸多全球性挑战，各国间不应制造更多的壁垒，而是需要更大力度的开放。齐普策认为，对汽车产业低碳可持续发展的共同追求将德中两国紧密地联系在一起。双方均致力于保持行业竞争力、提升数字化水平。可持续发展和气候保护是大家共通的语言。

本月初，宝马集团与河钢集团在沈阳签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》，宣布2023年起将在量产中逐步使用河钢的低碳汽车用钢，并在2026年逐渐过渡到基于氢冶金技术生产的绿色汽车用钢。这是一次突破性的跨领域合作，为绿色汽车用钢在汽车领域的应用打开了一扇门。

技术开放助推减排降碳，创新需要整体性思维

齐普策指出，经济增长、气候保护与行业发展韧性之间是相辅相成的。由于世界各地的政策法规和基础设施情况不尽相同，宝马集团在加速向电动化转型的同时，也在努力让全球各地的宝马客户都能在他们的车辆中体验到最先进、最环保的技术。

2025年，宝马将发布基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型。到2030年，宝马集团销量中将有超过一半为纯电动车型。未来10年左右时间，宝马集团向全球客户累计交付1000万辆纯电动汽车。同时，宝马认为氢燃料技术同样具有零排放潜力，可以成为纯电技术的有益补充。宝马集团研发的氢燃料电池驱动车型iX5 Hydrogen已投入小规模量产。

此外，宝马把可持续战略拓展到车辆的整个生命周期，在供应链、生产和回收三个方面同时降低碳排放。今年6月，华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）落成投产。里达工厂拥有面向电动化的生产体系，是宝马集团BMW iFACTORY整体性生产战略的最新例证，从“精益、绿色、数字化”三个方面为智能电动汽车行业树立了新标杆。全新纯电动BMW i3 已在这里下线。到2030年，预计电动车型将占到宝马集团销量的50%以上。

中国是推动新兴技术超大规模应用的热土

齐普策认为，中国稳定、可预期的政策体系让技术开放成为可能，也使各项减碳技术的潜力得以被充分挖掘。

“过去十年当中，中国建立了强大的可持续技术产业基础，无论是太阳能、风能还是高压动力电池，中国不单单在市场容量方面处于领先地位，同时更引领全球创新风潮。如果某项技术在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。我们已经在新能源汽车发展上见证了这一点。中国已经连续7年成为全球最大的新能源车市场，并将继续成为可持续出行的主要驱动力，”齐普策讲到。

持续在华投资，携手共创共赢

展望未来，齐普策对中国市场的长期发展前景充满信心，宝马集团也将持续加大对华投资，实现共创共赢。同时，他认为德中两国的合作潜力依然巨大，双方应延续双边关系的良好发展势头。

“无论是在德国国内，还是在欧盟层面，我都不遗余力地表达这一立场。德中两国有着明确的共同目标：即充分利用两国最先进的技术，实现产业精益和数字化。我们将携手为世界开发可持续的解决方案，推动经济增长、促进行业繁荣，”齐普策讲到。

一同与会的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐也发表了相似的看法：“宝马在中国的发展是德中长期友好合作的范例。去年我们在中国的销量超过了84万。从2010年至今宝马沈阳生产基地已经获得超过830亿元人民币的投资。目前，我们正与中国伙伴一起探索循环经济和全产业链减碳，并与中国创新势力一道推进数字化和电动化转型。我们坚信，只有合作才能解决全球现在面临的诸多挑战。宝马将继续以中国为家、拓展在华业务，为两国的交流互鉴、互惠共赢做出贡献。”

华晨刚破产，祁玉民就“凉”了

2021年6月4日精选资讯如下：

互联网新鲜事

腾讯公开轮腿式机器人Ollie

腾讯轮腿式机器人Ollie(奥利)相关研究论文被ICRA(国际机器人与自动化会议)2021收录。Ollie兼具轮式结构和腿部能力，轮式结构移动快、效率高;腿部能力让Ollie适应不平地面、完成跳跃台阶等动作，达到了行业领先水平。这是腾讯Robotics X实验室新型机器人。在自平衡自行车、机器狗Jamoca和Max之后，Ollie积累了实验室的移动控制技术，并在运动规划、平衡与稳定性上重点突破。

地平线机器人据称考虑在美国进行10亿美元IPO

据知情人士，中国人工智能芯片创业公司北京地平线机器人技术研发有限公司正在考虑在美国进行首次公开募股(IPO)，筹资规模可能高达10亿美元。这家总部北京的公司得到的投资者支持包括英特尔投资、高瓴资本和云锋基金。知情人士说，它正与顾问机构一起筹备发行股份。他们说，最快可能在今年年底上市。

携程：预计今年端午节出游或将达到1亿人次

端午节国内 旅游 市场持续向好，居民出游依旧意愿强烈。携程数据显示，截至6月2日，通过携程预订的 旅游 订单量同比增长135%，通过携程预订端午节机票的订单量已经与2019年同期持平。携程研究院行业分析师方泽茜表示，今年端午出游人次有望恢复至2019年同期水平，预计今年端午节出游人次将达到1亿人次。

上市公司动态

宝马今年在华投建36万根充电桩

宝马中国今日在首届宝马集团可持续发展中会上透露，将于今年年底前在华投建36万根充电桩;2022年底投建100座光伏、充电、储能“三位一体”的充电站。

百度：智能小程序数量达66万个，月活超百万的智能小程序233个

在2021百度智能计算峰会上，百度智能云发布了百度太行-弹性裸金属服务器3.0和存储技术品牌百度沧海。

腾讯云宣布在曼谷、法兰克福、东京、香港新投产四个国际数据中心

6月3日，腾讯云在泰国曼谷、德国法兰克福、日本东京以及中国香港新增的四个国际数据中心同步开服，正式对外提供云计算技术和产业数字化解决方案。自此，腾讯云在曼谷、法兰克福以及东京构建了区域内双可用格局，在香港则实现了区域内三可用区部署，全球运营可用区达66个，已覆盖27个地理区域。

企业投融资资讯

护肤品牌“C咖”获数千万元新一轮融资

护肤品牌“C咖”已完成数千万元新一轮融资，由不二资本独家投资。本轮融资将主要用于团队组建、研发生产、供应链运营和终端渠道铺设。

“纵目 科技 ”完成D轮1.9亿美元融资

纵目 科技 (上海)股份有限公司宣布正式完成累计金额1.9亿美元D轮融资。D3轮由小米长江产业基金领投，跟投方包括复星(重庆)私募股权投资基金、高通创投等。纵目 科技 目前已经形成了从基础研发到量产应用的全栈技术和配套供货能力，产品覆盖包括ADS/ADAS(域)控制器、摄像头、毫米波雷达、超声波等核心传感器、核心感知、定位、地图等算法产品和云服务类产品。

保险服务搜索引擎“百保君”获数千万元天使轮融资

保险服务搜索引擎“百保君”完成数千万元天使轮融资，由火山石资本领投，青橙鹿资本、青源树资本跟投。本轮融资将主要用于进一步完善保险服务需求分析平台及保险顾问O2O服务模式的匹配。百保君由众安 科技 孵化成立，定位为一家搜索引擎服务的保险 科技 平台。

在华晨汽车破产的14天后，祁玉民被纪委监委调查。

据辽宁省纪委监委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。在整个公告中没有说明祁玉民涉嫌严重违纪违法的案例，仅仅只有一句简单的正在接受调查。

话越少，事越大，这已经不是一个秘密。

祁玉民的接受调查也让华晨破产变得更加扑朔迷离。祁玉民执掌期间，华晨集团从昔日自主领先到持续亏损，虽然破产之时祁玉民已经卸任，但是其对华晨坠落深渊依旧负有不可推卸的责任。

变了的祁玉民

祁玉民和其他汽车人不一样，他从来都不想进入汽车行业。

作为在大连已经工作生活了23年的祁玉民，1982年从西安理工大学毕业之后便来到这里，从大连重工的科员、总经理、董事长再到分管工业的大连市，祁玉民在大连正准备一展宏图，然辽宁省组织部的一纸调任，将祁玉民委派到了沈阳的华晨集团，而这也为其以后的所作所为埋下了伏笔。

祁玉民到华晨的最初一段时间还是想要做好这个企业，上任之后，凭借着服从组织安排的信念和其有着政商结合的背景，祁玉民获得了辽宁的“尚方宝剑”，并且开始在华晨展开了大刀阔斧的改革。短短一周的时间，祁玉民通过降价将中国尊驰的价格最高下调了4万元，而同时，为了缓和现金流，祁玉民从银行7亿，用于上游零部件供应商供货生产。

长久以来，华晨的决策者或是心有旁鹜，或是优柔寡断，而祁玉民硬朗、果断的办事作风让华晨内外看到一丝希望。终于，华晨这个生锈已久的战车终于再次发动了起来。

但是，作为中国大陆和香港特别行政区的上市公司，华晨股东在利益上剪不断理还乱，产权关系更是复杂。这些都让祁玉民痛苦万分，虽然他有着政界的和商圈双边的经验，但同时也意味着他要同时承受以及股东双边的监控和质疑，相对于董事长，他并没有真正做到他应该要做的事情。

祁玉民曾深情并茂地表示：“华晨正在发展‘大飞机’战略，其‘飞机’机身部分为中华轿车业务，两只机翼则为华晨宝马和华晨专用车业务。”用祁玉民自己的话来说：我们用市场换技术，用宝马反哺中华和。

确实，这几年来，华晨汽车在利润率上有着超越上汽集团20倍的骄傲成绩，只不过这份成绩单不仅和荣誉无关，反而充分体现出华晨自主的孱弱和无能。

华晨汽车自主板块困局已久，其在2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，其在过去五年时间为华晨汽车集团贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。

华晨中国半年报显示，2020年上半年华晨中国营收14.5亿元，净利润40.25亿元。不过，剔除华晨宝马贡献的43.83亿元净利润，这就意味着华晨中国本身亏损超过3.4亿元。

在2017年一场专访现场，祁玉民笑着向媒体表示，“我知道好多人都骂我不搞自主品牌，但其实，别人比你强就是比你强，要勇于承认嘛。”华晨中国这架大飞机没有了机身，只剩下一块硕大无比的机翼，撑起祁玉民骄傲的自尊。

华晨中国利润连年提升，华晨自主却年年亏损增大，在宝马的利润“喂养”之下，华晨不用努力就能够有高额的利润。对于宝马来说，相对于合作伙伴这样的关系，华晨更像是一个不需要努力就能活得很好的“巨婴”。

对于华晨来说，宝马也并不是一个无情无义的合资对象。自从成立合资公司以来，宝马也是不断为华晨汽车提供技术支持。曾经连续6个月销量过万的中华骏捷，就主打宝马元素，被称作“小宝马”；2015年推出的华颂7，不仅搭载了由宝马提供技术支持的N20发动机，设计研发、制造、测试调教等环节都有宝马人员参与，整车零部件更是有四分之一直接与宝马体系共享。

授人以鱼不如授人以渔，当这些其他自主品牌都分外眼红的带来的是2017年华晨汽车自主品牌SUV销量下滑超过40%，MPV销量下滑超过20%，就连汽车去年的销量也下滑17.7%时，鱼渔都相授的宝马也逐渐失去信心。

落魄的华晨

不仅如此，华晨对于合资公司零贡献，也是华晨地位下滑的重要原因。例如东风日产、上汽通用、上汽大众等合资品牌，中方在运营上占据了很大的一块作用。通常，中国本土品牌对于中国市场的把握更加精确，对于市场以及营销板块都能够让跨国品牌更好得在中国拥有市场。但是华晨宝马却不一样。

在成立最初的几年，由于华晨汽车缺乏运营高端品牌的经验，华晨宝马销量并不像现在这样。与一汽-大众奥迪销量差距的增大，让祁玉民取退让措施，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。

这是华晨宝马沦为宝马汽车集团的在华代工厂的第一步，也是最关键的一步。

从产品定位、研发、测试、市场、销售、售后，都由宝马完成。抛去东北经济的影响，抛去中美贸易战的阴影，如果祁玉民能够让华晨自主品牌能够有所成就，华晨宝马中能够让巴伐利亚人刮目相看，如果让华晨的话语权高哪怕一点点，其都不会从2003年那一个强势的合作伙伴沦落为了第一个被打破合资股比的企业。

不仅如此从昔日的行业开拓者、轻型商用车六连冠到如今的国有自主排名垫底、率先低头“合资股比开放”，华晨何以至斯？《汽车公社》早有详述。在《华“沉”·“保”马?》中，我们指出过，祁玉民坚持以华晨国有资产价值为核心，狠抓华晨中国上市公司股价与市值，却疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因。

虽然背靠宝马，拥有先进的技术，但是市场化的竞争之下，华晨已经被市场所边缘化。即使是号称集宝马技术之大成的中华V7，拥有来自全新智能M8X模块化平台，汲取宝马面向未来的ACES造车战略理念，充分应用“互联网+”的先进研发技术进行开发，但是毕竟并非正向开发产品，设计和人体工学也没有紧贴市场需求，未能让中国消费者加以青睐。

不能说祁玉民不懂得汽车制造重要性，只是他更多地从政治角度出发构建自己的价值取向，重国有资产而轻产业实绩，重账面数字而轻实力根基，重求稳自守而轻开拓进取。也不能将所有的锅全部扣在祁玉民一个人头上，企业官僚式负责人仍然还在各条战线取得褒贬不一的战绩，尤其是在东北老工业基地区域盛行，只是祁玉民“对得起国有资产，对不住行业”的撕裂形象最为典型。

最后的下场

一地鸡毛，这是祁玉民离开华晨集团后最直接的描述，今年十月底，华晨集团发行的10亿元私募债券到期，只付了利息，无法偿付本金。根据华晨集团今年的半年度报告，集团层面总负债523.76亿元，资产负债率超过110%。

十一月四日，华晨集团表示，虽然通过多方努力筹集资金，但由于融资困难，只能兑付部分债券利息。另外据相关人士透露，虽然辽宁省也协调各方包括省属企业的支持，但仍无法彻底解决华晨集团的债务风险。重组程序的目的是拯救债务人的企业，保持债务人的法人主体资格，并恢复债务人的持续盈利能力。重组方面，华晨将在法院的主导下与债权人进行债务重组。

虽然我们不知道祁玉民在其中做出了什么样违法乱纪的事情，但是让在2004年一个如此让人骄傲的企业沦落到现在由于融资困难只能进行破产，除了痛心以外更是想对祁玉民发自灵魂的拷问：先不说华晨的破产成为中国汽车工业的耻辱，祁玉民如何对得起自己党员的身份。

对于祁玉民接受调查的新闻，不仅是网友，很多汽车行业的从业人士都表现出愤怒。作为一个仍然在艰难发展中的行业，最不想看到的就是有蛀虫在所有人都在努力时窃取努力的结果。

业内人士分析认为对于祁玉民来说最好的结果是开除党籍，对于祁玉民来说最差的就是移交公安机关司法检察处理。无论最终结果如何祁玉民都将接受最公正的调查。不过靴子还未落地，对于中国汽车工业来说只有如履薄冰，才能够使得这个行业健康得向正确的方向发展。

文/林嘉浩

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