雅力士gr_雅力士gr国内售价
大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于雅力士gr的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
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2.5.5秒的丰田小钢炮来了，比本田思域Type R还要贵不少！
3.有着小钢炮之称的丰田GR YARiS，它到底有多大能耐？
4.丰田雅力士GR曝光，1.6T输出272马力，5.5s破百！标配三组差速器
5.金属计划满足你的拉力赛车梦，2021款雅力士GR
6.“史上最强”三缸猛兽 GR YARIS为何如此令人期待？
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后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula?D甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。这辆原本型号为RZ版本的GR?Yaris的四轮传动定，不过目前从引擎传动到底盘全数，都已经施以大幅度的变更，已经是一辆百分之百的后轮驱动车。
纯竞技用的内装看起来相当舒服，序列式变速箱来自于SADEV的产品，座椅部份为了追求轻量化与刚性的确保，选择日本的BRIDE产品，为了让驾驶可以更明显感受到后轮的动态，座椅位置也向后移动不少。
所有电系系统的开关都被移置这里统一管理，里面除了开关功能之外，系统的保险丝也都在这里面，可以马上查看车辆的电系问题。
防滚架当然采全车车体焊接的方式制成，管路的设计相当类似于全日本拉力赛的厂车。
引擎本体部分已经更换上大家熟悉的2JZ本体，透过HKS?3.4升强化腹内施以强化与排气量的提升，组合上来自GCG的高出风量涡轮机，最大的马力已经直接上看900ps，节气门也因为LINK可程式电脑的换装，使用上可以做更多设定的电子节气门。
2JZ引擎真的是日本人的最爱，HKS?3.4升的强化肚内，搭配GCG的高出风量涡轮机，目前已经有著可怕的900ps最大马力。电脑部分是目前相当夯的LINK全取代产品，也拜强大的功能所赐，已换上电子节气门做更细腻的作动设定。
考虑到车体的前后配种问题，水箱直接被移置到后行李厢的位置，后方的玻璃也被变更为进气道，提供水箱撞风所使用，另一面的位置则是搭配强力电子风扇，强制将热气抽离排出。
很多粉丝的Cusco多半都是从他们家的避震器开始认识，早期的鲨鱼玩家也依定知道他们家的六连杆用料扎实，并且拥有极高的运动能力，这辆车底盘的许多连杆也都是出自自家之手，而这些套件也都是根据Formula?D?Japan的规范所打造而来。
很标准的甩尾车双卡钳配置，除了一般的脚踏板驱动之外，另一个当然就是油压卡钳独立的系统。
很明显这辆车就是为了投入飘移赛事而打造，Quick?Change后差速器的搭载，就是为了可以提供迅速的更换不同终传齿变更，而内部的LSD当然就是Cusco自家的产品，左右两侧的传动轴来自于GT-R的原厂品，差速器红色的ATL防爆油箱，也是为了配重的关系固定在靠近车体中央的位置。
Cusco对于这辆车日后的使用方向还没有一个方向，不过这辆车打造的规格都是针对日本Formula?D甩尾赛车等级去操刀，或许这就是最好的结果。
5.5秒的丰田小钢炮来了，比本田思域Type R还要贵不少！
GR、GT、GT-R G字家族的那些知名车！GR、GT、GT-R 这三款车你都了解吗？为什么说他们都是传奇呢？今儿就和大家聊聊这三款车。
平民跑GR 86
一款更亲民的后驱两门跑车，再向你招手，这就是丰田GR 86。
说起丰田86，很多朋友会联想到漫画中拓海那台翻灯AE-86，灵巧的车身造型加上拓海憨厚老实的人物设定，让激情四射的秋明山路莫名多了几分柔情。而GR 86则让跑车和售价，找到一个完美的平衡点。
这台纯纯的拉力赛车相信已经种草过很多玩家，逆向研发为起点，意味着GR雅力士起初是为了参加WRC赛事而打造的拉力赛车，搭载1.6T涡轮增压三缸发动机，但却能爆发出接近260匹马力和360N·m的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱，并且提供四驱系统。
有着拉力赛车的纯正血脉，GR雅力士车身焊点接近2400个，意味着刚性和抗扭程度将与民用跑车有本质差别，这是一台值得期待的硬核“钢炮”车型。
野马GT
福特野马与保时捷 911同为汽车行业中最著名的运动车型。福特野马GT快车于1964年在美国纽约博览会上首次亮相，并因其拥有美国特有的肌肉和肌腱线条而立即引起大家广泛的关注。
经过近60年的发展，野马汽车迈出了第七代并在2022年9月14日的底特律（美国密歇根州最大城市）车展上首次亮相。然而，新一代野马的设计不再像以前的车型那样充满“美国肌肉感”。因此，古老一点的野马车仍然被许多车迷所喜爱和收集，一些车甚至被重新修整而焕然一新。
我们来看下1967年福特野马GT，该车属于高速性能设计，因此该车采用2+2设计，后排座椅只适合中小身材的乘客乘坐。1967年福特野马GT快车采用的是V8发动机，容量为7.0L，输出功率为340马力，扭矩为600Nm。
结合4速地板变速箱和后桥传动系统，车辆的最高时速可达204公里/小时。
丰田GT-R
在广大车迷心中，GT-R系列车型拥有无法撼动的地位，无论是Skyline时期作为高性能车代表，贡献出的数代经典车型，还是现在经久不衰的“超跑杀手”R35都备受追捧，甚至部分在影视作品中大放异彩的道具车，更成为了一票车迷心中的白月光。
其中最“出圈”的便是《速度与激情2》开头，由布莱恩·奥康纳驾驶的蓝色赛车条纹银漆R34。
接下来，带您一探这辆车的真实模样。
影片中，R34的银色车身+蓝色赛车条纹被众多车迷视为经典，但在现实中，Craig为其制定了以兰博基尼DIABLOSV MONTEREY为灵感，由糖果蓝色车身与红色条纹所组成的涂装样式。
同时，为了提高车辆性能，Craig还改装了大量性能件，发动机改装件基本均为HKS品牌的产品，其中包括2540涡轮、SSQV排气阀以及钛合金排气等部件，并采用了HKS的ECU与之相匹配。
更值一提的是，R34还增加了一套氮气加速系统，并为此定制了三个碳纤维氮气瓶，与专属的开关和线路，氮气瓶在影片中被改为由铬包裹，Craig在整套系统上倾注了许多心血，但在**中却镜头寥寥，这也令他本人感到“意难平”。最终，车辆的动力水平在2002年春提升到了308kW~330kW之间。
俗话讲“人红是非多”，这点放在车上也一样，近些年剧中R34的道具车是由GTT改装而来的谣言四起，很多人因其在剧中展现的漂移镜头而深信不疑，但事实上拍摄过程中使用的道具车，均是真正的GT-R。
在R34正式出场时，喷射氮气稳定系统压力的震撼场面，是Craig向片方力荐后的结果，车辆搭载的影音系统亦是如此。他认为炫酷的影音系统，是街头改装文化中的重要组成部分，可见这辆R34在短短十五分钟的出场时间内，能拥有如此亮眼的表现，Craig功不可没。
有着小钢炮之称的丰田GR YARiS，它到底有多大能耐？
提起买发动机送车的车企，首先想到的就是本田，但其实丰田汽车的发动机同样也不错，丰田旗下最新的双门高性能小钢炮GR?雅力士上个月已宣布在泰国开放接受新车预订，如今泰国的丰田原厂公布了这款钢炮在当地的正式售价，价格为269万泰铢，比当地销售的本田思域Type?R还贵！丰田在泰国销售的GR?Yaris并不只是纯粹卖车这么简单，原厂在当地销售的除了新车之外还包含了针对车主的培训课程，车主在入手GR雅力士后还会自动成为当地GR?雅力士官方俱乐部的会员，可参与丰田Gazoo?Racing在当地举办的各种赛车培训与活动。
全新的GR?雅力士定位为一款小型双门钢炮，同级竞争对手锁定福特嘉年华ST、标致208?GTi和大众Polo?GTI等，它搭载一台号称地表最强1.6T的涡轮增压发动机，最大马力261匹，最大扭力360Nm（比日规版少了11PS/10Nm），搭配性能迷最爱的六速手动（6MT）变速箱，以及GR-Four?AWD四驱系统。
根据丰田原厂公布的成绩，这款专为世界拉力锦标赛（WRC）而开发的GR?雅力士的0-100km/h加速成绩为5.5杪，极速可达230km/h，因此它和一般版本的日规/欧规版雅力士存在巨大差异，其中一个差异就是双门版的车身设计，一般普通版本的雅力士是五门掀背（Hatchback）设计。
除了这些之外，GR雅力士还采用了整合TNGA-B和TNGA-C两组底盘特点融合而成的合成化底盘，后悬架采用的是双A臂（Double?Wishbone）独立式悬架，而且其车身重量也比一般版本雅力士来得更轻，刹车碟盘的直径也更大。
GR雅力士的内饰设计以黑色为主，内部有很浓的战斗气息，这台车没有自动挡变速箱，带有大尺寸的中控屏幕，保留了机械手刹等装置。
仪表盘为传统设计，似乎丰田对于液晶仪表天生没有好感一样，在转速表上有明显的GR标识。
这台车后续会进入更多的马来西亚国家，但是国内没有上市计划表，虽然能跑到5.5秒，但是这个设计确实不太符合国人“高大上”的追求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田雅力士GR曝光，1.6T输出272马力，5.5s破百！标配三组差速器
近日，上海进博会上推出了一款丰田海外车型，它就是丰田GR?YARiS，该车一亮相就迅速博得了众多车友的关注，单单看它的外形，我就能感受到它强劲的动力。它还有一个外号，那就是人送外号"海外小钢炮"，不得不说，这个名字的由来还是很符合它本身的特性的。你还别不信，我们直接上数据说话，首先我们来看看它车身长*宽*高的数据：3995mm*1805mm*1455mm，是不是很娇小？其次我们再来看看它的动力，1.6T涡轮增压，拥有最大功率272马力，最大扭矩370N·m，它的百公里提速小于5.5秒，车身小，动力强，名副其实的超强动力小马达。
不过这都还不算什么，更令人感到惊讶的是，它居然还是采用的三缸机，1.6T涡轮增压的三缸机能够达到如此强劲的动力，这让我不得不佩服丰田强劲的造车实力，这堪比跑车动力的小钢炮，让我忍不住想把它拿来和丰田即将上市的SUPRA跑车做对比。SUPRA?2021款?GR?SUPRA?2.0T标准型，2.0T涡轮增压，拥有最大马力197马力和最大功率145kw，最大扭矩320N·m，百公里提速6.5秒，并且它还是一个四缸机。
通过两车的对比，我们不难发现，丰田GR?YARiS在动力方面要略胜一筹。哦，对了，不光如此，丰田GR?YARiS还是一款全时四驱的性能车，从这里我们可以看出，它在操纵性和可玩性方面也是大放异彩的。
说完内部动力，我们再来瞅瞅其外观。
炯炯有神的一对前车头灯，两灯连通的线条直指丰田的标志牌，仔细一看，两车头大灯就像猎豹的两只眼睛，而标志牌就像是猎豹的鼻子，其中网格栅就像猎豹龇牙咧嘴的嘴巴，就冲丰田GR?YARiS这立体且形象的外形设计效果，给它评十分的高分也不足为过。说到这里我不得不给它偷偷写一句押韵的标语——气势汹汹的小猎豹，堪称海外的小钢炮。
我们再看车尾，左右两边凸起的部分，实在是像极了猎豹那后腿部强劲发达的肌肉，蓄势待发。
此外，它的高配还配备了碳纤维的车顶，说到这里我再顺便提一下碳纤维，碳纤维有重量轻、强度高的优点，这也就意味着它不仅能减轻车身重量，同时它还能提高整车的性能。
大家的视线再随我来到车轮，它采用的是米其林PILOT?SPORT?4?S高性能轮胎，再搭配这极具攻击性的轮圈，时刻彰显着它极具运动风范的姿态，再说到刹车制动，它前后轮的的刹车系统分别采用的是GR四活塞卡钳和GR双活塞卡钳，并且这两者都配备了通风划线盘。
说完外观之后再到我们的内饰，其全黑的车身内部颜色，再加上真皮运动方向盘、前排座椅自动加热、手动换挡杆、JBL音响、金属踏板等等这些豪华内饰，瞬间凸显了其优秀的运动效果。
总结：丰田GR?YARiS这款车整体的性能真的很惹人爱，其充满运动气息的外表和内饰，再加上其突出的动力，是一款妥妥的动力小钢炮，并且其搭载的四驱系统"GR-FOUR"，也增加了整车的可玩性，不过令人感到惋惜的是，这款海外的小钢炮不知要等到何时才能引进国内，我相信，这也是大家最为期待的吧？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
金属计划满足你的拉力赛车梦，2021款雅力士GR
在A0级市场，有这么一个小霸王，1.5L自吸地球梦引擎最大可输出131匹马力和155牛·米峰值扭矩，8秒出头即可破百，而且还省油、空间还大、价格还便宜，对没错，它就是飞度。不过俗话说“人外有人天外有天”，就在最近，丰田在发布会上发布一款全新车型，雅力士GR，已经问世就引爆了关注的热点，众多消费者是对这台车充满了兴趣。毕竟在当下能“玩”的车已经不多了，更何况是一台这么好“玩”的车。
首先在外观上，新车基本保留了普通版的造型，仅是配备一套专属的运动套件，以带来更加运动的视觉感受。同时新车在底盘上也下了不少功夫，采用了双叉臂的设计，更好的提升了整车的驾控性能。并且在轻量化方面，新车将车门和后备箱升级为铝合金材料，车顶则采用造价高昂的碳纤维加强塑料，最终达成了仅为1280千克的车重。除此之外，18寸的熏黑铝合金轮毂，更是起到了不小的颜值提升作用。
而内饰，同样拥有大量运动元素点缀装饰，厚实的三辐式方向盘，底部印有GR身份铭牌，金属踏板也符合一款性能车该有的表现。一体式的赛车座椅也要比飞度上的那套魔术座椅有排面多了。
动力方面，新车搭载一具代号为G16E-GTS的1.6L涡轮增压三缸发动机，能够输出最大272匹马力和370牛·米的峰值扭矩。匹配6速手动变速箱，从零加速到一百公里每小时仅需5.5秒，光是这一点就足以让飞度瑟瑟发抖。
值得一提的是，新车搭载了GR-4运动四驱系统，该系统配备的前后轴托森限滑差速器和电控多片式中央差速器，一共三组。并且还可以通过普通、运动、赛道三种模式切换来实时改变车辆的状态。
据悉，雅力士GR现已开放预订，但是仅限于日本市场，北美及国内市场暂时没有引入的可能。试问，一台比86还贵的A0级小车，你愿意买吗？
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“史上最强”三缸猛兽 GR YARIS为何如此令人期待？
全新丰田雅力士GR并不是我们普通的家用车，而是一台纯性能车。其代表丰田拿下了世界拉力锦标赛，是竞速的结晶，它将赛场运用的技术与设计带入进公路赛车中，基于丰田GAZOO?Racing的理念，其驾驶乐趣与个性化的外表相信会是一台特别的雅力士。雅力士GR将定位于雅力士系列的最高车型，其也得益于丰田GAZOO?Racing和丰田WRC合作伙伴Tommi?M?kinen?Racing的设计和工程技术。它不仅是下一代雅力士WRC汽车开发的官方认可车型，还具备车主在当地拉力赛中成功竞争所需的所有属性。计划于2020年下半年推出，它将跟随GR?Supra成为丰田的第二款全球GR车型。
其性能特点是搭载全新的平台和发动机、新的悬架、轻量化结构和空气动力学造型，以及新的GR-4全轮永久驱动系统，得益于高功率和低重量。
GAZOO?Racing总裁Shigeki?Tomoyama介绍雅力士GR时说："丰田GAZOO?Racing的承诺之一是利用motorsport完善其技术和人员，旨在推出世界级的生产跑车。虽然新GR?Supra是一款通过赛道赛车开发的跑车，但丰田雅力士GR?是通过我们参加拉力赛而设计的——这是我们许多车迷一直在等待的。"
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一定有很多车迷们与GR?FANS一样，对GR?YARIS这台还未正式引入中国内地市场销售的小车充满兴趣。显然，这完全不是一辆常规的车型，甚至不是一辆常规的性能车，那么它究竟有什么魅力，让众多车友对它趋之若鹜，奉为当下最值得拥有的车型呢？让我们从头说起…“トヨタのスポーツカーを取り戻したい。
その想いはずっと、私の心にありました。
WRCへの参戦も、そこで得た技術や技能を織り込ん?
トヨタが自らの手で造るスポーツカーを
造りたいと思っていたからです。
この“GR-FOUR”は世界で勝つために
トヨタが一から造り出したスポーツカーです。
その一からも今までは市販車を造り、
それをレース用に改造してきました。
今度は違います。
レースに勝つために、そこで出すクルマのために、
普段使いのクルマはどうあるべきか。
まったく逆転の発想で造り出したのが、
このGR?YARISです”
这一段话，出自丰田社长丰田章男氏。作为世界汽车巨头的第一掌舵人，丰田章男氏对赛车的热情超乎所有人的想象。为了重现丰田自己制造的跑车，汲取WRC赛事中获得的经验和技术。不止于WRC冠军车，而是从头到尾打造全新的GR?YARIS，这是由赛场上最强大的拉力赛车逆向开发的民用车。
长久以来打造了诸多家用车和功能性车的丰田，每隔一段时间总会带来一些惊喜。从上世纪60年代首次亮相的2000GT，到90年代的Celica?GT-Four，还有步入二十一世纪的雷克萨斯LFA。2020年出现在我们视野中的GR?YARIS想必在多年以后也会与这些车型一起成为车迷们茶余饭后的谈资。
GR?YARIS与代号为XP210的YARIS雅力士相比，除了名字之外，几乎可以说是毫无关系。事实上，GR?YARIS与XP210共享的部件仅仅是前后灯、外部后视镜和车顶天线。这样一款从专门的生产设施GR?FACTORY中走出来的极致性能机器，最为人所熟知的，是它采用了一款直列三缸引擎。（以下内容以搭载1.6L引擎以及4WD四驱系统的RZ以及RZ?High?performance版本为例）
对于这台代号为G16E-GTS，排气量1618cc的发动机，GR首先在WRC拉力赛上反复论证了在常用转速区间内实现最优性能的缸径×冲程（缸径87.5mm×冲程89.7mm），并且通过极致的轻量化来实现敏捷的响应。
为了进一步达成这样的需求，不仅使用压铸铝缸体，还采用了高强度的铝制缸盖、空心凸轮轴。同样是为了提升响应，活塞和曲轴也通过高精度加工来减轻重量。为了最大限度减少摩擦，还采用滚珠轴承作为涡轮系统的轴承结构。其实从最初确定使用直列三缸发动机，就是为了成为世界上体积最小、质量最轻的1.6L涡轮增压发动机。
除此之外，原厂就配备高流量空气滤清器和带水喷射系统的中冷器，以此来满足高转速时的进气量，并且有效地控制进气温度，让经过涡轮高压后的高温空气在进入气缸时迅速降温，即使在高温状态下也能维持高性能表现。而在我们印象中，上一次看到在民用车引擎上如此追求极致的，正是采用V10?自然吸气发动机的雷克萨斯LFA。
对于车体结构，除了那看起来跟YARIS有些相似的外观之外，GR?YARIS却是完全独立于任何车型的存在。前部分来自于YARIS雅力士的GA-B平台，而后半部分却脱胎于GA-C平台。因此这台三门的GR?YARIS的轴距反而比YARIS雅力士更长。
为了实现如WRC赛场上的下压力，车体几乎全部重新设计，从前扰流板到后部降低的车顶，都是GAZOO?Racing的WRC团队反复进行风洞实验的结果。此外，车身下部更全面的覆盖，以及轮拱内空气流向的设计也进一步降低空气阻力以及提升下压力。
同样是为了追求轻量化，前引擎盖、三扇车门均使用铝制材料，车顶材料也采用了全新的树脂糊浸渍碳纤维的C-SMC工艺，以此来实现复杂的成型、质量减轻以及降低重心。
对GR?YARIS而言，另一项绕不开的是它的4WD四驱系统。那么关于RZ和RZ?High?performance版本所配备的名为“GR-FOUR”的4WD四驱系统，我们将在之后的栏目中继续为大家解读。
诚然，GR?YARIS目前为止还没有任何导入中国内地市场进行销售的消息，但我们依然可以有所期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的讨论已经涵盖了“雅力士gr”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。