polo劲情参数_polo劲情

1.大众polo劲情车门拍一下才能打开县什么原因

2.上海大众polo1.4劲情的发动机到底是什么发动机？几几年的发动机？

3.crosspolo、大众新polo劲情劲取有什么区别

4.时代的印记——Polo劲情1.4 &马自达2 1.5

5.07年大众波罗劲情蓝色是什么蓝

6.POLO劲取与劲情有什么区别？

太平洋汽车网polo劲情添加制冷剂方法：1、系统抽真空后，关闭高、低压手动阀。2、连接中间软管的一端和制冷剂罐注入阀的接头，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，几分钟后拧紧螺母。3、全部拧开高压侧手动，将制冷剂罐倒立。4、注入规定量的液态制冷剂，关闭制冷剂罐注入阀及高压手动阀，将仪表卸下。

空调压缩机常见问题：

一、更换空调压缩机注意哪些事项？

1、更换空调压缩机前请务必清洗干净冷气管道、蒸发箱、更换雪种杯，查看冷气系统是否正常；

2、如果原压缩机卡死、拉缸，必须将管道散热网膨胀阀干燥瓶一并更换。由于散热网结构特殊，卡死、拉缸所产生的铝屑、铁粉、残留物根本无法彻底清洗；

3、如果出现强行安装的导致压缩机拉缸、抱死，压缩机油倒出为黑色，因人为操作不当，不属于质量问题，不在质保范围之内。

二、空调压缩机常见故障有哪些？

1、不工作空调压缩机不工作的原因有很多，通常是因为相关电路的问题。可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏。

2、异响引起压缩机异响的原因很多。例如压缩机电磁离合器损坏，或压缩机内部磨损严重等均可产生异响。

3、泄漏制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题。压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，检查起来比较麻烦。空调系统内部压力很高，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，这会导致空调系统不工作或压缩机的润滑不良。空调压缩机上都有泄压保护阀，泄压保护阀通常是一次性使用，在系统压力过高进行泄压后，应该及时更换泄压保护阀。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

大众polo劲情车门拍一下才能打开县什么原因

1、首先在大众polo劲情车辆主驾驶车门上找到后视镜调节区域，见下图所示。

2、把大众polo劲情车辆后视镜旋钮旋转到“L”，即为调节左侧后视镜方向角度，具体见下图。

3、把大众polo劲情车辆后视镜旋钮旋转到“R”，即为调节右侧后视镜方向角度，具体见下图。

4、将大众polo劲情车辆旋钮分别按向上下左右不同的方向，后视镜镜片就会上下左右调节，具体见下图。

5、最后就能够将大众polo劲情车辆后视镜调节好了，具体见下图。

上海大众polo1.4劲情的发动机到底是什么发动机？几几年的发动机？

车门损坏。大众polo劲情是一款轿车产品，出现车门拍一下才能打开的情况，是车门损坏的原因，需要前往专业的维修店进行维修。大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

crosspolo、大众新polo劲情劲取有什么区别

大众POLO这款车使用的是EA211系列的发动机，排量有1.4/1.5/1.6/1.4T等多个，销量比较多的主要是1.5/1.6的自吸发动机，目前新款都是换装1.5自吸发动机了。

大众polo作为大众入门车型，可谓是饱受沧桑，历史悠久的车型了。长期以来，Polo轿车也一直被视为经济型小型车可靠性、舒适性和安全性的标准。其最大优点是车体比较重，安全性好，被网友戏称为“小坦克”，外观时尚动感，最大缺点是动力欠缺，略显不足；部分车友在启动时，曾遇到过二次点火现象。今天呢，主要介绍一下polo1.4的发动机，所谓动力欠缺在哪。

起步动力肉，大众polo1.4L自吸发动机肉得让人不好意思吐槽，遇到满载加开空调就感觉身体被掏空。部分车主还投诉发动机烧机油和发动机异响的问题。自动挡车型变速箱低档位按照惯例会有顿挫感，想开得平顺要精确掌握油门力度。大众polo发动机噪音大，在低速时发动机的噪音很小，但转速提升之后声浪就恢复到小排量发动机的本色了。

车内也会时不时有各式异响，后轮用鼓刹，刹车声很大，再配合发动机的大嗓门，真是有享不尽的节奏感。减配严重、配置低；减配方面下手挺重的，特别是丐中丐车型。

没有雷达，没有油耗显示，没有雾灯，没有中央扶手，常规配置的缺席名单太多．一些实用的配置还可以再加装抢救一下，但安全配置方面除了顶配车型都不带?ESP。

时代的印记——Polo劲情1.4 &马自达2 1.5

2002年大众推出了第四代Polo这款POLO顺利引进中国生产，在外观上Polo四代显得更为浑圆匀称，圆形的头灯则又追溯回到Polo一代和二代车型，只不过2大2小的圆灯的布局与早先的Polo有所不同。用1.4LFSI发动机，这种汽油直喷发动机不仅大大降低了油耗，同时也大大提高了环保性能。在这代Polo身上，诸如ABS、助力转向、前排双安全气囊等设备已经成为了标准配置。2005年瑞士日内瓦车展，大众推出了第四代POLO的中期改款，全新设计的U型前脸替代了四代POLO可爱的四眼大灯设计，同时尾灯也做出了修改，同时源自POLO改款车型的POLO GP确定引进中国生产，并定名劲情、劲取。Cross Polo号称是POLO的Cross版，只有一款1.6L发动机选择，功率为77kW/5000rpm、扭矩为155Nm/3800rpm的汽油发动机，变速系统则6速Tiptronic和5速手动以满足不同消费者的选择，是一款极具越野风格的都市小车，其双重身份将使其拥有最大卖点。大众新polo为第五代POLO，身上可也以看到第六代高尔夫的影子，车身尺寸比旧款的POLO有所增加，但是整体的轮廓没有大变化，熟悉POLO的朋友依旧可以一眼认出新POLO。新大众POLO在车身减重方面了大量精力，尽管车身尺寸有所增加，但相比旧款车重减少了7.5%，在Euro NCAP撞击测试中依旧达到五星满分标准。新POLO增加了更先进的气囊，正面防撞安全性增加了50%，侧面防撞安全性能增加了20%。

07年大众波罗劲情蓝色是什么蓝

作者 —— 咖加用户：Chris Walker

一眨眼马自达2已经买到手一年多了，缝缝补补敲敲打打，车况也算是到了一个不错的水平。虽说这一年里行驶里程并不长，但也算比较全面地了解了一下这个小玩具。鉴于最近并没有什么有趣的车，那么我就给马2找了个绝佳的对手，当年的销量王者——女士一手07款Polo劲情。

静态部分：座椅和空间

受限于A0级车的尺寸，总布置相对都比较单一（Package之神本田除外），但由于种种复杂原因的影响，即使是相近的总布置思路也会因为其他细节产生完全不一样的结果。

马自达2的前排座椅形状很好，贴合性相当优秀，头枕布置合理，坐姿在日系A0级里算是比较低的了。虽然坐垫长度不长，侧向支撑也弱，但作为一款买菜定位的A0级车表现已经非常优秀了。并且得益于表面网格材质，透气性也出人意料地好，这样的表现放在一台A级车上也没有问题。

Polo的前排座椅应该是这台车上最阴间的零件，靠背在腰部不知为何鼓出来那么多，导致腰部以上压根挨不着座椅，头枕更是离人十万八千里。如果强行把座椅靠背调直并且肩部去贴合座椅，那么本身就不长的坐垫可用支撑长度就会变得极其短。简而言之Polo的座椅就是咋调都不舒服的典型代表，靠背给人的感觉就像半截子沙发，而且腰部中心网格区域非常容易沾衣服上的绒毛（图里颜色深并不是因为脏了，而是因为上面全是深色衣服的绒毛）。唯一的优点是坐垫倾角和高度设置合理，乘坐稳定性还不错。

马自达2的后排我只有在静态时短暂坐过，感觉短途拉人还是能保证一点舒适性的。

Polo的后排座椅我倒是长期坐过，对于身体的贴合性胜过马自达2，但陡直的靠背也无法胜任长途坐人需求。相比于现款大众的头枕设计，Polo的头枕显得十分厚道，布置位置合理，应付1个小时的乘坐没有问题，两者在舒适性上差距不大。

但空间表现就不尽然了，马自达2后排空间正好够把我塞进去，坐垫长度就别指望了，能坐下人就已经很不错了。

Polo由于前排座椅的问题，后排空间被挤压地比较严重，在驾驶座用我日常坐姿的状态下基本没有办法坐人。

马自达2的后备箱空间够用，但盖板的拉线非常容易断，加上行李箱开口形状不大，装行李不太方便。

Polo的后备箱空间更大一些，开口也更友好，虽然拉线不容易断但是盖板的转轴很容易断，也算是个通病。

所以综合以上两台车的表现，在空间和座椅方面马自达2明显占优，对于内部空间的布置和座椅机构的设计也明显更加合理。而Polo在外形看起来更大的前提下空间却败给了马2，完全是前排座椅腰部支撑设计不合理造成的，这对于一个国际大厂来说实在是不应该。

内外饰设计

马2的尾灯拆装更加简单，但刹车/示宽灯因为盖在两层塑料之下，原厂卤素灯泡的亮度比较差，更换LED光源后问题解决，拆装也比较容易。

动态部分：动力总成

严格意义上讲两台车的动力是不在一个级别的，那个年代的A0级小车动力一般分三个级别：55千瓦（年份较老的1.3或1.4发动机）、63千瓦（绝大多数日系1.3升发动机和后期款Polo1.4）和76千瓦（绝大多数日系1.5升发动机和Polo1.6升发动机）。这台Polo就是最弱鸡的55千瓦级别1.4发动机，气门不可变，铸铁缸体，配爱信Tiptronic 6AT手自一体变速箱。而马2则是76千瓦的MZR发动机，配进气侧气门可变正时，全铝发动机，配5速手动变速箱。基本上算是凑齐了当年最弱动力总成和最强动力总成，两台车在出力方式上也有很明显的差别。

绝对动力性就不聊了，Polo注定是比马2差很多的。在出力方面Polo的主要出力区间集中在3500-4500之间（红线转速也不过5750，平常开不到5500转就自动升挡了），而马2的主要出力区间则在4000转之后，接近6000转才开始衰减。而相应的在正常驾驶时，Polo在2000转左右就有相对充足的扭矩输出，马2则需要把转速拉到2500转左右才会有比较积极的扭矩响应（相对二者的绝对动力而言，并非直接对比）。而在中低速巡航或小幅度加速时Polo的发动机在1400转以上都没什么压力，马2在2000转以下几乎都没什么动力，高档位1500转发动机甚至会有被憋住的感觉。所以一般柔和驾驶时Polo的转速大多在1500-2000之间，而马2的换挡目标转速都在2000左右。此外在绝大多数情况下，Polo的运转平顺性都更好（不排除车况原因），但马2的油门响应相当迅速，几乎没有延迟，动力随踩随有，相当爽快，这一点相当难得。

除了发动机的区别外，变速箱的标定和匹配两台车都有些问题。Polo作为这个级别里唯一一个使用6速自动变速箱的选手，放在当年看标定还是比较完善的，对于加速指令的响应和执行都很到位，在逻辑层面完全做到了“动力不够转速来凑”。极端情况下也可以完成跳挡操作，用油门来间接控制降挡也是完全可以做到的。单论这一点，它的表现优于目前市面上所有搭配6AT变速箱的MQB车型（捷达VS7除外）。但受限于年代和技术水平，这台变速箱的换挡速度是相对比较慢的，中间的动力断挡清晰可知，给人一种“比较柔和”的顿挫感，这应该就是这台变速箱上最大的槽点了。此外D挡结合的速度也比较慢，挂入D挡立刻松开刹车后车是不会走的，大概需要等个一秒动力才会介入。另外这台变速箱还搭配了当年少见的手动模式，由于是依靠机械结构进入手动挡，所以完全不用担心会有现在这些车上自动回到D挡的问题。换挡速度没什么变化，合理范围内的换挡请求都可以执行，但在接近红线后变速箱会自动升挡，在信号输入和执行之间仍然有至少半秒的延迟，平常开没问题。不好的是在激烈驾驶时如果升挡操作和变速箱自动升挡时间重合，会变成升一挡之后再升一挡，比较扰乱节奏，接近5000转时就升挡会比较合适。此外D挡激烈驾驶时暂时松开油门变速箱会立刻升挡至巡航转速，再加速时需要重新降挡，加上换挡时间长，对驾驶节奏影响比较明显。S挡会把转速维持在2000以上并且屏蔽6挡，相对而言在自动模式下激烈驾驶是个更好的选择。

Polo由于挡位多，尺比设定也比较到位，各个速度和工况下都有合适的挡位可供使用。时速100公里时6挡巡航转速2250,120公里时2750，在现在看来也是个相对比较低的转速。高速超车时可以直接连拉两下档杆降到4挡，正常的超车都可以完成，也算是比较好开了。平常市区行驶时前三个挡液力变矩器都不锁止，在切换到手动模式后变速箱会尽可能地让变矩器处在锁止状态，牺牲一部分动力性换取更好的换挡体验。

油耗方面，冬天8公里短途红绿灯较激烈驾驶工况下13L/100km、夏天9L/100km，夏天120公里巡航平均油耗6.5L/100km，更高速巡航油耗会上升到8升左右。封闭环道测试最高车速171km/h，5挡实现。

马2的变速箱问题在尺比设定上，一二挡之间齿比差比较大，一般换算是在一挡换挡转速的五分之三结合2挡，如果追求平顺的话要等的时间就比较长。这也导致了在正常大脚油门起步时马2要比有液力变矩器的Polo慢不少，如果一挡拉到红线换二挡，那一秒多的等待时间是非常煎熬的。此外三四挡之间的齿比差异过小，五挡应该是直接挡，配合终传比后齿比偏大。实测同一时速下，Polo5挡的转速和马2 5挡转速是基本一致的，这就导致了在高速巡航时马2的转速偏高，120公里每小时巡航时转速接近4000。这种齿比设定应该也是有一定考虑的，一方面是因为马2低扭比较弱，所以一挡齿比不得已做得很大，另一方面可能是因为在日本高速巡航的工况不多，所以5挡传动比偏大，这也是大多数手动日系小车共同的问题。

因为在目前的齿比状态下，一挡起步也是必须踩油门才可以正常快速起步

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POLO劲取与劲情有什么区别？

07年大众波罗劲情蓝色是深海蓝。

大众Polo的中文名称是波罗。车附带的说明书里有这样写。

2003年上市时，官方取名叫“波罗”，后来估计觉得不好听，官方直接用英文了，很少再提及中文名。

大众polo诞生于15年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。长期以来，Polo轿车也一直被视为经济型小型车可靠性，舒适性和安全性的标准。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

劲情是两厢POLO劲取是三厢POLO配置一样，外表不同。上海大众POLO最新价格变化报价表车型指导价

（万元）现价

（万元）优惠金额

（万元）现车情况劲情1.4

MT时尚版8.588.10↘0.48一台银色现车劲情1.4

MT舒尚版9.088.80↘0.28无现车劲情1.4

AT舒尚版10.289.80↘0.48无现车Sporty

1.6 手动挡9.609.50↘0.10无现车Sporty

1.6 自动挡10.8010.70↘0.10无现 劲取与劲情价格没差异。百公里综合油耗6.5 POLO的整车质保周期是2年或者6万公里，首保免费，之后每7500公里做一次常规保养。更换机油机滤这样的小保养的费用在220元左右，大保养的费用在380元左右，包含机油三滤和工时费在内。POLO第一年的全险在4500元左右。4S店内还有大众金融公司的购车业务，首付最低30%，最长期限为5年，这样粗略计算每月需还款1200元左右。 发动机对比： 提供参考，希望能给你的购车提供帮助........