小米汽车39999_小米汽车预订量突破2万影响什么
1.小米快递横空出世，对快递业的冲击会很大吗？
小米手机是运用营销手段最成功的国产手机。以下是我为大家整理的关于小米手机营销案例分析，欢迎阅读!
小米手机营销案例分析1：
(一)网络消费者分析与定位策略
1.年龄分析：一般都是经常会购物的网民(18~30 岁) ，手机发烧友。
2.收入分析：网络购物用户中月收入>2000 的比例较大，用线上销售模式。
3.消费习惯分析：乐于接受新鲜事物，价值观强等。
4.苹果影响:很多人想吃苹果却吃不起，小米却在营销策略上模仿苹果。
(二)传统 4P 分析
一.产品分析
1.小米手机世界上首款双核 1.5GHz 的智能手机。
2.小米手机用了高通 MSM826MSM8260 1.5GHz 双核处理器， 与 HTC G14 的 CPU 相似，但是主频更高。
3.系统：双系统切换 ，自主研发 Android，MIUI 操作系统 ， 优化改进功能近 100 处
二.价格分析
1999 元，高端产品，低价位销售。
三. 渠道 分析
网络直销：电子渠道+物流合作分销渠道模式
1.小米科技旗下的电商网，小米网，只在线上售卖的方式 2.物流和库存是交给凡客(节约成本)
运营商合作：与中国联通合作 活动：1. 预存话费送手机 2.购手机送话费
四.促销分析(饥饿营销)
1.高调发布会 一场酷似苹果的小米手机发布会于 8 月 16 日在北京召开。
2.工程机先发布上市 小米手机的正式版尚未发布，确先预售了工程纪念版。而且小米手机工程机用 秒杀的形式出售，8 月 29-8 月 31 日三天，每天 200 台限量 600 台， 比正式 版手机优惠 300 元。
3.制造媒体炒作的话题 小米手机是偷来的这一直在网上出现，如果小米手机的一些创意真的是偷来的， 估计大家的热度会有所下降，可如果小米手机不是偷来的?
4 消息半遮半露，让人猜测。
(三).小米手机一机难求，消费者望之兴叹!
1.2011 年 8 月 16 日，小米手机发布。
2.2011 年 8 月 29-8 月31日三天，先预售小米工程纪念版每天 600 台。
3.2011 年 9 月 5 日，小米手机正式开放网络预订，两天内预订数量超 30万台，这样的火爆程度让人叹为观止。但之后的事情却出乎了消费者预料，就在 小米手机供不应求之时，小米网站却立刻宣布停止预定并关闭了购买通道，让消 费者无处可买。 (时隔 45 天之久)
4. 2011年10月11日公布的零售版公告内容显示， ?小米手机将于 10 月20 日面向预订用户开始发售，20 日之后的第一周每天 1000 台，第二周每天 2000 台，第三周每天 3000 台，后续发货稍后公布。30 万台预订用户发货完毕后，将面向所有用户进行发售。 ?
5. 2012 年 1 月 4 日消息， 小米手机于今日 13 点开始第二轮开放购买。 但未 到发售时刻，小米手机便出现无法访问或访问缓慢情况。
(四).饥饿营销，饥饿在哪里?
饥饿营销一：高调出场，敬请期待。 (苹果式的发布会)
饥饿营销二：需要有预定号、按照排队顺序才能购买。
饥饿营销三：泰国水灾导致产能下降。
饥饿营销四：12 月在线销售 10 万库存已售完。
饥饿营销是指商品提供者为了维护品牌形象，提高品牌附加值，而有意调低产量， 或是积压货物， 推迟产品上市时间， 以制造供不应求的 ?象? 从苹果 iPhone4开始，到iPad2 再到 iPhone4s 的全球上市。
都踩踏着?产品发布―公布上市日期消费等待销售抢购全线缺货? 的营销足迹。
宏大的会场，巨幅背投显示屏，没有主持人，没有表演，只有小米公司董事长兼CEO雷军一个半小时的演讲。当所有镁光灯聚焦于身着黑色T恤和牛仔裤的演讲者时，在场者都感慨，这场小米手机发布会完全就是乔布斯推介苹果新产品的中国版。
结果，小米手机的这种偷师乔布斯的做法取得了很大的成功。然而小米手机前期营销的顺利也离不开小米团队精心而周密的策划。值得称道之处在于：
第一，揭密式的饥渴营销策略，从6月底内部和供应商爆料开始，到8月16号其关键信息正式公开，小米手机的神秘面纱被一点点掀开，引发了大量猜测，并迅速引爆成为热门话题;
第二，尽管雷军放低姿态，强调其偶像乔布斯是不可超越的?神?，但有意无意间，小米手机已将苹果iPhone树立为对标对象，从国内难得一见的豪华团队、几乎和苹果雷同的供应商、仿苹果的简洁风格演讲PPT，甚至雷军在小米手机发布会上黑T恤牛仔裤的穿着，都形成了强烈的心理暗示。 更重要的卖点是小米手机的与众不同。雷军从不掩饰自己是超级?果粉?，但在小米内部，他禁止员工谈论做中国苹果之类的话题，他坚信今天小米所做的事与苹果有着本质的不同，?苹果是一个做到极致的公司，但是苹果不是真正的互联网公司。小米跟苹果的差别就是小米是互联网公司?。
第三，雷军的影响力亦被发挥到极致。过去雷军每天发微博的数量控制在两三条，但在小米手机发布前后，他不仅利用自己微博高密度宣传小米手机，还频繁参与新浪微访谈，出席腾讯微论坛、极客公园等活动。雷军的朋友们，包括过去雷军投资过的公司高管，如凡客CEO陈年、多玩网CEO李学凌、优视科技CEO俞永福、拉卡拉CEO孙陶然、乐淘网CEO毕胜等，纷纷出面唱多。
为了给小米手机一个足够震撼的亮相，小米团队在细节上也力争做到尽善尽美。8月16日小米手机发布当天正好是MIUI一周年，小米公司在论坛上征集粉丝参加小米手机发布会，最后报名人数多达800人。他们还把一段?来自雷军CEO朋友们的祝福?的拿到小米手机发布会现场播放，包括多玩网 CEO李学凌在内的几位知名人士纷纷将iphone 4扔到垃圾桶，以示力挺小米手机。至于雷军本人，他在小米手机发布会前不仅反复排练，还亲自制作演讲PPT，其演讲所使用的PPT原来有250页，最后被精简至100页 把控每个营销节点，不断制造话题，小米手机在 市场营销 上的热度逐步升温，所有的一切最终使其成为业内热论的话题。
小米手机能否成为中国的?苹果? ，继续它的辉煌之路，让我们拭目以待.
小米手机营销案例分析2：
第一部分：引言
小米手机是小米公司(全称北京小米科技有限责任公司)研发的一款高性能发烧级智能手机。手机预计2011年8月发布，售价1999元，主要针对手机发烧友，用线上销售模式。小米手机使用了高通Snapdragon S3 MSM8260手机处理器，也是世界上首款双核1.5GHz的智能手机。并宣称其搭载的Scorpion双核引擎比 其它 单核1GHz处理器手机的性能提升了200%，和双核智能手机相比也提升了25%。经过系统优化后还能提高30%的性能。小米手机配备的266MHz Adreno220 GPU图形处理器搭配1G RAM的手机内存可以完美运行大型3D游戏以及播放1080P。
第二部分：小米面临的困难
针对原定于8月16日正式发布的小米手机可能面临跳票的传闻，小米科技联合创始人黎万强通过个人微博回应，称小米选用了跟iPhone级别一样的顶级供应商，确实将面对很多困难。
黎万强表示，小米要做顶级手机，选用了和iPhone级别一样的顶级供应商，而苹果的供应链策略极具侵略性，如果苹果在同一时间推出入门级手机产品，价格比小米手机低，那小米就只能依靠营销技巧来与苹果进行竞争。
而对于目前iPhone在中国的畅销现状，黎万强表示手机是个性消费，全世界如果都在用一款手机将是世界的悲哀。小米将聚焦做好发烧友、收集控的品类，比iPhone拥有更好性能，并在性价比上具备优势。
根据DoNews之前的报道，由于小米手机大多数元器件供货商与iPhone为同一家公司，因此将受限于供货商供货不足，此外加之可以避免与iPhone5上市期撞车，小米手机的上市很有可能跳票。而小米方面之前已证实，将于8月16日举行小米手机发布会，正式对外推出这款产品。
第三部分：小米手机设计理念及小米手机功能特色
小米手机理想和使命!
做手机发烧友、手机玩家喜欢的智能手机! 小米手机诞生缘由!
小米公司创始人雷军在谈及为何做小米手机时说，过去自己办过公司、投资过公司，人生已经很圆满，40多岁觉得还可以做点事，就目前发展趋势看，未来中国是移动互联网的世界，智能手机和应用会承载用户大部分需求。虽然过去的很多年，花了很多钱买手机，从谷歌生产的各系列手机到诺基亚，摩托，三星，再到现在的IPhone，但在使用过程中都有很多诸如信号不好，大半天断线等不满意的地方。作为一个资深的手机狂，深知只有软硬件的高度结合才能出好的效果，才有能力提升移动互联网的用户体验，基于有这个想法和理想，又有一帮有有梦想的创业伙伴，促成了做小米手机的原动力。
小米快递横空出世，对快递业的冲击会很大吗？
新华社痛批特斯拉：恶意甩锅?无理傲慢不能惯
从电动知家获悉，近日，针对特斯拉拒绝“认可”国家市场监督管理总局召回，国社新华社刊文称，车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。
福田10月销售608辆
从第一商用车网获悉，近日，福田汽车公布了2020年10月的产销数据。10月，福田销售各类汽车（含商用车和乘用车）608辆，同比增长29.60%；生产各类汽车67961辆，同比增长45.70%。1-10月，福田累计销售各类汽车563245辆，同比增长29.09%；累计生产各类汽车564444辆，同比增长29.21%。
ID.4?X正式发布
据网通社报道，近日，上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4?X在深圳重磅首发，并开启预订。消费者现在下订即享ID.高光礼包，25万元内即可拥有续航里程（NEDC）高达555km的全新纯电SUV?ID.4?X，尊享八重驾享光速与十重尊驾荣光礼遇。据悉，新车将于明年初到店销售。
广汽集团推新一期股权激励?拟绑定3200名核心骨干
据界面新闻报道，广汽集团近日披露了2020年A股股票期权与限制性股票激励。根据公告，此次广汽集团拟向激励对象授予权益总计不超过22,000万份，约占激励草案公告时公司股本总额的2.14%。激励中股票期权和限制性股票等额配置，行权价格和授予价格分别为9.98元/股、4.99元/股。本次激励对象总数不超过3200人，包含了公司高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员以及核心技术骨干人员。有效期5年，其中等待期2年，行权/解锁期3年，各期的行权/解锁比例分别为40%、30%和30%。
宇通客车10月销售3642辆
从方得网获悉，11月4日，宇通客车发布2020年10月份产销数据快报。10月，宇通客车销售各类客车3642辆，同比增25.41%。1-10月，宇通客车累计销售各类客车30482辆，同比下降32.33%。
东风公司10月销量成绩单出炉
从东风汽车官微获悉，今年10月，东风公司销量继续保持增长，当月销售汽车35.16万辆，同比增长8.8%，1-10月累计销售汽车269.22万辆。
大运集团两款新车宣布上市
据汽车之地报道，近日，大运汽车旗下悦虎和?远志M1两款新车正式上市。其中，2021款悦虎推出三款配置可选，售价区间为6.68-8.78万元；2021款远志M1推出两款配置可选，售价区间为20.38-21.38万元。
新款东风小康EC36上市
据电车之家报道，从官方获悉，2021款东风小康EC36正式上市，补贴前售价为10.79万元。新车在现款基础上取消了一些配置，综合工况续航里程依旧为300公里。
沃尔沃10月在华销量达1.67万辆
据汽车之家报道，沃尔沃发布最新销量数据，今年10月，沃尔沃在华销售16688辆，同比增长19%，涨幅较上个月提升3个百分点。今年1-10月，沃尔沃的在华累计销量近13万辆，同比增长了5.3%。
传前小米芯片负责人白剑加盟蔚来汽车?回应：属实
据新浪科技报道，11月4日晚间消息，有媒体报道称前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑已经加入蔚来汽车担任硬件副总裁，向李斌汇报。蔚来汽车对此表示，此事属实。
Mini三门?/?五门掀背典藏版正式上市
据u-car报道，11月4日，Mini台湾总代理汎德正式宣布Mini掀背典藏版上市，针对?Cooper?三门/五门、Cooper?S?三门、JCW?三门进行配备升级，皆增加了?Mini?整合式?5?英寸数位仪表、6.5?英寸触控屏幕含原厂导航、无线?Apple?CarPlay，顶规?JCW?车型更追加?Harman?Kardon?音响，升级版本售价为?148?万新台币起，相较过去的车型增加了?5?至?7?万新台币不等。
本田10月在华销量同比增长22.3%
据蓝鲸财经报道，本田中国11月4日发布了10月销量数据，其中，终端销量单月实现18.06万辆，同比增长22.3%，连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录，两个合资公司中，广汽本田销量8.55万辆，同比增长25.8%，东风本田销量9.51万辆，同比增长19.3%。截至10月，本田在华今年累计终端销量为124.68万辆，同比下降1.9%，其中广汽本田累计销量62.25万辆，同比下降1%，东风本田累计销量62.43万辆，同比下降2.8%。
传特斯拉将与泰国工业经济部召开电话会议以推进扩张
据智通财经报道，特斯拉将与泰国工业经济部召开电话会议。据悉，泰国投资促进委员会(BOI)预计将在2020年11月初为第二轮电动汽车投资的续期拟定建议。该将为推广电动汽车提供为期8年的企业税减免。泰国工业经济办公室主任Thongchai?Chawalitpichaet表示，特斯拉曾请求泰国提供更多有关该国投资促进政策和行业概况的信息，现在相关官员正准备与特斯拉召开电话会议。目前BOI已经批准了24个汽车制造商项目，在泰国生产各种类型的电动汽车。
荣威iMAX8将“换标”名爵出口欧洲市场
据网上车市报道，从荣威官方获悉，旗下推出的首款MPV?iMAX8后续将出口至欧洲市场进行销售。参考到此前荣威Ei5在出口至欧洲市场时，“换标”为MG（早期为英国品牌）品牌车型进行售卖，以此来看，不排除iMAX8在未来出口欧洲市场时，也会“挂上”MG名爵的车标。在欧洲市场，新能源将会是MG重要的发力点，而iMAX8后续也将推出BEV、HEV和PHEV版本，大概率上出口到欧洲市场的将会是iMAX8的新能源车型。
宝马汽车第三季度息税前利润150亿
据界面新闻报道，宝马汽车第三季度EBIT（息税前利润）19.2亿欧元（约合人民币150亿），同比下降16%，市场预估19.9亿欧元。
海外版福特翼虎插电式混动车型将召回
据汽车之家报道，因动力电池存在潜在的起火隐患，福特官方将在海外召回2.7万辆福特翼虎（海外部分市场也称福特Kuga）插电式混动车型。官方最近已确定了引起问题的原因以及解决方案，所有必要的召回工作将在2020年12月至2021年3月之间进行。
林肯大陆正式停产
据太平洋汽车网报道，最后一辆林肯大陆已经于近日在福特的Flat?Rock装配工厂下线。随着这一次的停产，代表着林肯大陆在历经80年时间里，进行了三次停产。
新款雪佛兰Onix?Plus在巴西具有最佳转售价值
据汽车信息网报道，巴西是通用汽车超小型汽车的诞生地和主要市场，而新款雪佛兰Onix?Plus则被认为是巴西市场上转售价值最高的车型。近日，第二代Onix轿车获得了汽车出版物Autoinforme颁发的2020年总体转售价值最高的印章，凸显了这款车在过去12个月里在巴西市场上贬值最少。
澳洲仍有九万辆汽车未更换问题气囊
据科技生活快报报道，澳大利亚竞争与消费者委员会表示，虽然已有277万辆澳大利亚汽车已经更换了370多万个安全气囊，但仍有9万多辆汽车在使用10.7万个问题气囊。
防弹汽车成为南非新?
据央视报道，虽然疫情导致的经济低迷让南非中高档汽车销量迅速下降，消费者更加青睐两厢经济轿车，但是中高档防弹汽车的销量却在稳定增长。南非最大汽车网站AutoTrader宣布9月份该网站搜寻关键词最多之一就是防弹汽车。而南非最大防弹汽车销售商MMI?Armoured?Cars也表示该公司在南非的销售数量正在稳定增长。目前南非最受欢迎的防弹汽车排名前三的是宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田。平均售价在58万到160万兰特之间。
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我觉得不会有啥冲击，因为现在的快递市场早已不是群雄纷争的时候了，而是大局已定！
1、快递市场现状： 现在的快递市场经过这2年的整合，其实大局基本差不多了，阿里系、顺丰，外加京东，当然还有其他一些快递公司仍旧存活着，但日子并不会太好过。阿里现在直接控制了三通，圆通、中通、申通，外加百世，而这四家的市场份额加起来超过50%，基本上算是占了半壁江山，如果按业务量来排名的话，这几家全都进了前5名。
除去阿里系，剩下就是顺丰和京东这两家了。顺丰没啥好说的，就营收来说还是快递行业的老大，这2年的布局挺多，未来依旧有潜力可挖。而京东快递日子其实并不好过，虽然依托京东有不错的业务量，但由于自建成本很高，一直处于亏损。否则今年刘强东也不会出现裁撤快递员兄弟的事情了。也因为此，现在的京东快递也开始揽件业务，来抢夺其他快递的市场份额，这对一些中小品牌来说压力会更大。
整体来说，快递这块还会持续整合，一些中小快递公司未来可能被并购或退出市场，他们的市场份额将会被第一阵营的快递公司持续蚕食掉。
在快递市场基本整合完毕之际，小米快递的出现对现有快递公司不会有任何冲击的。因为其体量根本无力来支撑一个类似京东快递这样的物流公司，自建物流体系太烧钱了，京东这么大的体量依旧亏损中，这会严重拖累整个小米集团的发展。
2、小米快递核心目标： 小米搞自己快递公司的核心原因还是为了解决自己配送的问题。当前自身的发货量其实不小。除了手机之外，还有各种智能家居，而当前小米御用的 如风达 可以说为人所诟病，说真的，我作为淘宝小卖家之前都不知道原来还有这么家快递公司。
号称互联网公司的小米竟然使用如此不知名的小快递公司来配送货物！当然，使用如风达另一原因是雷军 扶持好友，如风达是当年 陈年做凡客时让自己老乡搞的快递公司。
如风达快递被小米用户所抱怨也不是一天两天了，长期以往其实是损害了小米的声誉。想要彻底解决这个问题，看来也就只能自建快递公司了，况且小米上市之时，是有顺丰入股的。如果小米建立快递公司，一定程度是可以得到技术上的帮助。
因此，小米自建物流体系本质还是为了解决自身的问题，目前的发货量不小，如果发顺丰对小米来说这成本也不小，使用自己的快递或许成本能下来。
但是，自建物流体系自身也将十分烧钱，这块属于重资产模式，不知道小米是否有足够的资本来烧！
综合来说，小米自建快递不会对现有物流体系有大的冲击，而自建物流未来对小米是不小的考验，尤其是烧钱的能力！别最后搞得跟做芯片一样，发现太烧钱结果半途而废。
前几天国家知识产权局商标局发布的公告显示，小米申请的第38、39类商标“小米快递”已经获批。其中39类商标的业务范围涵盖包裹投递、快递服务等内容，这引发了外界关于小米自建物流的猜测，甚至有很多网友认为，小米快递的横空出世会不会对传统的快递行业产生巨大的冲击呢？
我们不否认小米是一家非常优秀的企业，从成立到现在不足10年的时间，但已经发展成了一个年营业额接近2000亿的巨无霸级企业。而且小米除了手机之外，在其他智能产品上面做的也比较好，目前小米已经积累了一大批忠实的粉丝，以这些粉丝作为基础建立一个快递还是有一定的市场空间的。
但是小米想要在快递行业做出一番作为我觉得难度很。
第一、目前快递竞争格局已定
我国快递行业经过多年的发展之后，已经形成了以顺丰、邮政、四通一达以及京东物流为主的快递体系，这8家快递企业已经占据了我国快递市场的绝大部分份额，而且这种份额还呈现不断增长的趋势。
根据国家邮政局数据统计，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%；业务收入累计达到6038.4亿元，同比增长21.8%，其中2018年上半年这8家快递企业市场份额分别为中通市占率约为17%；韵达、圆通市占率分别为14%、13%；百世、申通、顺丰市占率则分别为10%、9%、8%。
而且这8家快递的市场份额是逐年增加的，2016年快递市场CR8为市占率为77.4%，到2017年底已上升至81.1%，2018年6月底继续提高至81.5%。
第二、快递需要有大量的客源基础
虽然小米有众多的米粉，但是这些米粉暂时不足以让小米对传统的快递行业进行冲击，因为除了顺丰EMS这种走高端路线的快递企业之外，像四通一达基本上都是走量的模式，只有快件量足够多，才能够有生存的空间。目前不论是顺丰EMS或者是四通一达或者京东他们本身都有广泛的客源，其中顺丰和EMS已经有固定的高端客户，4通一达主要依赖的是阿里巴巴系，京东物流则有自己庞大的商城做支撑，这些企业都有固定的客户来源，这足以让他们在快递行业呼风唤雨。
比如2018年中通快递的快件量达到了85.6亿件，对应的营业收入也只不过是176亿元。小米想要从这8家快递企业当中和客户是很难的，这点京东就有前车之鉴。东物流本身主要是服务于京东商城客户，是最近几年京东也开始做起了收件业务，但效果并不是明显，很多京东业务员根本就收不到快件，所以才出现了有些业务员为了完成任务，自己给自己寄送快件来荒唐之事。
如果不能总cr8当中抢到更多的客户，单靠小米的客户量是不足以支撑小米快递的发展的。比如2019年小米手机的总体出货量是1.19亿台，其中国内的出货量是4796万台，如果再加上小米其他产品，国内的快件量一年也就1亿件到1.5亿件之间，这种跟四通一达的快件量根本没法相比。
第三、快递需要有完善的物流体系做支撑，需要持续大量的资本投入
我国快递行业发展到今天，已经来到了一个转折的点，以前那种粗放型的或者简单加盟的快递行业已经很难行得通。未来的快递行业肯定是朝着智能化，高效化以及人性化的发展，未来的快递行业，会更加注重用户的体验，包括时效性以及安全性等等。
正因为如此，未来快递行业需要大量的投资来建立完善的物流体系，这就需要小米有足够多的资本做支撑，而且这个投入不是一两年就可以见效的，他需要长期的投入。如果小米花很大的资金投入建设物流体系，如果没有客户来源，那对小米来说也会产生巨大的压力，所以小米自建物流要把握成本和利润的临界平衡，如果没有高流量、高变现的电商做基础基本上是很难维持下去的。
目前小米快递才处于注册商标的阶段，并没有得到国家邮政局的经营许可，小米快递什么时候正式上线，目前还没有一个准确的时间。
但我个人认为小米成立快递公司并不是为了冲击传统快递市场的业务，其主要目的是为了完善小米的配送体系。
小米发展到今天已经不是简单的手机制造商，目前小米的业务覆盖了很多产品，除了小米手机之外，目前小米还有小米商城，他们卖了很多小米自己生产的产品，比如智能手环，电视，智能家居产品等等，而且这些业务增速都非常明显，可以遇见未来小米除了手机之外的其他业务规模会越来越大，这就需要有小米有强大的物流体系做支撑。
一直以来小米并没有自己的物流体系，而是通过走第三方物流，早期使用的是如风达，但是如风达给客户的体验非常不好，在一定程度上损坏了小米的形象，给众多米粉带来了不好的体验，后来小米又跟顺丰圆通等进行合作。但是使用第三方快递终究不能自己掌控一些东西。
所以随着小米业务规模的不过多扩大，小米急需建立自己的物流体系，这样不仅可以提高用户的体验，更关键是可以有效降低生产门店经营过程的物流成本，增强供应链管理能力，从而进一步提高小米的竞争力。
小米快递的横空出世，我觉得对快递行业的冲击不会太大，甚至都谈不上冲击。
小米如果自建物流，现在可以拿来直接对比的只有京东一家，再来看看京东物流的现状
强如京东商城这样的生态链尚不能支撑京东物流，仅凭小米商城我看是很难支撑小米自建物流的。
不过这只是我们所能看到的表象，或许小米对“小米快递”有自己的布局也说不定，让我们看看专家们是怎么说的：
注册了39类商标也并不意味着小米已经可以开展快递物流服务，小米还需要获得国家邮政局批准的快递业务经营许可。赵小敏估计，小米不会等得及申请新的牌照，更大的可能性是从市场上收购一张牌照。他认为，小米也不会取京东那样完全自建物流的形式，时间和效率都不会允许这种做法，小米应该会以并购、打通的方式来开展快递业务。
因此，杨达卿认为，电商企业自建物流要把握成本和利润的临界平衡，非拥有高流量、高变现的电商企业不宜自建物流。 但在国内物流效率还有待提升的当下，自建物流的优势和前景还是让许多 科技 和互联网企业跃跃欲试。赵小敏预计，小米、联想、滴滴等诸多企业都有可能会涉足相关领域。
小米快递到底会取怎样的布局，让我们拭目以待吧！
早已定格，不会有很大的冲击
就好像哈罗单车一张，当时ofo和摩拜分庭抗礼的时候，也是出来的。冲击倒是还好，而且能够占领不错的市场份额。不过冲击的话，毕竟还是顺丰，菜鸟的市场，大部分的应该估计不大。
要服务做得好，价格合理，谁进军物流行业都支持，增加竞争是好事。
据中国商标局数据显示：小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。小米公司于2018年8月1日申请提交的“小米快递”商标已经于2019年6月21日通过审核。
小米公司将为旗下90多部智能手机和其他产品提供“保证次日达”服务。它将面向印度150多个城市的用户。对于那些想要比平时网购物流速度更快的用户可以选择此项服务，只需要支付49卢比即可获得该服务，此外，只要在当天下午3点之前下的订单，都将符合此项服务的条件。 由此可见小米对于短距离配送的野心出现，据小米查询，目前小米在全国有约2300家线验店（自营+合作）。
近日，有网友爆料称小米公司向商标局申请注册了“小米快递”商标。
“小米快递”商标
经过检索，我发现，在中国商标网上确实能够查询到“小米快递”商标，并且还不止一件。小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为 第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。
这批商标于2018年8月1日申请注册，目前， 有2件 已注册成功，1件已初审公告，其余的仍处于“待审”状态。
其中， 第32620452号“小米快递”商标于2019年6月21日获准注册，核定使用在第39类的“包裹投递,快递服务（信件或商品）,快递服务 ,运载工具故障牵引服务,船运货物,旅行陪伴,贵重物品的保护运输,司机服务,运输,商品包装,导航,货物贮存”等服务上，专用期限至2029年6月20日。
尽管只是申请商标，但小米公司这一小动作，更多的是 被网友猜想 其要进军物流业。
事实上，近年来，网络电商的快速发展，也带动了物流业的飞速发展，不管是顺丰、圆通、韵达、中通等老牌的物流公司，还是 马云 创办的菜鸟物流，抑或是 刘强东 的京东物流，都取得不俗的成绩。
因此，小米公司如果想进军物流行业，也不是没有可能的。其实， 申请“快递、物流”类商标的 科技 公司并非小米一家 ，此前 腾讯公司 注册“ 企鹅物流 ”商标的信息曝光时，也赚足了眼球。
腾讯注册“企鹅物流”商标
根据中国商标网数据显示， 腾讯公司于2018年11月21日申请注册了第34816953“企鹅物流”商标，核定使用范围为第39类的运输信息; 物流运输 ; 运输预订; 商品包装; 商品打包; 旅行预订; 运输; 货物贮存; 快递服务; 包裹投递等服务上。
目前，该商标正处于“待审”状态。
2018年12月14日，针对“ 企鹅物流”商标 ，腾讯官方作出回应。 腾讯方面表示：“企鹅物流”是腾讯公司购部注册的一个商标，仅用于承接腾讯公司内部的物流业务 ，为腾讯内部需要物流产品的团队统一提供物流相关业务的服务，作为一个平台，整合了顺丰、DHL、EMS等第三方物流供应商。 既不存在「自营」的产品和业务团队，也没有任何对外服务的 。
和“企鹅物流”商标不同的是，截止目前，对于注册“小米快递”商标，小米公司官方并未作出任何回应。
现在的快递市场早已不是群雄纷争的时候了，而是大局已定！
一、快递市场现状
现在的快递市场经过这2年的整合，其实大局基本差不多了，阿里系、顺丰，外加京东，当然还有其他一些快递公司仍旧存活着，但日子并不会太好过。阿里现在直接控制了三通，圆通、中通、申通，外加百世，而这四家的市场份额加起来超过50%，基本上算是占了半壁江山，如果按业务量来排名的话，这几家全都进了前5名。
除去阿里系，剩下就是顺丰和京东这两家了。顺丰没啥好说的，就营收来说还是快递行业的老大，这2年的布局挺多，未来依旧有潜力可挖。而京东快递日子其实并不好过，虽然依托京东有不错的业务量，但由于自建成本很高，一直处于亏损。否则今年刘强东也不会出现裁撤快递员兄弟的事情了。也因为此，现在的京东快递也开始揽件业务，来抢夺其他快递的市场份额，这对一些中小品牌来说压力会更大。
整体来说，快递这块还会持续整合，一些中小快递公司未来可能被并购或退出市场，他们的市场份额将会被第一阵营的快递公司持续蚕食掉。
在快递市场基本整合完毕之际，小米快递的出现对现有快递公司不会有任何冲击的。因为其体量根本无力来支撑一个类似京东快递这样的物流公司，自建物流体系太烧钱了，京东这么大的体量依旧亏损中，这会严重拖累整个小米集团的发展。
二、小米快递核心目标
小米搞自己快递公司的核心原因还是为了解决自己配送的问题。当前自身的发货量其实不小。除了手机之外，还有各种智能家居，而当前小米御用的如风达可以说为人所诟病，说真的，很多淘宝小卖家之前都不知道原来还有这么家快递公司。
号称互联网公司的小米竟然使用如此不知名的小快递公司来配送货物！当然，使用如风达另一原因是雷军扶持好友，如风达是当年陈年做凡客时让自己老乡搞的快递公司。
如风达快递被小米用户所抱怨也不是一天两天了，长期以往其实是损害了小米的声誉。想要彻底解决这个问题，看来也就只能自建快递公司了，况且小米上市之时，是有顺丰入股的。如果小米建立快递公司，一定程度是可以得到技术上的帮助。因此，小米自建物流体系本质还是为了解决自身的问题，目前的发货量不小，如果发顺丰对小米来说这成本也不小，使用自己的快递或许成本能下来。
但是，自建物流体系自身也将十分烧钱，这块属于重资产模式，不知道小米是否有足够的资本来烧！
综合来说，小米自建快递不会对现有物流体系有大的冲击，而自建物流未来对小米是不小的考验，尤其是烧钱的能力！别最后搞得跟做芯片一样，发现太烧钱结果半途而废。