汽车冷凝器散热风扇_汽车冷凝器散热风扇吹风和吸风的区别

       很高兴有机会参与这个汽车冷凝器散热风扇问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.汽车上制冷系统是通过什么传感器来控制冷凝器风扇进行散热工作的。。

2.为什么有的汽车空调冷凝器前面有风扇，有的没有？上网看了有的好像在后面。

汽车上制冷系统是通过什么传感器来控制冷凝器风扇进行散热工作的。。

       汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。冷凝器的管片材料最早是全铜的，现在大部分是全铝的，少量有采用铜管铝片的(主要用于大客车空调器，美国少数轿车上仍保留铜管铝片形式)。 汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳍片式三种。冷凝器的结构从管片式向管带式发展，并主要向平行流动式发展。层叠式和平行流动式的内部结构又在不断发展，以利于进一步提高换热效率和减轻重量，平行流动式冷凝器从单元平行流动式发展成多元平行流动式。由于采取减薄管片厚度、增加管子内肋片、翅片开切口、改变翅片形状及开口角度等措施，加大了翅片散热面积，强化了气侧和液侧的热交换效率。上述发展，使冷凝器尺寸和质量大幅度降低。 目前我国轿车上主要采用全铝管带式和平行流动式冷凝器，大型客车上主要采用铜管铝片式冷凝器，中型客车上几种形式都有，以管带式为主。如奥迪A6、宝莱、本田、别克、赛欧、上海帕萨特等车空调均采用平行流动式冷凝器，桑塔纳轿车采用的管带式冷凝器，即将改成层叠式蒸发器。

为什么有的汽车空调冷凝器前面有风扇，有的没有？上网看了有的好像在后面。

       大部分的汽车空调的冷凝器置于水箱前方，汽车冷凝器一般不设计专用风扇，与散热器（水箱）共用一个风扇，汽车风扇既有装在前面的也有装在后面的，一般发动机横置的话风扇装在前面，那就算是排气了；发动机纵置的话装在后面，那就算是吸气了。风扇的作用就是使通过散热器的气流速速增加，增强散热效果。风扇装在前面和后面主要是因为风扇的驱动原理不同，装在前面是电去驱动的，装在后面是直接由发动机驱动的。

       另外，中巴的冷凝器通常装在车身侧下方，冷凝风扇就是吸风式的，

       本人不是此专业人士，不具备权威性回答资格，以上回答仅供参考。算作抛砖引玉了。

       空调冷凝和水箱的散热都是共用的，无论前面后面都好，都是为了让散热网散热得更好而已。你看有些前面有而后面没有，是一些岀厂设计有关的，好果前面有两把电子扇的，它已经满足了散热条件，所以后面就不需要装了。而一些后面也装有是因为前面只有一把风扇，满足不了散热要求，有一些前面有两把后面也有，有一些是后来加装其目的也是为了散热更好而已。

       好了，今天关于“汽车冷凝器散热风扇”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车冷凝器散热风扇”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。