长安汽车新闻_长安汽车新闻最新闻 新闻

1.吉利沃尔沃宣布合并，跨国巨头正在冉冉升起

2.福特汽车设计存缺陷坑消费者，福特车有什么缺陷？

3.4月车市正增长在望，汽车报复性消费来了？

4.传统淡季叠加疫情影响，车企的复工与销售“比想象更艰难”

5.过去的一周，我们都经历了什么？2020年第42周新闻回顾

6.长安大学的车辆工程专业是否值得读？

7.哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

深读企业盈利难售后跟不上新能源

国家发展改革委在新闻发布会上表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。

要想解决这一“痛点”，加速建桩无疑是首选方案。然而，在充电桩下乡的途中，我们又将面临哪些难点？

瓶颈

桩少车多，制约新能源汽车发展

有分析师预测，未来一至两年内新能源车充电问题将愈发突出。根据研究机构EVTank数据，截至2022年底，全球新能源汽车保有量超过2500万台，新能源车与公共充电桩比是9∶1，即9辆新能源车共享1个充电桩。

在国家发展改革委新闻发布会上，国家发改委发言人孟玮介绍，当前我国已建成521万台充电桩，并形成了世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但是，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，尤其是在农村地区，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。

国家能源局新闻发言人梁昌新也指出，全国新能源汽车保有量已达1310万辆，充电基建不完善的问题正在引发新的“续航焦虑”。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗指出，在充电桩设施建设初期，就出现过过于超前投建或跑马圈地的现象，“先把充电桩建起来，却不考虑布局的合理性。”

例如，在新能源汽车保有率相对较低的二三线城市，只需建几十个充电站就能满足充电需求，但有些运营商取先将土地占用的原则，超前布局充电站。这会导致极端现象的出现，即有些区域充电要排长队，有些区域的充电桩却无人问津。

业界人士还提到，充电桩也要进行技术、产品迭代而有些充电桩技术仍停留在数年前，这导致客户体验不佳，从而降低了利用率。

事例

城区安装充电桩，问题也不少

数量占比更大的私人充电桩也面临重重问题，如老小区无法匹配车位，私人车位装充电桩遇难。

家住长沙湘江壹号小区的王先生就碰上了这样的事。自2020年入住后，他就想在小区自己的车位上安装个充电桩，但当他去找物业公司办理物业证明材料时，被以种种理由拒绝签字、盖章。更让王先生和业主们更加气愤的是，物业不同意业主在自家车位上安装充电桩，他们却在小区地下车位上安装，做起了充电收费的生意。

对此，物业给出回复是，业主分散建桩不便管理，如果开放所有业主自行建桩，小区电力容量会不够。无奈之下，王先生只能与其他业主一起就安装充电桩诉求向法院提起诉讼。

“近期我们就会开庭。”5月26日，王先生告诉三湘都市报记者，走诉讼程序维权耗时费力，但在寻求其他途径无果后，也只能打官司了，“希望这次能彻底解决问题。”

“我们碰到不少人像王先生一样无法在自己的小区车位上顺利安装充电桩。”湖南安桩帮新能源技术有限公司总经理唐勇说，“其他流程都很顺利，只要物业同意，就可以很快装好。但就是因为物业的原因，无法实现充电桩自由。”

湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军受访时介绍，他们于2016年开始涉及充电桩业务，目前已建设运营了70多个充电场站。在建设、运营充电桩的过程中，他们也经常遇到诸如箱变、充电桩占绿协调，施工建设中园林、城管阻工，小区投建因安全、噪音情况遭业主投诉等问题。

分析

充电桩下乡潜力大

但基础设施建设不足

中国电动汽车百人会曾预计，我国汽车增长区域正在发生转移，预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。

“新能源汽车在农村地区推广更有优势。”汽车行业分析师表示，由于农村地区电价便宜，且随着新能源汽车种类增多，供农村地区消费者选择的空间越来越大，因此农村消费者购车的积极性也会相应提升。

业界人士表示，虽然新能源汽车在农村市场发展前景广阔，但仍有不少痛点需要解决，如整体基础设施和配套服务欠缺。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前桩车增量比为1∶2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展，但充电基础设施更多聚集在东部沿海地区以及经济发达省市，县城及乡镇充电基础设施建设不足。

“目前很少运营商愿意往乡村去，主要是无法盈利。”湖南充电基础设施行业资深人士李云芳向记者介绍，相比城区，农村的充电桩使用率很低，企业投资回收周期长，“湖南大部分的充电桩都集中在长沙。”

此外，业界人士还指出，牌照、驾照以及对新能源汽车的需求、售后维修等也是影响新能源汽车在农村普及的因素。

企业观点

充电量少，投入高，回本周期太长

在长沙从事社区改造工程的肖思思，在朋友的介绍下接触到充电桩行业，并先后在长沙县和岳麓区投资建设了两个充电站，并将之挂靠在第三方充电平台上。“长沙县的站有三个快充桩，投了30多万元。”肖思思告诉记者，因为位置选得好，有不少出租车等运营车辆来充电，她在长沙县的站只用了一年多就回收了成本。而她在岳麓区投建的充电桩属于慢充桩，预计3年左右能回收成本。

当问及是否愿意到农村投建充电桩时，她给出了否定答案。“如果没有额外补贴，不考虑往村里跑。”在肖思思看来，村庄太偏僻不便于设备的管理和维护，而且村庄新能源汽车少，充电桩使用率不高，回本周期长，而充电桩的使用寿命也只有五六年，“可能报废了还收不回成本。”

记者访了多名充电桩投资人和运营商。他们均表示，暂无在乡村投建充电桩的。“县、乡、村充电桩市场潜力可期，但目前我们主要在城区运营。”邓海军也表示，由于充电量少，电力成本投入高、容易停电、低电压、投资回报周期长、用地等问题，“暂时不会深入农村地区。”

“乡镇居民居住相对分散，充电设施建设难度大。”针对乡镇建设充电设施的不利因素，湖南安桩帮新能源技术有限公司总经理唐勇表示，比如有一个村集中居住的，也有受地形限制，十几户、几十户集中在一起形成多个自然村，这就造成分散式建设施工工程量大，电缆敷设增加，投资、管理、运营成本将增加。

前景

未来新能源汽车呈高速增长态势

过去八年，全球国内生产总值增年复合增速约4.4%。而在同样的这八年里，全球新能源车销量翻了17倍。新能源汽车成为全球增速最快的行业之一。而发展新能源汽车也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，专家一致表示中国新能源汽车需求依然强劲，新能源汽车产销仍然呈现高速增长状态，领跑全球。

全国政协经济委员会副主任苗圩也表示，目前整体上新能源汽车并不存在产能过剩的问题。而百人会副理事长兼电动汽车充电设备联盟理事长董扬更是认为，电动汽车无论是2023年还是2024年、2025年都会保持高速增长状态。

“有新能源汽车源源不断地增长，大家对充电桩的需求自然也就水涨船高。”业界人士表示，从全球大环境上说，环保越来越被世界各国重视，节能减排已经成为世界课题。因此，全球市场对于新能源汽车的需求将与日俱增。

我国于2020年9月提出双碳目标，承诺2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。要实现碳中和，能源结构转型势在必行，而新能源汽车革命正是大势所趋。

趋势

新能源车下乡或是下一潜力点

车企开始布局

中汽协数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型共分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年带动新能源下乡车型累计销售超410万辆，且销量是逐年递增。而这400多万辆的新能源汽车无疑都有充电需求，因此企业在乡村布局充电桩将顺势而为，水到渠成。

随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车和充电桩的下乡，充电桩企业的布局积极性或将逐步提升。西部证券预计，2025年国内充电桩市场规模有望超过700亿元。

院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。会议还审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。

在市场驱动与政策加持下，车企也在积极谋求在乡村市场发展。奇瑞近期公布下乡优惠举措，旗下QQ冰淇淋下乡推出1000元/台购车补贴优惠，并对快充设备提供优惠。比亚迪、长安、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。

“新能源汽车在乡村市场具有比城市更大的普及潜力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然大城市仍是重要的消费增长点，但推进新能源汽车在中小城市乡村市场发展是必然趋势，中老年化电动车发展有着巨大的机会。

观察

新能源汽车“充能”将多元化

白天吸收光能，晚上储存“谷电”，再为170台公交车充电。5月26日，三湘都市报记者在长沙格林香山公交车站目睹了这一“光储充充电一体化”项目。“这是湖南首个梯次光储充一体化商业项目。”现场工作人员介绍，目前该项目的月均收益20310元，共节约标准煤549吨，减排二氧化碳1669吨。

据悉，这样的“光储充”项目在湖南逐渐多了起来。早在2021年9月28日，全省首座“的士之家”充电站在娄底竣工投运，标志着全省首家“光储充”一体集中式电动汽车充电站正式上线。日前，湖南首座集“光伏发电、电池储能、液冷超充”于一体的新能源汽车“光储充”项目在浏阳开建，该充电站单枪最高输出功率可达600千瓦，小汽车充电5分钟可达30度电，续航200公里。

“我们在宁乡、尖山湖两地，也有投建光储充项目。”湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军介绍，“光储充”模式可以视情况推广，前期推广需结合具体场地、电力供应等情况。邓海军还表示，充电桩还有V2G、有序充电等模式。

崔东树也提出应该鼓励农村家庭光储充一体化发展，原因是农民宅院和屋顶的面积较大，适合用来进行光伏发电，继而给电动车充电，“让农村居民获得利益，应该有良好的发展空间。”

不可否认，乡村的充电桩渗透率提升迫在眉睫。汽车行业分析师梅松林认为，充电桩的建设也是影响消费者购买新能源汽车和使用体验的关键要素，“补齐充电基础设施不完善的短板将有利于拓宽使用场景，也或将成为下沉市场释放新能源汽车消费潜力的关键。”

湖南政策

充电设施覆盖1530个乡镇

规划充电车位13852个

2022年12月26日印发的《湖南省公路沿线充电基础设施布局规划》提出，“十四五”期间内，湖南省高速公路、普通国省干线公路和农村公路充电基础设施实现全面覆盖，解决电动汽车中长距离出行的里程焦虑问题。

根据规划，到2025年底，湖南充电基础设施将覆盖全省通车高速公路、国省干线公路和绝大部分的农村公路。其中，基于高速公路服务区和停车区建设的充电站点218个，充电车位3504个；布局于国道、省道和农村公路站点1762个，充电车位10348个。充电设施覆盖了湖南14市州、123个市区县和1530个乡镇，及众多居民聚居区。

到2023年，湖南省20条国道和188条省道将实现充电基础设施全覆盖，湖南108个省级及以上风景名胜区和旅游景点以及154个4A级及以上景区，143个省级及以上经济开发区、产业园区和工业集中区等所在乡镇也实现全面覆盖。到2025年，农村公路线路覆盖率超过95%，站点之间沿路线平均间距小于50公里的路段占99.5%。

吉利沃尔沃宣布合并，跨国巨头正在冉冉升起

如果要问新能源汽车中，哪个类型最火爆，相信多数人的答案肯定是纯电代步小车。的确，相较于燃油车，代步小电车拥有外观可爱，用车成本较低等优势；市面上的小电车已经有很多了，但是很多用户可能不知道如何选择。

就拿最近比较火的23款零跑T03和长安Lumin来说，外观大小与售价都很接近，如果要在两车之间选择的话，可以在相同价位下对比一下基本续航、智能表现等方面，再作出选择。因为很多年轻人都倾向于通勤代步的需求，本文就来对比一下两款车型的入门版，价格都不超过6万的情况下，看看综合表现谁更强。

同续航下补能对比，零跑T03更方便

从基本的续航与补能来看，两款车型都是200km左右的CLTC续航，不过T03 200轻享版的电动机、功率以及扭矩方面都比长安Lumin香甜款要高，相对而言带给车主的动力起步与驾车体验会更好。

值得一提的是，对于小电车来说也很重要，限于成本以及尺寸，电池容量与续航里程往往不会太高，充电补能尤为重要。在这方面，T03 200轻享版可以选配快充，只需要36分钟，在公共充电桩充电的同时，吃个饭、逛逛商场会很方便，不过Lumin香甜款不支持快充；慢充来看的话，T03 200轻享版需要4h，Lumin香甜款需要9.8h比前者多出了一倍还多，这个时间差带来的影响可能就会很大；若是选购长安Lumin，在夜间睡觉时充电会更合适，相比起来T03 200轻享版的充电就很便捷了。

6万级智能化表现，标配更显诚意

“在中控屏内输入目的地，车载导航开始规划路线”，相信这是不少消费者在使用传统家用车出门时，会进行的步骤。但对于多数纯电代步小车而言，上述操作中的不少功能似乎是“遥不可及”的，手机支架导航、钥匙按键解锁似乎成了出行的常态。像长安Lumin的入门版香甜款虽然配置了10.25英寸的中控大屏，但是不支持车载导航、车载网络等功能；只配备了基本的倒车影像与手机APP远程控制功能，智能化表现相对可以。

相同价位下，23款零跑T03的200轻享版也支持手机APP远程控制，两款车型都可支持远程车辆监控和充电管理，不过T03 200轻享版还支持远程电池预热和空调设置；也拥有车载WiFi、车载导航、应用服务等功能，配上10.1英寸的中控大屏与Leapmotor OS的车机系统，智能化表现会更优越。

其他注意事项，购车也要参考

除了最基本的续航与智能表现外，很多消费者可能会忽视车辆的安全表现，需要详细了解车辆配置与试驾体验。23款零跑T03全系用的是高刚性一体化车身设计方案，高强钢占比近68％，关键部位均用热成型超高强度钢材；以及同级少有的一体式全铝合金防撞梁，防护占比达到60%以上，可以更好保护车主安全。

长安Lumin的香甜款车身架构没有明确给出，不过和T03 200轻享版一样也具备了主副驾驶的安全气囊，主驾未系安全带提醒等基本配置，两车的基本安全都很到位。值得一提的是，T03 200轻享版在胎压监测方面，配备了更为高级的胎压显示功能，驾驶者可以随时监控四个车轮的胎压情况；长安Lumin的胎压报警功能仅在轮胎气压不足时才会提醒，胎压显示和胎压报警，还是要根据消费者自己的习惯来选择。

总结

不难发现，经过多方对比后可以选到更适合自己的车。同价位下相较于长安Lumin，23款零跑T03各方面展现出来的特性都更胜一筹，消费者无需因售价、定位问题而向功能配置做过多的妥协，这或许也是23款零跑T03深受消费者欢迎的重要原因。

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福特汽车设计存缺陷坑消费者，福特车有什么缺陷？

汽车圈从来不缺少大新闻，即便是在疫情惊扰下的今年初春。

2月10日晚上，吉利与沃尔沃同时发布公告，称双方正在就业务整合进行初步讨论，并将合并后的业务分别于香港和斯德哥尔摩上市。

消息传出后，2月11日，吉利汽车在港股开盘报价13.00港元，收盘于13.74港元，大涨5.05%。当日最高价为13.94港元，最低达12.92港元，成交量6320.51万，总市值为1234.41亿港元。

吉利不是早已经在10年前收购沃尔沃了吗？难道10年前仅仅是序曲，如今吉利、沃尔沃历经10年的爱情长跑终于要开花结果了？

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十年辉煌一线牵

让我们简单回顾一下二者的恋爱史：

10年前，也就是在2010年3月28日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。作为中国汽车史上最大的并购案，当时就引发了国内以及国际上的广泛讨论和争议，舆论普遍认为吉利收购沃尔沃这一行为无异于“蛇吞象”。

2019年10月，吉利、沃尔沃宣布合并旗下发动机业务。合并后的发动机公司达到200万台级别的年产量，吸纳了来两家的原发动机部门合计8000多名员工。主要业务为传统燃油动力总成和纯电动力总成两部分。

在吉利汽车与沃尔沃“牵手”的十年里，双方创造了新的辉煌。

在2019年中，吉利汽车以136.2万辆的销售业绩，连续四年蝉联中国汽车品牌的销量冠军，市场占有率稳中有升。而曾濒临破产的沃尔沃，在被吉利汽车收购十年之后，2019年沃尔沃销量突破了70万辆，营业额达2741亿瑞典克朗（约合人民币18亿元），较2018年增长8.5%。

相比于销量，吉利与沃尔沃在技术领域早有了更多的融合和尝试，除了在吉利汽车上随处可见的沃尔沃技术外，双方还共同研发了CMA技术平台。如今，包括吉利、领克、沃尔沃在内的三大品牌都在使用CMA的技术成果。

可见，吉利、沃尔沃的10年爱情长跑之路颇为甜蜜，可以说是相互成就的典范。如今，二者合并，当然是为了更好。

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不存在谁吃掉谁

针对这一合并消息给大家带来的冲击，吉利也在第一时间做出了一些大家关心问题的回应：

首先，吉利、沃尔沃合并之后，仍然保持吉利、沃尔沃、领克、极星、几何等品牌的独立性。因此，吉利仍是吉利，沃尔沃汽车还是沃尔沃汽车，未来两家汽车品牌的独立发展应该不会受到干扰。短期看，双方合并的核心工作主要围绕研发投入、成本和财务，追求效率是双方合并的根本，而不是谁吃掉谁的问题。

其次，此次与沃尔沃汽车集团合并的主体是吉利汽车，这家公司也是港股上市公司，合并将使得吉利加快与全球资本的对接，沃尔沃汽车下一步也考虑在斯德哥尔摩上市。

第三，关于双方公司合并后的管理层问题，由于目前合并尚处于筹备阶段，因此具体细节可能还需一段时间才可能公布。但根据目前双方管理架构推断，双方仍将保持独立的日常运营模式，成立高层管理委员会共同管理，包括李书福、安聪慧、汉肯·萨缪尔森、李东辉、袁小林等吉利与沃尔沃汽车高层极有可能都会担任重要领导岗位。

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跨国巨头正在冉冉升起

吉利和沃尔沃合并后，一个年产销200万辆汽车的跨国巨头正在冉冉升起。我们也不能看到此次合并的真正目的：

首先是为了资本市场。吉利沃尔沃合并，资本运作是其中一大主因。吉利是港股上市企业，合并后的新集团会在香港和斯德哥尔摩上市，新形象会有更大的融资能力和融资空间，不仅沃尔沃实现了上市，吉利汽车股价也能得到进一步提升。

因此业内有人士认为，合并的根本是为了投入、降本和财务，通过合并获得资本市场的认可。沃尔沃汽车集团曾谋求上市，但由于估值问题一直未能成行。合并后的公司年销售量超过200万辆，跻身全球最大汽车集团之一，对于估值可以予以很大期望。

其次是为了吉利的全球化目标。吉利董事长李书福一直对于吉利品牌有一个“生而全球”的梦想。从世界范围来看，沃尔沃的知名度是吉利目前尚不能比拟的。中国汽车公司，或者任何中国企业，要做大做强，必须国际化。

作为最早出海的企业之一，吉利一直是全球化的先行者，早在2006年便与英国锰铜成立合资公司拉开全球化序幕。2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，为进军东南亚市场铺开道路。2019年，吉利与德国汽车巨头戴姆勒合作，组建股比50:50的smart品牌全球合资公司。合并重组之后，领克品牌作为吉利旗下的急先锋，有望在沃尔沃的知名度基础上，快速打开包括欧洲在内的全球市场。

再次是为了布局新能源汽车。尽管此次双方并未明确表示合作的具体目的，但吉利和沃尔沃汽车都在智能化、电动化、自动化领域提出了十分宏大的规划。但从短期看，巨大的投入和成本不是单独一方能够解决的问题，合并重组也许是面对电动时代——“百年未有之变局”最好的应对方案。可以预期，未来的的吉利沃尔沃会在电动领域有更大动作和跟进。

写在最后

放眼国内，一汽、东风与长安成立T3项目，上汽与广汽达成合作。放眼全球，丰田与铃木强化合作关系，PSA与FCA合并，一跃成为全球第四大汽车集团。抱团取暖已经成为大势所趋，合并潮已拉开帷幕。无论如何，进军世界汽车企业最强者阵营，这是吉利、沃尔沃共同的目的。此次合并不仅对于二者是一个大，对于中国汽车来说也是一个里程碑，它标志着一个有中国品牌参与并主导的跨国巨头正在冉冉升起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月车市正增长在望，汽车报复性消费来了？

福特车主的一个缺陷其实就是漏水导致了发动机内部变速箱生锈。对于这个设计缺陷，他们厂家有开过一个内部沟通会，但是4S店的相关工作人员并没有去进行相应的更改，对于厂家所给出的弥补方案，他们也并没有进行实质性的落实。对于一些4S店来说，他们巴不得一些车主进行相应更换变速箱，这样他们才能够有更好的利润，才能够有更好的收益。之前在新闻上有人报道，说有人在给车子保养的时候加入白糖，无非就是想要将对方的车子弄坏，然后赚取高额的维修费用。对于这一次他们没有选择去动手，因为车子本身存在缺陷，4S店懒得去管，到时候坏了你总得花钱修，一种不负责的态度，让消费者蒙受了巨额损失。

其实之所以导致水进入变速箱，并不是车子涉水了，只是因为在这个挡风玻璃底下有一个收集雨水的挡板，这个版本有一个小缝隙，因为这个缝隙没有完全的密封，所以导致有些水从这里流进了发动机舱。当水进入发动机舱的时候，自然到达了变速箱跟发动机的连接处，从而影响到变速箱生锈。驾驶员他们是知道这个问题的存在的，毕竟他们内部已经开过相关的会议，让4S店更换相应的密封垫，只有更换了相应的密封垫，那么才有可能避免这个水进入到发动机舱内导致变速箱生锈，但对于那些唯利是图的4S店，他们并不愿意这么去做。

对那些车主他们也很委屈，因为他们的车子一旦出问题，他们想要去进行维权进行讨说法的时候，4S店只是一味的进行推脱，并不愿意去承认这个车子本身存在故障，一口咬定是车主使用不当。还好，这一次315进行了相应的曝光，我不是315进行曝光，我想大家很有可能还会继续购买福特的相应的车子，一旦出了问题，可能还会蒙受巨额的损失。大家在生活当中，我们一定要进行相应的投诉和维权，只有投诉维权好了，那么才有可能让我们的权益得到一定的保障。

厂家也并没有端正自己的态度，出了问题以后，他们也是一味的推诿，如果厂家他们能够承认这个相关错误，那么消费者就不会彻底的失望，其实坑害消费者最终砸掉的是自己的品牌。

传统淡季叠加疫情影响，车企的复工与销售“比想象更艰难”

核心内容： 乘联会数据显示，4月前四周（1-25日）日均成交3.5万辆，与去年同期相比只微降1.6%。按此趋势，4月零售量有望实现正增长，国内车市彻底恢复元气。不过，在国民可支配收入下降的情况下，这种报复性消费能持续多久？

随着位于武汉的最后一批汽车厂商复工复产，国内车市终于恢复元气。

从全国乘联会统计的乘用车零售量来看，4月前四周（1-25日）日均成交3.5万辆，与去年同期相比只微降1.6%。

考虑到国内疫情控制向好，以及五一长因素，预计4月零售量有望实现正增长。如果真是如此，意味着国内车市将结束连续21个月的负增长，相当不容易。

毫无疑问，车市终于恢复了元气。

四月零售量大概率追平去年

4月29日晚间，国家发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》），提出五方面措施稳定和扩大汽车消费。

其中，最受关注的措施是：轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。

纵然这些措施早在4月9日院联防联控机制召开新闻发布会时就已提及，只是多了“国六”具体实施时间等信息点，资本界仍然看好汽车行业。

同花顺数据显示，截至30日收盘，汽车整车行业指数上涨2.39%个百分点，24支股票除了一汽轿车和江淮汽车微跌之外，其余全部上涨，其中长安汽车以6.71%的涨幅领涨所有整车股。

自肺炎疫情爆发以来，汽车消费严重受到压制，为此，从中央到地方纷纷出台措施提振汽车消费。如今，随着疫情逐步好转，汽车厂商彻底复工复产，车市也从3月份的回暖走向彻底复苏。

从乘联会统计的4月前四周（1-25日）的零售量来看，车市已经恢复元气。

数据显示，虽然第一周（1-6日）乘用车市场零售表现偏弱，同比下降35%，但从第二周（7-12日）开始出现大幅度回升，第二、第四周零售量分别同比增长14.7%和12.3%，第三周只是微跌0.5%。

综合起来，4月前四周市场终端日均成交35380辆新车，只比去年同期的日均成交35958辆下降1.6%。

考虑到今年4月最后5天时间（26-30日）都是工作日，而去年同期只有4个工作日，加上最后一周的交易量，今年4月车市有望实现正增长。

可以说，车市终于完全恢复元气了。

报复性增长难以出现

4月车市持续回暖，乃意料之中。虽然增幅预计不会很高，但难得的是正增长的象征意义。此前，国内车市销量已经同比下滑了21个月。

今年以来，从国家各部委到各地，为提振汽车消费可谓是操碎了心。国家各部委多次提到要促进汽车消费，并为此出台了多项政策措施，包括国六排放标准的延期，以及新能源汽车补贴政策退坡推迟等。

各地方积极响应：从首个推出汽车消费鼓励政策的城市佛山2月3日推出利好政策以来，国内各省市纷纷跟进给予购车补贴，两三个月过去，政策刺激效果开始逐渐凸显。

生产方面，随着国内疫情防控取得阶段性胜利，武汉解封，所有汽车厂商、供应商已完全复工复产，确保市场足量供应。

市场方面，汽车厂家和经销商积极举办各类线上、线下促销活动，上汽斯柯达更是官宣全系降价，加上不少新车如期发布上市，吸引不少购车刚需群体前往购买。

4月份车市稳了，接下来的问题是，这种形势能持续多久？

目前来看，一二线城市汽车消费率先复苏，这与一些刚性购买需求有关；一二线城市居民不缺消费力，他们之前没买车多数是必要性和便利性影响，而疫情改变了这些前提。三四五线市场相对困难一些，这是因为一季度经济不景气，低收入群体受直接冲击最大；收入缩水的情况下，日常生活支出和房贷支出没有减少，必然影响到对汽车这样大件商品的消费。

乘联会认为，随着国外疫情蔓延和长期化趋势，消费者应对疫情常态化举措推动对私车需求的进一步刚性增强，近期购车需求相对较好，但受宏观经济和财务状况影响，消费者购买汽车这类大宗商品将会更加理性，因此，汽车不可能出现爆发性的报复消费，而是会出现一个长尾效应。

整体来看，今年车市后面很可能保持一个稳中有增的发展趋势，而很多人期待中的V型反弹大概率不会出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

过去的一周，我们都经历了什么？2020年第42周新闻回顾

2020年一季度，车市正在“风雨”中踉跄前行。

一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”。

车企复工情况总体比预期晚

随着疫情的持续蔓延，2020年春节期从2月2日开始不断被延长，已经到了2月17日或是更久之后。

截至目前，根据澎湃新闻的调查，部分车企已经在2月10日证实复工，但考虑到疫情较为严重，部分企业宣布将复工日期推迟到2月17日，包括丰田汽车、华晨宝马，以及位于疫情最为严重的湖北地区车企。

值得注意的是，位于疫情中心的武汉，是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一，东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等整车企业，整车产销规模达200万辆，平均每天就有五千多辆汽车在武汉下线。根据目前通知，湖北地区的复工时间不得早于2月13日，因此，东风汽车旗下多家品牌复工时间基本会在2月13日之后至少一到两个星期才会陆续开始复工。

2月10日和11日，流通协会还分别对汽车4S店进行调研，结果显示：2月10日接受调研的全国1067家4S店中，复工和部分复工占302家，总体开工比例28.3%。2月11日接受调研的2895家4S店中，共有573家复工，复工率仅为19.8%。

“防疫战”比想象更艰难

当然，澎湃新闻记者了解到，也有一部分车企，包括江淮、海马、吉利、北汽、特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等已经于2月10日开始进入复工复产状态。众所周知，汽车制造是劳动密集类行业，为了保证员工的健康，在复工的同时，企业同样打响了“防疫战”。

对于已经宣布复工的车企防疫措施总结，澎湃新闻记者主要归纳出以下几项措施：

1，对于非必要现场办公的文职工作，基本都运用了居家办公、远程办公管理措施；

2，非上海地区员工均在家办公自我隔离14天，确保身体无感染症状后可返岗工作；

3，开工上班时各工作小组组织体温监测，要求员工办公、作业全程佩戴口罩（公司予以发放）；

4，加强工作环境通风、每日两次对公司办公区、车间、库房等区域集中消毒；

5，不开中央空调，不在食堂集中用餐，以简餐形式发放餐盒给员工等方式。

除上述基本防疫措施之外，部分车企还有一些“创新”方式，例如小鹏汽车还专门增设20台行政公务车支持外出公干、抽调百台小鹏G3出行车辆以优惠价格支持员工租赁，鼓励员工用独立自驾的交通方式，安全复工。

“我们将按照国家和属地要求的公共卫生条件，不计成本，一切为员工健康着想。”哪吒汽车相关负责人在接受访时表示，这其实代表了很多车企的态度，即员工的安全和健康是第一位的，而工厂复工的时间尽管有暂定的时间表，但一切还是要视疫情发展情况不断调整。

1月车市下跌成“主旋律”

复工延迟的同时，从各大车企逐渐披露1月销量数据来看，“下跌”已经成为行业主旋律，也凸显出节后淡季再叠加疫情影响下，车市面临的形势愈发严峻。

具体来看，自主车企中，比亚迪，长城汽车和北汽新能源率先发布1月销量数据，

其中，比亚迪1月合计销售2.5万辆，同比跌幅达到42.68%，新能源车下滑态势严重，1月销量仅为7133辆，同比暴跌了七成不止；而值得一提的是，比亚迪燃油车却与新能源车表现截然相反，1月共销售1.8万辆，同比增长了18.28%。

不只是比亚迪，新能源车企的近况均不乐观，另一家国产新能源头部车企北汽新能源同样呈现销量下滑态势。根据北汽蓝谷发布子公司北汽新能源1月产销数据显示，1月北汽新能源销售2006辆，同比下滑55.54%。

从去年7月新能源补贴退坡政策正式实施起，高度依赖补贴政策的车企出现了“后继乏力”的销售态势，比亚迪也不例外。就以2019年数据来看，虽然连续第六年成为自主新能源车企销冠，但全年销量45.1万辆，同比2018年下滑了13%；而2019年北汽新能源销量累计15.06万辆，相比2018年的15.8万辆也同比下降4.69%。

如今，整体车市进入传统淡季因素又“恰逢”疫情蔓延，新能源车企显然暂时还没有找到新的增长动力。

在传统新能源车企折戟的同时，新势力造车企业显然表现的更为“脆弱”。

1月，根据蔚来汽车公布的销量数据显示，品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。作为2019年国内新势力造车企业的“领头羊”，蔚来汽车尚且正经历艰难的开年车市，那些尚未公布销量数据的新势力们无疑更是难上加难。

事实上，面对淡季叠加疫情的影响，即便是2019年热度持续增长的日系车也难逃销量下滑的厄运。

在全球年销量取得连续四年增长的丰田，1月在中国市场销量为14.53万辆，同比下滑1.2%，这相比于两位数下跌的车企而言已经实属不易。

同样作为日系“三剑客”之一的日产就没有这么好过了。根据日产中国公布的1月销量数据，单月累计售出新车11.81万辆，同比下滑幅度达到了11.8%。具体到合资公司来看，东风日产1月销量为?9.21万辆，同比下降8.1%，其中，轩逸1月销量为3.99万辆，仍然是日产最大的销量支柱。此外，东风启辰1月销量0.9万辆，同比下滑了32%；东风英菲尼迪1月销量3103辆，同比获得4.3%的增长。

与此同时，马自达也公布了1月销量数据，1月在华销售新车2.09万辆，相比去年同期下滑了8.23%，旗下两家合资公司表现迥异：一汽马自达1月销量为7539辆，同比增长达到了7.45%；而长安马自达，虽然1月份销量为1.34辆体量更大，但同比却有着15.19%的下滑。

不仅是自主品牌与合资车企，豪华品牌也受到了波及。豪华车企方面，沃尔沃公布了1月销量成绩，全球范围内共售出4.57辆新车，同比下滑9.7%，其在中国地区1月份销量为10015辆，同比下滑幅度为16.2%。

疫情影响已传导至全球汽车产业链

疫情带来的“蝴蝶效应”正在显现：部分位于中国的汽车零配件企业暂停生产，致使中国之外的汽车工厂被迫停产。

韩国现代汽车2月4日宣布，其在韩国的7家汽车工厂将暂停生产，主要是因为其线束制造商裕罗公司和京信公司在中国的工厂由于疫情影响暂停生产。

2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。

作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能“幸免”，2月10日，雷诺称由于中国的供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车(Renault?Samsung?Motors)将从2月11日起在釜山停产四天。

此外，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也表示，如果中国零部件供应商不能很快复工，其在欧洲的一家工厂可能关闭2-4周。由此可见，位于中国的汽车配件企业已经在全球汽车供应链体系中占据重要位置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安大学的车辆工程专业是否值得读？

10月5日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心落下帷幕。

本届北京车展总展出面积达到20万平米，共展示车辆785台、全球首发车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。

作为2020年全球唯一的顶级国际汽车展览会，在疫情席卷全球，全行业倍受冲击的背景下，北京车展为行业及社会各界观众交出了一份亮眼的答卷。

据悉，本届车展以“智领未来”为主题，聚焦电动化、智能化、网联化的融合发展，展示了汽车行业在“新四化”趋势下的颠覆性变革。

正逢2020转折之年，有人欢喜有人忧。

盛宴时，你未到场，不代表你永不再来；盛宴时，你在场上，不代表你去而能返。

本次2020北京车展尽管看上去热闹无比，但稍加留意就可发现，其相比上届1022台的展车规模有大幅缩水。波谲云诡的2020年，无论对于国内外车企，不确定因素充斥其间。

纵观传统车企，华晨、力帆、众泰、海马、宝沃等老品牌缺席本次车展，其中不少都挣扎在破产边缘。红极一时的造车新势力，如理想、爱驰、前途、零跑等品牌由于缺少新车或销量不佳，同样未能参展。至于拜腾、赛麟、博郡之流，已然成了反面教材。

当然若以乐观的心态来看，一方面，头部车企摆脱疫情侵袭，车展势必成为推动车市复苏的“强心针”。另一方面，各品牌都在存量竞争与格局洗牌中拼命求生，这届车展也将帮助各方认清形势，引导车企提高自身竞争力。

近日汽车品评获悉，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。最终，重庆丽达律师事务所、大信会计师事务所（特殊普通合伙）重庆分所联合当选为上述两案管理人。

此前的8月4日，重庆破产法庭组织听证认为，北汽银翔和北汽幻速的全部资产已不足以清偿全部债务，北汽银翔拥有健全的汽车生产制造体系、较充足的技术储备；北汽幻速具备较好的市场基础、成熟的汽车经销管理体系、完善的销售团队和售后服务团队。两家公司均具有重整挽救价值，有重整的必要性和可能性，遂裁定受理北汽银翔和北汽幻速的破产重整申请。

债务处理一直是北汽银翔破产重整的难点，9月19日到25日，经销商陆续来到重庆对账、确定债权，但债务处置方案还没有最终确定。按照北汽银翔方面的说法，即便是按照新的还款方案，也需要等到“北汽银翔重组完成后”。许多经销商表示难以接受，目前他们只能期盼北汽银翔和北汽幻速的重整尽快完成。

良币应当驱逐劣币，投机取巧终难长久。

不得不承认，在那个SUV狂热的年代，北汽幻速等车企凭借着亲民的售价和在7座领域的布局，在市场中分得了一杯羹，圆了不少消费者的汽车梦。

但在汽车行业大洗牌环境下，这类车企既没有与时俱进的产品支撑，品牌口碑也大打折扣，被淘汰早已在预料之中。当前市场逐步向头部车企集中，对于重组后的北汽银翔也增添了许多不确定性。

行如鬼魅。

2020年10月1日，特斯拉中国公布了国产特斯拉Model?3的最新价格，其中最入门的后驱标准续航版售价降至24.99万元，对比之前降价2.165万元。后驱长续航版降价至30.99万元，对比之前降价3.415万元。本次降价根源于供应链本地化以及新装载宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池。

特斯拉中国强调，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程提升了20公里，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速为225公里/小时，百公里加速仅为5.6秒，享受同等4年或8万公里整车质保，以及8年或16万公里的电池质保。

价差缩小而品牌力占优，特斯拉对自主品牌压力加剧。

不管此次降价是源于磷酸铁锂电池上车还是零部件本土化率再提升，对国内一众新能源车企的打击都将是巨大的。这次降价将再次为Model?3的竞争力加码，纯电动四门轿车市场的厮杀已经拉开帷幕。当然，特斯拉严苛的成本以及供应链管理，国内车企确实也应该好好学习借鉴。

2020年10月9日，长安汽车公布2020年9月销量数据，长安系中国品牌汽车单月售出153039辆，同比增长高达31.9%，1—9月累计销量已达1034204辆，同比增长12.1%，这也意味着长安汽车自主板块今年销量已突破百万辆大关。

多重产品体系持续完善，长安汽车未来可期。

近两年，长安汽车以行动和实力走出了一条由内而外的焕新之路，从一个传统的造车企业，变成了一个智慧出行的科技企业，并获得了消费者的高度认可，销量持续攀升。

在9月26日开幕的北京车展上，长安汽车正式对外公布全新品牌标识，与此同时全新概念车Vision-V也诠释了高端UNI序列的核心内涵及未来发展走势，饱含突破创新的品牌精神。

接下来，随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善，产品竞争力与品牌影响力持续提升的长安汽车，其销量也有望迎来进一步增长。

近日外媒报道称，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，与此同时，仅在欧洲和亚洲保留了一些公关经理。由此，特斯拉成为全球汽车制造商乃至科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”。

对于此事，曾担任吉利公关总监一职，后升任吉利汽车集团副总裁的杨学良在微博上转发消息表示，"好吧，脑后嗖嗖的凉。”

不需要交流，这就是“强者”的任性。

特斯拉取消公关部，最大的底气来自于对产品和品牌的自信。此外，马斯克本人作为“精神图腾”也起到关键作用。这点与苹果很像，这类企业在行业中占据垄断的地位；其产品创新往往也是行业领先的；同时，他们又拥有众多忠实“粉丝”。

此时再看看一旁发“家书”立志突围的威马汽车，?不免感叹这差距也太大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

这个问题作为本科一直在长安大学的我就很有资格回答了。

总的来说，车辆工程专业是长安大学一个突出的优质专业之一，分属于长安大学的“汽车学院”，该学院包括“交通运输系”、“车辆工程系”、“交通安全系”、“市场营销系”、“机电与动力工程系”、“物流工程系”、“汽车服务工程系”，合计7个系。

1.学校专业排名和就业率方面。

车辆工程是长安大学一个非常不错的专业，在研究生培养排名有B+的好成绩。车辆工程原先是西安公路交通大学的一个学院，后合并进长安大学。近10年由于汽车工业的兴起，这个专业的就业率很好。长安大学车辆工程专业的主攻方向是：商用车辆技术。毕业生就业率稳居98%以上。

2.师资力量与教学课程方面

长安大学的车辆工程主要以客车为主，在客车届还是有一定的地位的，当初卧铺客车就是由长安大学的教授们提出来才发展起来的。学院的师资力量的话，其中车辆工程系现有教师29名，其中教授8人，副教授11人，讲师10人。年轻教师比较多，大都是清华，湖大，吉大的博士毕业生或者从国外留学回来的老师，会引进来很多新技术，年轻老师也比较有去讲课，总体来说还是很不错的。教学课程方面车辆工程的主干课程包括：机械设计、机械制造技术、工程力学、电工与电子技术、微机控制原理及应用、车辆结构、发动机原理、汽车理论、汽车设计、车身结构与设计等。

3.本科毕业考研和就业方面

长安大学有很多与国外大学联合的项目，出国深造的机会很多。学生的保研率16%左右，考研率在12%左右，出国深造率为3%左右。就业主要是车辆设计制造单位，尤其是客车和专用车辆设计制造方面相关企事业单位。其中中交四公局，德邦等等相关知名企业与长安大学学生职业发展委员会保有密切联系，为学生就业提供广大平台。

谢谢阅读，希望回答可以为你提供帮助。

汽势Auto-First|沈天香

尽管中汽协会的年终数据还未公布，但根据去年前11个月的降幅来看，2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难，但正如硬币都有“两面性”，现在所经历的未必都是坏的。

财经作家吴晓波说：“当中国吃掉了工业革命的所有红利，成为全球制造业第一大国，以第四次浪潮所可能发生的硬件革命和应用性革命在中国，未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。

其实，汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去，但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地?，对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻，看看给车企带来了哪些思考？

国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇，“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。?

对合资的车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，符合国六排放标准难度小。但自主品牌，尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说，要达到国六排放标准比较难。

2019年，多地提前实施国六标准，使得经销商库存积压严重，为了清除库存，引发了国五车价“跳水”。此外，很多一些无法升级为国六的车型将正式停售，尤其是平行进口车，像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了，斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。

2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额，犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。

纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落，截至目前依旧呈下滑趋势。

但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款车到一个品牌，捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过，2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。

捷达品牌瞄准的，是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间，它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看，捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里，已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说，捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。

2019年10月，网传“四家车企年底将进入破产程序”，将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出，该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

尽管四家车企先后出面辟谣，但经营困难已经是不争的事实。2019年，北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等被爆出，从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上，优胜劣汰上演得愈发残酷。

2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

随着股比开放，2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业，说明经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说，丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，比亚迪能够吸引到与丰田的合资，这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。

作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼，特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，工厂全部建成投入运营后，年产量为50万辆纯电动整车。目前，上海超级工厂Model?3车型周产量已超千辆。

近日，特斯拉又宣布，国产特斯拉Model?3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价将触发价格战。

2019年12月4日，奇瑞增资扩股项目终于落定，将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式，掌握奇瑞51%的股权，整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。

新股东的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，随着新股东加入，奇瑞将迎来多元的股权结构。目前，很多国有汽车集团都面临着改革与转型，北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革，奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元，这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

此外，双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响，未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。

2019年6月，由于先后发生多起自燃事故，造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事，在国际上几乎每天都在发生，之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。

事实上，2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家，由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。

2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致，签署协议，将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权。

长安PSA的连年亏损，早已经是长安汽车一个大负担。根据长安汽车从2013到2019年三季度的财报显示，过去近7年来自长安PSA的50%股权收益累计亏损了24.55亿元，以此推算，长安PSA总计亏损为49.1亿元，甩掉了这个包袱，对长安汽车来说算是个好事。

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