汽车悬挂哪种最好耐用_汽车悬挂哪种最好耐用的

汽车悬挂哪种最好耐用_汽车悬挂哪种最好耐用的

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于汽车悬挂哪种最好耐用的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.汽车独立 悬挂排名

2.悬挂系统哪个好

汽车独立 悬挂排名

       汽车独立悬挂：

       1、双叉臂式独立悬架

       双叉臂式悬架是公认操控性最出色的悬架结构。法拉利F430、奥迪R8、以及F1方程式赛车，均采用双叉臂式独立悬架。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

       2、麦弗逊式独立悬架

       麦弗逊在汽车前悬架上的应用相比于其它悬架是最为广泛的。全世界大部分民用车，包括历来都非常注重操控的保时捷911、宝马M3都采用麦弗逊式前悬架。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成。

       它的物理结构为支柱式减振器兼作主销，承受来自于车身震动和地面冲击力。

       优缺点

       独立悬挂的优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

       不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

悬挂系统哪个好

       太平洋汽车网汽车悬挂不能说是哪种好，只能说哪种合适。每辆车在设计的时候，需要根据车型定位选择悬挂形式，根据不同需求来匹配不同的悬挂。

       汽车悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分，它的作用是缓和路面冲击，让车身稳当地?坐?在轮胎上。常见的悬架有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、还有空气悬架。从大分类来看，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种，而在这两种悬挂之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等等。

       非独立悬挂系统结构比较简单，成本较低，强度比较高，而且比较好保养，非常的耐用。独立悬挂系统则是每一侧的车轮都是单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或者车身的下面，优点是可以减少车身受到的冲击，提高轮胎抓地力，质量轻，而且可以降低汽车重心，提高汽车行驶稳定性。车轮是单独跳动，可以减小车身的侧倾和震动，提升舒适度。（图/文/摄：太平洋汽车网吴佳红）

       最好的汽车悬挂系统是独立式悬挂。

       独立式悬挂的车轴分为两段，每一个车轮都独立安装在车架下，并带有螺旋弹簧，这样当车轮的一侧跳动时，车轮的另一侧不受影响。

       车身的振动大大降低，汽车的舒适性也大大提高，特别是在高速行驶的道路上，它也提高了行驶的稳定性。

       但是，这种悬挂系统结构比较复杂，承载能力小，而且还将与汽车的驱动系统、转向系统联系起来复杂起来。目前，大多数汽车的前后悬挂都采用了独立式悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

汽车的独立悬挂系统有哪几种：

       一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。

       独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

       常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。

       它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。

       麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。

       今天关于“汽车悬挂哪种最好耐用”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车悬挂哪种最好耐用”，并从我的答案中找到一些灵感。