长安uni-k这车怎么样_长安uni-k这车怎么样-

长安uni-k这车怎么样_长安uni-k这车怎么样?

       很高兴有机会参与这个长安uni-k这车怎么样问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.长安unik为什么不好？长安uniK质量到底怎么样啊

2.静态体验长安UNI-K，除了外观前卫，内在堪称“豪华”

3.长安新车型上市uni-k

4.车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？

5.搭载国产最强动力的长安UNI-K开起来如何？

6.别喷！入门价涨9000元，但长安UNI-K这个价格涨得值

长安unik为什么不好？长安uniK质量到底怎么样啊

       继长安UNI-T大获成功之后， 长安汽车 随即推出了定位更高的中型SUV长安UNI-K。这款车上市首月销量达到6 608 辆，相当抢手。但是很多车主抱怨这款车没有想象中的好，那么长安优尼科为什么不好呢？

        1.悬架是软的。

        虽然软悬架可以更好地过滤路面的颠簸，让乘客感到舒适，但过于柔软的悬架会导致车辆在高速过弯时侧倾较大，使驾驶员在过弯时缺乏信心。另外这样的底盘也缺乏质感，难以感知路况的变化。

        2.后排空更小。

        长安UNI-K作为一款中型SUV，长宽高分别为4865 * 1948 * 1690mm，轴距为2890mm，这样的尺寸并没有让车辆有太宽敞空的空间。相反，后座的坐垫又矮又短，只是看起来宽敞，但实际乘坐时很容易感到疲劳。

        3.噪音很明显。

        虽然长安UNI-K的顶配版配备了双层隔音玻璃，但实际驾驶时车内的安静度并不出色。低速行驶时感觉不明显，但当车速提高到70KM/H以上时，各种风噪、胎噪开始密集出现。当然，SUV风噪大是普遍现象，轮胎噪音可能归因于轮胎较宽。

        4.品牌影响力不足。

        虽然长安汽车经过多年的发展，已经成功跻身一线国产品牌，但与合资汽车品牌相比，还有很长的路要走。长安UNI-K的价格区间恰好是合资紧凑型SUV的主战场。很多人买了之后发现自己的亲戚朋友对这辆车并不了解，所以品牌也是影响这辆车的因素。

        长安优尼科质量如何？

        据第三方车辆故障投诉平台车质网了解，长安UNI-K虽然上市时间很短，但已经出现过两起故障投诉，其中比较典型的故障是变速箱故障灯和电脑版变速箱故障。

        但这并不代表长安Uni-K的质量，一是新车上市时间短，二是投诉数量少可能是偶然，所以目前无法判断这款车的质量。但随着车企造车技术的不断成熟，如今的汽车更加值得信赖。当然，谨慎是不会错的。如果不是特别着急买车，不妨再观望一段时间。

        @2019

静态体验长安UNI-K，除了外观前卫，内在堪称“豪华”

       不得不承认，UNI系列的诞生，让我们见识到了一个完全不同的长安汽车。

       其中，UNI-T的惊艳亮相，仿佛是概念车的直接落地，而UNI-K的出现，则让我们一睹长安对旗舰车型的又一次积极探索。

       近两年，随着长安汽车全新设计语言的形成，CS75 PLUS等车型重获新生，长安汽车的市场表现也迅速回升，但肩负冲击高端任务的CS95反响平平，并未能达到预期的效果。因此，UNI-K的推出在各种意义上都引发了较高的关注度和热烈的讨论，也让我们更加好奇这台长安汽车新旗舰SUV的表现。

       先来说静态部分，UNI-K的外观辨识度依旧相当之高，与UNI-T保持一致的无边界格栅设计，让它看起来甚至不像一台燃油车。加上细长而锐利的全LED大灯和造型独特的三叉式LED日间行车灯，UNI-K的前脸辨识度可谓拉满。

       相比新奇科幻的正面，侧面的造型则敦实、厚重得多，不同于UNI-T的“大两厢车”感，UNI-K无论是尺寸还是侧面造型都更像一台传统SUV，4865/1948/1690mm（配备21英寸轮毂的车型高度为1700mm）的长宽高与2890mm的轴距，让UNI-K看上去很难称得上“小巧”，不过倒也不显得臃肿。

       值得一提的是，UNI-K的轮胎规格在同级中称得上“高级”，新车根据配置不同提供了20英寸和21英寸两种规格的轮毂，试驾车搭载的就是规格为265/45 R21的马牌MC6轮胎，视觉效果相当饱满。当然，车主后期使用时要小心一点，毕竟差不多1500元/条的维修成本可不算低。

       来到尾部，UNI-K使用的元素可真不少，轿跑SUV式的尾窗造型、贯穿式LED尾灯、来自CS75 PLUS的扰流板高位刹车灯、扩散器造型的下包围、双边共四出式真排气管等等。好在，多种元素的运用并没有太多堆砌感，运动化的设计符合年轻消费者的喜好。

       如果说外观的感觉是“惊艳”的话，那内饰完全可以用“新奇”两个字来形容。这种新奇感很大程度上来自于方向盘前方由三块屏幕组成的液晶仪表盘，这个仪表盘的高度正好介于传统仪表与HUD抬头显示之间，并且与12.3英寸的中控屏保持了视线齐平，能保证驾驶员在开车时将视线始终保持在前方，减少安全隐患。

       说到这三个仪表屏幕，最左边的3.5英寸小屏幕负责胎压显示，中间10.25英寸的屏幕为主显示器，包括导航信息、车速、行车电脑、多媒体控制等主要信息都显示在这里，而右侧的9.2英寸屏幕则负责挡位、转速以及流媒体后视镜的显示。不过，流媒体后视镜显示放在仪表盘而不是后视镜上的设计，虽然理论上能增加安全性，但过于反直觉，不是人人都能适应。

       另外，为了保证方向盘不会挡到液晶仪表盘，UNI-K采用了造型独特的上下平底方向盘，而且是上扁下宽的不等宽设计，视觉上难免有点别扭。不过好在它的握感没啥问题，并不影响日常使用。

       12.3英寸的中控屏显示效果细腻，多媒体系统简洁、大气的UI设计看起来也很显档次。另外，为了提升车机系统的运行速度，新车采用了全新的运算平台和高性能芯片，厂家表示这样的配置可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。功能性部分，导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下，并且还提供了手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。唯一可惜的，可能就是缺少CarPlay和CarLife等手机互联功能。

       值得一提的是，UNI-K的14扬声器SONY音响系统将其中一个音源放置在了头枕处，如果只想自己听歌时，驾驶者就可以开启头枕模式，开启后车内其他位置声音会很小，有效减少对其他乘员的影响。并且扬声器还可以通过该位置的音响将车内警示音直接传递给驾驶者，提升了警示效果。

       配置部分，UNI-K可谓直接“拉满”，而乘坐体验也相当不错。采用一体式造型的前排座椅看上去很运动，但实际体验却十分舒适。前后排座椅填充物厚实、柔软，并且均采用了NAPPA真皮包裹，如果你喜欢舒适柔软的“沙发质感”，那UNI-K的这套“零重力”座椅显然能够满足你的需求。

       当然，UNI-K的乘坐体验显然还有升级的空间。主要的问题是后排座椅坐垫高度偏低，以及坐垫长度略短，导致长途行驶时后排乘客大腿缺乏承托感。虽然平整的后排地板、两档可调的后排座椅靠背和宽大的腿部空间都已算不错，但离极致体验还是有一定差距。

       171kW（233Ps）、390N·m，长安的蓝鲸2.0T发动机在参数上让不少人对它的运动性能产生了一点期待，不过接近1.9吨的体重还是把人拉回了现实。虽然油门初段的反应相当灵敏，9秒左右的0-100km/h加速成绩在同尺寸车型中也算不错，但“运动”二字的确与UNI-K的驾驶体验没有太多联系。

       2.0T蓝鲸发动机与爱信8AT变速箱的匹配已不是第一次，而在UNI-K上，优化后的标定让换挡逻辑变得更加优异，变速箱非常愿意升挡，日常驾驶发动机转速基本保持在1600-1800rpm左右。不过，降挡速度仍然是这款变速箱的短板，急加速时半秒左右的“动力真空期”依旧存在，切换到运动模式会略有提升。另一个值得吐槽的是，油门初段偏灵敏的调校，虽然一定程度上减少了UNI-K的“大车”感，但略显突兀的动力输出显然与整车追求舒适性的方向产生了偏差，这种头段动力输出不线性的问题，导致了起步一窜一窜的情况，明显影响了拥堵路况时的舒适性。当然，也不是没有解决方法，将驾驶模式调至ECO模式会有所缓解。

       相比略有遗憾的动力输出表现，UNI-K的底盘表现算得上可圈可点，它极好地完成了长安为其设定的“稳定”和“舒适”两个点。前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架规格与同级保持一致，整体设定较软，对细碎振动和小幅起伏处理良好，过一些减速带时甚至都不需要刻意的减速。而中高速行驶时，较大的胎宽和轮胎尺寸也能中和一部分车身的俯仰和侧倾。

       至于两款高配车型配备的博格华纳AWD四驱系统，并不能提升多少运动性能，但对于冬天路面湿滑的地区来说，四驱系统的加持对安全还是很有必要的。整体来说，UNI-K的行驶质感并不能说是无懈可击，作为一台外观运动的高重心SUV，它的运动性能其实一般，但舒适的取向搭配上不错的NVH表现，还是让它能够切中大多数消费者的需求。说白了，它就是一台造型帅气的汽车，能够安全、舒适地带着驾乘者从A点到达B点就是它最大的任务，从这点来看，UNI-K做得已算出色。

       作为长安汽车的旗舰SUV，UNI-K虽然部分细节方面仍略有遗憾，但外观亮眼、配置全面、座椅舒适、隔音很不错。从3月底上市以来，长安UNI-K已经收获了超过一万多台的销量，以其15.39万—18.49万元的定价来说，表现算得上出色，让长安略显坎坷的高端化之路进入一个新阶段

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长安新车型上市uni-k

       作为长安汽车全新的高端产品序列，UNI自曝光以来就自带网红效应。

       第一款产品UNI-T上市即热销，已连续4个月销量破万。这对于一台主销价格在10万+的国产紧凑型SUV来说，并不容易。UNI-T开了好头，家族第二款车型也即将到来。近日，在广州车展前夕，长安汽车带来了UNI系列的第二款产品，全新中大型SUV——UNI-K。

       静态体验之后，笔者认为，UNI-K还没跑起来，其产品亮点就已经足够诱人。并且，除了惊艳的外观设计，工程师们也赋予了?长安UNI-K更多核心技术。可以说，UNI-K代表着科技长安的未来。?

       还记得在初见UNI-T时，科幻的外型打破了我们对传统家用SUV的认知。几乎还原概念车的设计，至今仍然觉得惊艳。作为UNI系列的第二款产品，UNI-K的亮相依然能轻易撩动我们的视觉神经。美的东西，谁都不会拒绝多看几眼！?

外型设计：遍布飞行元素，造型科幻

       在品鉴会上，长安汽车造型设计院高级经理邓鑫引用马赛尔·达索的一句名言“漂亮的飞机性能往往不会差”。的确，在我们的印象中，从F16，到F22，再到F35，战机的性能越强，造型越美。?

       带着这样的设计标签去看，很容易发现，UNI-K遍布全车的飞行元素。前LED灯组借鉴了星际战舰的元素，精致而聚光。日行灯也别具新意，应用了星际飞船机翼三叉戟造型，辨识度极高。?

       车身侧面，UNI-K在车门下侧也用到了战机音爆产生的气流效果，设计了导流槽。不仅增加了侧面的流动性和运动感，而且有着更好的空气动力学。?

       而车尾，独创的“航天飞行器印记扰流板”是UNI-K的标志性设计之一，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计。在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。作为一台看起来非常运动的SUV，UNI-K采用了双边共四出的真排气，造型十分唬人。会不会有相应的运动声浪调节，倒是让人期待。?

       外观还有一处不得不提，那就是UNI-K的四只脚。要想跑得快，跑得稳，一双高性能运动鞋非常重要。人如此，车亦是。UNI-K配了四条马牌MC6高性能轮胎，轮毂尺寸夸张到21寸，并且胎宽达到了265。这是奔驰AMG和宝马M系列的水准。就家用SUV而言，此前在轮胎配置上给我印象很深的是VV7，20寸大轮毂当时就足够诱人。笔者特意查了一下，VV7采用轮毂规格为235/55?R20。可见，“更大脚”的UNI-K，真是舍得下本钱。?

内在设计：新科技带来了豪华体验

       高档用料、名贵音响，只是车内豪华感的一个方面。更多人性化科技、更好的沉浸体验，也是一种豪华的体现。UNI-K更有看点的，是车内的诸多新科技。

       坐进车内，UNI-K并没有采用时下贯穿式双连屏设计，而是独具一格。长安汽车对UNI-K座舱形态进行重构，经过33轮共计330人次的人机工程测试。类似赛车平底方向盘，很有激发驾驶的激情，但并非只为好看。缩小的方向盘除了带来更便捷的操控体验，也不会遮挡前方仪表盘的显示。?

       同时，UNI-K还对信息分布和流动进行全新设计，依照信息的重要程度进行屏幕分区布局。将仪表设计为UNI-K的主显示载体，设计思路是以“眼不离路”为主。?

       语音控制方面，UNI-K集成了行业领先的科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互系统，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，帮助用户实现界面上“所有功能100%的语音控制”。有意思的是，小安智慧功能再次升级，带来语义“自学习功能”，对无法完整理解的内容，瞬间进入“类人语音交互”模式，发起多轮对话并学习结果。以前不会的，以后它都会，可以说它会越来越懂你。

       更极致的是，UNI-K还运用最新一代TTS语音合成技术，兼具声音复刻功能。听惯了无感情车机声，在UNI-K车上我们可以将语音“设置为家人或朋友的声音”，试想一下，跟你对话的声音是你老婆、儿子的，是不是很有趣。UNI-K让机器变得不再冰冷，这样的设计也真正意义上让UNI-K这辆车，更像我们的第二个家。

       作为高端序列产品，UNI-K车内还搭载了索尼高级车载音响系统，配备了先进的14扬声器和10通道外置DSP功放。现场展车没有通电，但SONY的音质，我丝毫不怀疑。而更进一步的是，设计师还为UNI-K主驾配备了“头枕扬声器”。这样做的好处是，除了驾驶座更好的环绕音效以外，如果其他乘客想休息，但驾驶员想听音乐，就可以开启“头枕模式”，减少对其他人的打扰。回想起多次长途自驾时，家人睡觉，一人开车又不能听歌，那叫一个困。这个设计，不得不说是非常用心！

       由于此次仅为静态体验，所以UNI-K并没有就动态方面做过多展示。笔者获悉，UNI-K先期上市车型将搭载蓝鲸2.0T发动机，匹配8AT变速箱。高配车型还将配备智能四驱系统。这样一来，在动力单元，UNI-K将领先长城的高端车型VV7。这种动力配置在同级别车中堪称豪华。未来根据市场需求，将可能推出1.5T车型。?

       『?说说观点?』

       近日，长安汽车发布了最新销量数据。10月份，长安汽车销量212640辆，同比增幅达29.65%，环比增长3.45%。其中，长安自主品牌销量达到115741辆，同比增长42.08%，是长安集团成长态势最强的品牌。除了老牌劲旅逸动系列及CS75系列等产品热销以外，UNI-T的市场表现也相当不俗，达到11227辆。作为UNI家族第二款车型，UNI-K将于2021年上半年上市，明年势必将为长安贡献更多销量。本届广州车展，厂家也将公布其更多产品信息，我们将持续关注。

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车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？

       长安新车型上市uni-k

       2021年3月28日，长安全新中型SUV—UNI-K正式上市。

       UNI-K作为UNI系列的第二款车，UNI-K提供了四个配置车型可以选择，官方指导价为15.39-18.49万元。内饰方面，新车采用了最新的家族式设计风格，更大尺寸的仪表盘搭配上削平处理的三幅式多功能方向盘具有较强的运动气息。

       硕大的中控液晶显示屏，车内采用了飞机舱式的悬浮档把不仅具有十足的个性。配置方面，车辆拥有导航、车联网、语音控制、手势控制、OTA升级等常规功能，不过不支持CarPlay和CarLife。

       

扩展资料：

       UNI-K汽车的介绍如下：

       UNI-K汽车动力方面，新车搭载了新一代蓝鲸2.0T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率高达229匹马力，峰值扭矩达350牛米，传动方面匹配8速自动变速箱，此外新车还将推出匹配适时四驱系统车型，整车拥有比较强的产品力。

       UNI-K汽车的后排提供了29度和34度两档最佳坐姿角度调节。2890mm长轴距也带来了后排宽敞的乘坐空间。而且中间地板为全平，方便幼儿可以走动。

       凤凰网-长安UNI-K正式上市，这价格，看看有没惊喜到你？

       凤凰网-售价15.39万起，长安UNI-K上市期待不止于车

       为什么都不建议买unik

       因为品牌影响力不足。

       长安Unik之所以不被建议购买，主要原因是因为该车上市时间不是很长，各方面质量、体验、功能、技术上还处于验证阶段，所以买的人比较少。

       不过，长安Unik车型的外观时尚大方、内饰更吸引人，看过后绝对过目不忘，售价非常亲民，是一款性价比很高的车。

       长安新车型上市uni-k价格

       目前，长安UNI-K2021款的官方指导价为145900元-184900元，我们以长安UNI-K2021款2.0T尊贵型为例，该车型的官方指导价为169900元，据了解，目前伊犁哈萨克自治州没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税15035元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为193789元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是50970元，月供金额为3692元。

       长安UNI-K前脸给人一种十分年轻的感觉，格栅使用倒梯形的设计，加上镀铬饰条，提升了整车的档次。

       长安UNI-K2021款2.0T尊贵型内饰呈现出个性的设计风格，加上黑色饰条，呈现的视觉效果非常不错。这款车标配了内置行车记录仪、胎压显示、疲劳驾驶提示等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

       动力方面，长安UNI-K配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为171kw，峰值扭矩为390牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗8.4L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，长安UNI-K的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

       长安uni-t2.0t版本

       易车讯?12月24日，长安UNI-T2.0T车型正式上市，售价区间13.79-14.99万元。新车将增加离子蓝车身配色，并提供运动款车型可选。不过最重要的是，新车将搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，且标配弹射起步模式。

       新车在整体外观方面基本上与现款保持一致，UNI家族创新无边界格栅搭配上犀利的分体式大灯组，科幻未来的视觉效果十分强烈。此外，2.0T版增加了全新离子蓝车身配色，并搭配可选装黑化悬浮车顶设计，双色车身进一步强化了运动气质，尾标采用个性亮眼的专属红色T字。

       内饰方面，UNI-T2.0T车型在延续1.5T车型中控布局的同时，加入了不少橙色元素加以点缀。

       动力部分，新车搭载蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，该发动机荣获“中国心”2021年度十佳发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，而与蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机搭档的，是爱信8AT变速器。此外，2.0T版UNI-T还全系标配弹射起步模式。

       长安uni-v什么时候上市

       2020年9月26日开幕的北京车展上，长安展出了引力序列的Vision-V概念车。9月30日上午，长安Vision-V概念车的量产版本将于11月开幕的广州车展上首发亮相，最早有望于2021年一季度上市。

       长安Vision-V概念车的车长达4.9米左右，这一尺寸已经达到中大型SUV的标准，预计量产车型的车身尺寸可能有所缩小，但定位可能比UNI-T更高，该量产车型也将成为引力序列第二款上市销售的量产车型。

       自2020年3月长安UNI-T发布以来，引力序列逐渐被消费者所熟知，按照长安汽车的规划，近几年引力序列将陆续推出4-5款车型，涉及轿车及SUV产品。11月，引力序列的第二款量产车型即将发布，参考UNI-T的高颜值和Vision-V的前沿设计，相信，这款新车也一定不会让我们失望。

       长安UNI系列的原型概念车Vision-V：简直酷毙了

       下面让我们来回顾一下爆款车型的前身概念车Vision-V。前身概念车预计的售价为15万左右。其实外观看起来完全可以赶超30万的豪车。不过长安的车一向定价厚道，又技术不薄。深受实用主义者的青睐。

       概念车Vision-V外观采用封闭式的前脸，蜂窝状渐进数字概念化虚拟格栅，未来科幻感十足。车身扁平宽大低趴，线条简洁。带着海洋生物的巡游气场。利齿状的进气格珊。细长咪缝的双眼类似海鱼，锐气又犀利。大尺寸熏黑的轮毂，悬浮的车顶，辅以小面积斜线的点缀多了几分时尚立体感。

       4米9的车长，2米8的轴距让整车看起来磅礴有气势。无愧为一台中大型SUV。车尾扁平流畅，动感优雅。纯粹曲面”概念，满带艺术气质。

       Vision-V驾驶舱将造型设计的美感与智能交互体验融为一体。类似赛车的D型方向盘。高低错落的双连屏。中控台看上去简洁明快清爽。

       长安蓝鲸2.0T动力当然不会落下加上爱信8at的变速箱，黄金组合一对。爆发出的233匹马力和366牛米的扭距完全可以满足你想要的驾驭激情！

搭载国产最强动力的长安UNI-K开起来如何？

       自主品牌寻找高端之路，逐渐摸索出了自得章法的方向。向上的自主，向下的合资，越来越重叠，自主谋高端，压力更大，机会也更大。

       “以外观内饰为核心，以可靠性为根基，主攻消费者最在意的项目。”

       这句话看上去“有点莽”，但其实抓住了主要矛盾点。在工程技术复杂、知识门槛较高的汽车面前，消费者会简化认知。车好看，用起来省心，已经够了。

       设计是品牌最好的翻译官，讲的是同样的道理，决定了能否“一眼走红”。至于用起来是否省心，则决定了这款车可以走多远，那是口碑传播的范畴。

       ▎UNI-K是一款怎样的车？

       继UNI-T之后，长安汽车UNI系列推出了第二款新车，即UNI-K。

       这是一款中型SUV，外观造型脱胎于Vision-V概念车，体格明显更大，具体的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm（车长小于CS95，但轴距已经超过了CS95）。

       和当初的UNI-T一样，UNI-K最有话题度的是设计。

       凭借直观的感觉，很多人会认为UNI-T或UNI-K应该是电动车。原因有两点：1、短前悬、长轴距、大轮毂，四个轮子均布于车身四角，这样的形态非常符合电动车；2、UNI系列的造型比较前卫，尤其是前格栅，无边界、参数化，更适合于电动车。

       事实上，UNI系列目前都是燃油车。

       具体说设计，UNI-K前格栅并不是传统意义上的横向或纵向镀铬饰条，由块状造型堆叠，有一种由浅到深的层次感。轮毂21英寸，前悬短、轴距长，轿跑造型更明显。车尾有双边共四出排气，车顶刹车灯是喷气机尾造型，算是一脉相承，为双领航灯设计。

       至于内饰，采用了全新的设计风格，不再是CS75?PLUS上的双联屏。液晶仪表盘为狭长造型，离驾驶者的视线更远，理论上在驾车时，更容易专注于前方路况。中控屏幕单独布置在中控台中间，方向盘、旋钮按键，包括杯架，均为多边形设计，整体是和谐的，营造高级感的。

       长安汽车，是“设计优先”的受益者。

       但在整个过程中，长安汽车也走过弯路。在2017年“极流”、“御岳”概念车发布之前，长安汽车几乎没有传承式的设计风格，也很难有辨识度。直到最近两年，长安汽车的设计形象越来越锐化，越来越有自己的风格。

       CS75?PLUS是一个典型的案例，去年9月才刚刚上市，到如今，CS75与CS75?PLUS算在一起，基本稳定在SUV月销量榜单TOP?3以内。今年1-10月，CS75系列累计销量为21万辆，月均超2万辆。而上漏斗的巨大声量，很大一部分，是由CS75?PLUS的设计带来的。

       另一个案例是UNI-T，于今年6月上市，目前累计销量达到5.34万辆，10月销量也超过了1.1万辆。这说明，UNI-T并没有因为前卫的设计风格而落入小众，在一定程度上，也敦促了UNI-K的快速上马。

       至少，沿着科技前卫的设计思路走下去，长安汽车有信心了。

       ▎横向拓宽，纵向上移

       我们在强调，现在是存量竞争的汽车市场，再不是供不应求的黄金时代。躺着赚钱不可能了，得需要主动挖掘可能存在的增量机会，那就需要细致的用户分析，需求分析。

       在这一点上，自主品牌的危机意识培养得更早，因为他们没有直接引入外国车型的机会。最初靠模仿，慢慢地，学着自己去做产品定义，根据中国消费者的喜恶制造产品。

       事实上，当树立了自信心，并自得章法地摸索出一套与品牌相匹配的方法之后，自主品牌的创造性成果会更加丰富，也更有敏锐感，更能抓住变革中的新机遇。

       在存量竞争中，提到最多的是年轻化，而年轻化是当代年轻人的年轻化，因为他们或早或晚要买车，分析他们的需求很重要。

       当代的年轻人，是多彩的，而非单调的，市场需求也是多元的。以前，你可以傲慢地推出一款车，引导消费需求适应这款车，但现在，反过来了，你必须为迎合需求打造一款车。

       不谋而合的，几大主流自主品牌都在做多元化方向的尝试，朝着横向做拓宽。

       以长安汽车为例，在更传统更主流的紧凑型SUV市场，布局有CS75和CS75?PLUS，形成高低搭配，构建其最基本的“销量堤坝”。再横向拓展到UNI-T，做新的尝试，以前卫、科技的产品特征，吸引新生代消费者，需求适配了，“增量”就产生了。

       而前卫、科技，带来的高级感，又带动着品牌纵向上移，另辟蹊径地走出了一条高端化之路。

       有什么数据证明了“纵向上移”呢？是价格。在长安汽车的一份官方表述中，有这么一句话，“长安汽车产品进入新一轮发力期，中国品牌单车价格从8.1万元提高到9.0万元。”

       其他自主品牌也有类似的尝试，比如吉利ICON，哈弗大狗。从10月销量来看，吉利ICON售出2,027辆，哈弗大狗是7,013辆。有少有多，但横向拓宽，满足更多元的消费需求，上移的方向是一致的。

       ▎自主高端的下一轮升级

       自主品牌高端化的使命是共识，不过，上一轮的尝试已经接近尾声。

       回头看，大家的路线基本趋同，相当于在燃油车的高光时刻，抓住了一次登顶的机会。

       主要有三种方式，分别是新车型、新品牌、新系列。在本质上，这三种方式也是一致的，产品高端化，带来价格高端化，实现品牌高端化。

       新车型的典范是传祺GS8，当年也曾创造加价提车的盛况，只是后来慢慢“偃旗息鼓”。

       新品牌的代表是领克、魏派，它们已经形成了成熟的品牌体系，有一系列的量产车型，也有独立的销售网络，关键是销量和价格都守住了。

       至于新系列，长安UNI系列算一个，介于新车型和新品牌之间。行业里一度猜测，UNI系列可能成为长安的高端品牌。

       不过，从目前的趋势判断，UNI系列大概率不会成为独立的品牌。品牌独立，渠道需要独立，但在如今的市场环境下，燃油车另辟新渠道，困难比较大。这也是上一轮高端化尝试接近尾声的判断依据之一。

       下一轮是什么呢？答案是新能源高端品牌。

       稍作留意一下，我们也会发现，多家自主品牌均有这样的计划。比如东风的岚图，上汽的L品牌，长安也会有自己的新能源高端品牌，而且会与华为和宁德时代共同打造。

       在新能源上打造高端品牌，是一个不错的机会。因为在新能源领域，自主与合资的水平几乎是齐平的，甚至在智能互联等领域，自主品牌还是领先的。同时，蔚来、理想、小鹏做出了表率，新能源高端化这条路存在可行性。

       这是下一轮竞争发力的起点。而且，借助于新品牌，可以重新探索销售渠道的新模式，直营合适吗？新的合作模式如何展开？以及线上线下如何打通，又如何甫一开始就将数字化融入其中？

       这是自主品牌的新生机，而善于求变，善于抓住机遇，则是自主品牌摸爬滚打而来的敏锐优势。勇敢去闯，不试试怎么知道对与错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别喷！入门价涨9000元，但长安UNI-K这个价格涨得值

        自2020年广州车展开幕前夕正式发布以来，长安UNI-K便通过一系列线上线下活动，迅速获得了不少消费者的关注。作为长安汽车UNI高端序列的第二款产品，UNI-K定位为中大型五座SUV，新车也可被看做是长安汽车品牌向上的又一力作。

       

        同时，作为UNI高端序列的旗舰产品，诞生于长安汽车方舟架构的UNI-K也凭借着新颖的设计、出众的配置水平，及全新的动力组合，也将自己的目标对准了冠道、奇骏、昂科威等中大型SUV合资车型。那么，这款被长安汽车看做今年最重要产品的SUV开起来又会怎么样呢？

        新一代2.0T+8AT组国产最强动力CP

        动力方面，UNI-K搭载了长安新一代蓝鲸2.0TGDI发动机，其最大功率171KW，峰值扭矩为390N·m。传动方面，与2.0T发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。官方资料显示，这台8AT变速箱的速比范围更广，换挡也更平顺，换挡响应时间小于0.8秒。

       

        不过与长安汽车以往搭载同排量发动机的CS75PLUS、CS85 COUPE等车型相比，UNI-K装配的新一代蓝鲸2.0TGDI发动机在低速扭矩输出、加速持续性和燃油经济性等多方面，均有明显提升。在高配车型上，博格华纳AWD全轮驱动系统的加入，也让其能够更加从容地面对复杂路况。

       

        本次试驾路线包含了高速及城市道路，基本涵盖了UNI-K日常所涉及的各类路况。迎着山城的早高峰出发，在日常道路驾驶中，UNI-K在拥堵路况下表现得很从容。油门的初段相应有些过于灵敏，稍微踩下就能让车“窜出去”。不过当你熟悉了它的“性格”后，在驾驶起来也就自然会变得越来越从容。

       

        爱信8AT变速箱日常行驶时几乎感觉不到顿挫，超车加速也都表现利索，如果“地板油”的话，也能发现，这款变速箱依旧不拖沓，可见爱信的技术还是很值得认可的，长安的调教功底也相当不错。在手动模式下，变速箱的换挡反应也很迅速，没有出现需要“思考驾驶者意图”的情况，中间的动力衔接很顺畅。

       

        长安汽车为UNI-K提供了ECO、普通、运动三种驾驶模式。在一般路况下，经济模式就足够应对日常的驾驶需求。在该模式下，动力输出线性且柔和，但同时也会感觉到发动机的“底气十足”。而且换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2300rpm以上，变速箱对于换挡这件事也开始偷懒，表现得很不积极。而普通模式则是将上述两种驾驶模式很好地结合了起来，在运动和燃油经济性找到了平衡点。

       

        底盘方面，UNI-K依然采用的是我们熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，由长安汽车的海外研发团队进行调校。在行驶过程中，整套悬架略显硬朗，虽然整体调教还是偏向公路驾驶，在过弯时的可以带来较高的稳定性。

       

        转向手感方面，UNI-K提供了“轻”、“标准”、“重”三种不同的设定。相信大多数人在驾驶UNI-K时都会选择“标准”设定，这时的方向盘调教很符合大多数人的用车习惯，不轻不重，回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，让人感觉更像是在驾驶一辆轿车。

       

        从乘坐体验上来说，UNI-K明显在底盘调校方面偏舒适稳重。经过低洼路面时，它的整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将一部分的震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰。而在大的坑坎路面时，它也有着不错的综合表现。

        此外，UNI-K的NVH表现也很令人满意。据长安工程师介绍，UNI-K采用了26种声学材料，99.34%全车覆盖率，经得起50-200km/h全车速的风噪考验。在实际驾驶中，发动机对于震动的抑制相比以往的长安车型要好，高速驾驶时的噪声也在较低的范围内。

        值得一提的是，UNI-K也搭载了拥有L2级别自动驾驶的IACC自适应巡航系统，长安汽车也表示，在未来法规健全后，L3级别自动功能即可同步实现。

        外观内饰诠释“未来科技”标签

        为了改变人们对中大型SUV的固有呆板印象，长安UNI-K在外观上做了许多个性化改变，使其更加贴近年轻消费者。在外观方面，新车采用了“简洁+超级符号”的设计手法，从无边界进气格栅，到星际战舰前大灯，配合三叉戟造型的日间行车灯、以及尾部航天飞行器印记的扰流板，整体呈现出简洁优雅的设计风格。

       

        UNI-K鲨鱼鼻的前脸造型，在兼具美观的同时，也有效降低了风阻系数，带来更为优异的空气动力学表现。无边界进气格栅的设计，以参数化手法采用菱形倒角，由四周向中间logo聚焦，形成自己的品牌标识。犀利的前大灯组合采用多灯组围绕主灯的配置，配合流动效果充满科幻感。配合三叉戟造型的日间行车灯，进一步提升了辨识度。

        车身尺寸方面，UNI-K的长宽高分别为4865×1948×1700mm，轴距为2890mm。设计师在造型方面摈弃繁复的车身线条，以简洁优雅的曲面雕塑光影变幻，将车身静止、缓行、疾驰等不同场景的势能进行提炼，剔除繁杂的细节，环绕整车动势形成超级连续型面和线条。

       

        独创的航天飞行器印记扰流板是UNI-K的标志性设计之一，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计，在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。贯穿式尾灯属于当前最流行的设计元素。内部采用了不规则几何图形点缀。从亮度来看，应该是采用了调暗的功能，降低对后车驾驶者的影响。

       

        试驾车型的车尾底部使用了深色的扩散器，两侧双出排气同样带有镀铬包围，进一步加强整车的运动气息。此外，UNI-K还有双出排气版本可供选择。此外，UNI-K装备了规格为265/45 R21的马牌MaxContact MC6系列轮胎，注重运动及操控性能。同时，21寸的铝合金轮毂也是同级车型中规格最大的。

       

        内饰方面，UNI-K同样充满科技感。长安设计师摒弃了当下流行的双联屏设计，取而代之的是错落布置的四块屏幕。在高性能芯片的加持下，UNI-K的车机系统可实现4.7秒开机，搭配科大讯飞的智能语音交互系统，让车机“小安”可以实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等繁杂功能，并且能够拥有学习、创造能力，能够让语音越用越智能。

       

        据了解，长安工程师对UNI-K座舱形态进行分析后，将UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°。这样在驾车时，仪表与道路的距离更短，同时，将仪表定义为UNI-K的主显示载体，将驾驶中的高频任务从中控分配到更接近道路的仪表端，驾驶时查看更加方便。

       

        此外，流媒体后视镜也能够直接在仪表盘上呈现，用眼睛的余光就可以扫到，不需要频繁抬头扭头，从而提升行车安全性。而手势控制的及加入，也为UNI-K增添了更高级别的科技体验。除了驾驶者和前排乘客通过不同的手势除了能够控制多媒体、导航等功能外，后排同样可以做到精准的手势交互。

       

        采用真皮包裹的三辐式多功能方向盘设计时尚，上方采用了平直设计，对运动感有很强的烘托。分布在两侧及下方的各个功能键布局也很合理。虽然在尺寸方面UNI-K的方向盘相比同级别车型所采用的更加小巧，但是在实际驾驶过程中，对于操控表现的提升还是显而易见的。

       

        中控台空调出风口的下方配备了无线充电区域，中控台的底部还拥有较大的储物空间，SD/USB接口和12V电源也都是常规配置。UNI-K还采用了“零重力座椅”，拥有出色的人体工程学设计。同时在主驾座椅中还搭载了头枕扬声器，可以实现驾驶者和乘员的“声音自由”。

        总结：经过一天的试驾体验，长安UNI-K所表现出的产品力符合，甚至超过了我们的预期。在驾驶层面新一代蓝鲸2.0T+8AT的动力组合，也具备了同冠道等合资品牌车型同场竞技的实力。而在其他方面，除了见仁见智的设计风格，多种科技化的配置也让这款旗舰车型更能满足年轻消费者的喜好。

       

        据了解，UNI-K有望在今年一季度正式上市，目前长安汽车已收到超过4000份盲订订单。而根据长安汽车的规划，在未来5年内，UNI高端产品序列还将推出5款车型。随着上市日期的临近，UNI-K将给车市带来新的“引力”！

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       文/秦叔宝

       长安在中型SUV领域比较有代表的车型就是长安UNI-K了，截止到2022年12月份,长安UNI-K的2022年累计销量为24231辆，销售量中规中矩。

       现在，长安推出了2023款UNI-K，共四款车型，售价区间14.59-18.49万，老款长安UNI-K的官方指导价为14.59万-18.49万元，可以看出来准入门栏上涨9000元，不过，笔者认为这9000元涨得值！

       一、外观

       2023款UNI-K基本延续了在售车型的整体设计，不过采用了新样式的铝合金轮辋。

       外观配色方面，它提供碧空蓝、丹青蓝、星辰白、星际灰、星钻黑和原子灰等6种配色可选。

       车身长宽高为4865x1948x1690/1700mm，轴距2890mm，座椅是2+3布局，和2021款没有什么变化。

       二、内饰

       2023款长安UNI-K延续了科技座舱的设计理念，全液晶仪表由3.5英寸+10.25英寸+9.2英寸三块屏幕组成，并配有12.3英寸悬浮式中控屏，也是四联屏设计。

       此次改款，新车内饰在黑色配色以及香槟棕色/黑色双拼配色的基础上，增加了皓月灰/黑色、晨曦红/黑色两种新的双拼配色。

       此外，2023款长安UNI-K座椅样式也有调整，简化了在售车型较为繁复的菱格纹装饰。

       三、配置

       悦尚型的价格相比2021款豪华型上涨9000元。配置上增加了前驻车雷达、透明底盘、发动机启停、感应式电动后尾门（带位置记忆）、副驾驶座椅电动调节、前排座椅腰部调节/加热/通风、手机无线充电、华为HiCar、多指飞屏、应用商店、后雨刷、全车多层隔音玻璃等配置，并将主驾驶位车窗一键升降升级为全车车窗一键升降；取消了前排化妆镜照明灯和负离子发生器。

       悦享型的价格相比2021款卓越型上涨11000元，增加了L2级驾驶辅助系统、透明底盘、发动机启停、感应式后尾门、手机无线充电、主驾驶座椅记忆、副驾驶座椅腰部调节、前排座椅加热/通风、面部识别、手势控制、AR实景导航、华为HiCar、应用商店、自适应远近光、车内64色氛围灯、外后视镜记忆/倒车自动下翻、流媒体内后视镜、全车多层隔音玻璃、7扬声器升级为14扬声器。

       悦领型的价格相比2021款尊贵型上涨15000元，增加了透明底盘、自动变道辅助、自动泊车入位、循迹倒车、发动机启停、感应式后尾门、遥控移动车辆、主驾驶座椅按摩、华为HiCar、应用商店、流媒体内后视镜、IMS智能座舱系统等配置，并将前排多层隔音玻璃升级为全车多层隔音玻璃；取消了后排侧隐私玻璃。

       全轮驱动悦享型的价格相比之前的全轮驱动卓越型上涨6000元，增加了L2级驾驶辅助系统、透明底盘、发动机启停、感应式后尾门、主驾驶座椅记忆、副驾驶座椅腰部调节、前排座椅加热/通风、华为HiCar、应用商店、外后视镜记忆/倒车自动下翻、流媒体内后视镜、自适应远近光、车内64色氛围灯、全车多层隔音玻璃等配置；取消了负离子发生器。

       动力

       2023款长安UNI-K继续搭载蓝鲸2.0T发动机，发动机最大功率达到171千瓦，峰值扭矩为390牛·米。

       传动系统匹配爱信8速手自一体变速器，WLTC综合油耗7.8L/100km。

       四驱车型搭载了博格华纳AWD四驱系统，并且具备TCU扭矩控制功能，在AUTO模式下根据车辆动态和路况自动切换四驱或两驱。

       悬架上，2023款长安UNI-K仍然是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，不过将悬架材质换成铝合金了。

       写在最后：

       此次改款，新车将四驱车型的数量缩减至1款，车型的配置进行了全方位的升级，虽然价格上涨不少，但也算物有所值。

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       好了，今天关于“长安uni-k这车怎么样”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长安uni-k这车怎么样”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。