汽车机油添加剂烧机油_汽车机油添加剂烧机油吗

       我非常愿意为大家解答关于汽车机油添加剂烧机油的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.用燃油宝后烧机油严重

2.请问有谁了解汽车的机油添加剂吗？车太旧了，烧机油啊。。。

3.烧机油到底怎么一回事

4.汽车发动机抗磨剂对烧机油有没有用？

用燃油宝后烧机油严重

       很多燃油宝都还是以清洁润滑功能为主，即清洁油路，通过化学成分清除油路中的积碳、污垢，提高燃油流动性，达到降低燃油损耗、提升动力的目的。部分添加剂还可参与燃料的燃烧反应，加快燃烧速度达到助燃，提升动力的目的。

       燃油宝注意事项

       需要注意对于涡轮增压发动机来说，长期用车会堆积很多积碳，这时候加燃油宝（清洁型）对汽车是很好的。但并不代表长时间使用下去（每5000公里一次即可），否则很容易堵塞三元催化器。

       那么还有一种不同类型的燃油宝，通过提高燃油的抗爆性（辛烷值），从而降低发动机发生爆震的概率。但长期使用这种方法的话，对汽车是很不好的，很容易就会堆积很多积碳，相反油耗还会增多了。

请问有谁了解汽车的机油添加剂吗？车太旧了，烧机油啊。。。

       有帮助。最初的机油添加剂其实用于拉力赛等赛车发动机，有助于更好的润滑和保护发动机。但随着民用汽车的增加，机油添加剂逐渐进入大众视野。我们知道市面上有很多油添加剂，品牌和价格也各不相同。但大多数标榜具有多种效果的：耐磨、降噪、烧油修复、气缸压力修复、油耗低、冷启动保护等。燃烧汽车油添加防磨剂是相当有用的。需要机油添加剂的防磨剂。汽车发动机的防磨剂相当于发动机的养分，在一定程度上可以保护发动机的健康，延长发动机的寿命。汽车维护不容忽视。特别是汽车发动机的维护。发动机防磨剂是一种粘结力强于机油、耐热、耐腐蚀的机油添加剂。附着在气缸内壁形成保护膜，提高润滑效果，修复气缸内壁划痕，使粗糙表面光滑，保证发动机正常高速运转，起到养护和修复的作用。防磨剂还具有清洗作用，能溶解气缸内多余的燃料、杂质和积炭，使气缸内高温、高压油气充分燃烧，无其他杂质。厂家在调油过程中加入各种防磨剂、清洁分散剂、缓蚀剂、粘度改进剂、抗氧化剂等，以上统称添加剂。但是，制造商方面在采购时容易追求的是普遍的通用性。也就是说，这是在几乎都有消费者的环境中通用的通用性强的处方。另外，他们在成本上也平衡了大部分的表现，而不是过度追求某方面的性能。因此，为了明显提高某些油的特性，有加装型添加剂的市场。

烧机油到底怎么一回事

       第一代添加剂，含金属成分铜、铅、锌、石墨等材料，有”成瘾性“，每次换油时，都必须添加它。否则，就会出现烧机油现象，车况反而更坏。另外，长期使用这种添加剂，会使活塞环烧结在环槽内，使活塞环失去弹性。现在已日薄西山，江河日下了。

        第二代添加剂产品是极压添加剂，俗称含钼添加剂，这种添加剂能产生短期的极压抗磨特殊效果。生产初期曾风靡欧美。它的致命弱点是1、二硫化钼比重较大，粒度不细，很容易沉淀分离；2、极压添加剂无一例外都含有氯，而氯元素对金属有极强的腐蚀性，极大地破坏了机械设备的使用寿命，所以此类添加剂在有的国家已被禁止使用。在我国市场上，仍有少量的此类产品混迹其中。

        第三代添加剂是含有PTFE（聚四氟乙烯）树脂的抗磨润滑处理剂。这种材料具有无可比拟的抗摩擦、耐高温、耐化学腐蚀、电绝缘等特性，其摩擦系数只有0.02(相当于两块带水的冰块儿之间的滑动）。杜邦公司把这种材料注册为TEFLON（特氟隆）作为商标。目前我国市场上的添加剂大都含有特氟隆，此类添加剂在汽车养护的实践中，确实有一定的效果。但由于经销商不能提供完整的技术资料和具体操作规范（如不同车型的加注量、间隔里程、汽油车与柴油车的区别、加注前如何判断车况等等），所以，如果操作不当，某些车辆使用后，就出现拉缸、烧瓦、断环等现象，不但没有起到节油抗磨，尾气排放达标的预期效果，反而造成了车辆机件的损坏，以致于消费者与经销商之间的纠纷时有发生。所以，使用这类添加剂，一定要在专业技术人员的指导下进行，以免造成不良后果。

        第四代添加剂是应用纳米技术生产的添加剂，此类高科技抗磨润滑处理剂，2000年才开始登陆我国。这种纯烃类单分子润滑技术是按一定比例与润滑油混合后，润滑油作为载体，随着润滑油的循环，将护理剂带到金属表面的各个部位，形成干性润滑膜，发挥神奇作用。目前，包括美国福特汽车公司，纽约地铁，波音航空公司，美国太空总署等许多著名大公司或企业都在广泛使用这类产品。只可惜它的广告力度不够，尚不为大众所认知。（国内目前的纳米机油添加剂，最好的是百顺，美国进口的，好像天猫已经有销售了）

汽车发动机抗磨剂对烧机油有没有用？

       烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障，超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢？我们消费者又该如何应对？

       汽车烧机油有三种情况

       1、气门油封处漏机油，原因是气门油封质量不好，或者发动机温度高，或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。

       2、曲轴通气机构无法过滤机油，导至机油被吸进进气道，这种情况只有改进过滤机油机构，以消除故障或提高效率。

       3、从活塞处漏机油，这表现为，节气门只有排气侧有积碳，但是危害最大，原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致，但这也只是表像，因为现在的发动机材料学大家都半斤八两，那么在同等材料下，同等排量下（以1.6L发动机为例）：

       有些发动机采用短行程，大缸径的活塞，这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程，这样活塞环的承受气油能量的面积就小，那么在同等排量下，活塞环对活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下，活塞环承受的气油能量更大，活塞环对活塞的破坏力也更大，更加重了烧机油的程度。（注：活塞环是卡在活塞槽里的，活塞环承受气油能量越大，对活塞槽破坏越大；若活塞槽出现问题，活塞环就无法封住气缸，就烧机油）。

       烧机油之后的解决方法

       一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂，具体来说，主要的是如下两种：

       1、熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及滤芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。

       2、锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。

       两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜，如果经常使用，过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机来的可靠。

       避免烧机油预防是关键

       避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同，因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。

       另外，欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机，所以针对易发烧机油情况的发动机，平时要注意检查其工作状况，定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象，需立刻送往正规门店进行维修检查，不可继续长途驾驶，以免造成更大的损失甚至影响行车安全。

       有用，最早的机油添加剂其实是用在拉力赛等赛车的发动机上，帮助更好的润滑和保护发动机的。不过随着民用车越来越多，机油添加剂逐渐进入了大众视野。我们知道市面上有很多不同的机油添加剂，品牌和价格也参差不齐。不过几乎都标榜拥有多重功效：抗磨损、降噪、修复烧机油、修复缸压、节油、冷启动保护等。汽车烧机油添加抗磨剂还是蛮有用的：1、机油添加剂抗磨剂是有必要的，汽车发动机抗磨保护剂就相当于发动机的营养品，可以一定程度上保护发动机的健康，延长发动机的使用寿命；2、汽车保养是不可忽视的，尤其是汽车发动机的养护。发动机抗磨剂是一种机油添加剂，比机油粘附力更强，更耐热、耐腐蚀，可称附在汽缸内壁形成一层保护膜，增强润滑效果，并修复汽缸内壁的划痕，让粗糙的表面光滑，保证发动机正常高速运转，起到养护和修复作用。抗磨剂还有清洁作用，可以溶解汽缸内多余的燃油、杂质和积炭，使汽缸内的高温、高压油气充分燃烧，而不带其他杂质；3、制造商在调配机油的过程中会加入各种抗磨剂、清净分散剂、缓蚀剂、黏度改进剂、抗氧化剂等等，以上可以统称为添加剂。但是厂方在调配时，往往追求的就是普遍的通用性。即在大部分消费者所处的环境下皆可以通用的高通用性配方。同时他们在成本考量上也会把大部分的表现做的比较均衡，而不是过多的追求某一方面的性能。所以就会有了后装型添加剂的市场，用以显著提升某项机油的特性。

       好了，今天关于“汽车机油添加剂烧机油”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车机油添加剂烧机油”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。