汽车爬坡角度一般多少度_汽车爬坡角度是多少度

1.汽车的最大爬坡度是多少？

2.货车最大爬坡度一般为多少度左右

3.各类车型爬坡角度知识解析：有能爬45°角的量产汽车吗？

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解析:

车辆的最大爬坡度有两个因素构成：

1.扭矩，保证在爬坡中不致于熄火，与发动机功率和空载重载有关。

2.摩擦力，保证上坡途中不打滑。在这方面后驱动远远优于前驱动，四轮驱动远远优于二轮驱动，新胎优于旧胎，轮胎的越野花纹优于横花纹，横花纹优于纵花纹轮，干粗路面优于湿平路面。

汽车的爬坡能力不是用度表示的，而是用正切（tan）表示，就是高度与水平距离之比，用％标记。例如30°的坡应标记为57.7％。

由于因素较多，以下是在不冲坡（坡前起步）的前提下，爬坡能力一般的近似数据，仅供参考：

前驱动轿车，雨雪湿滑路面，＜10％，干粗路面15％；

4×2货车，25％，6×4货车，32％；

4×4吉普车，50％；

东风6×6军用越野车，60％，高水平驾驶甚至可以在中途停车起步。

顺便说一下：铁路轨道坡度超过1％就算陡坡，城市道路要求坡度不超过6％。

汽车的最大爬坡度是多少？

对于车辆爬坡角度是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。坡度20％，表示坡道直线长度距离（l）为100米，坡高（h）为20米的坡度。

汽车垂直向下的重力分解为垂直于斜面的压力和平行于斜面的下拉力，坡角度达到45度，这两个力相等，汽车是靠摩擦力来静止在斜面上的，摩擦力等于垂直于斜面的压力乘以摩擦系数，摩擦系数一般不会超过1，当角度达到45度时，汽车的摩擦力都会小于向下拽的力，无法静止在斜坡上。

扩展资料：

汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。

例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30/100=0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42" 。

百度百科-汽车最大爬坡度

货车最大爬坡度一般为多少度左右

汽车最大爬坡度的是根据坡度的角度值、以及用坡的高度和水平距离的比例来表示的，比如说θ代表着坡面与水平面的夹角。

而一辆汽车爬坡度是30%，那么就会得出tanθ×100%=30%的公式，也就是tanθ=30/100=0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即该车的最大爬坡度为16°42。

汽车的最大爬坡度和车辆的动力性能有着很大的关系，因为汽车在爬坡的时候，就会向坡度方向产生很大的分力，此时车辆的轮胎需要满足上行的抓地力，如果动力不够或轮胎打滑，那么也就难以爬坡了。

扩展资料：

汽车的前进角车离去角也影响着车辆的爬坡能力，因为当坡度超过30度后，一般车辆的保险杠就会接触到地面，这样不仅会产生阻力，而且还会损坏保险杠。

不同车型的最大爬坡度，越野车的性能强悍是公认的，它的爬坡能力可谓是相当牛掰，最高可攀爬接近90度的坡路。

而SUV车型最大爬坡度大约都在30% 左右，如果安装了四驱系统，那么爬坡能力就会提升不少。普通轿车的最大爬坡度大约在32%左右，因为受车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。

各类车型爬坡角度知识解析：有能爬45°角的量产汽车吗？

17度。最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，表征汽车的爬坡能力，货车的最大爬坡度在百分之30，即17度，在这个爬坡度范围内，汽车的牵引力能够克服上坡阻力和滚动阻力，实现正常爬坡。

在汽车领域流传着这样的一则神话：

我的SUV能跑45°的坡，你的车行吗？

如果这是改装越野车用户说的话，那么这种概率还是存在的；但如果只是普通的SUV（涵盖硬派选项）的用户来说，那么可以100%确定这些车主是在“吹牛屁股”。

量产车中应当还没有爬坡角能够达到45度的选项，尤其是在悍马H1停产，猛士与枭龙越野车基本看不到的前提下可以这样定论。很多主机厂与用户所谓的「爬坡45」，本质并不是坡度而是坡比，然而懂得坡比概念的用户真的很少。

坡比概念

坡道的垂直高度与水平宽度的比值叫做坡比，比值的计算方式要先换成小数，套用正反切函数进行计算，计算方式如下。

tan（arctan?a）＝a

arctan（﹣χ）＝﹣arctan?χ

arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB

arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB

简而言之是y＝arctanx。

按照这一公式计算得出的坡度比例可能会令人非常诧异，不过最重要的知识点其实是普通道路的坡比；因为不是所有车型都是越野车，那么有没有一些道路会让普通轿车或微型汽车无法通勤呢？

答案显然是否定的！《公路工程技术标准》（设计施工标准）要求公路最大坡比「≤9%」，计算得出的结果是“arctan0.09＝5.1427°”，这是个什么概念呢？参考下图吧，可以说5度的坡度不会有车辆上不去，而且5度就不算很缓的坡道了哦。

图1-5度

图2-9度

真实标准：所谓“爬坡角·45”的汽车99.999%都是坡比45%，因为坡道度数已经高达24.22°；这个角度对于越野车而言也基本等于在“攀爬”，没有充沛的动力与理想的车轮抓地力，可以说车辆是非常容易溜车或侧滑翻车的。

而真正的45度坡道是100%的坡比，对于普通越野车而言，这种坡道基本等于「路障」；改装车辆想要爬上这种比例的坡道，想要保证安全也应该是干燥的铺装道路才好，如果是碎石土路或者湿滑路面的话，九成九的车辆都会失控。

至于那些号称可以爬超过50度甚至60度坡道的越野爱好者，99%是不知道什么叫做“墙”，或者就是大度数的喝的太多有些犯晕了吧。

各类车型爬坡极限

1：微车、两厢轿车与三厢轿车的爬坡角度很小，平均能有12/15度区间就算不错。

原因是此类车辆的离地间隙非常小，保险杠前唇距离地面充其量是十四五厘米，从前轮最低点到前唇最低点的位置直线就是「接近角」，很多轿跑车可以低至接近10度，当然还是要比公路的最大坡比高一些，否则车辆很有可能无法正常驾驶。

2：面包车、MPV与轻客的爬坡角度略高，平均会在15/20度区间。

此类车型的离地间隙普遍更高，标准可以在18/22cm之间；所以保险杠的最地点当然会略高，面包车用中置后驱的布局，前轮与距离保险杠低点的距离非常短，所以爬坡角度会大一些。而MPV与轻客多为前置后驱，爬坡角度会略小；不过此类车型的脱困能力实际很差，是非常容易托底的，原因最后解释。

3：城市SUV、硬派SUV与皮卡的爬坡角度不是很理想，城市代步运动型汽车并不是越野车，只是设计风格比较接近罢了；这种车型的离地间隙与MPV基本相同。用非承载式车身的硬派选项，有一部分会是超过20厘米，甚至可以接近25厘米的高标准，不过此类车型仍旧有通过角普遍很差的缺点哦。

4：ORV（越野车）的极限是最高的，但是实际水平可能还是会令人疑惑，参考以下五台知名度很高的选项吧。

BJ40PLUS-37°

JEEP牧马人-38°

普拉多-32°

哈弗H9-31°

坦克300-33°

这就是硬派越野车的标准了，哪台车能爬超40度的坡道呢？除非改装车，然而即使原厂也可以达到这种能力，主机厂也是不敢于打造出这么高的标准的；因为用户在使用过程中如果出现问题，对于车企的形象会是破坏性的打击。

重点：纵向通过角是需要掌握的概念，接近角决定了爬坡最大角度，离去角决定是否会剐蹭后保险杠，而通过角才真正决定了通过能力。

比如某台越野车翻一个小土坡，前轮开始下坡时、后轮还在上坡，前后轮接地的水平线中间有超过30厘米的凸起，离地间隙25厘米是不是就要托底了呢？通过角体现的就是这种能力，决定通过角大小的是离地间隙和轴距；而即使离地间隙有30厘米，但是轴距太长也不会有很大的角度，因为测量方式如下。

总结：能爬45度坡的越野车是存在的，只是基本都停产，或不通过正常渠道销售；在量产汽车中真就没有能爬超40度坡的车，除非是切掉保险杠才能做得到。或者在测试车辆时加上一道低坡度的引导，在车辆爬上45度坡时进行摆拍，这就没有任何意义了。

所以不要对自己的越野车过于自信，即使改装之后达到高标准，也不要对驾驶技术过于自信。

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