马自达汽车隔音_马自达隔音棉用的什么

1.十万左右买合资MPV，马自达8不得不考虑，关键是又大又便宜！

2.马自达x4的口碑如何?

3.马自达的车怎么样？

4.后浪可畏，高颜值好操控，马自达CX-30和CX-4谁更值得买？

5.马自达3 昂克赛拉风噪和胎噪大吗？它的劣势多吗？

6.马自达cx-5发动机噪音大需要做隔音吗

原因：新车味较重,车内噪音大隔音差，座椅舒适度一般，2.5L车型导航仪太过低档，有车主反应喇叭爆音，车灯问题，不升档等问题！2.0四驱的动力在起步的时候不是很给力，跑起来还凑合；加速时候噪音有些大；长马的售后服务普遍一般。

马自达CX-5缺点： ?1、 排量、价格相比对手没有优势。 ?2、 内饰做工还有提升的空间，人性化设计不明显。 ?3、 内饰设计平淡，缺乏亮点；SKYACTIV技术对油品要求高；引入国内配置可能会降低。 ?4、 内饰做工一般。 ?5、 车内空间有些偏小，智能双人乘坐有些不便。

优点是开起来绝对爽.真的给人的感觉明显高出几十万，这个车挺朴实.的缺点就是这个车实用性一般.这个一般是相对crv r4说的。

目前，马自达汽车携旗下全新SUV车型马自达CX-5亮相中国市场。全面搭载马自达“创驰蓝天”技术以及运用“魂动”设计主题的Mazda CX-5配备了2.0L汽油发动机，最大功率、扭矩分别为114kW/6000rpm（两驱版）、113kW/6000rpm（四驱版）；200N.m/4000rpm（两驱版）、198N.m/4000rpm（四驱版），并且搭载6速手自一体变速箱，初期以进口形式引入，并逐步实现中国生产。售价为23.38～28.18万元.

竞争对手方面，马自达CX-5主要锁定同级别和同价位的合资与进口车型的雷诺科雷傲、JEEP指南者、本田CR-V和丰田RAV4。此次引入中国市场的马自达CX-5是马自达汽车在中国打翻身仗的重要车型，在竞争激烈中国SUV市场上，显示出马自达的信心与决心。

马自达CX-5优点： ?1、 技术先进、表现全面的进口SUV。 ?2、 外观时尚，设计带有概念车的神态，油耗相对较低。 ?3、 外观优雅流畅，运动味十足；主动安全配置丰富，安全性高；空间宽敞，灵活多变 。 ?4、 蓝天技术发动机是亮点。 ?5、 动力操控俱佳。

十万左右买合资MPV，马自达8不得不考虑，关键是又大又便宜！

我觉得马自达5是一款具有独特魅力的车型

优点：外观设计动感十足，动力表现不错，加速顺畅，操控性能出色，内部空间宽敞，座椅布局灵活多变，安全性配置较为丰富。

缺点：内饰材质一般，悬挂系统调校不够完善，座椅舒适度一般，后排腿部空间一般，隔音效果一般，虽然存在一些缺点，但整体表现还是值得肯定的。

马自达x4的口碑如何?

今天给大家带来的这种车型不管是新车还是二手车，都是一个比较火热的存在——MPV，更因如此，此类车型的二手车价格都是非常坚挺的，就比如说比较典型的别克GL8、本田奥德赛、艾力绅，都是比较保值的，而十多万想买台日系MPV，又想要年限近一些的，这款?马自达8不妨是一个超值之选！

这台车是给山西的一位兄弟找的，预算10万左右，买一台奥德赛或者GL8或者马八，GL8商务公司用途太多了，想找公里数少的太难了，奥德赛的保值率不用介绍，后来找到了这台14年上牌的马自达8，大部分4S保养，个人私家车，整体车况成色算是很不错的车。

就现在目前马自达销售的车型当中，轿车有昂克赛拉、阿特兹，SUV有CX-4、CX-5和新上市的CX-30，就是没有MPV。马自达在早些年其实是生产过MPV的，也就是马自达5和马自达8，但是在中国的市场当中的销量是一年不如一年，索性就不卖了，乃至于马自达销售车型当中没有MPV。

都说马自达在车子外观设计上独树一帜，挺漂亮的，但是马8的外观说他漂亮也没有很漂亮，说他丑也不差，整体看上来是比较臃肿的，没有马自达设计的精髓所在，这可能也是销量如此低迷的一个原因所在吧。

马自达8的内饰设计看起来是比较偏向成熟化的，买MPV的基本上就是家庭用车，一家子出行用，不用多么的花里胡哨，马自达8内饰的设计还是挺符合这一需求的。

不过配置是这个车的一大槽点，买MPV就是为了一家子出行方便，是为了更好的享受生活，在车身配置方面也想要一个更高的配置来享受生活，而马8在这方面做的就不是很到位，就拿这台车来看，连电动座椅、天窗都没有配，比起GL8、奥德赛这些个车的配置，简直是差远了。

对于买MPV的用户来讲，后排空间的一个乘坐体验是很重要的，这台车提回来之后我让我同事开，我在后排体验了一把，从空间感上来讲，是完全符合家用需求的，头部空间、腿部空间都是可以的；

但是在乘坐感受上是比较一般的，毕竟马自达是一个偏运动的品牌，底盘调教的舒适性我是觉得并没有GL8、奥德赛所来的舒服，而且座椅偏硬、后排配置也低，完全没有达到心目中对MPV的那一种向往，这也是为什么马8在国内消费者不认可的原因所在了。?

当年马8一共搭载了两款发动机，一个是2.3L的一个是2.5L的，2.3L用的就是马六瓦罐跟马六轿跑的那款发动机，而2.5L的就是用马自达睿翼上面的那一款发动机；这台就是一台2.5L的马8，变速箱也是睿翼同款的5AT,所以在车子可靠性方面，只要是正常维护保养是完全没问题的。

驾驶感受方面，首先我是特别喜欢这个档把，一个蛇形的排挡，换挡很有仪式感，再加上配的是一个脚刹，我很喜欢的！

然后把马8开起来的整体感受就是一款很中规中矩的家用车，动力表现没有马自达的那种运动表现，毕竟买MPV就是追求的一个乘坐感受，驾驶感受、操控性上面没什么可说的，隔音上面也是很马自达！平时开的话基本上要到10个油左右，维修保养上面是挺便宜的，和普通马自达差不多的。

总结一下：预算十小几万想买个年限近的合资MPV用，这台马自达8在二手车市场当中是真的无对手，同年限的会比奥德赛、GL8能够便宜的好几万，只不过在舒适性和配置上面做的不是很好，但是在MPV的使用用途上是一台好的二手MPV!

好了，我们这一期的节目就到这里结束了，大家有关于二手车方面的疑问，欢迎给我留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达的车怎么样？

马自达x4的口碑不是很好：

1、缺陷一：空间小，马自达cx4走的是目前主流的车型——紧凑型SUV，这样的车型如果车身布局不够好的话，内部空间就会很小，而马自达cx4就有这样的毛病，它的内部空间很小，坐几个身材高大的男士就会显得很局促，这也是备受车主诟病的主要毛病之一；

2、缺陷二：减震没做好，马自达cx4的定位是轿跑车型，因此它在底盘上下了大功夫确保它的越野性和驾乘感会更好，非常适合年轻人开出去海天海地的游玩，属于运动车型。这也就导致了它的减震和悬架非常硬，抗震效果较差，因此舒适感大打折扣，典型的顾此失彼；

3、缺陷三：车身轻薄，这是很多日系车的通病，它们一般为了降低油耗打造省油车型的卖点还有就是在车身线条上做到更流畅，因此车身用料以钣金为主，而且车漆很少，整体华而不实经不起考究，而马自达cx4同样也有这个毛病，车身轻薄车漆比较容易被刮蹭掉，看上去既不美观同时也感觉安全性不行；

4、缺陷四：异响严重，隔音问题是很多日系车的痛点，就连神车思域都逃不了，而马自达cx4同样也是这样，它的隔音做的很不好，车内异响严重。在低速行驶时还没觉得，但是上了高速以后，车内异响就没有办法忽视了，这点也让很多车主难以忍受。

百万购车补贴

后浪可畏，高颜值好操控，马自达CX-30和CX-4谁更值得买？

我本人很喜欢马自达，一直买马自达，第一辆车是二代福美来Z版，也算是马自达了。

从标题看，故障率低，应该指的是发动机，其他小部件并不低。

马自达优点：操控。

缺点：空间小，隔音差。

先看看优点，操控性这个东西，如果买车性别各占一半，那么你跟女人谈汽车操控，她能听你说完那就是真爱。这50%就没了，还指望大卖？

再看看缺点，空间小。国内大卖的车有几个是空间小的？同级别里面一定是空间大的卖的好，亲妈总跟我说，换车就换个大的，过节串亲戚方便?如爹妈参与意见，那么只剩下25%了。有了孩子，要考虑空间，就剩下12.5%了。

那么剩下的12.5%的人，还不一定会考虑马自达，也许还有斯巴鲁和思域，倾向买的人也就4%了。

就算都考虑，马自达自身的问题就出来了，主要是定价。

不说太远的323，323在他那个年代那也是一方诸侯的角色，现在大街上还有323，就知道质量怎么样了。

马自达卖的最好的是马6，这个算不错的，但是要看到，最后马6价格都到11万里面了。

其次是马3，但是就是这个马3，除了外观，你看得到马自达的影子吗？空间扩大以后，带来的操控性一点没有，也就是说，马3能卖，其实跟马自达特色没什么关系，而且还蹭了马6的热度。

倒是马2无论从实际销量到感觉，还像个马自达的样子。

然后就是阿特兹了，真是好车啊，但是您这个定价啊，入门将近19万，2.5L的23万多我可以考虑锐志了，还前驱。买凯美瑞还能富裕。一小众品牌，你跟凯美瑞、雅阁硬抗，你不是作死吗？

CX-5算是蹭了SUV的热度，但是近18万的价格，真没看好。能卖成这样，长安的销售渠道真是厉害。

昂克赛拉，毕竟还是便宜，加上好看，十万上下的预算，咬咬牙就入了，这个价位考虑空间的意义也不大，所以销量尚可。

CX-4上市，一汽算是吸取了点教训，14万手动入门，15万自动入门，比阿特兹便宜了三万（实际两万，阿特兹降价一万），参考别的同品牌差不多技术的三厢车和两厢半的差价，这个差价也是醉了。一汽明白点了，CX-4就卖的好一点，但不管怎么说4%的受众摆在那里，想卖的好，太难。

马自达3 昂克赛拉风噪和胎噪大吗？它的劣势多吗？

在家用车阵营有这么一个品牌，他特立独行，坚持自我，甚至吸引了一批拥趸，它就是马自达。喜欢马自达的消费者往往看重它有别于一般家用车的魂动设计和人马一体的驾控感受。对于选择紧凑级SUV的这部分消费者，马自达在国内为他们提供了CX-30和CX-4两款SUV。不过，这也是“马粉”的纠结之处，哪款车型更加推荐购买呢？

一汽马自达CX-4（以下简称CX-4）于2016上市，而作为马自达全球战略车型的长安马自达CX-30（以下简称CX-30），则是在今年5月28日上市，时间跨度的不同，也让这两款车具有本质区别。CX-4来自第六代平台，而CX-30则是来自于全新的马自达创驰蓝天SVA架构平台，得益于全新的平台，CX-30的产品力得到了全方位细致的优化和提升，毕竟全新的平台意味着技术上也会更加先进。不同的平台反映至这两款车型，产品力的表现也有了不小的差异。

跑旅SUV更具实用性优势

尽管CX-30和CX-4都属于SUV，但两者并非一个类型。CX-4定位轿跑SUV，整车较为扁平，姿态也更为低趴。而CX-30的定位则是紧凑型跑旅SUV，既有轿跑SUV动感的造型和精准的操控，同时也具备了休旅车的空间和实用性。对于大部分消费者而言，实用性显然是一个加分项。

两款车型在尺寸上虽然相差无几，但优势在于CX-30的头部空间更为充裕，后排座椅也更符合人体工程学，乘坐舒适更高，而CX-4的车厢高度是广为诟病的。尽管CX-30的轴距略小于CX-4，但在全新架构的优化下，两者的后排腿部空间相差并不大，CX-30的后备厢容积可以达到430升，比车长更大的CX-4还多出30升。此外，轿跑定位让CX-4的间隙远低于同级，仅为153mm，而CX-30离地间隙为175mm，更符合SUV对高通过性的需求。

在全新创驰蓝天SVA架构平台之下，车辆的乘坐舒适度也进一步升级。座椅是舒适度的最大保证，CX-30用全新理想驾姿人体工学座椅，新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，让乘坐人员的骨盆直立、脊柱处于正常的S形曲线姿态，形成无压力的理想坐姿，长途驾驶也更不易疲劳。同时油门踏板位置也更加接近驾驶员脚跟，加之线性的制动力释放，脚步的控制也更加惬意。此外，全新架构也对车厢27处的进行隔音升级，比如更加平整的车底、隐蔽式雨刷、减震树脂，使其隔音静谧性处于同级上游水准，而车主对CX-4的行驶噪声不满则是普遍的。

魂动2.0/减法美学促进设计质变

马自达的一大特别之处，在于对感性美学的精巧展示，魂动设计使其车型在同级中总是那么闪耀夺目。如今魂动设计已来到第二代，虽然目前CX-4已于去年进行中期改款，对前脸、车尾进行细微调整，但整体轮廓和细节均是一代魂动设计。

作为马自达全新世代产品群首款SUV车型，魂动2.0设计和减法美学设计理念在CX-30上有了全新的演绎，配置开闭进气格栅、光羽智能LED大灯、LED呼吸转向灯，而侧面“穹影曲面”设计，呈现出CX-30所不具有的S形动感光面。尾灯的环形LED灯组已是马自达的标志性特征，两款车型都配置了双边共双出的排气管增强运动感，但就车尾的设计而言，显然是最新的CX-30更为时尚。

如此动感的设计，也让CX-30上市后屡获殊荣，囊括2020年世界年度车三强，2020年红点设计大奖。而这些奖项CX-4从未获得，作为中国市场特供车型，CX-4改款后造型变得更加本土化，设计语言不如全球同步造型的CX-30新潮。

全新的“减法美学”内饰，则是全新创驰蓝天SVA平台车型的标志，让CX-30的时尚感、设计感、质感均比CX-4有质的提升。马自达作为驾驶者之车，CX-30全新中控设计相比CX-4更前卫，也更能凸显驾驶者的中心感。而且全新升级的MAZDA?CONNECT悦联系统和T-BOX智能随行系统，相比于CX-4的老款车载中控系统，功能上更智能、便利，且界面UI、按键手感都更好。

此外，你还可以看出全新平台车型对过往不足的优化，更大三联仪表，解决CX-4仪表显示文字过小的缺点，CX-30更大的8.8寸中控屏幕相比CX-4的8寸屏幕观看位置更为合理。事实上，马自达的人体工程学做的一直不错，不过CX-30依旧对方向盘、扶手箱进行调节位置，更为舒适。

全新架构带动“人马一体”优化

马自达一直坚持线性、顺畅的动力输出，CX-30和CX-4均搭载2.0L+6AT的组合，账面数据相同，最大功率116kW、峰值扭矩202Nm。尽管CX-4还提供2.5L排量发动机，但售价较高、目标人群过于小众，所以不存在对比的必要。

马自达对车辆驾控乐趣的要求，相比同级车型高出不少，“人马一体”的驾控体验可谓马自达的金字招牌了，两款SUV均有着超越同级的操控性，驾驶灵活敏捷。但如果非要在二者之中一较高下，CX-30则略胜一筹，在动力输出不变的情况下，全新创驰蓝天SVA架构平台必须有所突破，那便是操控性。

GVC加速矢量控制技术是马自达车型在操控时的得力助手，CX-30和CX-4均有搭载，通过调整发动机扭矩输出以达到平顺过弯。而在全新架构下，CX-30搭载的是进化后的GVC?PLUS系统，追加了依靠制动器进行姿势稳定化的控制功能，由发动机扭矩和制动器双层控制车辆弯在中轨迹，最大程度提高驾驶者对方向盘操作的追随性。

CX-30后悬挂用全新的蝶式仿生悬架，该悬挂是马自达的专利技术，并且为了保证工艺质量用整体进口方式。底盘调校向来是马自达的强项，蝶式仿生悬架的滤震效果和CX-4多连杆独立悬架基本相同，而在实际的驾驶中，可以感受到CX-30的车尾循迹性更佳，更利于激烈驾驶。

全新平台下，车辆的车身刚性进一步加强，大约提升30%，并且在?A?柱上首次用?1310MPa?的冷轧钢，因此CX-30还获得2020年IIHS美国公路安全保险协会“最佳安全选择奖”?等荣誉。更好车身刚性对于操控具有显著帮助，加之CX-30更小的车身尺寸，人马一体的感受相比CX-4更为强烈。

时代进步中?配置/性价比得到升级

汽车厂商研发车型总是根据行业潮流和消费者需求，全新平台下的车型在配置上进行了大幅提升。CX-4?2.0L版本车型的售价区间为15-18万元，多媒体车机、座椅多项调节、真皮方向盘、6安全气囊等配置，集中在17-18万元的顶配、次顶配车型中，因此车型的性价比并不高。

CX-30售价区间为13-17万元，全系配备7个安全气囊，而CX-4低配车型为4气囊、高配为6气囊，缺少驾驶员膝部气囊，相比之下CX-30安全系数更高。此外CX-30还标配的后排空调出风口，CX-4则是中高配专属，在人性化方面CX-30更胜一筹。同时CX-30的中高配车型还搭载CX-4?2.0L版本不具备的L2级驾驶功能，在同价产品上，CX-30的的配置显然更具性价比。

从保值率上看，CX-30作为全球车型，在零部件、产品生命周期上，都有更合理的规划，CX-4作为中国特供车型，在这一方面显然不及CX-30，在后续的维修、零部件供应上，CX-30更无后顾之忧，因此保值率也更高。

总结

尽管CX-30和CX-4都是马自达的紧凑型SUV，但全新创驰蓝天SVA架构的应用，已表明两者不是一个时代的产品。从外观内饰设计、车内乘坐舒适度、配置的性价比上，CX-30比CX4有着本质的提升，在最重要的操控性上，CX-30又再进化。CX-4是一款好车，但相比CX-30却已显落伍，对于消费者而言，CX-30显然是更值得推荐的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达cx-5发动机噪音大需要做隔音吗

优点：外观非常骚，操控性非常棒！

缺点：买车都2年了，车里面还是有很大的味道……

外观：外观绝对没得说，够骚，哈哈！

内饰：内饰整体还挺满意的

空间：网上都说后排空间小，我175的身高坐在后排一点都不感觉拥挤

配置：总体性价比还是蛮高的，比大众神车强多了

动力：发动机动力还是不错的，只要舍得给油起步挺快的，开空调的话动力会稍微弱一点，平时完全够用了

操控：方向盘很轻，路感反馈很强，可能是独立悬挂的原因，走烂路还是能接受的

油耗：之前夏天油耗平均在7点多，现在冬天有时候能到9点多，基本上都是市区跑，没有想象中那么省油

舒适：悬架还好，对细小的震动过滤很好，过减速带感觉柔和

优点：外观，配置。

缺点：噪音，做工，这个价位的车还没有电动座椅。

外观：外观不错很运动。

内饰：还可以。

空间：有长度没有宽度。

配置：还可以

动力：2.0的动力够用

操控：操控确实不错，

油耗：这个油耗没法说，青岛的路是天天堵车，基本就是个起步停车，i-stop我上车就关了。

舒适：前排座椅包裹的还不错，后排就一般般。

优点：油耗较低，2.0发动机给力。

缺点：后排乘坐，高速时噪音较大。

外观：整体很漂亮，细节有待改进

内饰：细节有待改进

空间：一般。

配置：马自达车就这个特立独行的价格

动力：很好

操控：不错

油耗：尚佳

舒适：有待改进

优点：操控好，外观帅，油耗低。

缺点：保养费太贵，接近宝马。长安做工真的很差。

外观：外观就不用说了。大家都会看。

内饰：做工差是长安的特长。比我以前的起亚锐欧做工还要差。差评。

空间：家里人没一个是1米8的，对于我们家庭完全够用了。

配置：性价比一般般，有的东西到了国内都被阉割了。鄙视国内的企业。

动力：动力2.0的还是不错的，加速线性，但没有推背感。

操控：操控之王，只对于紧凑型车的评价。

油耗：目前6.7个，5700公里有一半是在高速上跑的。过年跑了将近2500公里，只用了850元左右的油费。相当满意。但在市区还是有点高。

舒适：地盘还是有点硬，不够软。减震过滤得不是非常好。

马自达CX-5发动机噪音大可以做引擎盖隔音、挡火墙U槽隔音

施工参考

引擎盖贴隔音隔热棉

挡火墙贴三明治隔声吸声棉+隔声隔热棉

U型槽贴阻尼隔声止振垫