法拉利488GT3_法拉利488GT3
很高兴能够参与这个法拉利488GT3问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。
1.十大最帅的跑车
2.赛车超跑齐飞，今年古德伍德速度节都有什么看点？
3.马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊，法拉利488 Pista提车
4.什么车可以开到300时速
5.《神力科莎：争锋》主机版：一个美丽的遗憾
十大最帅的跑车
十大最帅的跑车有Aventador，法拉利LaFerrari，迈凯伦720S，迈凯伦600LT，法拉利488，法拉利F8，Huracán，DB11，保时捷911，GranTurismo1、Aventador
兰博基尼Aventador是一款旗舰级超跑，它的动力能榨干你的甲状腺，并且还能摧毁你的前列腺，它的外形能让你的下丘脑分泌一些和吃香蕉有相同效果的东西，而且还能让你觉得你的大胸女友索然无味。这应该是存在于画报里的车，应该是存在每个男人心目中的车。
2、法拉利LaFerrari
LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，仅限量499台。LaFerrari是法拉利史上首款采用HY-KERS系统的车型，6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦功力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦，百公里加速不到3秒。
3、迈凯伦720S
迈凯伦720S无疑是一台狂暴的加速机器，车身上各种空气动力学设计和轻量化的车身令720S有着矫健的身段。内饰采用了大面积的翻毛皮材质，看起来很有质感，720S最好玩的莫过于可变换形式的仪表盘，仪表盘向下折叠时只留下与速度相关的数据，令驾驶员把更多的的注意力放在驾驶上。
4、迈凯伦600LT
600LT是一款拥有很高性能的超级跑车，外观上可能和普通迈凯伦没有什么太大差别，不过当你仔细看看600LT身上夸张的空气动力学套件后，你就会知道它的性能肯定要比540C等入门级车型强上不少，600LT是一台专为赛道而生的超跑车型。
5、法拉利488
法拉利488是法拉利旗下一款的运动超跑，法拉利488?Pista是法拉利运用顶级赛车技术打造的特别系列车型，传承了跃马品牌一如既往的超凡跑车基因，沿袭源于马拉内罗的名门风格与美学元素，搭载法拉利史上最强大的V8发动机，最大功率530kW（721Ps）/8000rpm，峰值扭矩770Nm/3000rpm，百公里加速仅为2.85秒。
6、法拉利F8
法拉利F8是法拉利旗下的一款超级跑车，有F8?Tributo和F8?Spider两个版本，实际上F8?Spider也是F8?Tributo的敞篷版。作为法拉利有史以来最强的V8敞篷车型，搭载法拉利目前最强的V8发动机，3.9T双涡轮增压发动机能带来最大马力720匹，峰值扭矩770牛·米的强悍性能，百公里加速只需2.9秒！
7、Huracán
兰博基尼Huracan西班牙语含义是飓风，Huracan也确实车如其名，将所到之处的一切都弄得稀巴烂。兰博基尼Huracan一直很强调战斗风格，它能让你体会到什么是陆地战斗机。V10自然吸气发动机输出的600N·m扭矩和四驱系统仿佛要将你的灵魂和肉体撕离，这一瞬间你就能体会到兰博基尼的魅力。
8、DB11
DB11与同级别的大多数跑车不同，它属于标准的大型GT跑车，整车造型设计得十分协调，车头长度正好占了全车身的1/3。内饰采用大面积的真皮或者是木质装饰板覆盖，皮革间的手工缝线非常细致，彰显出英国人对传统的传承与热爱。
9、保时捷911
保时捷911是保时捷品牌中最具传奇色彩的车型，定位为跑车，第一代诞生于1963年，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，共经历了七代车型，分别为Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS，GT3和GT2，其中性能最为强悍的是GT2?RS版本，搭载3.8升双涡轮增压发动机，百公里加速3秒内完成。
10、GranTurismo
Gran Turismo意为长途旅行车的意思，从厂家的意思来看、似乎玛莎拉蒂想将这款车打造成一款适合长途旅行的车，而非仅仅是一款双门跑车。中控台的整体造型放到现在，虽然其谈不上时尚，不过反倒是给人一种很典雅的感觉。
赛车超跑齐飞，今年古德伍德速度节都有什么看点？
今天我们以素有“绿色地狱”之称的纽北赛道为准，来看看目前世界上排名前10的最快量产车。第一名：?梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series，圈速6:43.62，驾驶者为AMG厂队车手。这款车为4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率530kw，官方表示该车最高车速为325km/h。
Black?Series这个后缀代表的是AMG中性能最强的车型，该系列车型从2006年推出首款车型开始，至今共有6款车型，Black?Series好比于保时捷GT2。
第二名：兰博基尼Aventador?SVJ，圈速6:44.97，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为6.5L?V12自然吸气发动机，最大功率800马力，?极速可达到?350km/h，百公里加速2.8秒。
SVJ名字中SV代表Superveloce（超级快），J代表Jota（向经典的Miura?P400?Jota致敬的意思），SVJ就是大牛的升级版。
第三名：保时捷911?GT2?RS，圈速6:47.30，驾驶者为保时捷测试车手。该车为3.8T双涡轮6缸水平对置发动机，最大功率700马力，最大扭矩750牛/米。
保时捷GT2?RS是在911?Turbo的基础上，减去了四驱系统和空调等日常配置，再加上一套为赛道而生的空气动力学套件和赛车化调校，是最接近赛车的911公路超跑。
第四名：兰博基尼Huracan?Performante，圈速6:52.01，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为5.2L?V10自吸发动机，最大功率640马力，峰值扭矩600Nm，百公里加速为2.9秒。
兰博基尼Huracan?Performante比普通版贵出100万，其杀手锏就是ALA主动空气动力学系统，可以帮助车辆在弯道中找到更好的平衡。
第五名：保时捷991.2?GT3?RS，圈速6:56.40，驾驶者为保时捷厂队车手。该车为4.0L6缸水平对置自吸发动机，最大功率520马力，峰值扭矩470Nm，百公里加速3.2秒。
GT3?RS的底盘应用了大量GT2?RS?的调校理念，同样也在GT3基础上升级了空气动力学和轻量化。
第六名：保时捷918?Spyder，圈速6:57.00，驾驶者为保时捷厂队车手。该车动力为4.6L?V8自吸发动机的混动力系统，最大功率887马力，峰值扭矩1280Nm，百公里加速2.6秒，极速345km/h。
保时捷918共生产918台，是三大神兽中（法拉利拉法、迈凯伦P1）量产数量最多的。
第七名：兰博基尼Aventador?LP750-4?SV，圈速6:59.73，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为6.5L?V12自吸发动机，最大功率750马力，百公里加速2.9秒。
第八名：法拉利488?Pista，圈速7:00.03，驾驶者为Sport?Auto杂志测试车手。该车为3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率721马力，峰值扭矩770Nm，百公里加速2.85秒。
Pista的意大利语是“赛道”的意思，所以它就是488GTB赛道版。
第九名：道奇蝰蛇ACR?(Mk4)，圈速7:01.30，驾驶者为纽博格林VLN分站冠军。该车为8.4L?V10自吸发动机，最大功率640马力。
第十名：梅赛德斯-AMG?GT?R?Pro，圈速7:04.63，驾驶者为AMG厂队车手。该车为4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率585马力。
看完排名后，肯定有人会说除了车型自身实力之外，圈速成绩和车手有很大关系啊。虽然驾驶者都是自家现役厂队的车手（除法拉利488?Pista外），但他们的实力都非常接近，随便一个都是各种24小时耐力赛的冠军。
那么下一台破纪录的车型将是谁？很可能是马上发布的兰博基尼Huracan?STO。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊，法拉利488 Pista提车
古德伍德速度节发源于1936年弗雷德里克·查尔斯·戈登·伦诺克斯公爵举办的赛车爬山赛，后来由于安全原因，这项赛事曾在1963年被停办，后来这一活动又于1993年重启。时至今日，古德伍德速度节现在已经发展成了以登山赛为主的赛车运动纪念和展示庆典活动，还有各种新车、古董车、超跑集中亮相，已成为全球车迷每年的节日。
下面就来看看，这届速度节都有什么看点？
奔驰A45 S AMG首发
在本届速度节上，奔驰全新AMGA45 S 4Matic正式首发亮相。从外观来看，AMG A45 S采用了奔驰全新的倒三角眼式大灯，配合前进气格栅的熏黑纵向饰条，在视觉上看，整个前脸设计更富攻击力；侧面线条的亮点在于侧裙的空气动力学运动套件设计，以及红色刹车卡钳。
新车的最大亮点在动力方面。新车将搭载代号为M139的全新2.0T发动机，最大功率421马力，峰值扭矩500牛·米，堪称最强2.0T。官方称其0-100Km/h加速时间仅为3.9s；这款发动机将搭载全新的8速双离合变速箱，以及带有漂移模式的4MATIC四驱系统，支持6种驾驶模式的切换。
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Honda e首秀
本田新款小型电动车Hondae也选择在此次盛会上进行首秀，并将于2020年上市。这款小车的动力单元最大能输出98匹马力，峰值扭矩为300N·m，NEDC工况下续航为200公里，快充模式下可实现30分钟电量充至80%。
据悉，该车将仅在欧洲销售，预计上市时间为2020年。因为欧洲对小型电动车更加友好，且法规允许将传统后视镜改为摄像头，并在前排仪表台左右两端各放置一块小屏幕以显示。这一设计是否会成为未来趋势呢？
帕加尼携三十辆车庆祝二十周年
帕加尼是一家来自意大利的超跑品牌，第一款车发布于1999年，到今年正好过去了二十年。为庆祝这一品牌里程碑，在此次古德伍德速度节上，帕加尼携共三十辆Zonda以及Huayra车型集体亮相，这是帕加尼史上最大的一次家族车型集体亮相，这些车来自新西兰、美国和香港，总价值超过2亿英镑。帕加尼品牌创始人亦出席了此次庆祝活动。
全新的宾利第三代飞驰正式正式发布。新车将于2019年第四季度在全球范围内上市，并于2020年初开始交付。
从外观来看，新车采用了最新的家族式设计，全新的进气格栅设计进一步增加了新车的庄重感。此外，品牌logo也经过了重新设计，其中立标飞翼可点亮，并可根据需求在车内可控制升降。
侧面来看，新车依然豪华感十足，大气稳重，新车的整条腰线设计借鉴了1959款宾利S2 Continental Flying Spur的设计，颇具力量感。新车长宽高分别为5316/1978/1484mm，轴距增加130mm达到3194mm，进一步优化了后排乘坐空间。
动力方面，新车将搭载6.0L双涡轮增压W12发动机，最大马力可达635匹，峰值扭矩900N·m，匹配8速双离合变速箱，配合一套四驱系统，百公里加速仅需3.8秒，最高时速333km/h。
此外，为庆祝品牌百年华诞，宾利还携多款经典车型亮相2019年古德伍德速度节。
福克斯ST
在此次古德伍德速度节上，全新福特福克斯ST车系正式亮相，新车外形在延续了现款车型设计的同时，两侧进气口处的扰流饰板更换为了黑色，新车前脸的所有格栅均采用了黑色六边形蜂窝状设计，将相较于老款更加动感，富有运动气息，也保留了它的良好性能。
内饰方面，采用黑色中控饰板、带有ST标识的三幅式方向盘，以及Recaro桶形座椅，使得座舱更有战斗气息。
动力方面，新车将配2.3T汽油发动机以及2.0T EcoBlue柴油发动机，其中，2.3T发动机的最大输出马力280匹，峰值扭矩420N·m，其百公里加速将能跑进6秒；2.0T EcoBlue柴油版本最大马力190匹，峰值扭矩400N·m。这两款发动机将匹配6速手动变速箱以及7速自动变速箱。
保时捷RSR
在此次速度节上，保时捷发布了2019款保时捷911 RSR，新车采用后置发动机布局，将于2019年9月1日的国际汽联世界耐力锦标赛开始其首站比赛。
保时捷对这款车进行了各种升级改造，进一步提高它在驾驶性、效率、耐久性和舒适性等方面的各项性能，由于采用了快拆式铝合金车身结构，新车整备质量仅为1245公斤。由此可见，911 RSR车型的推出，旨在保持甚至超过它此前在各项赛事中的成绩。
动力方面，新车搭载了一台4.2L水平对置六缸自然吸气发动机，最大马力515匹，匹配六速序列式变速器。
雷克萨斯LC敞篷版
雷克萨斯选择于此次速度节发布了LC敞篷版，这次展出的车型更接近量产版，同时也很大程度上保留了此前2019北美车展上发布的概念车的设计理念。
此次雷克萨斯LC敞篷版采用了软顶敞篷的设计，也保留了硬顶版的车身比例，整体造型颇为优雅。此次展出的车型，车身装饰设计采用了二维码的设计，非常独特，不知道量产车型会不会推出这一涂装版本。
动力方面，雷克萨斯LC敞篷版将分为LC 500h和LC 500两种动力车型可选。其中，LC 500h搭载由3.5升自然吸气V6发动机配合一套混动系统，综合最大输出马力359匹；LC 500将搭载一台5.0升自然吸气V8发动机，最大马力477匹，峰值扭矩540N·m，匹配10速手自一体变速箱。
法拉利P80/C
法拉利在此次速度节上带来了全新法拉利P80/C，新车基于法拉利488 GT3赛车研发，但它不能开上开放道路，仅能够在封闭道路内行驶。
法拉利P80/C为一名香港买家的私人定制，新车外观设计借鉴了经典的法拉利330 P3/P4赛车，以及1966款法拉利Dino 206 S赛车等经典车型，向传统致敬。
什么车可以开到300时速
Pista?与F12?同角度拍摄侧面进气部分非常凶?
Hello?大家好?我是?K哥超爱车?总有人跟我讲，最好吃的餐厅一定很高档，最好的车一定最贵。可从小在成都长大的我，从来不相信这些戏谑言辞。最好吃的成都火锅，坐落于街角巷陌，藏身于周边郊县，没有半点妖娆装修和山珍海味的特调，却能一周吃五顿而不燥，让人回味无穷；最好玩的燃油法拉利，隐匿于更迭交替的家族产品线里，藏身在法拉利收藏家的地库深处，你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利，都缺了几分法拉利的真正乐趣，488?pista?亦是如此。?488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品，遵循历代产品线研发规律：以track?车型作为尾声，以配额形式销售给法拉利的忠实消费者，通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。（低配600多万落地；高配接近800万）
感谢此台?488?Pista车主割爱，将pista交付我手，也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想，在此万分感激。?本人作为车主：买过488?GTB和F12?。488?Pista?是买过的第三台法拉利。pista无比的精准和迅速，开起来让人信心十足，很容易人车合一，但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。?二手购买建议：pista不同于过户很多次的458?加州?，随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下，再拆卸底盘护板，如果护板螺丝没有拧动痕迹，建议通过缝隙观察，没有拆卸的必要。?车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的，这个非常简单就拧开了,?这类藏品类的车型，公里数稀少，不要随便去扒胶条，未经允许一顿瞎拆，容易被锤。
竞品比较：?400-500万的二手车超跑，完全track?设定的就那么几台还不一定在预算内，?GT2rs?：?保时捷引以为傲的“寡妇制造者”，纽北成绩?欺师灭祖地快过了918spyder?二手价格?380-410。其实?法拉利官方从来不在?纽博格林北环跑圈，最主要的原因：法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身，由于北环路面起伏坑洼太多，底盘空力套件难以提供稳定下压力，而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼，在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast?in?fast?out的赛道上，488pista遥遥领先gt2rs。?600LT:长这么大?唯一没勇气买的车型就是迈凯伦，也没有关注过，听说很快?没有发言权。?Huracan?Performate：?牛马永远的死对头，自吸永远的V10绝唱，在纽北搅得保时捷鸡犬不宁，被迫掏出gt2rs?MR，来保住不被perfomate反超的地位，与pista形成账面数据竞争，品牌价值有差距。?Aventador?SVJ：1000多万的车，比pista快是应该的，V12中置发动机，尚未体验过，有意想出SVJ的个人卖家请联系我，我想买一台。?其实对于法拉利车主而言，大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美，不会在意有什么同类竞品，毕竟品牌价值和文化背书方面?法拉利没有对手，Pista有价?情怀无价。
1.外观内饰：Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面，主要是各种拉花，碳纤维件的选择，目所能及之处?全是alcantara和碳纤维，这才是pista选配的正义，而特殊车漆，特殊内饰颜色?色带的装点，让你轻松选配到90万左右，更有甚者?tailormade，选配200+。?488?Pista个性化定制，打造一台专属的pista，没有花钱的不是。
钢板地台和全alcantara包裹的中控
法拉利最贵的座椅?桶椅
将空力与前脸融为一体
GT3发动机，无需多言
尾部空力套件
动力系统：3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移?488?gt3?evo，调教上略有不同。这台gt3赛用发动机，是pista的灵魂所在，法拉利的双离合比pdk快，手动拨片能明显感知区别，出力特性平顺；油门调教前段有点奇怪，但是低扭充足，城市道路驾驶低速动力方面完全ok，好多991.1?gt3rs很多，8750转的?991.1?gt3rs?城市驾驶?2500转以前没啥低扭。?遗憾的是?这套传动系统?完全平移给F8?，也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有，而f8要便宜一半的价格。?操控感受：?精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。能明确的一点，?488pista的转向系统?和?488GTB是不一样的设定，也大不同于f12。?近些年的法拉利车型?转向设定都是?相对比较?轻盈且精准，但是488?pista完全颠覆法拉利的传统车型调教，路感极其丰富的同时，方向盘很重手，尤其在低速，与f12和gtb差别非常大。?法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头，不管是前中置的f12还是中置?488?gtb，包括488pista也是如此，主要问题在前轮倾角，pista前后悬挂倾角都是可以手动调节，根据赛道自己进行设定。?转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。
声浪：?好过?488?gtb一点，音量上大一些，但是和自然进气的f12，458，f12?tdf?有着天壤之别，音调上低沉，音色比较黯淡。?V12和?V8自吸法拉利的美，撕裂空气，万马嘶鸣的声音，注定成为过往，在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火，到拉6800转换挡，我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围，可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局，已经是无能为力了，难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰，均衡和全面是一台旗舰车型的标签。?开着F12和812?拉高转能让我有脑充血的感觉，但是pista只能说很平静。Pista?非常?非常非常快?，100-200的加速能力，是我体验过的车型里最快的。?pista是一台直线快，弯道快到让人窒息的车，但声音是真的不行。?pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。
内饰：延用458?时代布局，和488除了皮革上的不同，基本没有区别，但是法拉利的桶椅?好过amg?gtr太多，没有保时捷?gt3rs的腰部海绵多，所有的track设定超跑?都不适合?日常长途驾驶，没有意义。
满碳
与458?488?f12?最大的不同，就是换挡机构
使用场景：?很多人在讲?赛道是?488pista最应该呆的地方。没有一位法拉利车主会拿着一台?tailormade的?488pista?每周上一次赛道，这样做没有意义，赛道损车的风险较大，最好的做法是买一台TCR赛车或者?gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择?gt3rs这样成本低一点，撞的起?修起来也不心疼。?所以我不断在问自己，pista应该呆在哪里？?pista最适合的地方还是在?法拉利藏家们的地库里，偶尔作为weekend?car?参加各种聚会，真正买pista来每周下赛道的人群少之又少，并不是没有钱，而是可以但没必要。
满满的碳陶瓷刹车
刹车制动系统：?统一回答一下，很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩，立刻就能把车停下来，这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型（GT跑车和家用车型是一类，track属性超跑是一类），?F12、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快，原因是?代步车型?需要足够的制动力让车子尽快减速，让日常驾驶更舒适，不至于深一脚浅一脚。而GT3rs?和488?pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用，但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度，所以前段都比较弱，防止制动过多，弯速太慢；实际上深踩，制动力惊人的好。
法拉利?488?pista?毫无疑问是一台快车，不同于普通车型的快，Pista?车身轻盈，空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉；200以上的加速依旧是推背感十足，让人手心冒冷汗。可是这种快，GT2RS能做到，Huracan?performante?更能做到，法拉利却丢掉了最好听的声浪。?在拥有过Pista以后，我却开始怀念已经卖掉的F12，它虽不及Pista极限高，快到让人害怕，也不如?tailmade的pista价格高昂，但是法拉利在我的意识里，最重要的声浪还在，烈马的英魂依然在。自从上市以后的法拉利，将产品线的更新迭代加快，目的只有一个，通过新品?增加主营业收入，从而在二级市场体现出优良的运作模式。在全球经济放缓的今天，法拉利的做法没有错；在二级市场股东们的眼里，法拉利没有错；在全球排放法规严苛的今天，涡轮化的发动机?榨取更大的动力，法拉利更没有错。?可是在我这样车迷眼里，我总觉得我眼前这台?488pista缺了点什么，他和F8?总有那么一点点相似，却更让人期待?F8赛道版的实力，新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商，我们所热爱的F40?F430SC?458SP的时代已经回不来，所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话：法拉利玩儿的就是?“我有你没有，你有我比你贵”?我很爱488?pista?因为这是我人生中第一台赛道版?法拉利，可是又不是那么喜欢Pista，它缺了点什么。
线束包裹，防止自燃
碳纤维门版
副驾福利
左减右?
《神力科莎：争锋》主机版：一个美丽的遗憾
能达到300mph的车大多属于好车系列，包括保时捷911(查底价|查匹配)、日产GT-RNismo、宝马、奔驰、法拉利488GTB、克尔维特、科尼赛克、帕加尼、兰博基尼AventadorSVLP750、迈凯伦675LT和宾利全新欧陆GTSpeed。介绍一些能以每小时400英里的速度行驶的汽车:
1.保时捷911GT3RS
0-100公里/小时加速时间为3.3秒，最高时速为310公里/小时，保时捷911是跑车界的传奇车型。新发布的保时捷911GT3RS是这款传奇车型中最新、性能最好的车型。这是一辆可以合法上路的街头赛车。
2.日产GT-RNismo
最高时速超过315km/h，以300km/h行驶时，可产生100kg下压力。在最具挑战性的新博格灵赛道，它还创下了7:08.679的单圈成绩，超越了许多经典的超级跑车。
4.法拉利488GTB
0-100公里/小时加速时间为3秒，最高时速为330公里/小时，在全球车展上，法拉利的展台总会吸引最多的观众。
百万购车补贴
游戏 挺好，玩家太少。
《神力科莎：争锋》是一款让我感到十分矛盾的 游戏 。这款赛车 游戏 其实上市一年多了，最近推出了主机版本，我们也拿到了PS4版的测试Key。
从驾驶体验的角度来说，这是PS4上最好的赛车模拟 游戏 （前提是有力反馈方向盘）。模拟赛车玩家都知道初代《神力科莎》有多好。而续作《神力科莎：争锋》在这个基础上更进了一步。这款硬核赛车 游戏 ，对车辆动态，尤其是轮胎物理属性的模拟非常优秀，属于现在模拟赛车 游戏 中最顶尖的一档。
游戏 的PC抢先体验版2018年其实就上线了。在更换了虚幻4引擎之后， 游戏 的画面更加漂亮，新的光影效果让日夜循环的临场感也更强了。 游戏 中的赛道全部都由激光扫描建模，最大程度还原赛道的原貌。
刚刚开始测试的时候，《神力科莎：争锋》其实还略显粗糙，但是经过将近两年的调教，大的Bug基本得到了修复，驾驶手感也达到了《神力科莎》应有的水平。
所有这些PC上的改进，在主机版上都得到了全盘保留。预购主机版的玩家，还能免费得到新DLC，增加四条经典赛道：澳大利亚全景山、日本铃鹿、美国的拉古纳·西卡和南非的卡亚拉米，
《神力科莎：争锋》的AI系统也非常有意思。 游戏 里面默认的AI对手，都是真实存在的职业赛车手。比如职业车手兼赛车 游戏 主播David Perel就在 游戏 中登场，还出过一期“自己玩自己”的视频。
这些AI车手的表现也非常接近真实中的赛车手。他们会进攻，会防守。在你超车的时候，他们会给你留出足够的空间，如果你刹车太早了，他们也会尽量躲避。我所玩过的模拟赛车 游戏 ，很少有AI行为像《神力科莎：争锋》里这样自然。
但是，我没法像无脑推荐初代那样无脑推荐《神力科莎：争锋》。
这款 游戏 有两个问题，一个是不管什么版本的主机都锁帧30FPS，这个问题说大不大，说小不小。有些人可能无法接受，但说实话，习惯以后也不是不能玩。
但是另外一个问题就很难绕过去了：到目前为止，这款 游戏 只有一种比赛类型：GT3。
我简单解释一下什么是GT3：这是一种特定的赛车规格，一般基于法拉利488，宾利欧陆GT这样的量产双门跑车改装。这个规则赛车速度很快，外观很漂亮，相对方程式来说又比较好上手，在赛车迷和模拟赛车玩家当中非常有人气。
几乎所有相对严肃一点的赛车 游戏 ，都会包含GT3规格的赛车和赛事。但是《神力科莎：争锋》真的只有GT3 相关的内容，在广度上就欠缺了。
《神力科莎》原版本身是一个相对开放的 游戏 ，虽然车辆绝对数量不多，但是从紧凑小车菲亚特500到最顶尖的F1赛车，从正经的场地赛到 娱乐 性质的漂移，都有所涉猎，还有茫茫多的Mod可以选择。续作的这种转变，实在有点激进。
需要说明的是，《神力科莎：争锋》对GT3的钻研是很深入的。这款 游戏 实际上拿到了FIA欧洲GT挑战赛的授权。比赛从练习到排位再到正赛，所有的细节和规则都完全还原了真实的GT赛场。24种赛车，每一种的驾驶体验都很独特。
《神力科莎：争锋》这么做的目的，可能是想要借助现在赛车电竞的潮流，开拓自己的电竞联赛体系。毕竟，这两年最成功的《GT Sport》FIA联赛和几个《iRacing》联赛，都是GT3规格的竞速赛和耐力赛。
为此，《神力科莎：争锋》多人模式下足了功夫，有一个非常棒现代的自动匹配系统，整个比赛流程也很完善。然而目前这款 游戏 的玩家实在是太少了。在主机上匹配的时候，在线只有一百多人。我掉线了两次，终于进入正赛。比赛一开始的第三个弯角，我身后的玩家刹车不及把我撞出了赛道，直接车毁退赛。如果有更多玩家的话，这款 游戏 的线上体验可能会好一点，但是目前应该就是这么个情况了。
这让我觉得非常遗憾。《神力科莎：争锋》其实是一款非常棒的赛车 游戏 ，但是却误判了自己的玩家群体。它可能想像《尘埃：拉力》和《GT赛车》那样，成为一款普通玩家玩热闹，赛车高手玩门道的 游戏 。但是结果却相反：一般玩家对GT3圈子兴趣缺缺，而硬核玩家也找不到合适的线上对手，更别提组织电竞比赛了。
对于那些希望在主机上体验一下最顶级的模拟赛车的玩家来说，《神力科莎：争锋》依然是一个非常好的选择。 游戏 本身的素质，特别是力反馈的手感，真的没有什么可挑剔的地方。虽然联机环境不是很理想，但是优秀的AI让单机 游戏 也很有乐趣。只不过，这样的玩家恐怕不会特别多。
据说开发商也正在努力增加更多内容，后续会增加GT4级别的比赛。我心里还是希望这 游戏 能获得更多关注。不然这么好的底子，实在太可惜了。
今天关于“法拉利488GT3”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“法拉利488GT3”，并从我的答案中找到一些灵感。