汽车测评数据分析怎么写范文_汽车测评人这个行业怎样入门
1.急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！
2.数据说车：吉利星瑞优缺点解析
上篇文章我们聊了轿车系列的大概市场情况，本篇文章我们着重分析一下SUV市场的情况，希望给各位即将购买咱们小型SUV的朋友们做些参考。
当年小型SUV一经推出其热度就居高不下，也是，花同样的价格买一台轿车空间肯定是不如同价位的小型SUV的。不过比起去年同期还是略微有所下降的，5月份小型SUV市场总共售出13.28万台，近期销量最好的月份是在去年年底购车潮，2019年12月份小型SUV共售出21.6万台。
在5月份小型SUV销量榜单中，本田是最大赢家，其实一直都是这样。东风本田XR-V可以说是称霸这一级别，而其姊妹车型广汽本田缤智也紧随其后，也是5月份小型SUV榜单中销量唯二过万的两款车型。而本榜单中自主品牌车型很争气，前十名中占据了六席。成绩最好的是缤越PRO，5月份共售出9854台，其次是8541台的长安CS35。另外长安品牌的SUV产品力都还不错，至少销量都排在前列。奥迪Q2L要重点提一下，虽说排在小型SUV销量榜的第10名，不过Q2L的售价甚至是前15名中最高的，而且也是15名中唯一的豪华品牌车型。大众的表现要差些意思，排在第11名的途铠算是换回了一些颜面。
紧凑型SUV市场就像是轿车界的A级车市场，很是火爆，43.79万台的销量比去年同期还要好很多。而2019年12月份单月销量也是突破了50万台，到了52.64万台。
榜单中，哈弗H6再次毫无悬念的拿下了第一名，5月份销量为22691台，1-5月份的总销量也即将突破10万台。哈弗H6的成功其实不光是产品力、产品素质这些，多款式战略也是成功的另外一个很重要的因素，哈弗H6目前有铂金版车型、COUPE车型以及运动版车型，而且哈弗H6即将迎来第三代车型，所以终端也有着不错的优惠，"霸榜"我们也已经习惯了。
第二名长安CS75，这个销量也是包括了CS75以及CS75PLUS，共计20307台，长安的车型销量都不错，无奈总是差了那么一点点。第三名20051台的吉利博越，博越这款车自打上市以来销量一直都很不错，积累了一大批忠实的客户。而东风日产的逍客和城市SUV鼻祖的丰田RAV4屈居第四第五，国产车包揽前三名，这是一个好的现象，这很直观的反映出国产车型近几年确实有很大进步。值得一提的是直到榜单第15名的哈弗F7，也依旧有着1台的销量，也由此可见该细分市场的火爆。
中型SUV市场的热度比紧凑型SUV要差了不少意思，但还是好过于小型SUV的，5月份共售出18.36万台。虽然比去年同期的销量少了一些，不过近三个月来呈每月3万台的量在增长，势头不错。
大众在中型SUV市场中找回了面子，第一名探岳，5月份销量为16474台，而途观L也有14906台的销量，位居第三名。奔驰GLC排名第二，销量为15275台，豪华品牌力属它最强了，1-5月份总销量为58982台，目前中型SUV市场中累计最高的单一车型。而奥迪Q5L以13822台的销量排在第4，昂科威表现不错，13583台的销量，算是为美系车型争了口气。红旗HS5销量稳步增长，5月份来到了9117，加油吧红旗，破万只是时间的问题！另外自主品牌的优等生奇瑞瑞虎8也进入了榜单前10名，8079台的成绩值得表扬了，毕竟它也是前10名中售价最为亲民的。
来到中大型SUV部分，热度一下子冷却很多。虽说比起去年同期少有增长，不过2.32万台的数据确实也不容乐观，毕竟咱们祖国尚未实现全面富裕，仍属于发展中阶段，对这一品类的车型需求度本身就不高。
看样子售价是个很大因素，榜单中前十名没有不再有BBA，甚至没有豪华品牌。排在榜单第一名的是上汽大众的途昂，9311台确实是个不错的成绩，而1-5月份销量也达到了21148台，第二名是自主品牌的新能源车型，销量2148台的理想ONE，是第一名的四分之一。斯威这个伪意大利品牌不想多聊，不过2000台的销量看起来不错，终端优惠后10万内的售价买一台中大型SUV，听起来就不错哈。
上市不久的雪佛兰开拓者只拿到了548台的销量，显然是令人很不满意的，不过介于上市不久，所以终端售价方面并没有太多的优惠。其实这款车子的确实还不错，典型的美式汽车品牌雪佛兰该有的样子，相信后期应该会有个令大家满意的优惠。
好了，以上就是小编为大家整理出来的SUV市场中的大致情况，谢谢阅读！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！
1、数值分析法
指对所获取的数据的变化规律与变化范围进行分析或与标准数据进行比较，来判断该数据是否有问题。如电压信号、转速信号、温度信号等。
2、时间分析法
指对所获取的数据流的数值通过看其是否随时间的变化而变化进行分析。如冷却液温度传感器、氧传感器的变化频率（10秒内不少于8次变化）等。
3、因果分析法
指对相互之间有因果关系（或有联系）的数据间响应情况和响应速度进行对比判断。如压缩机的工作，并不是直接由AC开关直接控制，而是ECU对多种信号进行评判后再确定是否让压缩机进行工作。
4、关联分析法
指对彼此有关联的数据进行分析，对比后来查看故障是否存在。如电子油门踏板的位置信号与节气门位置传感器的开度信号对比。
5、比较分析法
指对相同年款、相同品牌车型、相同系统的两台车，在相同条件下的数据进行比较，来判断是否正常。如不确定某个数值时，与另一台车进行数值对比。也可在同一台车上，不同工况下进行对比，如冷车时的数据与热车时的数据对比。
该方法也可在没有相同车辆的情况下，替换零件后，进行数值对比来判断故障。
数据说车：吉利星瑞优缺点解析
2008年我国汽车行业的前景分析
2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。
2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战
通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型
汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。
新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。
一、2007年汽车行业销量回顾及简析
目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。
截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。
我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。
存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。
乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。
商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。
而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。
从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。
2.排放政策
2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。
3．两税合一利好部分汽车企业
国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。
就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。
4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇
高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。
上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV2008年上市，长安集团沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。
混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。
三、展望2008年汽车行业的发展
乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。
经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。
MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术
商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。
客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。
上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术
宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。
一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。
2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。
典型个股为：
长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。
公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。
江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。
公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。
长安汽车（000625）：公司持有长安福自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。
公司风险提示：除长安福自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。
3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。
典型个股为：
海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。
江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。
曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。
五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股
在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。
我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：
潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。
福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。
金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。
襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。
风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。
吉利?星瑞自11月份上市以来，市场表现可圈可点。从销量数据来看，星瑞首月销量达到了7017辆，这一成绩已经与很多合资品牌的主力热销车的成绩不相上下，可谓实现了国产轿车在紧凑级细分市场的开门红。
进入12月份，车尚君从汽车之家后台《车系关注度排行榜》上惊讶的发现，在紧凑级轿车细分领域，星瑞的关注度已经超越常年排在关注榜以及销量榜第一二名的日产轩逸和大众朗逸，成为该级别关注度最高的车型。
市场关注度持续攀升，意味着很多消费者都将星瑞收藏进了自己的“购物车”，这其中应该也会有大量持币观望的朋友，就像在我们《车尚时刻》后台收到的很多粉丝留言一样“想了解一下星瑞到底有那些优缺点，然后再决定是否入手”。
车尚君觉得有这样想法的朋友，应该不在少数。那么今天车尚君就借助汽车之家后台的“数据说车”里的相关数据分析跟大家聊聊关于星瑞的优缺点，供大家买车参考。
根据汽车之家收集到的车友反馈大数据统计显示，车主对星瑞最满意的地方就是外观设计漂亮，占比达到了18.65%；排在第二满意度的是动力强劲，占比18.25%；第三满意度是空间宽敞占比15.08%。其他方面依次为性价比、加速性能、油耗、配置和舒适性方面的表现也都是车主比较满意的点，这些方面是大多数车主认为的优点，持币观望的朋友可以作为购买时的参考依据。
同样根据汽车之家收集到的车友反馈大数据统计显示，车主对星瑞最不满意的点有以下几个方面，最不满意的点就是胎噪大，占比高达了33.33%；其次是内饰异味大占比也高达29.63%；排在第三不满意的是车尾设计不好看，占比11.11%，其他不满意的点依次是：优惠幅度小，刹车不灵敏、市区路段费油、第二排座椅不舒服以及风噪大等槽点，车友反馈星瑞一共有八大槽点。
这其中排在第二位的槽点——内饰异味大，这点倒是另车尚君有点惊讶。车尚君之前实际坐进车内短暂体验过，当时气味还好，不知道是不是跟体验的时间有关系。那么，这里就要建议准备购买的朋友一定要去新车内尽量长时间乘坐体验一下，毕竟车内异味关系身体健康马虎不得，而且如果车内存在相当的异味，后期处理的难度也很大。
而关于车友反映最不满意——胎噪大的问题，车尚君到是觉得朋友们可以不必太过在意，一来，噪音体验因人而异，每个人的感受也是不一样的；二来，如果实在忍受不了，可以选择后期更换偏向静音舒适型号的轮胎就可以解决这个问题了，也很方便。
还有朋友对星瑞的油耗表现也很关心，星瑞搭载了同级同价位独有的2.0T发动机还是出自沃尔沃Drive-E系列的动力总成，这点很良心。而关于这台发动机的油耗，汽车之家后台目前有统计的数据是来自8位车主的反馈，百公里油耗表现为9.6L。
车尚君觉得，这样的油耗表现对于一台自重达1.5吨的车辆和一台2.0排量的发动机来说并不算太高，属于在可以接受的范围内，毕竟这台2.0T的发动机可以提供最大190马力，最大扭矩300牛米的动力体验，这也是它对比同级竞品车型最大亮点所在，“又想马儿跑又想马儿不吃草”那也是不可能的，你们说呢？
最后，对于意向购买的朋友，这里车尚君也要稍微提醒一下，由于每个人买车的需求点不同，有的人在意外观，有的人在意动力，有的人在意舒适性等等，在意点不同，吐糟点自然也会因人而异，以上罗列的关于吉利星瑞的优缺点，仅作为大家买车时的参考依据。对于个人来说，最好的办法就是实际去试驾体验一番，而且尽可能较长时间的去试驾体验，这样你才能站在自己实际用车需求的角度去发现你比较介意的槽点。
而关于吉利星瑞有没有一些内在比较硬伤的大缺点或者通病，至少目前车尚君还没有发现，毕竟新车也才刚刚上市一个多月，还需要更多时间和用户更进一步的检验，对于吉利星瑞的产品和市场表现，《车尚时刻》新媒体也会继续跟踪关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。