海格汽车是哪个公司_海格汽车是进口分啊

1.房车十大品牌都有哪些

2.海格国际物流(连云港)有限公司怎么样？

3.国产不输进口的安全座椅品牌，大家知道哪个？

4.独资国产的斯堪尼亚图什么？| 汽车商报

5.宁波海格鸿泰进出口有限公司怎么样

6.惠州海格科技股份有限公司仲恺分公司怎么样？

合资股比的开放，有如一张大网，逐步将所有觊觎中国车市的海外车企纳入一个新的生态圈。

从宝马增持华晨宝马股份至75%实现控股，到特斯拉落户上海，成了海外车企在华独资建厂的先例，再到四川现代结束多年合资模式，蜕变成韩方100%控股的独资商用车企，一场场经营变革乘着政策的东风，揭开了中国汽车市场从“躺赢”中走出的序幕。

日前，随着瑞典商用车巨头斯堪尼亚正式揭牌斯堪尼亚如皋工厂，成为继现代商用车之后，又一家外商独资商用车企业，合资股比开放政策原本在乘用车撩拨得甚旺的火苗，可谓是彻底烧到了中国的商用车市场。

而如果说，此前的四川现代是迫于市场低迷的无奈，才结束了短暂的合资生涯。那此次，主动出击的斯堪尼亚，势必会在中国的商用车市场掷下一颗重磅。而从向中国出口专用车底盘、持续深化和海格客车的合作，进而直接独资建厂，斯堪尼亚所押宝将是整个中国商用车市场日益迸发的潜力。

“斯堪尼亚在中国早晚会建厂，这要看市场发展来决定。”过去，无论外界对斯堪尼亚中国集团总裁何墨池的这番话做何解读，当下的情形就是，在华投资建立重型卡车制造基地的事实，对于中国商用车企来说，远比“狼来了”来着更为棘手。

被市场激发的野心

自1965年斯堪尼亚进入中国以来，至今已经整整55年了。

或许斯堪尼亚入华的契机不过是源于林业部的一次购，但由此引发的市场地震，无疑是促使斯堪尼亚在华持续布局的缘起。哪怕是，碍于物流业的真实需求和中国社会对卡车属性的固有思维，总令这些车企屡屡碰壁，可商用领域巨大的市场容量依旧会让他们迟迟不愿放手。

对于普通人来说，外资商用车的独资建厂不过是政策开放下的产物，中国车企得天独厚的价格优势和成熟的配套体系，始终是斯堪尼亚“们”难以逾越的鸿沟。

可事实真的如此吗？显然不是。

中国对高端商用车的庞大需求由来已久。特别是在交通网不健全的年代，由于具有“载客生产资料”这一属性，同属商用车领域的客车产业很早前就成了国家重点发展的方向，并开始以“技贸结合”的方式，踏上了合资探索之路。

1992年9月，城建部骨干企业常州客车厂与美国福莱西宝公司成功牵手，开启了中国客车业的合资时代。此后，诸如桂林大宇、西安沃尔沃、天津伊利萨尔、亚星奔驰、广州五十铃、沈飞日野······如雨后春笋般出现。没有核心技术、亦没有过多的品牌积淀，仅凭单纯的市场潜力，中国的商用车市场在客车行业的蓬勃发展下，迎来了第一波高潮。

而彼时，联手中国的客车企业共耕市场也就成了海外商用车企业，在中国跑马圈地的最佳选择。从源头来看，在商业车市场尚未有一个很好的发展模版时，合资的模式在规避风险和创造盈利都有着很强的适用性。而海外车企碍于非控股的经营状态，也无法对中国客车业的发展造成阻碍。

甚至，随着中国高铁网络逐渐构建了成熟的客运网络，中外双方的相互制约，反倒在高端公路出行市场急剧下滑中，成了中国客车企业自寻出路的最大推手。外资纷纷离场，大多数的客车企业都倒下了，以海格、宇通为首的头部企业还是会变得愈发壮大。

虽然相比之下，借由技术合作的名义，像斯堪尼亚这样的商用车企直到近年，仍在与海格联手争夺中国残存的高端客车市场，但此刻，当技术储备深厚的斯堪尼亚换道卡车市场时，纵使“置之死地而后生”从不是中国卡车企业想看到的结果，可试问，缺少了政策庇佑的中国卡车企业又该以何种方式爆发新生？

“以如皋商用车制造基地为核心，进一步扩大集团在华业务。未来也会将中国的如皋基地打造为斯堪尼亚全球生产和供应体系下成熟的分支机构。”斯堪尼亚的规划又很明确。而这样的清晰认知，相信在指引斯堪尼亚再征中国的方向，自此也将改变中国卡车市场现有的格局。毕竟用车诉求的改变，对应的终将是中外车企在市场博弈中该处的位置。

被现状带动的布局

毋庸置疑，中国仍是全球最大的商用车单一市场，约占全球销量的40%，并由本土车企主导。据中汽协统计，今年1-10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同别增长22.5%和20.9%。其中，货车产销分别完成386.4万辆和386.6万辆，同比还分别增长了25.7%和24.1%。

某种程度上，疫情期间的基础设施建设以及排放标准升级，的确大幅拉动了新车需求量的增长。但再往前推，整个2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、物流业快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销同样好于乘用车市场。

只是从车型来看，2019年，我国重卡销量为117.4万辆，占全国货车总销量的30.50%，同比上年增加2.6万辆，是所有车型中唯一销量上涨的商用车。这就意味着，在重卡这个进口商用车企唯一能有所斩获的领域，中国市场给了所有人希望。

事实上，海外商用车企早已布下阵。且不说韩国现代乘取消商用车外资股比限制政策生效，一举吃下整个四川现代从而明确现代在华布局商用车的决心。作为目前中国市场上的进口商用车三巨头——MAN、沃尔沃和斯堪尼亚也在用实际行动抢食着细分市场的份额。

MAN自2009年以来一直与中国重汽保持战略合作关系，并持有中国重汽25%的股份；沃尔沃卡车则在今年将中国升为全球五大独立销售区域之一，并公开表示正在“探求加速中国本土化生产的可行性”；斯堪尼亚则自今年起，就在何墨池的规划下，将在中国市场分为5个销售区域、增加购中国零部件的比重、推进斯堪尼亚中国创新中心创立等诸多举措纳入下一阶段的发展路径中。

更甚的是，随着2023年重型车国六排放标准全面实施的节点临近，借产品本身的“代差”来实现弯道超越，又几乎成了所有人的夙愿。

当然，有一点可以明确的是，无论这些海外商用车将展开何种攻势，数倍于解放J7、江淮格尔发K7等同类国产重卡的价格，永远吸引不了那些以重载、短途为主的商用车用户。它们所做的一切将瞄准的是讲究高效的长途物流市场，尤其是服务于电商的快递行业。

中通快递于2012年起开始购置沃尔沃卡车投入快递运输任务当中，短短8年时间，车队中的沃尔沃卡车数量就达到1500辆以上；德邦快递更是将沃尔沃FM、奔驰阿克托斯和斯堪尼亚G系全部纳入长途物流的队列······

虽然近年来，以解放J7、东风天龙旗舰、江淮格尔发K7为首的国产高端卡车，逐步渗透进了物流行业，但改变不了的现实依旧是，高效物流业对进口车的需求远非是国产商用车能替代的。而这也是斯堪尼亚独资建厂后能做什么，又将影响什么的决定因素之一。

被“快递”拿捏的未来

2019年的快递行业报告指出，全国快递企业日均快件处理量已超1.7亿件，同比增长25.3%，最高日处理量更是达5.4亿件，同比增长28.5%。在业务量的范畴，全国快递业更是突破600亿件，累计完成635.2亿件，同比增长25.3%。

如此一来，随着行业逐渐由规模单向驱动向规模效益双向驱动转变，对每一环节利益输出的精准把握，必然成了快递巨头们亟需拿捏住的关键。对配备先进技术的车辆需求持续上升，自然也是综合考量下的结果。而此刻，斯堪尼亚期待快速国产去占据市场的目的，便变得分外明晰。

特别是从卡车整个生命周期的成本来计算。基于快递从业车辆在车况良好的稳定创收阶段，各项支出中，燃油费和道路通行费几乎占据60%以上的比例下，秉承“人歇车不歇”的行业准则，即使是相同的运输工况，进口车比国产车没公里能节省2-3升燃油的优势就会被无限放大。加之，此类车辆低故障率所带来的高出勤率，更是在无形中扩大着进口重卡的市占率。

换言之，当前中国物流行业集中度不断提高，大型车队与企业客户比重显著增加，他们对卡车的全生命周期成本、售后服务能力提出的要求，已然使得中国重卡市场高端化的趋势愈发明显。而据推测，伴随先进重卡技术渗透持续提升，预计2025年，单价40万以上车型占比会到40%。

所以，即便从斯堪尼亚此次为尽快实现独资建厂的路径来看，选择通过对南通皋开汽车制造有限公司的重组，无法与重建一个新的工厂体系所企及的生产标准相符。可是以斯堪尼亚的既定规划，“除了在中国打造为全球第三大生产基地外，斯堪尼亚还会建立一个面向其他亚洲市场的区域销售中心”来论，抢占市场先机才是其把握中国市场命脉的重中之重。

“中国持续扩大改革开放，不断提升中国经济韧性。而斯堪尼亚为市场带来运营的经济性、低排放、安全性和舒适性越来越多地被日趋成熟的中国运输行业所需要。我们预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。”在何墨池的话语间，此种决绝的态度也无不充斥于内。

另一方面，倘若如皋基地能真正作为斯堪尼亚全球生产基地的之一，产品、质量和生产工艺都将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准，零部件购亦将也将用全球购体系，保证产品质量与进口卡车一致。那届时，当斯堪尼亚哥系列重卡国产化率达到宣称的80%，销售端所带来的利润都将是斯堪尼亚彻底围剿同类竞品的筹码。

而一旦斯堪尼亚（中国）在若干年后，企图以国产后的价格优势来扩大势力范围，国产重卡的高端化自然就会遇到最大的阻碍。或许在此，这一切还仅是猜测，但独资所带来的所有弊端却已是昭然若揭。如今在终端市场上为所欲为的特斯拉就是最好的前车之鉴。

总之，不管在此之后，斯堪尼亚能已多快的速度完成国产车型的落地，在这个合资股比开放的新阶段，海外商用车企大举入华的脚步必定会加快。而对于中国的商用车企业来说，20多年前制定的政策是为了让自主品牌能学会自我历练，那未来，面对挑战与机遇并存的局面，主导中国商用车市场的天平该倾向哪一侧，想必更是所有在局者亟需思索的考题。

文/曹佳东

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房车十大品牌都有哪些

惠州海格科技股份有限公司深圳分公司是2016-11-04在广东省深圳市南山区注册成立的股份有限公司分公司(非上市)，注册地址位于深圳市南山区桂庙路26号光彩新天地12A1。

惠州海格科技股份有限公司深圳分公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5DNLPXX7，企业法人高少民，目前企业处于开业状态。

惠州海格科技股份有限公司深圳分公司的经营范围是：数字音编解码设备、数字放声设备（数字音响、车载影音产品）的销售；移动通信终端设备、电池、移动电源、汽车电子、通讯网络产品、蓝牙、平板电脑、家用电器、消费型电子产品研发、设计及销售；国内贸易（不含专营、专卖、专控商品）；经营进出口业务（法律、行政法规、院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）。^数字音编解码设备、数字放声设备（数字音响、车载影音产品）的生产、加工；集成电路设计、制造、封测；移动通信终端设备、电池、移动电源、汽车电子、通讯网络产品、蓝牙、平板电脑、家用电器、消费型电子产品的制造。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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海格国际物流(连云港)有限公司怎么样？

1、奔驰

奔驰相信大家都知道吧，是一个非常有名的牌子，奔驰在这份榜单中排在第一的位置也算是实至名归了。奔驰创立于1886年，距今已经一百多年的历史了，是世界上比较早研发汽车的公司，并且研发了三轮、四轮汽车，奔驰汽车的质量是值得肯定的。

2、福特

福特诞生于1903年，隶属于美国福特汽车公司旗下。福特产品有多种价位选择，不仅有比较昂贵的系列，也有价格中等性价比较高的选择，消费者可以根据自己的实际情况进行购买。

3、大通

大通隶属于上汽大通汽车有限公司，来自中国上海。大通虽然是一家比较年轻的汽车公司，但是实力不容小觑，每年汽车的销售量都很大，并且出口的车也挺多的。

4、览众

览众是一家专业研制房车的公司，对于房车的研发制造方面有自己的心得，其中旗下房车产品风骏房车系列卖得最火，最受欢迎。

5、凯伦宾威

凯伦宾威隶属于郑州宇通集团有限公司旗下，是国内高端的房车品牌，在房车的研制上不仅最大限度的考虑了中国人的特点，还在产品安全、舒适方面有自己的见解。

6、江铃旅居车

江铃旅居车成立于2010年，拥有雄厚的资金支持，引进外国先进技术，并且邀请了专业的人才，设计出性能较好的车。

7、东风御风DFAC

东风御风创立于2012年隶属于东风汽车，近些年来欧系汽车和日系汽车竞争逐渐严峻，东风御风抓住这个机会，设计出欧系类型汽车，不仅车子比较轻便，空间也比较大，满足消费者更多需求。

8、中欧房车ZOEMO

中欧创立于2016年中国江苏，目前已经形成颇具规模的汽车公司。中欧专业生产房车产品，旗下房车不仅动力强劲，安全性能也很不错，可以为消费者提供更多更好的服务。

9、海格客车Higer

海格诞生于1998年中国江苏，海格自创立以来一直在积极创新，进行技术革新，目前已经成为一家十分具有实力的公司。

10、中天房车

中天地处中国天津，占地面积极广，并且设施也是极其先进的，距今为止已经获得多项国家知识产权。

国产不输进口的安全座椅品牌，大家知道哪个？

海格国际物流(连云港)有限公司是2015-08-04在江苏省注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于连云港连云区海滨大道西侧阳光国际C-1607室。

海格国际物流(连云港)有限公司的统一社会信用代码/注册号是9132070334636045XT，企业法人魏雪，目前企业处于开业状态。

海格国际物流(连云港)有限公司的经营范围是：承办海运、陆运、空运、过境运输、进出口货物的国际运输代理业务，包括：揽货、托运、订舱、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、运输咨询业务；国内货运代理、国内船舶代理、国际船舶代理；仓储服务；自营和代理各类商品和技术的进出口业务，但国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外；汽车配件、电子产品、金属材料、日用品、矿产品、有色金属、五金、农副产品、化肥、饲料、化工原料及产品、塑料制品、建筑材料、钢材、木材的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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独资国产的斯堪尼亚图什么？| 汽车商报

国内这些年来的发展和重视，逐渐涌现了一大批优秀的国产儿童安全座椅品牌，甚至有些品牌的全网销量都是领先的，我觉得只要你不是非国外品牌不可的话选择性价比更高的国产品牌也是一个不错的选择，毕竟国货也需要支持的。

国产品牌可以考虑：好孩子（gb)、惠尔顿（Welldon）、宝贝第一（Babyfirst）、SAVILE猫头鹰等。

1、好孩子（gb)

好孩子儿童用品有限公司创立于1989年江苏昆山，是中国最著名的耐用儿童用品品牌，品牌认知度超过95%，遥遥领先于竞争对手，好孩子产品销往全球70余个国家和地区，并在中国，北美和欧洲拥有业界领先的市场份额。好孩子儿童安全座椅是中国最早的品牌之一，生产的每一款儿童汽车安全座产品均达到欧洲ECE R44/04标准，好孩子还投资建立了全球行业最先进的儿童汽车安全座撞击实验室，配备世界上最为先过的高端检测设备仪器和高素质的专业检测队伍，确保好孩子的每一款汽车座椅都设计合理，质量可靠，达到世界级水平。资料来源于百度百科。

POCKIT ARMOR口袋折叠8系高速

这款座椅是针对9月-12岁宝宝设计的，通过3C、i-Size认证，用isofix+上拉带，五点式/三点式/Isofix，这款座椅是可折叠的，方便携带，头托12档调节，GBES航天吸能技术瞬间冲击力达80km/h,L.S.P侧撞防护，更好保护头部。我觉得这款座椅是完全可以和国外的品牌相媲美的，毕竟的I-SIZE的标准摆在那里。

gb好孩子POCKIT ARMOR口袋折叠8系高速安全座椅

天猫

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2、惠尔顿（Welldon）

“WellDon惠尔顿”，中国安全座椅品牌。2003年由林江娟女士在宁波创立，集自主研发、 生产、销售汽车儿童安全座椅于一体。同时也是国内最早经欧洲权威认证机构——TNO认证并全线通过ECE R44/03、ECE R44/04国际公认的认证标准的品牌产品之一。资料来源于百度百科

智转pro

这款座椅是针对0-7岁宝宝设计的，通过3C，全年龄段通过i-Size认证，用isofix+支撑腿双向安装，360度自由旋转，坐垫可拆可洗，比较方便。四大智能监控：isofix感应照明、支撑腿状态监测、安全卡扣监测、旋转状态监测，硬核双L形骨架，一体注塑抵御冲击翻转，C型座舱让新生儿更有安全感。从设计到产品安全性能和智能方面都不输国外的产品，甚至还有部分优势。

惠尔顿（welldon）智转PRO儿童安全座椅0-7岁360度旋转

京东

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3、SAVILE猫头鹰

猫头鹰Sile是宁波猫头鹰母婴用品有限公司旗下品牌，成立于2014年，由麦克英孚(宁波)婴童用品有限公司及李心然合资创建，是一家专注于儿童安全座椅研发生产与销售的公司，志在为年轻家庭提供不刻板平庸的专业儿童安全产品。资料来源于猫头鹰。

猫头鹰是一家合资品牌，产品也是专注于儿童安全座椅和手推车两个品类，产品的命名也更欧洲化，主要有妙转、妙转PRO、LOONY 卢娜、BLACK 布莱克、MCGON 麦格、HRID海格、DOBBY 多比（安全增高垫）等七款产品。

妙转

这款座椅是针对0-7岁宝宝设计的，通过3C，i-size认证，用isofix/latch双接口，双向安装、360度自由旋转，90度悬停，170度免打扰调节，双O形全包裹坐垫，四层缓冲头枕、吸能抗震侧防护。这一款也是通过i-size认证的产品。

SAVILE猫头鹰 儿童安全座椅0-4-6-7岁婴儿360度旋转

京东

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4、宝贝第一（Babyfirst）

“Babyfirst宝贝第一”汽车儿童安全座椅作为国内自主研发和生产的汽车儿童安全座椅品牌，成立于2001年，获得两项国家发明专利，是国内第一个通过欧洲 ECE R44/04 安全标准认证的品牌，同时作为“宝贝第一”的自主生产商麦克英孚婴童用品有限公司也是中国同时获得欧洲和北美安全检测与认证的安全座椅制造企业。 资料来源于百度百科

这是一家外资企业，品牌的创始人是华人，这个品牌也基本上专注于儿童安全座椅这个品类，产品的命名方式也很有欧洲特点，目前有7款产品，Chit启悦（0-15月）、Primus启萌（出生~4岁）、Joy灵悦（0~7 岁）、Wizard灵眸(出生～7岁)、Genius灵犀(出生～7岁)、Rex耀至(9个月~12岁）、Elite耀世(9个月～12岁)

灵悦

这款座椅是针对0-7岁宝宝设计的，这个产品有标准款和智能款两种，主要区别就是智能功能的不同，价格也不同，通过3C，i-size认证，360度可旋转，isofix+支撑腿双向安装，侧防护是设计，智能款可以支持语言功能、智能调节等功能方便操作，有科技感。

宁波海格鸿泰进出口有限公司怎么样

作者|?张凌霄

编辑|?王双双

折戟新势力造车的江苏如皋，其造车局似乎迎来了靠谱玩家—全球知名的商用车制造企业斯堪尼亚。

11月28日，斯堪尼亚如皋生产基地揭牌仪式正式举行。该生产基地是斯堪尼亚集团对南通皋开汽车制造有限公司进行收购后，由斯堪尼亚100%控股的全新工厂，并于11月25日正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”。

这是目前除了变更股权的现代商用车（变更前的四川现代）以外，国内第二家独资的商用车企业。同时也是四大欧洲商用车进口品牌（戴姆勒Daimler、沃尔沃Volvo、斯堪尼亚SCANIA、曼MAN）中唯一一个独资国产的企业。

据斯堪尼亚中国集团总裁何墨池透露，中国制造的斯堪尼亚与全球其他生产基地共享一套成熟完善的供应商系统。同时，斯堪尼亚将在国产化进程中培育本土零部件企业，未来争取配件国产化率达到80%。在定价上，国产后的斯堪尼亚价格会保持“全球标准”。通俗来讲就是保持高端定位，产品降价空间不大。

在全球享誉“公路之王”美名的斯堪尼亚，因为定位高端路线，多年来在国内销量突破不了万辆大关，似乎印证了那句“走质与走量无法兼得”。再反观如今的国内市场，商用车正大步迈进国六时代。在“新四化”的浪潮下，自主商用车品牌正向高端化发起冲击。此时入局的斯堪尼亚在国产后不免要和自主品牌进行一番“正面较量”，它能否像同样独资国产的特斯拉一样，发挥“鲶鱼效应”，抑或是成为通吃市场的“鲨鱼”？

01

不断扩张的TRATON版图

2018年，大众集团将其卡车和客车部门进行了拆分，设立子公司TRATON。TRATON旗下拥有曼以及斯堪尼亚两大商用车巨头，大众欲以集团化的优势来对抗沃尔沃和戴姆勒在全球商用车市场的竞争。

今年11月，TRATON对外表示，以37亿美元的价格完成了对纳威司达（Nistar）的收购交易。纳威司达是国际知名卡车制造商，同时也是北美市场的重要玩家。TRATON对外表示，由于旗下斯堪尼亚和MAN卡车的销量严重依赖欧洲和拉美市场，因此收购纳威斯达对TRATON开拓北美市场意义重大。

今年7月刚刚上任的TRATON首席执行官Matthias?Gründler对外宣称，“迄今为止，TRATON已经在欧洲和南美市场占据了领导者的地位，但我们的目标是成为全球重要市场的引领者。”

单从销量来看，举联合之力的TRATON离这个目标还相差甚远。以2019年的销量为例，TRATON旗下各品牌全年累计销售卡车24.2万辆，戴姆勒仅前11月卡车销量就达到44.7万辆；沃尔沃单一品牌全年交付卡车23.3万辆。值得注意的是，戴姆勒与福田在国内合资公司生产的欧曼重卡，国内年销量最高已经达到了10万量级，贡献出戴姆勒卡车全球年销量的六分之一。

因此，在欧洲和拉美等主战场增长乏力的TRATON，中国市场成为其挖掘新潜力的“第三极”。2018年，时任斯堪尼亚中国区总经理Steve?Wager表示，亚洲市场是斯堪尼亚除欧洲和拉美市场外的第三极增长点，而中国市场在整个亚洲市场中占据最大的比重和份额，是其中最重要的一个市场。

02

“死磕”高端定位

中国市场对全球车企来说，其蕴藏的机遇与潜力不言而喻。斯堪尼亚也一直在探索国产化的落地方式。

2006年，斯堪尼亚与海格客车以“非合资仅合作”的模式开启了双品牌合作战略。“斯堪尼亚·海格”双品牌车型类别从旅游大巴，拓展到公交巴士，主攻各细分领域的高端市场。在合作方式上，由斯堪尼亚提供底盘技术，海格负责整车制造。

为什么不选择合资生产？何墨池曾在接受访时称，斯堪尼亚从未涉足过合资，而且商务合作及技术合作的模式，可以让双方的优势得到最大的发挥。十多年过去了，国内公路客车市场已经被高铁挤压的所剩无几，快速发展的物流业和运输业成为斯堪尼亚换道的方向。

然而，放眼国内的重卡市场，进口卡车品牌几乎全线“沦陷”，纷纷与国内品牌联姻，比如戴姆勒与福田、曼与重汽，依维柯与红岩、日野与广汽等。毕竟进口卡车提出的全生命周期价值理念，在动辄大几十万的售价和高昂的维修保养费用面前，大部分购车群体依然需要“三思”。

因此，何墨池断言，中国的物流运输业一直呈现出"散兵游勇"似状态，运输效率低。斯堪尼亚打造的高购置成本+低运输成本的高效模式不适用于用户购买力弱的行业现状。“高端市场需要时间来培育，尤其是像斯堪尼亚这样只做高端产品的企业”。

在何墨池眼中，斯堪尼亚国产有两个重要条件，一是年销量1万辆，二是消费观念和消费环境的转变。

在如今提倡高效运输的大环境下，高端重卡迎来新的发展机遇。业内人士指出，2020年是企业推出高端重卡数量最多的一年，被视作中国重卡高端化进程的里程碑。对斯堪尼亚来说，消费升级同样意味着新的机遇。研究机构罗兰贝格指出，中国重卡高端化趋势明显，预计2025年，单价40万以上车型占比会到40%，先进技术的渗透率将持续提升。

03

投资下一个十年

对于坚持走高端路线的斯堪尼亚来说，独资国产给斯堪尼亚带来的好处，除了成本的降低，还有足够的品牌溢价空间。

在揭牌仪式上，何墨池说：“中国现在越来越开放，而且中国仍在持续推出的一系列举措进一步推动经济改革和扩大开放，这些措施不断提升中国经济韧性和生产率。加之斯堪尼亚为市场带来的卓越的运营经济性、低排放、安全性和舒适性等价值将越来越多地被日趋成熟的中国运输行业所需要。因此，我们预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。”

另一方面，进口卡车在中国市场的保有量始终不大，足以说明中国市场的开拓不是国产化那么简单。何墨池坦言：“我最关注的就是政策法规，它是企业赖以生存的大环境。我相信,中国迟早会产生具有国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、健全。只有培养公平的竞争环境，才能有具备国际竞争力的跨国企业脱颖而出。”

何墨池口中的“公平”两字颇有深意。在国内商用车市场，尤其是卡车领域，“国”字头的自主品牌占据了企业购和私人市场的绝对优势。得益于此，自主品牌在国内形成了完善的售后与服务体系。当自主品牌纷纷发力高端化战略之时，未来的高端市场的竞争将会是综合实力的竞争。

对于消费者来说，国产后的斯堪尼亚意味着他们需要思考，“花50万买自主品牌还是多加10几万买进口品牌”，而价格差的拉近或许将改变细分市场的竞争格局。

数年前，时任斯堪尼亚集团工业设计总监克里斯托弗·汉森曾宣称："斯堪尼亚面向的是全球，要保证的是高端产品定位，不会为中国市场单独考虑"。数年后，斯堪尼亚选择国产并且表态，“国产后的斯堪尼亚交付周期将大大缩短，从而让中国用户获得更好的提车体验。还能更好地响应用户需求，为中国用户提供定制化产品。”独资国产是“大佬”的审时度势，还是保持高端定位的最后妥协？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

惠州海格科技股份有限公司仲恺分公司怎么样？

企知道数据显示，宁波海格鸿泰进出口有限公司成立于2017-04-18，注册资本100.0万人民币，参保人数5，是一家以从事批发业为主的企业。

在知识产权方面，宁波海格鸿泰进出口有限公司拥有注册商标数量达到1个，专利信息达到3项。此外，宁波海格鸿泰进出口有限公司还直接控制企业1家。

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惠州海格科技股份有限公司仲恺分公司是2012-10-10在广东省惠州市注册成立的其他有限责任公司分公司，注册地址位于惠州市仲恺高新区潼湖镇三和村三和小组237号。

惠州海格科技股份有限公司仲恺分公司的统一社会信用代码/注册号是9144130005532888，企业法人高少民，目前企业处于开业状态。

惠州海格科技股份有限公司仲恺分公司的经营范围是：生产、加工、销售：数字音编解码设备，数字放声设备（数字音响、车载影音产品），MP3，MP4，移动通信终端设备；汽车电子产品、通讯网络产品、蓝牙、平板电脑、家用电器、消费型电子产品研发、设计、制造及销售；国内贸易（不含专营、专控、专卖产品）、货物及技术进出口。（法律法规禁止经营的项目不得经营，法律法规限制经营的项目须取得许可后方可经营）(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为37636万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共13家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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