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1.奔驰全新入门轿车/EQE SUV预告图曝光 入门轿车或2024年亮相

2.燃油车产量削减70%！奔驰公布全新电动战略，将新推四款纯电动车

1、奔驰的第一步是到2022年在所有细分市场布局纯电动汽车，覆盖从A级到D级的轿车和SUV，以及奔驰的每一款燃油车型会有相应的纯电动版本。 2021年，奔驰将推出EQA、EQB电动SUV，以及旗舰车S级电动EQS。EQS SUV和EQE也将在2022年上市。到2024年，奔驰大G也将衍生出基于纯电动平台的eqg。

2、从2025年起，奔驰将不再推出新的内燃机车平台。到时候奔驰所有新平台都是纯电动平台，也就是“油改电”将不复存在。2025年奔驰将推出三款纯电动平台MBEA：覆盖所有中大型客车，建立可扩展的模块化架构，成为未来奔驰所有电动车型的基础平台。Amg.ea：为当前奔驰跑车爱好者打造的高性能电动车平台，成为奔驰在电气化时代保持这些高性能AMG的爱好成功的关键。Van.ea：MPV、轻型商用车纯电动平台，助力城市零排放物流。

3、为了推广这些新的电动平台，奔驰会投入大量资金。 2022-2030年奔驰纯电动车总投资将增加超过400亿欧元。此外，奔驰到2026年将在内燃机和混合动力技术方面的投资减少80%。在此基础上，奔驰有望实现电气化时代的利润率将与现在相同。

4、垂直整合电驱动技术加速动力电池布局奔驰此前对动力总成业务进行了调整，集中规划、研发。 D、购与生产合二为一。今天，动力系统是电动的模型后，公司将深化制造和开发的垂直整合水平，并引入电驱动技术。首先，梅赛德斯奔驰收购了英国电气公司 Yasa。通过此次交易，梅赛德斯奔驰获得了丰富的轴向磁通电机技术和专业知识，有助于开发下一代超高性能电机。奔驰自主研发的e ATS 2.0电机将成为其电驱动技术的核心部分，关系到整个电驱动系统（包括逆变器和电控）的发展效率和总成本。

5、奔驰特别提到，中国是全球最大的新能源市场，拥有数百家家电驱动相关零部件和软件供应商，并与这些公司合作它将在梅赛德斯奔驰的全球电驱动战略中发挥关键作用。动力电池方面，奔驰预计电池容量为200 GWH。为了弥补这一巨大差距，梅赛德斯奔驰将与合作伙伴建立全球合作伙伴关系八家超级工厂负责生产动力电池。事实上，奔驰已经完成了9家电池工厂的布局，未来所有工厂的数量都会扩大近一倍建立完善的电池网络。梅赛德斯奔驰继续在欧洲发展新的合作伙伴，研究、开发和高效生产新的电池模块，以确保欧洲能够在电动时代保持全球汽车工业的产业核心地位。

6、通过不断将最先进的电池技术引入乘用车和商用车，奔驰新车型的续航里程将实现质的飞跃。它的下一代电池将是高度标准化，其90%的车型可以共用一套电池系统。同时，高度的灵活性还可以兼顾个性化需求。为此，奔驰将与 Sila nano 等合作伙伴合作，通过在负极使用硅碳复合材料，进一步提高电池的能量密度增加续航里程也可以大大提高充电时间。此外，奔驰也有固态电池的，目前正在与合作伙伴协商如何开发具有更高能量密度和安全性的固态电池。

7、值得一提的是，奔驰正在与壳牌合作拓展充电网络。到2025年，消费者更容易使用贝壳的充值网络该网络由欧洲、中国和北美的30000多个充电站组成，其中包括全球10000多个大功率充电器。

奔驰全新入门轿车/EQE SUV预告图曝光 入门轿车或2024年亮相

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了奔驰的最新产品规划，虽然未来奔驰A级紧凑型车可能会面临停产的命运，不过在奥迪A3和宝马1系的同级市场中，奔驰并不打算缺席，未来有意推出全新纯电动车产品，或许会在2024年左右亮相。

根据奔驰高层的表态，我们已经讨论过A级的未来，并且正在研究它的继任者，新车不会基于EVA2平台打造，它更适用于大型车辆，不过可以肯定的是，我们会在这个细分市场拥有相应的产品。

虽然目前还没有更多的信息公布，但是预计未来全新纯电紧凑型车或许会基于新一代MMA模块化平台打造，它不仅支持纯电车型的生产，还可以制造内燃机产品，同时可能还会使用奔驰于2024年推出的最新车机系统。

根据易车App“销量榜”显示的数据，奔驰A级在豪华品牌紧凑型车中排名第2位。如需更多数据，请到易车App查看。

燃油车产量削减70%！奔驰公布全新电动战略，将新推四款纯电动车

易车讯 日前，在奔驰展示会上发布了入门轿车和EQE SUV的预告图。其中入门轿车或将成为替代A级和CLA级的全新入门级豪华车型，预计2024年亮相，但目前还不清楚它会不是会电动车；而EQE SUV则是中大型纯电SUV，之前也已经有不少曝光，新车将于年底亮相。

全新入门轿车

在最近公布的战略中，奔驰表示将通过下一代车型，重新定义新生代车型的入门级标准。在“新生代豪华”产品矩阵中，梅赛德斯-奔驰将7款车型精减至4款。

新车型预计将来自MMA平台，预计于2024年首次亮相。值得一提的是，该凭条将是以电动车为主，但不是电动车专用平台。换句话说，这款新车是否为电动车还不得而知。另外，在今年早些时候的访中，奔驰首席技术官Markus Sch?fer告诉我们，电动车仍将比燃油车昂贵，因为在可预见的未来，二者的成本无法持平。

EQE SUV

作为奔驰EQ家族的新成员，奔驰EQE SUV将更加运动圆润，拥有更符合空气动力学的车身。新车将于年底首发。此前作为碰撞测试测试车辆，无伪装的奔驰EQE SUV谍照已经得到曝光。

从曝光的实车图来看，作为小号的奔驰EQS SUV，奔驰EQE SUV在造型方面延续了EQ家族的设计理念，包括前脸用封闭式设计的暗夜星阵格栅，造型犀利的前大灯组与前格栅融为一体，雾灯区域的造型则看上去十分凶悍。

来到尾部，车尾造型看上去圆润且不显臃肿，家族代表性贯穿式尾灯的加入，则进一步提升了其尾部整体辨识度。

动力部分，奔驰EQE SUV基于EVA平台打造而来，提供后驱版和四驱版车型可选，其中后驱版最大功率215千瓦、最大扭矩530牛·米，双电机四驱版则提供更大的输出功率。此外，AMG版本车型也正在研发之中。

根据易车App“热度榜”数据，奔驰（进口）的日均关注度为21.73万，在全部品牌中排名第24位，如需更多数据，请到易车App查看。

虽然首款纯电动SUV——EQC的销量表现平平，但梅赛德斯-奔驰却并未停止电动化的脚步。

10月6日，梅赛德斯-奔驰在其线上投资者及分析师大会上公布了品牌的全新发展战略。根据最新规划，梅赛德斯-奔驰明确，将全心致力于全系产品及各细分市场的电动化；未来，包括：梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级都将推出纯电动车型。

同时，原本的EQ系列子品牌也将继续强化纯电动车型的推出。自2021年起，将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市。EQS将是领军到来的旗舰车型。此外，基于全面电动化战略的前提。梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA梅赛德斯-奔驰模块化架构。

戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松（Ola?K?llenius）表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰，及全面实现业务碳中和的决心。”

近年来，从大众汽车集团的电动化战略转型，到如今梅赛德斯-奔驰的全新电动化战略发布。汽车行业的电动化趋势已无法逆转，但谁能在这场新的比赛中继续保持领先，却依旧留有悬念。

今年上半年，奔驰在华累计销量达346067辆，同比增长0.4%，成功拿下上半年的豪华品牌销量冠军宝座；宝马累计销量为329069辆，同比下滑6%，位列第二；奥迪累计销量为301817辆，同比下滑3.2%，排名第三。然而进入到下半年，情况突然发生了些变化。数据显示，2020年1-8月，奥迪累计销量达402447辆，反超奔驰重夺中国市场豪华品牌销量第一；奔驰累计销量400691辆，以微弱差距排名第二；宝马累计销量393724辆，排名第三。BBA在中国市场的竞争力依旧激烈。

在纯电动车市场，奔驰、宝马、奥迪都已经有针对中国市场的电动化战略布局。目前，奔驰稍微领衔一步，北京奔驰国产EQC于去年上市。奥迪e-tron去年则仅以进口形式导入国内，售价偏高；国产版奥迪e-tron将在今年内上市，售价降低的同时，性能也相较纯进口车型有所缩水；宝马方面，其首款纯电动SUV——iX3，已经在华晨宝马沈阳工厂国产下线，并公布预售价。宝马iX3的售价是三车中最低的，续航里程也最长，但在动力性和空间表现上，iX3落后于EQC及e-tron。

仅从已经面市的三款BBA纯电动SUV的表现来看，三大品牌之间的竞争目前显得势均力敌。但如果从整个战略层面分析，宝马已稍落后于奥迪和奔驰。

2021年，奔驰将推出其EQ系列的旗舰车型——EQS。这是一款和奔驰S级平级的纯电动大型轿车，其WLTP标准续航里程可超过700公里。在EQS之后，奔驰还将陆续推出EQE、EQS?SUV以及EQE?SUV这三款车型。它们分别对标的奔驰传统燃油车为：E级、GLS以及GLE。

此外，在更高级小众的豪华和性能车市场：AMG、迈巴赫、G级也将推出纯电动车型，这或许会为奔驰品牌带来意外的销量收获。至2025年，梅赛德斯-奔驰将推出针对紧凑级和中级车开发的第二个全新专属电动化架构——MMA模块化平台，这将使得奔驰的电动化产品进一步得到扩充。

除了针对电动化车型的扩充外，梅赛德斯-奔驰的新战略还包括：自研电池技术、逆变器等电动车相关技术。同时，针对消费者使用习惯的变化，公司还将推出全新车机系统——MB.OS。其将由企业内部研发，预计在2024年发布。新系统可以让车辆能更快速、频繁的通过OTA进行功能上的升级，以便有效控制研发费用。另外，为了配合全新的电动化战略，奔驰还将逐步取消手动挡车型，并大幅缩减纯内燃机技术的研发。预计至2030年，品牌旗下的内燃机车型产量占比将比目前下降70%。

相对于奔驰，奥迪品牌已领先一步。早在2019年奥迪公布的Audi.Vorsprung.2025即显示：至2025年，奥迪将向市场投放30款新能源车型，其中20款为EV纯电动车。奥迪的目标是实现月销80万辆纯电动车和PHEV插电混动车型，这些车型销量将占据品牌总销量份额的40%左右。同时，奥迪还针对品牌每个车系至少衍生一款纯电动车型，其余车型则通过PHEV插电混动的方式实现电气化。

在具体的落地方面，奥迪已经量产推出e-tron纯电动SUV。随后，奥迪还将量产推出Q4?e-tron、e-tron?GT、e-tron?Sportback、Q4?Sportback?e-tron等车型完善电动车阵容。

宝马方面，目前有量产规划的纯电动车型有i4以及iNEXT，相比奥迪和奔驰的电动化产品线要薄弱不少。

特斯拉Tesla是当下中国市场最为畅销的纯电动车品牌，但特斯拉目前量产推出的产品仅四款，包括：Model?3、Model?S、Model?Y以及Roadster；至于其它量产的概念车还在画饼阶段。面对BBA强大电动车产品线攻势，未来的纯电动车市场充满变数。

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