保时捷rs自行车_保时捷公路自行车
1.保时捷GT2 RS，早期型号因为大马力后置后驱的设定实在难以驾驭
2.全新保时捷911GT3RS致敬版海外售价公布，其配置有哪些亮点？
3.保时捷911GT2RS和911GT2这两辆车什么区别？只是多了个“RS”？
保时捷GT2RS，售价：400万。
保时捷，不管在国内外都有很好的名誉，其版本也是相当之多，如果你是保时捷的真爱粉，根本说不全。今天我们讲的是保时捷9版本GT2RS，当年售价400万以上，有人说全球限量500台，也有人说限量1000台，不管是限量500台也好还是限量1000台也好，其数量也是少的可怜。如过在路上碰到，也是一种缘分。
GT2RS这个版本当年享有性能最好的911跑车的美誉。在GT2RS版本还没推出之前，被当时如日中天的日系GTR各种吊打，当时在纽北刷圈，2009年GTR刷圈的成绩是7分29秒，2010年的7分24秒，成绩可谓相当傲人，同年保时捷请到知名赛车手，开着9 GT2 RS跑出7分18秒的成绩，一雪前耻。所以说GT2RS是性能最好的911一点也不为过。
但实际上GT2RS在路上的回头率没有兰博基尼和法拉利的高，因为911的车型看上去都差不多，很难分辨具体的型号。但是懂车的人绝不只是看外表，该车最大马力620匹，百公里加速3.5秒，与911 GT2相比车身重量足足轻了140斤，相当于一个成人的体重，发动机是一样的，不过前者通过重新调校，极速可以达到340km/h。
保时捷GT2 RS，早期型号因为大马力后置后驱的设定实在难以驾驭
暴力小青蛙——Aa保时捷911GT3 RS
Hello，欢迎各位打开我们魔团队的第十期模型评测，和上一期拖更理由一样，也是由于时间加网课的问题，一直没有更新，敬请见谅哈。本期为大家带来的是透明盒Aa的2012款9代911GT3 RS。
话不多说，奉上本期职位表。
保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车。从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。模型所做的是2012款9代的911GT3 RS,使用的是500马力的4.0L自然吸气发动机。 (/真车源自网络)
众所周知,透明盒是Aa细分市场里面，属于稍微偏入门的产品系列。这款模型也属于透明盒系列，算是这个系列里面的中上水平。Aa也之前在这个系列里做过不少的911车型，算是比较有经验的了。 这款模型目前价格基本在六七张左右，还算可以，不过在目前特价的这批里面有一部分车，有大面积起疹的通病，这一点的确要提一下。不过值得庆幸的是，评测使用的这辆并没有遇到起疹的毛病，漆面还算不错。
话不多说，下面进入今天的评测内容，看它的表现究竟如何～
(PS:由于车型更多资料暂时未找到，本期取消真车对比，望理解[抱拳])
首先来说，这车实际上跟aa做的2010款GT3 RS没什么差别，主要是配色上的出入，用的也是同一个模具，各个部位的零件也基本相同。aa也很好的还原了小青蛙前脸的神态。
至于前大灯嘛，这里我也不好评价，因为真车的版本没有细节图，但无论怎么样，这个日间行车灯就感觉有点蒙混过关了，并没有还原出个什么来？！
模型的转向角度较为一般，不算很大，对摄影党照顾不算太周到。这角度也能看出来，外观整体还原的也还算不错，基本上没什么比较大的槽点
侧面也没什么大问题了( 这张图原本有点过曝了，经过了点调整，有些部分效果也不太好，见谅哈)，唯一缺点就是门下边的缝隙有点大，但拉花依旧对的上，估计是设计问题，忽略也无妨。
车轮细节，该移印的都没有少，刹车盘确实惊到我了，还原的非常棒(原谅我词穷)，有打孔效果，但并没有镂空。
全车镂空情况，地方还是挺多的。
尾部的还原依旧很不错，问题主要还是在尾排上，真车记得是做了熏黑效果，这里没还原就罢了，还弄个塑料质感，真的让人挺脑热的。
尾灯相对头灯来说感觉好了挺多，LED灯珠效果还原出来了，质感Well。
车尾细节，从尾部看来门下边的缝似乎更明显了些，其它也没什么多说的，型准依旧，next～
来个航拍视角，整体还原也还算可以。车顶拉花，尾翼上的保时捷英文也都没有什么问题。一些车顶的细节还原也不错。
感觉这款车的内饰已经处于aa的中上水平了，分色很棒，没有档把失真的问题，一步到位，中控做的很细腻，绳式门把手很有特色，不得不说，破鞋将轻量化做到了极致。
前备箱细节还原还算不错，内部有植绒，前盖使用了铰链结构，值得表扬。
底盘方面，值得表扬的是后部发动机位置还原的很棒，悬架的基本形状也有还原，但并没有做出分色，其他部分就没有什么太多可说的了，一堆大黑板。
发动机舱细节，这里露的比较少，依旧常见的液压杆加小狗腿，Aa还是实诚的还原了独立发动机了，与底盘下部分发动机和排气总成一体的，虽然说平常不会欣赏到，但不仅仅给发动机方面加了分，也给底盘加了分。
(PS:此车漆面有起疹风险，但评测车辆未遇到，所以未记在扣分点内)
LR丿king(模型主人):模型整体并没有出现什么问题，对于型准这个问题上，玩家也是一直高度信任Aa，当然911也是保持着Aa的一贯水准，唯一缺点就是门下边的缝隙有点大，但拉花依旧对的上，估计是设计问题，其实忽略也无妨。Aa在此之前有出过很多台911的车型，几乎该出的都出了，所以整体方面没什么比较大的槽点(除一部分车的漆面)。这车实际上跟aa做的2010款GT3没什么差别，主要是配色上的出入，用的也是同一个模具，各个部位的零件也基本相同。这也算是没什么大槽点的原因之一了。总体来说，如果运气好的话，没有遇到漆面问题，这台车还是值得推荐的。
最后，奉上美图几张 (PS:这期出的有点紧,有些和前面的图是重的，敬请见谅)
最后奉上封面图
好了，本期的内容就到这里。由于这期出的比较紧，所以有些少，内容也有可能不太严谨，敬请各位指正。我们团队依然秉承着“以最大的能力为大家带来最高质量的帖子”，欢迎各位关注我们，支持我们团队[抱拳]。下一期再见。
——完——
已经连续三期评测Aa了，是时候该回归便宜的原厂了，下期为大家带来红旗品牌的转折点——红旗H5的模型评测，由世纪龙代工，敬请期待。
全新保时捷911GT3RS致敬版海外售价公布，其配置有哪些亮点？
成品，多图预警
这是最可怕的保时捷911，早期型号因为大马力后置后驱的设定实在难以驾驭，导致了赛道和街道上一系列的事故发生，葬送了无数车手的生命，被称为“寡妇制造者”
车体大致定位起稿
新911?GT2以911?Turbo为蓝本，搭载同款涡轮增压引擎，功率提升50匹马力达到530匹。外形设计更加富于攻击性，巨大的前部进气口及后尾翼使GT2较其它911更加与众不同，标配的全钛金属消音器和排气管更成为该车一大亮点，美观的同时减轻了近一半的重量！
大型完成
车灯的弧度非常强求完美
PCCB制动碟由碳纤维和陶瓷复合物制成，能够持续地提供车辆最大的制动力。PCCB另一大优点就是它较普通铸铁制动碟更轻，同时减轻的这部分“簧下”（减震系统下）重量使车身行使更加平稳。
使用自动铅笔开始细化
头部与前轮细化完成
作为911系列的终极版本，性能自然不会差。911?GT2?以后轮驱动，搭载6速手动变速箱，从0加速到100km/h仅需要3.7秒，这一成绩已经和保时捷看家的超级跑车Carrera?GT十分接近。最高时速达到329km/h(204mph）。
车体细化完成
背景线稿完成
新911?GT2的动力单元以搭载水平对置六缸发动机的911?Turbo为基础，双废气涡轮增压器都用了可变涡轮几何特性（VTG）技术。
开始刻画车灯
3.6升排量输出动力达530匹(390千瓦），并在6500rpm达到这一峰值。在2200到4500rpm都可以输出最大的680牛顿米的扭矩，为该车火箭般的加速做了很好的铺垫。车身重量减至1440kg，功率重量比更达到2.72kg每马力
从车体一侧开始硬推
而这，仅仅是GT2的版本数据
前杠过渡
保时捷全新的911代GT2?RS版正式发布了。这代RS最大马力可达620匹，车身自重1370公斤。保时捷官方也是把它作为顶级的GT车型来推出的，称之为保时捷有史以来最快最强大的公路跑车。
棉签对细节的虚化很有帮助
相比标准版的911?GT2最大马力上升90匹，车重减轻70公斤，而马力重量比仅为2.21公斤/匹，这一参数也是迄今为止最强大的
前盖
发动机依然是那部3.6升六缸机，用双涡轮增压，后轮驱动加标配六速手动变速器。作为顶级版保时捷也为它配备了专门的跑胎，参数为325/30ZR19，确保强大的抓地力，这将极大利于加速与极限极速表现，故而RS版百公里加速可控制在3.5秒，从静止加速到200KM/H只需时9.8秒，极速可达330KM/H。
风挡及车内细节
面对如此强大的性能，制动方面就显得更加重要，保时捷为其配备了PCCB的复合陶瓷制动碟。由于自身的车身比例协调再加上专属的RS版悬挂调校所以使得车子的动态表现非常值得信赖，其余常配的电子系统如PASM，PSM等则更是一应俱全。
前?
前轮
内饰部分用碳纤维加固的轻量化桶式座椅及碳纤维车门。
车体大部
整车完成，开始背景
保时捷?911?GT2?RS?用大量CFR增强型碳纤维部件以减轻车重，包括悬挂、刹车在内的部件也用了轻量化设计，就连车门内侧的开关把手也换上帆布部件，1,370kg的整备质量比普通版?GT2?减轻了70kg。
背景虚化突出主体
虚化过程
保时捷?911?GT2?RS?用大量CFR增强型碳纤维部件以减轻车重，包括悬挂、刹车在内的部件也用了轻量化设计，就连车门内侧的开关把手也换上帆布部件，1,370kg的整备质量比普通版?GT2?减轻了70kg。
也有细节推不了太快
完成
本次汽绘的911?GT2?RS就到此结束啦?我是汽绘的七柳，咱们下次再见！?文章内数据均来自于百度
保时捷911GT2RS和911GT2这两辆车什么区别？只是多了个“RS”？
全新保时捷911GT3RSTributetoCarreraRS车型的海外售价为**314000美元（约合人民币227.46万元）**。该车是为了致敬经典的RS2.7车型推出50周年而打造，基于带有Weissach套件的911GT3RS车型，增加了一组致敬套件，让新车有着很强的既视感。
1、级别不同：RS是 racing sport 就是竞赛运动的意思，也就是说是那款车的赛车版，只带有S的是运动版，多个RS虽说大部分配置一样，但是RS相当于前者的升级版。
名字后面加RS，想当于是车型的升级，类似于手机里的iphone和iphone plus。RS提升规格和参数从2驱变为四驱。
2、速度不同：保时捷911GT2RS和911GT3RS对比，911GTR3RS速度更快。S的作用相同于RS，是车型的升级，将车的配置提升。
3、重量不同：GT2 RS不是保时捷的家族旗舰，它没有超跑的外表，车架也还是9代产品，但是车架经过优化，重量经过减轻，911 Turbo S上的四驱系统被拿掉，底盘经过重新调校，结果，马力大了，重量轻了，操控强了。这种近乎赛车式改造工程才正是保时捷所擅长的，也是保时捷的立厂之本。
扩展资料
911 GT2 RS是第一台在所有底盘连接处都用钢制球形接头的保时捷公路跑车，不过弹性支撑发动机的质量所产生的干扰运动可能会影响这一配置的精准度，因此911 GT2 RS用了动态发动机支承。
在全负荷情况下加速，动态发动机支承会减少发动机的垂直振动，从而在后桥上获得更均匀、更大的驱动力，同时提高牵引力和加速度。如果选择较为柔和的驾驶方式，动态发动机支承会变软，从而提高驾驶舒适性。
百度百科-保时捷911 GT2